Ethiopian Airlines recibe un nuevo Boeing 737-8 MAX
Tras el levantamiento de las prohibiciones de vuelos de la línea Boeing 737 MAX, la aerolínea Ethiopian Airlines ha restablecido la confianza en la línea narrowbody de The Boeing Company con la primer entrega de un Boeing 737-8 MAX del período post-recertificación.
Ethiopian Airlines ha tomado posesión de un nuevo avión, un Boeing 737-8 MAX registrado ET-AWJ recibido el Sábado 2 de Julio de 2022 en su base en el Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD de Addis Abeba, capital de Etiopía. El nuevo avión forma parte de una cartera de pedidos de treinta MAX 8 (30), cinco (5) de los cuales se entregaron entre finales de Junio y finales de Septiembre de 2018.
Uno de los cinco aviones, incluido el ET302, se estrelló el 10 de Marzo de 2019 después de despegar del Aeropuerto de Addis Abeba mientras volaba al Aeropuerto Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO de Nairobi, matando a las 157 personas a bordo y dejando en tierra al Boeing 737 MAX de Ethiopian mientras los organismos internacionales ordenaban la puesta en tierra del narrowbody en todo el mundo.
Tras las correcciones realizadas al 737 MAX, varias aerolíneas de todo el mundo han reanudado las operaciones comerciales con este modelo. Ethiopian también redesplegó sus otros aviones Max que han permanecido sin uso desde el accidente, diciendo que ha llegado a un acuerdo financiero con el fabricante de aviones estadounidense.
Ethiopian receives MAX post-recertification
Ethiopian Airlines receives a new Boeing 737-8 MAX
Following the lifting of flight bans on the Boeing 737 MAX line, Ethiopian Airlines has restored confidence in The Boeing Company’s narrowbody line with the first post-recertification delivery of a Boeing 737-8 MAX.
Ethiopian Airlines has taken possession of a new aircraft, a Boeing 737-8 MAX registered ET-AWJ received on Saturday, July 2, 2022 at its base at Addis Ababa/Bole/ADD International Airport in Addis Ababa, the capital of Ethiopia. The new aircraft is part of an order book of thirty (30) MAX 8s, five (5) of which were delivered between the end of June and the end of September 2018.
One of five aircraft, including ET302, crashed on 10 March 2019 after takeoff from Addis Ababa Airport while flying to Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO Airport in Nairobi, killing all 157 people on board and grounding to the Ethiopian Boeing 737 MAX while international organizations ordered the grounding of the narrowbody throughout the world.
Following corrections made to the 737 MAX, several airlines around the world have resumed commercial operations with this model. Ethiopian also redeployed its other Max planes that have lain idle since the crash, saying it has reached a financial settlement with the US planemaker.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Reuters.com/Tiksa Negeri / Airgways.com AW-POST: 202207062115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lion Air recibe el primer 737-8 MAX post-recertificación Aerolínea partner Batik Air operará la nueva aeronave
Lion Air ha tomado entrega el primero de los ocho Boeing 737-8 MAX (1) después de las reanudaciones de recertificación, por parte de la compañía de arrendamiento Aergo Capital. El avión, identificado como número de serie SN43016, volará con la librea de Batik Air, miembro de la red de Lion Air. El CEO de Aergo Capital, Fred Browne, dijo: «Estamos encantados de entregar el primero de los ocho aviones 737 MAX a Lion Air. Esperamos completar todas las entregas en los próximos meses».
Indonesia prohibió al Boeing 737 MAX de su espacio aéreo y ser operado por sus aerolíneas en Marzo de 2019, después del catastrófico accidente del vuelo JT-610 de Lion Air de su Boeing 737-8 MAX el 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en el Mar de Java, matando a los 189 pasajeros y la tripulación a bordo. Indonesia restableció el 737-8 MAX en Diciembre de 2021. El Director General de Aviación Civil de Indonesia, Novie Riyanto, dijo en ese momento: «Nos hemos coordinado con las autoridades de aviación y los operadores de todo el mundo».
Lion Air resumes 737 MAX delivery
Lion Air takes delivery of first post-recertification 737-8 MAX Partner airline Batik Air will operate the new aircraft
Lion Air has taken delivery of the first of eight Boeing 737-8 MAX (1) after recertification resumptions, by the leasing company Aergo Capital. The aircraft, identified as serial number SN43016, will fly in the livery of Batik Air, a member of the Lion Air network. Aergo Capital CEO Fred Browne said: «We are delighted to deliver the first of eight 737 MAX aircraft to Lion Air. We look forward to completing all deliveries in the coming months».
Indonesia banned the Boeing 737 MAX from its airspace and from being operated by its airlines in March 2019, after the catastrophic crash of Lion Air Flight JT-610 of its Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018. The aircraft was crashed into the Java Sea, killing all 189 passengers and crew on board. Indonesia reinstated the 737-8 MAX in December 2021. Indonesian Civil Aviation Director General Novie Riyanto said at the time, «We have coordinated with aviation authorities and operators around the world».
Lion Air melanjutkan pengiriman 737 MAX
Lion Air menerima pengiriman pertama pasca-resertifikasi 737-8 MAX Maskapai mitra Batik Air akan mengoperasikan pesawat baru
Lion Air telah menerima pengiriman pertama dari delapan Boeing 737-8 MAX (1) setelah sertifikasi ulang dimulai, oleh perusahaan leasing Aergo Capital. Pesawat bernomor seri SN43016 itu akan terbang dengan livery Batik Air, salah satu anggota jaringan Lion Air. CEO Aergo Capital Fred Browne mengatakan: «Kami senang dapat mengirimkan pesawat 737 MAX pertama dari delapan pesawat 737 MAX ke Lion Air. Kami berharap dapat menyelesaikan semua pengiriman dalam beberapa bulan mendatang».
Indonesia melarang Boeing 737 MAX dari wilayah udaranya dan dioperasikan oleh maskapainya pada Maret 2019, setelah kecelakaan fatal Lion Air Penerbangan JT-610 dari Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Pesawat itu jatuh di Pulau Jawa. Sea, menewaskan 189 penumpang dan awak di dalamnya. Indonesia mengaktifkan kembali 737-8 MAX pada Desember 2021. Direktur Jenderal Penerbangan Sipil Indonesia Novie Riyanto mengatakan pada saat itu, «Kami telah berkoordinasi dengan otoritas dan operator penerbangan di seluruh dunia».
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Las líneas aéreas habían interrumpido los pagos por arrendamiento de aeronaves occidentales cuando el Gobierno de la Federación Rusia había establecido las «expropiaciones» de los aviones que componían las flotas de las compañías aéreas rusas. Pero, los operadores aéreos rusos se encuentran actualmente aceptando devolver las unidades al ver un horizonte comprometido. Por otro lado, las autoridades rusas están poniendo obstáculos a los pilotos de las aerolíneas en flotas de aeronaves occidentales rusas que desean trabajar en el extranjero. Pero si bien parece que esto estaba sucediendo, a menor escala, incluso antes de la pandemia, se vio ensombrecido por lo que sucedió con las flotas de las aerolíneas rusas. Estas aerolíneas habían alquilado la mayoría de sus aviones a compañías extranjeras, que luego solicitaron el regreso de los aviones por el bloqueo impuesto por la Unión Europea.
En general, las aerolíneas estatales siguieron la línea y comenzaron a registrar estos aviones en Rusia. Esto efectivamente hizo que los aviones robaran la propiedad, ya que los propietarios (arrendadores) solicitaban el retorno de las unidades. Pero al menos extraoficialmente, algunos transportistas rusos supuestamente querían devolver sus aviones arrendados.
Por ejemplo, la línea aérea carguera AirBridgeCargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr, dejó en tierra su flota de Boeing 747, poco después de que comenzaran las sanciones. Según los informes, la aerolínea suspendió o rescindió los contratos de muchos pilotos de estos aviones. Pero ahora parece que AirBridgeCargo y su matriz continuaron buscando formas alternativas de usar estos aviones. Al mismo tiempo, quiere mantener sus asociaciones internacionales, incluso con arrendadores, con la esperanza de tiempos mejores en el futuro. Según los informes, Volga-Dnepr solicitó permiso para devolver catorce aviones de carga que previamente arrendó en el extranjero. Luego, estos aviones irían al arrendador Dubai Aerospace Enterprise, quien los arrendará a Etihad Cargo. Con Volga-Dnepr y Etihad estableciendo una asociación, la esperanza es que puedan reanudar las operaciones de estos aviones, bajo el AOC de Etihad Airways. Pero para que esto funcione en la realidad, los países sancionadores (UE) tendrían que estar de acuerdo. Además, los Estados Unidos podrían objetar tal acuerdo. Además, debería demostrarse que los ingresos de estas operaciones de aeronaves van hacia la Federación Rusia, esto podrían infringir las restricciones de exportación de los Estados Unidos.
Las estrategias empleadas por parte de S7 Airlines es enviar a algunos de sus pilotos a trabajar en los Emiratos Árabes Unidos. Este acuerdo permitiría a los pilotos de la compañía mantener algunas habilitaciones actualizadas. S7 Airlines quiere enviar más que pilotos al extranjero, pero el Gobierno ruso podría imponer restricciones para trabajar en el extranjero. Esta aerolínea también quiere devolver los aviones arrendados a sus propietarios. En concreto, quiere devolver dos aviones Boeing 737 MAX (2). Uno de ellos pertenece a Aviation Capital Group (ACG), el otro a Air Lease Corporation (ALC). Actualmente, posee una flota en su mayoría de aviones Airbus, pero también opera Boeing 737-800 (19).
Para S7, una devolución de aviones arrendados a sus propietarios mostraría cierta buena fe. Tal gesto podría ser útil hacia el futuro, pero incluso si la invasión de la Federación Rusia en Ucrania terminase pronto, los lessors mostrarían cautela al tiempo de depositar nuevamente la confianza derrumbada por las violaciones políticas de la Administración rusa a los derechos humanos, algo que llevará mucho tiempo recomponer.
Russian airlines would return leases
Airlines seek to deliver planes to the West European blockade forces exodus of Russian pilots
Airlines had stopped paying Western aircraft leases when the Government of the Russian Federation had established «expropriations» of the aircraft that made up the fleets of Russian airlines. But, Russian air operators are currently agreeing to return the units seeing a compromised horizon. On the other hand, the Russian authorities are putting obstacles in the way of airline pilots in Western Russian aircraft fleets who want to work abroad. But while it appears this was happening, on a smaller scale, even before the pandemic, it was overshadowed by what happened to the Russian airline fleets. These airlines had rented most of their planes to foreign companies, which later requested the return of the planes due to the blockade imposed by the European Union.
In general, the state airlines followed suit and began to register these aircraft in Russia. This effectively caused the planes to steal the property, as the owners (lessors) requested the return of the units. But unofficially at least, some Russian carriers reportedly wanted to return their leased planes.
For example, the cargo airline AirBridgeCargo, a subsidiary of Volga-Dnepr, grounded its fleet of Boeing 747s shortly after the sanctions began. The airline has reportedly suspended or terminated the contracts of many pilots of these planes. But now it appears that AirBridgeCargo and its parent have continued to look for alternative ways to use these planes. At the same time, it wants to maintain its international partnerships, including with lessors, in the hope of better times ahead. Volga-Dnepr has reportedly requested permission to return fourteen cargo planes that it previously leased abroad. These aircraft would then go to the lessor Dubai Aerospace Enterprise, who will lease them to Etihad Cargo. With Volga-Dnepr and Etihad establishing a partnership, the hope is that they can resume operations of these aircraft, under the Etihad Airways AOC. But for this to work in reality, the sanctioning countries (EU) would have to agree. Furthermore, the United States could object to such an agreement. In addition, it would have to be shown that the proceeds from these aircraft operations go to the Russian Federation, this could violate US export restrictions.
The strategies used by S7 Airlines is to send some of its pilots to work in the United Arab Emirates. This agreement would allow the company’s pilots to keep some ratings up to date. S7 Airlines wants to send more than pilots abroad, but the Russian government could impose restrictions on working abroad. This airline also wants to return leased planes to their owners. Specifically, it wants to return two Boeing 737 MAX aircraft (2). One of them belongs to Aviation Capital Group (ACG), the other to Air Lease Corporation (ALC). Currently, it owns a fleet of mostly Airbus aircraft, but also operates Boeing 737-800s (19).
For S7, a return of leased aircraft to their owners would show some good faith. Such a gesture could be useful in the future, but even if the Russian Federation’s invasion of Ukraine ends soon, the lessors would be cautious in restoring the trust shattered by the Russian Administration’s political violations of human rights, something that it will take a long time to rebuild.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbridgecargo.com / S7.ru / Airgways.com AW-POST: 202207061435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit gana sobre Jetblue y Alaska franjas horarias en NY/Newark
Spirit Airlines ha obtenido dieseis franjas horarias (slots) que la aerolínea Southwest Airlines dejó en el Aeropuerto New York/Newark/EWR compitiendo con JetBlue Airways y Alaska Airlines. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos escogió a Spirit por tener mejores condiciones para ofrecer competencia en estos horarios de alta demanda. De esta manera, Spirit Airlines podrá ofrecer ocho servicios diarios en Newark, asegurando opciones de servicio de bajo costo para los clientes de Newark, pues se afectó con la salida de Southwest en 2019 al pasar sus operaciones al Aeropuerto Nueva York/LaGuardia/LGA.
«Dada la preocupación del Departamento por las recientes cancelaciones, demoras, desafíos con el servicio al cliente y otras interrupciones operativas de las aerolíneas que han perjudicado a los viajeros, el Departamento requiere que Spirit, como condición para aceptar los tiempos, informe datos adicionales sobre las interrupciones que enfrenta su aerolínea, clientes y su capacidad para brindarles alojamiento. Estos requisitos de informes permitirán que el Departamento controle la capacidad de Spirit para cumplir con su compromiso con el cliente y le permitirán cuantificar mejor el impacto financiero de las interrupciones operativas en los viajeros», expresa el DOT en su comunicado.
Por su parte, United Airlines se opuso a la liberación de las 16 franjas horarios que hizo el DOT argumentando que empeoraría los retrasos y la congestión en Newark. Son cerca de treinta aerolíneas las que operan en el Aeropuerto Newark. Jetblue Airways se comprometió en su momento con más trabajos, mejores salarios, política de ausencia de licencias y desarrollo profesional. Esto para tener al tanto a los miembros del equipo Spirit que siguen las próximas votaciones de los accionistas donde decidirán si se fusionan con Jetblue Airways o Frontier Airlines.
JetBlue anunció en su momento que ha presentado una propuesta mejorada a la Junta Directiva de Spirit Airlines para adquirir todas las acciones ordinarias en circulación de Spirit. La propuesta de Jetblue es una actualización adicional de sus propuestas anteriores y ofrece a los accionistas de Spirit un valor demostrablemente superior, más protecciones regulatorias y el pago anticipado de una parte de la contraprestación en efectivo, un cargo mejorado por ruptura inversa de US$ 350 millones, (US$ 3.20 por acción de Spirit) y está US$ 100 millones mayor que la cantidad que ofrece Frontier.
Spirit acquires 16 Newark slots
Spirit wins over Jetblue and Alaska slots in NY/Newark
Spirit Airlines has obtained sixteen slots that Southwest Airlines left at New York/Newark/EWR Airport in competition with JetBlue Airways and Alaska Airlines. The United States Department of Transportation (DOT) chose Spirit for having the best conditions to offer competition during these high-demand hours. In this way, Spirit Airlines will be able to offer eight daily services in Newark, ensuring low-cost service options for Newark customers, as it was affected by the departure of Southwest in 2019 by moving its operations to the New York/LaGuardia/LGA Airport.
«Given the Department’s concern about recent airline cancellations, delays, customer service challenges and other operational disruptions that have hurt travelers, the Department requires that Spirit, as a condition of accepting times, report additional data on disruptions facing its airline, customers, and its ability to accommodate them.These reporting requirements will allow the Department to monitor Spirit’s ability to meet its customer commitment and allow it to better quantify the financial impact of operational disruptions on customers. travelers», says the DOT in its statement.
For its part, United Airlines opposed the release of the 16 slots made by the DOT, arguing that it would worsen delays and congestion in Newark. There are about thirty airlines that operate at Newark Airport. Jetblue Airways was once committed to more jobs, better wages, a furlough policy and career development. This to keep Spirit team members up to date on upcoming shareholder votes on whether to merge with Jetblue Airways or Frontier Airlines.
JetBlue announced at the time that it has submitted an enhanced proposal to the Spirit Airlines Board of Directors to acquire all of Spirit’s outstanding common stock. Jetblue’s proposal is a further upgrade to its previous proposals and offers Spirit shareholders demonstrably superior value, more regulatory protections and early payment of a portion of the consideration in cash, an enhanced reverse break fee of US$ 350 million, (US$ 3.20 per Spirit share) and is US$ 100 million higher than the amount Frontier is offering.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Transportation.gov / United.com / Jetblue.com / Airgways.com AW-POST: 2022070609025AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Proporcionará servicios satelitales a Agencia Espacial EEUU
Northrop Grumman ha contratado a Airbus US Space & Defense, Inc. para que proporcione 42 plataformas satelitales, así como servicios de apoyo para Montaje, Integración y Prueba (AIT), lanzamiento y puesta en marcha de vehículos espaciales para satisfacer el premio de constelación de Prototipos de Capa de Transporte (T1TL) Tranche 1 de la Agencia de Desarrollo Espacial de Estados Unidos (SDA).
La capa de transporte servirá como la columna vertebral de la arquitectura espacial de defensa nacional de SDA al proporcionar conectividad y datos militares seguros, resistentes y de baja latencia en todo el mundo para una gama completa de aplicaciones de defensa. Apoyar este esfuerzo vital subraya el compromiso de Airbus US con la expansión continua de sus instalaciones de Florida y la inversión en Space Coast en apoyo del Gobierno de Estados Unidos y las misiones espaciales comerciales.
Derivada de la plataforma ARROW probada en vuelo, la solución de Airbus US amplía su diseño de bus satelital comodotizado y proporciona más potencia y un alojamiento de carga útil más grande. Esta solución modular ofrece un autobús escalable de 300 a 500 kg para la carga útil de Northrop Grumman y futuras misiones del gobierno de Estados Unidos.
“La capa de transporte SDA Tranche 1 es un programa de seguridad nacional fundamental, y nos sentimos honrados de apoyar a Northrop Grumman y la Agencia de Desarrollo Espacial. Este premio destaca la misión de Airbus US de desarrollar y entregar, en los EE. UU., tecnología crítica para los combatientes estadounidenses”, dijo Rob Geckle, Presidente y Director Ejecutivo de Airbus US Space and Defense.
Airbus US ha diseñado una plataforma de nave espacial altamente adaptable y utilizará Airbus OneWeb Satellites (AOS), la empresa conjunta de Airbus US y OneWeb en Merritt Island, Florida, para ensamblarla utilizando su línea de producción de última generación. Esta línea actualmente entrega hasta dos satélites por día a OneWeb. AOS logra este resultado líder en la industria a través de su cadena de suministro madura y su enfoque de fabricación. Hasta la fecha, esta instalación ya ha producido más de 400 de los 648 satélites pedidos para OneWeb.
Con sede en Arlington (VA) y operando bajo un Acuerdo de Seguridad Especial (SSA), Airbus US Space & Defense, Inc. ofrece soluciones avanzadas para cumplir con los requisitos más complejos de defensa, seguridad, espacio e inteligencia de EE.UU. Airbus US, un socio del Gobierno de Estados Unidos desde hace mucho tiempo, aprovecha las soluciones satelitales, de comunicación láser, de ala rotatoria y de ala fija de clase mundial para ayudar a sus clientes centrados en la seguridad nacional a cumplir sus misiones.
Airbus 42 platforms for Northrop
Satellite services US Space Development Agency program
Northrop Grumman has contracted with Airbus US Space & Defense, Inc. to provide 42 satellite platforms, as well as support services for Assembly, Integration and Test (AIT), launch and commissioning of space vehicles to satisfy the constellation award of United States Space Development Agency (SDA) Tranche 1 Transport Layer (T1TL) prototypes.
The transport layer will serve as the backbone of SDA’s national defense space architecture by providing secure, resilient, low-latency military connectivity and data around the globe for a full range of defense applications. Supporting this vital effort underscores Airbus US’s commitment to the continued expansion of its Florida facilities and investment in the Space Coast in support of US Government and commercial space missions.
Derived from the flight-proven ARROW platform, the Airbus US solution extends its commoditized satellite bus design and provides more power and larger payload accommodation. This modular solution offers a scalable bus from 300 to 500 kg for Northrop Grumman payload and future US government missions.
“The SDA Tranche 1 transport layer is a critical national security program, and we are honored to support Northrop Grumman and the Space Development Agency. This award highlights Airbus US’s mission to develop and deliver, in the US, critical technology for American warfighters”, said Rob Geckle, President and CEO of Airbus US Space and Defense.
Airbus US has designed a highly adaptable spacecraft platform and will use Airbus OneWeb Satellites (AOS), the joint venture of Airbus US and OneWeb in Merritt Island, Florida, to assemble it using its state-of-the-art production line. This line currently delivers up to two satellites per day to OneWeb. AOS achieves this industry-leading result through its mature supply chain and manufacturing approach. To date, this facility has already produced more than 400 of the 648 satellites ordered for OneWeb.
Headquartered in Arlington, VA and operating under a Special Security Agreement (SSA), Airbus US Space & Defense, Inc. offers advanced solutions to meet the most complex US defense, security, space and intelligence requirements. Airbus US, a long-time partner of the US Government, leverages world-class fixed-wing, rotary-wing, laser communication and satellite solutions to help its national security-focused customers accomplish their missions.
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Aerolíneas inaugura ruta Iguazú—Jujuy—Mendoza Jujuy recibe primer vuelo procedente de Iguazú
La Provincia de Jujuy, República Argentina, ha recibido el primer vuelo desde Iguazú, Provincia de Misiones. A partir del Lunes 4 de Julio de 2022, Aerolíneas Argentinas inauguró la primera de las rutas que estrena el turismo provincial jujeño con el vuelo Iguazú—Jujuy, que tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) con el objetivo de ofrecer mayor conectividad a viajeros argentinos y extranjeros.
El Vicegobernador de la Provincia de Jujuy, Carlos Haquim, junto al Ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas; y el Secretario de turismo, Diego Valdecantos recibieron de manera simbólica a los primeros pasajeros que arribaron a la provincia desde Iguazú, Misiones. Al respecto, el Vicegobernador indicó que “es una alegría recibir este vuelo, porque esto también genera las esperanzas de tener un país más federal. La posibilidad de interconexión entre las provincias es un avance a la apertura del turismo desde Jujuy hacia afuera y de muchos turistas que podrán llegar a la provincia desde otros centros turísticos incrementando la economía provincial”.
El mismo avión continuó viaje hacia la Ciudad de Mendoza, equipo que ha retornado el Martes 06/07 procedente de la provincia cuyana, brindando la posibilidad que el turista extranjero que visita las Cataratas del Iguazú, o que ingresa desde Brasil, no tenga que pasar por Buenos Aires para viajar hacia Jujuy.
Es el primer vuelo que conecta a Jujuy con la Región Litoral, donde Jujuy buscará seguir aumentando la conectividad federal, con la posibilidad de incrementar las frecuencias a seis vuelos diarios con Buenos Aires y cuatro vuelos semanales con Córdoba.
Aerolíneas launches Iguazú—Jujuy
Aerolíneas inaugurates route Iguazú—Jujuy—Mendoza Jujuy receives first flight from Iguazú
The Province of Jujuy, Argentine Republic, has received the first flight from Iguazú, Province of Misiones. As of Monday, July 4, 2022, Aerolíneas Argentinas inaugurated the first of the routes launched by Jujuy provincial tourism with the Iguazú—Jujuy flight, which will have two weekly frequencies (2Frq/S) with the aim of offering greater connectivity to travelers. Argentines and foreigners.
The Vice Governor of the Province of Jujuy, Carlos Haquim, together with the Minister of Culture and Tourism, Federico Posadas; and the Secretary of Tourism, Diego Valdecantos, symbolically received the first passengers who arrived in the province from Iguazú, Misiones. In this regard, the Lieutenant Governor indicated that “it is a joy to receive this flight, because this also generates hopes of having a more federal country. The possibility of interconnection between the provinces is an advance towards the opening of tourism from Jujuy to the outside and of many tourists who will be able to reach the province from other tourist centers, increasing the provincial economy”.
The same plane continued its trip to the city of Mendoza, a team that returned on Tuesday 06/07 from the province of Cuyo, offering the possibility that the foreign tourist who visits the Iguazú Falls, or who enters from Brazil, does not have to pass through Buenos Aires to travel to Jujuy.
It is the first flight that connects Jujuy with the Coastal Region, where Jujuy will seek to continue increasing federal connectivity, with the possibility of increasing frequencies to six daily flights with Buenos Aires and four weekly flights with Córdoba.
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Mexicana Aviación incorporaba el Comet 4C Ingresaba a la era jet un 4 Julio 1969
Mexicana de Aviación fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas más antiguas del mundo después de KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines y Qantas Airways, y la aerolínea más grande de México y una de las más emblemática a nivel mundial.
1960, la era jet
El De Havilland Comet 4 fue ordenado muchas aerolíneas alrededor del planeta. Aerolíneas Argentinas recibió seis Comet 4 de 1959 a 1960, usándolos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, Nueva York y Europa, y East African Airways recibió tres nuevos Comet 4 de 1960 a 1962 y los operó al Reino Unido y a Kenia, Tanzania, y Uganda. El Comet 4A ordenado por Capital Airlines fue construido para BEA Airways como el Comet 4B, con un tramo de fuselaje adicional de 38 pulgadas (970 mm) y asientos para 99 pasajeros. El primer Comet 4B voló el 27 de Junio de 1959 y BEA comenzó los servicios de Tel Aviv a Londres-Heathrow el 1 de Abril de 1960. Olympic Airways fue el único otro cliente que ordenó el tipo 4A. La última variante del Cometa 4, el Cometa 4C, voló por primera vez el 31 de Octubre de 1959 y entró en servicio con Mexicana de Aviación el 4 Julio 1960. El Comet 4C tenía el fuselaje más largo del Comet 4B y las alas más largas y los tanques de combustible adicionales del Comet 4 original, lo que le daba un alcance más largo que el 4B. Ordenado por Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (más tarde United Arab Airlines) y Sudan Airways, fue la variante Comet más popular.
En la década de 1960 se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C ingresando a la era jet. La llegada de los Comets vio a Mexicana unirse a la era de los aviones jet el 4 de Julio de 1960, con un vuelo de la Ciudad de México a Los Ángeles (CA). A pesar de su uso de aviones avanzados, la competencia era dura, y a finales de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la bancarrota. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100. En 1967, la aerolínea servía seis destinos en los Estados Unidos, incluyendo Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas (TX), así como Chicago (IL), Los Ángeles (CA) y Miami (FL), y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica.
Comet 4C
Los aviones estaban impulsados por motores Rolls-Royce Avon Mk 524 que ofrecían un empuje de 10,500 libras cada uno. En su momento eran de los más avanzados, pasando de los motores de pistones a la era jet con aeronaves más silenciosas y libres de vibraciones, lo que hacía los vuelos más confortables y rápidos. Las dimensiones de los Comet 4C tenían un largo de 34 metros, una envergadura de 35 metros, altura de 9 metros y una superficie alar de 197 m2. Su peso en vacío era de 34.2 toneladas y el peso máximo de despegue de 73,47 toneladas. Tenía un alcance de hasta 5.190 km con un techo de vuelo de hasta 40,000 pies. La tripulación constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas.
Mexicana tuvo en total 4 aviones Comet 4C que volaron con la empresa hasta 1970, dos de ellos se operaron en conjunto con Guest Aerovías México en sus vuelos a España con una librea mixta. Naturalmente, con el paso del tiempo, fueron reemplazados por los modernos Boeing 727 trimotores que resultaba ser una aeronave mucho más eficiente para la operación por lo que se convirtió en el avión insignia de la flota de Mexicana de Aviación en más de dos décadas.
Gloria y decadencia
La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de Enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros, asumió como Presidente. Manuel Sosa de la Vega fue nombrado Presidente y Consejero Delegado. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto hizo que la aerolínea se recuperara financieramente. A pesar de su renacimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea, perdiendo en accidentes aéreos dos Boeing 727.
En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana, entre ellas Mexicana Click y Mexicana Link, transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6.6 millones en rutas nacionales y 4.5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de unos 110 aviones. Durante los tres años anteriores a la disolución, el grupo Mexicana había aumentado su participación en lo que era un floreciente mercado interno, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de sus últimos doce meses. Esto se logró a través de la reducción de las operaciones de la línea principal de Mexicana mientras aumentaba las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link, su subsidiaria operativa de CRJ con sede en Guadalajara. Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004 antes de unirse a Oneworld el 10 de Noviembre de 2009. Mexicana entró en protección por bancarrota en agosto de 2010 en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. El 27 de Agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones indefinidamente a partir del mediodía del 28 de Agosto de 2010. Desde entonces, sus filiales Click and Link también han cesado sus operaciones. Antes de cesar sus operaciones el 28 de Agosto de 2010, el cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo presentara el Concurso Mercantil y el Capítulo 15 de los Estados Unidos.
El 24 de Febrero de 2012, Mexicana de Aviación anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por US$ 300 millones de Dólares.
El 4 de Abril de 2014, un Juez declaró a Mexicana de Aviación en bancarrota y ordenó comenzar a vender los activos de la compañía para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa se encontraba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México. Además de los servicios domésticos, Mexicana operó vuelos a varios destinos internacionales en América del Norte, América Central, el Caribe, América del Sur y Europa. Su centro principal fue el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún, y el Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara.
Actualmente, una aeronave está restaurada en el Museo de Vuelo de Seattle (WA), Estados Unidos. Finalizaba así una aerolínea emblemática en México y para el mundo y una fábrica de sueños que actualmente muchos quieren rescatar del olvido, aquella querida Mexicana de Aviación.
Mexicana, 1969 jet era
Mexicana Aviación incorporated the Comet 4C Entered the jet age on July 4, 1969
Mexicana de Aviación was the oldest airline in Mexico and one of the oldest airlines in the world after KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines and Qantas Airways, and the largest airline in Mexico and one of the most emblematic in the world.
1960, the jet age
The De HavillandComet 4 was ordered by many airlines around the planet. Aerolíneas Argentinas took delivery of six Comet 4s from 1959 to 1960, using them between Buenos Aires and Santiago de Chile, New York, and Europe, and East African Airways took delivery of three new Comet 4s from 1960 to 1962 and operated them to the United Kingdom and to Kenya, Tanzania, and Uganda. The Comet 4A ordered by Capital Airlines was built for BEA Airways as the Comet 4B, with an additional 38-inch (970 mm) fuselage span and seating for 99 passengers. The first Comet 4B flew on June 27, 1959 and BEA began services from Tel Aviv to London-Heathrow on April 1, 1960. Olympic Airways was the only other customer to order the Type 4A. The last variant of the Cometa 4, the Cometa 4C, first flew on October 31, 1959 and entered service with Mexicana de Aviación on July 4, 1960. The Comet 4C had the Comet 4B’s longer fuselage and longer wings. and the additional fuel tanks from the original Comet 4, giving it a longer range than the 4B. Ordered by Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (later United Arab Airlines), and Sudan Airways, it was the most popular Comet variant.
Four De Havilland Comet 4C aircraft were purchased in the 1960s entering the jet age. The arrival of the Comets saw Mexicana join the era of jet planes on July 4, 1960, with a flight from Mexico City to Los Angeles (CA). Despite its use of advanced aircraft, competition was stiff, and by the late 1960s, the company faced bankruptcy. Amid the difficulties, the airline took delivery of its first Boeing 727-100. By 1967, the airline served six destinations in the United States, including Corpus Christi, Dallas, and San Antonio in Texas (TX), as well as Chicago (IL), Los Angeles (CA), and Miami (FL), and also flew internationally to Havana, Cuba and Kingston and Montego Bay in Jamaica.
Comet 4C
The planes were powered by Rolls-Royce Avon Mk 524 engines that offered a thrust of 10,500 pounds each. At the time they were among the most advanced, going from piston engines to the jet era with quieter and vibration-free aircraft, which made flights more comfortable and faster. The dimensions of the Comet 4C had a length of 34 meters, a wingspan of 35 meters, a height of 9 meters and a wing area of 197 m2. Its empty weight was 34.2 tons and the maximum takeoff weight was 73.47 tons. It had a range of up to 5,190 km with a flight ceiling of up to 40,000 feet. The crew consisted of two pilots, a flight engineer, a navigator and four stewardesses.
Mexicana had a total of 4 Comet 4C aircraft that flew with the company until 1970, two of them were operated in conjunction with Guest Aerovías México on their flights to Spain with a mixed livery. Naturally, over time, they were replaced by the modern three-engine Boeing 727, which turned out to be a much more efficient aircraft for operation, which is why it became the flagship aircraft of the Mexicana de Aviación fleet for more than two decades.
Glory and decline
The financial situation caused a change in the administration of the airline and on January 15, 1968, the Mexican Crescencio Ballesteros became President. Manuel Sosa de la Vega was appointed Chairman and CEO. The strategic plan of the new management team soon got the airline back on its feet financially. Despite its revival, 1969 was a difficult year for the airline, losing two Boeing 727s in plane crashes.
In 2009, the Mexicana group of airlines, including Mexicana Click and Mexicana Link, transported just over 11 million passengers (6.6 million on domestic routes and 4.5 million on international routes), using a fleet of some 110 aircraft. During the three years prior to dissolution, the Mexicana group had increased its share of what was a flourishing domestic market, from around 22% at the beginning of 2007 to between 28% and 30% during most of its last years. twelve months. This was achieved through the reduction of Mexicana’s mainline operations while increasing activities at Mexicana Click (originally conceived as a low-cost airline) and Mexicana Link, its Guadalajara-based CRJ operating subsidiary. After first joining the Star Alliance in 2000, Mexicana left the alliance in 2004 before joining Oneworld on November 10, 2009. Mexicana entered bankruptcy protection in August 2010 in an attempt to restructure its business operations. On August 27, 2010, Mexicana announced that it would cease operations indefinitely beginning at noon on August 28, 2010. Since then, its Click and Link subsidiaries have also ceased operations. Prior to ceasing operations on August 28, 2010, the group’s closure was announced by the company’s newly installed management team shortly after the group filed for bankruptcy and US Chapter 15.
On February 24, 2012, Mexicana de Aviacion announced for the first time in this Chapter 11 period that Med Atlantic purchased the airline for US$ 300 million.
On April 4, 2014, a judge declared Mexicana de Aviación bankrupt and ordered to start selling the company’s assets to pay the airline’s obligations. The company’s headquarters were in the Torre Mexicana de Aviación in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexico City. In addition to domestic services, Mexicana operated flights to various international destinations in North America, Central America, the Caribbean, South America, and Europe. Its main hub was Mexico City’s Benito Juárez International Airport, with secondary hubs at Cancún International Airport, and Guadalajara’s Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport.
Currently, one aircraft is restored at the Museum of Flight in Seattle (WA), United States. Thus ended an emblematic airline in Mexico and for the world and a factory of dreams that many currently want to rescue from oblivion, that beloved Mexicana de Aviación.
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AW | 2022 07 05 17:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Realiza aterrizaje de emergencia en Karachi, Pakistán
Un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea india SpiceJet ha sufrido un incidente con el vuelo SG11 en la ruta el Martes 05/07. El vuelo de SpiceJet es un servicio diario programado entre Nueva Delhi/DEL y Dubai/DXB con una hora de salida de 07:40hs. La aeronave involucrada en el incidente está registrada como VT-MXG con MSN 64508, SN64508 LN:7237, ha sido entregado a la aerolínea el 14/12/2018 y tiene 3.6 años de antigüedad. Actualmente, SpiceJet posee una flota de trece Boeing 737-8 MAX (13).
El Boeing 737-8 MAX de la aerolínea despegó siguiendo la ruta programada dirigiéndose hacia el oeste para cruzar Pakistán e Irán, teniendo que interrumpir su viaje a Dubai, Emiratos Árabes Unidos en la mañana del 05/07 y aterrizar en Karachi, Pakistán, después de que los pilotos notaron problemas con el Sistema de Combustible del avión, para un aterrizaje seguro en la Pista 25R unos 20 minutos después. Se dice que el avión hizo un aterrizaje seguro, sin que se reportaran lesiones a los pasajeros. FlightRadar24.com muestra que después de aproximadamente 1 hora y 20 minutos en el vuelo y navegando a 36.000 pies, el 737 MAX giró hacia el sur y comenzó a acercarse a la ciudad portuaria paquistaní de Karachi. El avión se dirigía a Dubai desde Nueva Delhi y aterrizó de manera segura después de desviarse a la ciudad paquistaní, donde un avión de reemplazo se dirigía a recoger pasajeros y completar el viaje, dijo el Portavoz de la aerolínea SpiceJet.
La tripulación de mando desvió el 737-8 MAX al observar una reducción inusual de la cantidad de combustible de su tanque izquierdo. La tripulación llevó a cabo todos los Standard Operating Procedure (SOP) necesarios para tal situación, pero el combustible siguió disminuyendo. El piloto al mando decidió desviar el avión hacia Karachi. El avión se desvió en coordinación con ATC y aterrizó de forma segura en Aeropuerto Internacional Jinnah/KHI, en la Ciudad de Karachi. Durante la inspección posterior al vuelo, no se ha observado ninguna fuga visual desde el tanque principal izquierdo. La aeronave aterrizó de forma segura en Karachi a las 09:17 hora local, y todos los pasajeros fueron desembarcados de forma segura. Se está organizando un avión de reemplazo desde Mumbai, que transportará técnicos y equipos para reparar el 737 MAX en Karachi.
Reincidencias inseguridad
SpiceJet ha tenido un número inusual de incidentes de este tipo últimamente,, con una tassa de seis en los últimos diecisiete días, mientras se han abierto investigaciones por el regulador de la India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Recientemente, el Martes 05/07 un De Havilland Dash 8-400, matrícula VT-SUV realizando el vuelo SG-3324 de Kandla a Mumbai (India), se dirigía a FL230 a unos 100 nm al norte de Mumbai cuando el parabrisas derecho se agrietó. El avión continuó para un aterrizaje seguro en Mumbai. La aerolínea informó que el panel exterior P2 del parabrisas se agrietó a 23.000 pies, sin embargo, la presurización se mantuvo normal. La tripulación solicitó un aterrizaje prioritario en Mumbai.
SpiceJet 737 MAX Incident
Make emergency landing in Karachi, Pakistan
A Boeing 737-8 MAX of the Indian airline SpiceJet has suffered an incident with flight SG11 on the route on Tuesday 05/07. The SpiceJet flight is a daily scheduled service between New Delhi/DEL and Dubai/DXB with a departure time of 07:40. The aircraft involved in the incident is registered as VT-MXG with MSN 64508, SN64508 LN:7237, has been delivered to the airline on 12/14/2018 and is 3.6 years old. Currently, SpiceJet owns a fleet of thirteen Boeing 737-8 MAX (13).
The airline’s Boeing 737-8 MAX took off following the scheduled route heading west to cross Pakistan and Iran, having to interrupt its trip to Dubai, United Arab Emirates on the morning of 07/05 and land in Karachi, Pakistan, after that the pilots noted problems with the aircraft’s Fuel System, for a safe landing on Runway 25R about 20 minutes later. The plane is said to have made a safe landing, with no reported injuries to passengers. FlightRadar24.com shows that after about 1 hour and 20 minutes into the flight and cruising at 36,000 feet, the 737 MAX turned south and began approaching the Pakistani port city of Karachi. The plane was en route to Dubai from New Delhi and landed safely after diverting to the Pakistani city, where a replacement plane was on its way to pick up passengers and complete the journey, the SpiceJet airline spokesman said.
The flight crew diverted the 737-8 MAX after observing an unusual reduction in the amount of fuel in its left tank. The crew carried out all the Standard Operating Procedures (SOP) necessary for such a situation, but the fuel continued to decrease. The pilot in command decided to divert the plane to Karachi. The aircraft was diverted in coordination with ATC and landed safely at Jinnah/KHI International Airport in Karachi City. During the post-flight inspection, no visual leak has been observed from the left main tank. The aircraft landed safely in Karachi at 09:17 local time, and all passengers were safely disembarked. A replacement plane is being arranged from Mumbai, which will transport technicians and equipment to repair the 737 MAX in Karachi.
Insecurity recurrences
SpiceJet has had an unusual number of such incidents lately, with a rate of six in the last seventeen days, while investigations have been opened by India’s regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Recently, on Tuesday 07/05 a De Havilland Dash 8-400, registration VT-SUV on flight SG-3324 from Kandla to Mumbai (India), was heading to FL230 about 100 nm north of Mumbai when the right windshield cracked The aircraft continued for a safe landing in Mumbai. The airline reported that the P2 outer windshield panel cracked at 23,000 feet, however the pressurization remained normal. The crew requested a priority landing in Mumbai.
SOP: El término SOP es una abreviatura de Procedimiento Operativo Estándar. Los SOP son un marco de procedimientos comunes establecidos por una aerolínea que ayuda a los pilotos a operar una aeronave comercial de manera segura y consistente. Los SOP proporcionan instrucciones paso a paso sobre cómo llevar a cabo una tarea o un procedimiento.
SOP: The term SOP is an abbreviation for a Standard Operating Procedure. SOPs are a framework of common procedures set out by an airline which supports pilots in operating a commercial aircraft safely and consistently. SOPs provide step-by-step instructions for how to carry out a task or procedures.
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Airbus Group ha abierto el Estudio Creativo ACJ TwoTwenty en su sede de Toulouse, Francia. Junto a las maquetas del fuselaje para cada modelo de Airbus en Toulouse, donde las aerolíneas pueden seleccionar configuraciones interiores y materiales, el estudio creativo está diseñado para ayudar a los compradores a finalizar el interior de su nuevo ACJ TwoTwenty. «Estamos extremadamente orgullosos de abrir este estudio creativo único para nuestros clientes. Es importante hacerles sentir el espacio y la máxima comodidad que está brindando, gracias a las últimas tecnologías que ofrecemos a nuestros clientes, una experiencia de diseño inmersiva y en tiempo real», dijo el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
El desarrollo del estudio creativo surgió de las discusiones entre los miembros del equipo y los clientes de Airbus Corporate Jets, así como con Comlux Group, que es el centro de finalización exclusivo para los primeros quince (15) ACJ Two Twenty’s. Estos se harán en las instalaciones de Comlux en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.
Debido a que aún no hay ningún demostrador ACJ TwoTwenty completamente terminado disponible, según Chadi Saade, Vicepresidente Comercial de Airbus Corporate Jets, la compañía necesitaba una forma de ayudar a los clientes a visualizar la amplia cabina del avión y decidir cómo quieren que esté equipado. «Esto es extremadamente importante. Este es un gran primer paso mientras espera el avión [demostrador]. Esta será una herramienta eficiente para finalizar el diseño y la selección de opciones», dijo Chadi Saade. El estudio creativo siempre complementará la visualización del avión real.
Airbus ha adoptado un enfoque diferente con el diseño interior del ACJ TwoTwenty. Donde los compradores de otros modelos ACJ pueden personalizar sus aviones a partir de un interior completamente desnudo, los compradores de TwoTwenty comienzan eligiendo una configuración para cada una de las seis zonas y luego seleccionan entre cientos de opciones de tela, alfombra, chapa de madera y acabado de metal chapado. El configurador en línea permite a los compradores hacer clic en varios diseños de muebles para cada zona, incluida la cocina completa. Durante su visita al estudio creativo, los compradores pueden ver cómo se ve su diseño en una proyección de tamaño completo de la cabina en el piso del estudio. Después de ponerse un casco de Realidad Virtual (VR), el cliente no solo puede caminar y ver el diseño en 3D, sino también ver y comparar las opciones de materiales, integradas en la vista VR, así como los efectos de iluminación. Para ayudar a comenzar, los clientes pueden seleccionar uno de los tres diseños de cabina opcionales o una edición especial de Cyril Kongo.
«Predefinimos las opciones para la cabina. Fue una gran discusión para hacer algo fácil para la personalización [de la cabina]. El estudio creativo es una extensión del concepto del A220, con una gran cantidad de herramientas de alta gama y la última tecnología para que el cliente elija su interior. Fue muy emocionante en mi vida y trabajo en Airbus diseñar este tipo de proyecto específico. El resultado es muy mágico. Podemos llegar muy lejos en la personalización, y al final hacer algo único, dependiendo del gusto del cliente», dijo Sylvain Mariat, Jefe de Diseño Creativo de Airbus Corporate Jets.
«Anteriormente teníamos una cabina totalmente personalizada en el ACJ319 y ACJ320. El cliente necesitaba mucho apoyo. Ahora el cliente entra en el integrador y decide cómo se ve. Es muy diferente de lo que estábamos haciendo anteriormente y le gusta lo que otros están haciendo. Pero eso no significa que no puedan personalizar su interior. Hay 200 colores y telas diferentes entre los que pueden elegir. Eso es afinar. La mayor parte de la personalización se realiza [con el configurador] y luego el cliente entra en el ambiente general con su propio diseñador o con la ayuda de Sylvain», expresó Chadi Saade.
Diseño ACJ TwoTwenty
Con 786 pies cuadrados de espacio en el piso, el ACJ TwoTwenty ofrece el doble de espacio y volumen que cualquier avión de la competencia, según Airbus, mientras que la huella externa del avión es un poco más grande que sus competidores de aviones de negocios de ultra-largo alcance, cabina grande y especialmente diseñados. El estudio creativo ilustra estas diferencias, para mostrar a los compradores potenciales cómo la cabina ACJ TwoTwenty más grande se compara con sus competidores de aviones de ultra-largo alcance. Una de las diferencias clave es porque los motores del ACJ están montados en el ala y, por lo tanto, la cabina se extiende más a popa, con mucho menos espacio necesario para el equipo. Un jet de negocios típico con motores montados en la cola requiere una cantidad significativa de espacio en el fuselaje de popa para hardware y componentes relacionados con el motor, pero ese no es el caso para un jet con motores montados en el ala. En el ACJ TwoTwenty, esta característica agrega 25 pies a la longitud de la cabina.
El ancho de la cabina del avión Airbus es de 10 pies 8 pulgadas y la altura es de 6 pies y 6 pulgadas. El volumen es de 5,210 pies cúbicos. Airbus compara la cabina del TwoTwenty con los aviones de negocios más grandes construidos específicamente, el Dassault Falcon 10X, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. La cabina del 10X tiene 9 pies y 1 pulgada de ancho y 6 pies y 8 pulgadas de alto. La cabina del Global 7500 tiene 8 pies de ancho y 6 pies y 2 pulgadas de alto. La cabina del Gulfstream G700 mide 8 pies dos pulgadas de ancho y 6 pies 3 pulgadas de alto.
El ACJ TwoTwenty puede volar 5.650 nm o 12 horas llevando ocho pasajeros y tiene una altitud máxima de 41.000 pies. La velocidad de crucero típica es Mach 0.78 y la velocidad máxima de operación Mach 0.82. Esto es más lento que los aviones de ultra-largo alcance, que ofrecen velocidades de crucero de largo alcance de aproximadamente Mach 0.85 y crucero de alta velocidad de Mach 0.90, con altitudes máximas de 51.000 pies.
Otra característica en el estudio creativo es una maqueta de una sección de cabina equipada con elementos retráctiles similares a cuchillas de comparación de tamaño que ilustran la diferencia entre el ACJ TwoTwenty y las cabinas de los competidores. Con los elementos de la cuchilla retraídos, el cliente puede ver cómo encajan las sillas de demostración móviles en la cabina ACJ TwoTwenty, luego con las cuchillas extendidas, comparar ese mismo diseño de asiento y ver cómo encaja en la cabina de jet de negocios más pequeña.
En comparación con los grandes aviones de negocios, la huella terrestre del ACJ TwoTwenty es solo un poco más grande. La longitud total es de 114 pies 9 pulgadas y la envergadura de 115 pies 1 pulgada. El Global 7500, en comparación, tiene 111 pies de largo y una envergadura de 104 pies. Sin embargo, la altura de la cola puede ser un problema para los compradores de ACJ, ya que muchos hangares de aviones de negocios están diseñados para aviones de menos de 30 pies de altura. La altura de la cola del ACJ TwoTwenty es de 37 pies, 8 pulgadas.
«Es de dos a tres veces el tamaño de otros aviones por el mismo precio de adquisición. Además de eso, viene con costos operativos un 30 por ciento más bajos. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único. Realmente creo que va a ser un cambio de juego. Este es un mercado importante para nosotros. El tipo de clientes que tenían un jet tradicional de ultra-largo alcance dijeron: ‘Si puedo tener lo mismo por el mismo precio de dos a tres veces el tamaño de la cabina, con un dormitorio y una mesa de comedor adecuados, es una obviedad’. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único», expresa Chadi Saade.
«Todavía hay espacio para los otros aviones competidores, pero por una vez podemos competir cara a cara con ellos», dijo Sylvain Mariat.
Si bien el ACJ TwoTwenty quema más combustible, «es más barato de operar», dijo Chadi Saade, porque sus costos de mantenimiento son más bajos. Hay tantos A220 en la operación de las aerolíneas que las piezas cuestan menos y el mantenimiento y la capacitación están ampliamente disponibles en cualquier parte del mundo a precios razonables, según expresa Chadi Saade. Los dos motores Pratt & Whitney PW1500G de 24.000 libras de empuje del ACJ TwoTwenty están diseñados para rara vez o nunca ser retirados por mantenimiento. «Los operadores probablemente nunca tendrán que quitar un motor», dijo Chadi Saade, dado el menor número de horas de vuelo que suelen volar los aviones de negocios. También contribuye a los menores costos operativos el programa de mantenimiento de bajo uso de ACJ TwoTwenty.
Airbus ha visto compromisos para cinco ACJ TwoTwenty este año 2022 y diez pedidos totales desde que se lanzó el avión. «No vimos una desaceleración [durante la pandemia]», dijo Chadi Saade, por lo que se augura un futuro prometedor.
Airbus creates ACJ TwoTwenty Studio
Creative design studio ACJ TwoTwenty
Airbus Group has opened the ACJ TwoTwenty Creative Studio at its headquarters in Toulouse, France. Alongside fuselage mockups for each Airbus model in Toulouse, where airlines can select interior configurations and materials, the creative studio is designed to help buyers finalize the interior of their new ACJ TwoTwenty. «We are extremely proud to open this unique creative studio for our clients. It is important to make them feel the space and the maximum comfort that it is providing, thanks to the latest technologies that we offer our clients, an immersive and real-time design experience», said the President of Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
The development of the creative studio grew out of discussions between team members and customers of Airbus Corporate Jets, as well as with Comlux Group, which is the exclusive completion center for the first fifteen (15) ACJ Two Twenty’s. These will be done at the Comlux facilities in Indianapolis, Indiana, USA.
With no fully completed ACJ TwoTwenty demonstrator yet available, according to Chadi Saade, Vice President, Commercial, Airbus Corporate Jets, the company needed a way to help customers visualize the aircraft’s spacious cabin and decide how they want it to be equipped. «This is extremely important. This is a great first step while waiting for the [demonstrator] aircraft. This will be an efficient tool to finalize design and option selection», said Chadi Saade. The creative studio will always complement the display of the real aircraft.
Airbus has taken a different approach with the interior design of the ACJ TwoTwenty. Where buyers of other ACJ models can customize their planes from a completely bare interior, TwoTwenty buyers start by choosing a configuration for each of six zones, then select from hundreds of options for cloth, carpet, wood veneer and plated metal finish. The online configurator allows buyers to click on various furniture layouts for each zone, including the full kitchen. During their visit to the creative studio, buyers can see what their design looks like in a full-size projection of the booth on the studio floor. After donning a Virtual Reality (VR) headset, the customer can not only walk around and see the design in 3D, but also see and compare the material options, built into the VR view, as well as the lighting effects. To help get started, customers can select one of three optional cabin designs or a special edition Cyril Kongo.
«We preset the options for the cabin. It was a great discussion to make something easy for [cabin] customization. The creative studio is an extension of the A220 concept, with a lot of high-end tools and the latest technology to for the customer to choose their interior. It was very exciting in my life, and I work at Airbus to design this type of specific project. The result is very magical. We can go very far in customization, and in the end, we can do something unique, depending on the customer’s taste», said Sylvain Mariat, Head of Creative Design at Airbus Corporate Jets.
«Previously we had a fully custom cockpit on the ACJ319 and ACJ320. The customer needed a lot of support. Now the customer goes into the integrator and decides what it looks like. It’s very different from what we were doing previously and they like what others are doing. But that doesn’t mean they can’t customize their interior. There are 200 different colors and fabrics that they can choose from. That’s fine tuning. Most of the customization is done [with the configurator] and then the customer goes into the overall environment with their own designer or with the help of Sylvain», said Chadi Saade.
ACJ TwoTwenty design
With 786 square feet of floor space, the ACJ TwoTwenty offers twice the space and volume of any competing aircraft, according to Airbus, while the aircraft’s external footprint is slightly larger than its midsize business jet competitors. ultra-long range, large cabin and specially designed. The creative study illustrates these differences, to show potential buyers how the larger ACJ TwoTwenty cabin compares to its ultra-long-range jet competitors. One of the key differences is that the ACJ’s engines are wing-mounted and therefore the cockpit extends further aft, with much less space needed for equipment. A typical business jet with tail-mounted engines requires a significant amount of space in the aft fuselage for engine-related hardware and components, but that is not the case for a jet with wing-mounted engines. On the ACJ TwoTwenty, this feature adds 25 feet to the length of the cab.
The width of the Airbus aircraft cabin is 10 feet 8 inches, and the height is 6 feet 6 inches. The volume is 5,210 cubic feet. Airbus compares the TwoTwenty’s cabin to the largest purpose-built business jets, the Dassault Falcon 10X, the Bombardier Global 7500 and the Gulfstream G700. The 10X’s cabin is 9 feet 1 inch wide and 6 feet 8 inches tall. The Global 7500 cabin is 8 feet wide and 6 feet 2 inches tall. The cabin of the Gulfstream G700 measures 8 feet 2 inches wide and 6 feet 3 inches tall.
The ACJ TwoTwenty can fly 5,650nm or 12 hours carrying eight passengers and has a maximum altitude of 41,000ft. Typical cruise speed is Mach 0.78 and maximum operating speed is Mach 0.82. This is slower than ultra-long-range aircraft, which offer long-range cruise speeds of about Mach 0.85 and high-speed cruise of Mach 0.90, with maximum altitudes of 51,000 feet.
Another feature in the creative studio is a mockup of a cockpit section fitted with retractable size-comparison blade-like elements that illustrate the difference between the ACJ TwoTwenty and competitors’ cockpits. With the blade elements retracted, the customer can see how the mobile demo chairs fit in the ACJ TwoTwenty cabin, then with the blades extended, compare that same seat design and see how it fits in the smaller business jet cabin.
Compared to large business jets, the ACJ TwoTwenty’s ground footprint is only slightly larger. Overall length is 114 feet 9 inches and wingspan is 115 feet 1 inch. The Global 7500, by comparison, is 111 feet long and has a wingspan of 104 feet. However, tail height can be an issue for ACJ buyers, as many business jet hangars are designed for planes less than 30 feet tall. The tail height of the ACJ TwoTwenty is 37 feet, 8 inches.
«It’s two to three times the size of other aircraft for the same purchase price. On top of that, it comes with 30 percent lower operating costs. The experience you can have on board is unique, the space is unique. Really, I think it’s going to be a game changer. This is an important market for us. The kind of customers who had a traditional ultra-long-range jet said, ‘If I can have the same thing for the same price two to three times the size of the cabin, with a proper bedroom and dining table, is a no-brainer. The experience you can have on board is unique, the space is unique», says Chadi Saade.
«There is still room for the other competing aircraft, but for once we can go head-to-head with them», said Sylvain Mariat.
While the ACJ TwoTwenty burns more fuel, «it’s cheaper to run», said Chadi Saade, because its maintenance costs are lower. There are so many A220s in airline operation that parts cost less and maintenance and training are widely available anywhere in the world at reasonable prices, according to Chadi Saade. The ACJ TwoTwenty’s two 24,000-pound-thrust Pratt & Whitney PW1500G engines are designed to rarely, if ever, be taken out for maintenance. «Operators will probably never have to remove an engine», said Chadi Saade, given the lower number of flight hours business jets typically fly. Also contributing to lower operating costs is ACJ TwoTwenty’s low-use maintenance program.
Airbus has seen commitments for five ACJ TwoTwenty this year 2022 and ten total orders since the aircraft was launched. «We didn’t see a slowdown [during the pandemic]», said Chadi Saade, which bodes well for the future.
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