NASA y Boeing retrasan primera misión Starliner a 2023
La NASA y The Boeing Company han reprogramado el lanzamiento del primer vuelo tripulado de la nave espacial Starliner de Boeing para principios de 2023, largamente retrasada, dijeron funcionarios durante una conferencia de prensa conjunta el Jueves 25/08.
Los funcionarios de lanzamiento dicen que la misión podría despegar tan pronto como en Febrero 2023, según Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. Starliner había sido programado para sacar a los astronautas del suelo a fines de 2022. Pero el trabajo continuo con varios problemas importantes que se identificaron en un vuelo de prueba sin tripulación de Starliner en Mayo 2022 que retrasó el cronograma.
Actualmente, el Starliner tiene años de retraso. Está destinado a servir para el mismo propósito que la cápsula Crew Dragon de SpaceX, que ha estado transportando astronautas hacia y desde la Estación Espacial Internacional desde Mayo de 2020. Los problemas que los funcionarios identificaron durante el vuelo de prueba sin tripulación de Starliner incluyeron bloqueos con algunos de los propulsores de la nave espacial que no se encendieron como se pretendía y problemas de software. Sin embargo, ninguno de esos problemas tuvo un impacto importante en la misión de prueba, y el vehículo aún pudo completar su viaje de varios días a la ISS y regresar a salvo a la Tierra. Sin embargo, los funcionarios han considerado que esos problemas son lo suficientemente graves como para requerir soluciones antes de permitir que la tripulación esté a bordo del vehículo. En particular, el primer intento de enviar al Starliner a una prueba orbital a fines de 2019 tuvo que ser interrumpido, llevando el vehículo directamente a tierra en lugar de a un acoplamiento de la ISS, después de que problemas de software enviaron al vehículo fuera de curso. Se necesitaron casi dos años de solución de problemas antes de que el Starliner estuviera listo para regresar a la plataforma de lanzamiento. Luego, un problema con las válvulas adhesivas retrasó aún más el regreso de la cápsula al vuelo.
A pesar de sus contratiempos, la NASA ha apoyado a Boeing, que es una de las dos compañías, la otra es SpaceX, que la agencia espacial aprovechó para construir una nave espacial digna de astronauta después de que el programa del transbordador espacial se retirara en 2011. Si bien incluso la agencia espacial inicialmente esperaba que Boeing, un socio de décadas de la NASA, superaría a SpaceX en la plataforma de lanzamiento, Boeing ahora está al menos dos años por detrás de su rival advenedizo relativo. Pero la NASA quiere al menos dos naves espaciales capaces de llevar astronautas a la ISS y de regreso con la esperanza de que, si cualquiera de los vehículos encuentra un problema que lo mantenga conectado a tierra, siempre hay una opción de transporte de respaldo. Pero debe tenerse en cuenta que la NASA también puede, y lo hace, confiar en los vehículos Soyuz de fabricación rusa para llevar a los astronautas a la ISS y de regreso. Los dos países tienen acuerdos de viaje compartido que permiten a los cosmonautas rusos y astronautas de la NASA compartir asientos en vehículos estadounidenses o rusos, y esa asociación ha continuado a pesar de las crecientes tensiones geopolíticas. Los astronautas de la NASA Barry ‘Butch’ Wilmore y Sunita Williams han sido asignados para ser los primeros astronautas en volar a bordo del Starliner el próximo año.
Launch Starliner 1Q2023
NASA and Boeing delay first Starliner mission to 2023
NASA and The Boeing Company have rescheduled the long-delayed launch of the first manned flight of Boeing’s Starliner spacecraft to early 2023, officials said during a joint press conference on Thursday 08/25.
Launch officials say the mission could lift off as early as February 2023, according to Steve Stich, NASA Commercial Crew Program Manager. Starliner had been scheduled to get astronauts off the ground in late 2022. But work continued with several major issues identified in an uncrewed Starliner test flight in May 2022 that pushed back the schedule.
Currently, the Starliner is years behind schedule. It’s intended to serve the same purpose as SpaceX’s Crew Dragon capsule, which has been ferrying astronauts to and from the International Space Station since May 2020. Problems officials identified during Starliner’s uncrewed test flight included crashes with some of the spacecraft’s thrusters not firing as intended and software issues. However, none of those issues had a major impact on the test mission, and the vehicle was still able to complete its multi-day journey to the ISS and return safely to Earth. However, officials have deemed those problems serious enough to require solutions before allowing the crew on board the vehicle. Notably, the first attempt to send the Starliner into an orbital test in late 2019 had to be cut short, taking the vehicle directly to Earth instead of an ISS docking, after software problems sent the vehicle off the grid. grade. It took almost two years of troubleshooting before the Starliner was ready to return to the launch pad. Then a problem with sticky valves further delayed the capsule’s return to flight.
Despite its setbacks, NASA has stood by Boeing, which is one of two companies, the other being SpaceX, that the space agency tapped into building an astronaut-worthy spacecraft after the space shuttle program retired in 2011. While even the space agency initially hoped that Boeing, a decades-long NASA partner, would best SpaceX on the launch pad, Boeing is now at least two years behind its relative upstart rival. But NASA wants at least two spacecraft capable of carrying astronauts to the ISS and back in the hope that if either vehicle encounters a problem keeping it grounded, there is always a backup transport option. But it should be noted that NASA can, and does, also rely on Russian-made Soyuz vehicles to ferry astronauts to and from the ISS. The two countries have rideshare agreements that allow Russian cosmonauts and NASA astronauts to share seats in American or Russian vehicles, and that partnership has continued despite growing geopolitical tensions. NASA astronauts Barry ‘Butch’ Wilmore and Sunita Williams have been assigned to be the first astronauts to fly aboard the Starliner next year.
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Inversiones desarrollo Centro de Innovación de Fabricación Avanzada
The Boeing Company invertirá US$ 5 millones de Dólares para ayudar a expandir el Centro de Innovación de Fabricación Avanzada en St. Louis, una inversión que la compañía dice que ayudará a financiar las instalaciones de fabricación y desarrollar programas. Boeing espera que la expansión también ayude a aumentar las capacidades técnicas y de fabricación de la región.
La asociación entre Boeing y AMICSTL planea establecer el Corredor Central Norte de St. Louis como un centro de innovación y tecnología de fabricación avanzada durante la próxima década. Este objetivo se cumplirá mediante la creación de un sitio central, con un campus expandible, que pueda soportar todo el proceso de fabricación desde la concepción hasta la producción. La nueva instalación se ubicará cerca de tres edificios: Cortex, una comunidad de innovación, NGA West, la nueva instalación de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial y el campus de Ranken Technical College. Además de la inversión de cinco años de Boeing, el vicepresidente de Boeing Phantom Works, Steve Nordlund, se unirá a la Junta Directiva de AMICSTL. Kory Mathews, ejecutivo de Boeing St. Louis desde hace mucho tiempo, quien se retirará de Boeing a finales de este año, se desempeñará como CEO interino de AMICSTL.
Boeing invests in St. Louis site expansion
Investments Center Advanced Manufacturing Innovation
The Boeing Company will invest $5 million to help expand the Advanced Manufacturing Innovation Center in St. Louis, an investment the company says will help fund manufacturing facilities and develop programs. Boeing hopes the expansion will also help increase the region’s manufacturing and technical capabilities.
The partnership between Boeing and AMICSTL plans to establish St. Louis’s North Central Corridor as a hub for innovation and advanced manufacturing technology over the next decade. This goal will be met by creating a central site, with an expandable campus, that can support the entire manufacturing process from conception to production. The new facility will be located near three buildings: Cortex, an innovation community, NGA West, the new National Geospatial-Intelligence Agency facility, and the Ranken Technical College campus. In addition to Boeing’s five-year investment, Boeing Phantom Works Vice President Steve Nordlund will join the AMICSTL Board of Directors. Longtime Boeing St. Louis executive Kory Mathews, who will retire from Boeing at the end of this year, will serve as interim CEO of AMICSTL.
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GOL Linhas Aéreas iniciará una nueva ruta Manaos/MAO—Miami/MIA a partir de Diciembre 2022. La capital del Estado de Amazonas, Brasil, comienza a conectarse directamente con la ciudad de Miami el día 17/12, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La compañía ha anunciado la apertura de la venta de tickets aéreos.
GOL Linhas Aéreas anunció el Jueves 25/08 que la nueva ruta de vuelo de Manaos a Miami comienza a operar a partir de Diciembre 2022. En un comunicado de prensa, la aerolínea dijo que reanudó los vuelos a Estados Unidos en Mayo 2022. Actualmente, ofrece salidas diarias y directas, ida y vuelta, entre el Aeropuerto Brasilia/BSB y las ciudades de Miami/MIA y Orlando/MCO. «A partir de Diciembre, la oferta de vuelos a Florida se descentralizará hacia el norte del país, facilitando el acceso a Estados Unidos desde esa región. Manaos—Miami, la nueva ruta de la compañía aérea, surge para contemplar a los clientes de Amazonas a partir del 17 de Diciembre, con dos vuelos directos semanales hacia y desde», dijo la aerolínea en un comunicado.
Es la primera vez que la compañía operará la ruta Manaos—Miami, que tendrá vuelos sin escalas entre la capital de Amazonas y la ciudad estadounidense de solo 05h55min de duración. Los Miércoles y Sábados, a partir del 17/12, el vuelo G3-7638 sale de la capital de Amazonas a las 12:30 p.m. y aterriza en Miami a las 05:25 p.m. (hora local). El regreso, en los mismos días, tiene lugar a las 19:00, vuelo G3-7639, con aterrizaje en Manaos programado para la 01:55 a.m. del día siguiente.
«Mientras que los vuelos de GOL a Miami y Orlando, desde Brasilia, favorecen a los clientes en los vuelos de conexión desde Congonhas, Guarulhos, Santos Dumont, RIO/Galeão, Salvador, Curitiba, Florianópolis y Porto Alegre, que pueden hacer todo el viaje a Florida en un solo día, esta nueva ruta a Miami que comienza en diciembre incluirá en gran medida a los pasajeros de Amazonas y los estados vecinos que se embarquen a los Estados Unidos. así como estadounidenses y otros ciudadanos de América del Norte a esta reconocida región turística y de negocios en el país», dijo Bruno Balan, Gerente de Planificación Estratégica de Redes de GOL Linhas Aéreas.
«La descentralización de los vuelos de GOL a Miami desde Manaos es como un regalo para los clientes de Amazonas, para los estadounidenses que aprecian esta impresionante región brasileña y para el país, que solo tiene que beneficiarse de las instalaciones de este flujo en favor del turismo y el desarrollo de negocios entre las Américas», dice Ciro Camargo, Gerente de Relaciones Gubernamentales de GOL.
Miami es el principal centro de distribución en los Estados Unidos para vuelos desde América Latina. A partir de este punto, los clientes de GOL originarios de amazonas tendrán oportunidades rápidas de conexiones a destinos importantes como Orlando, Nueva York, Los Ángeles, Chicago, Dallas, San Francisco, Boston, Washington, Las Vegas, Houston y Atlanta, entre otros, en vuelos operados por American Airlines, compañía con la que GOL mantiene una alianza. Según la compañía, la conectividad representada por Miami también facilita el flujo de turistas y viajeros de negocios que desean conocer los atractivos naturales únicos que existen en la Amazonía, trayendo a América del Norte de regreso a esta región en vuelos sin escalas a Brasil.
«Este es un logro muy significativo para la Amazonía, porque impulsará el turismo en la región ya que Estados Unidos es el mayor emisor de turistas a nuestro destino, siendo el segmento de la pesca deportiva el más buscado por este público. Creemos en el turismo como una de las sedes económicas de la Amazonía, por lo que ya estamos trabajando en las construcciones necesarias para que las aerolíneas fortalezcan nuestra red aérea con la creación de nuevas rutas nacionales y también internacionales. La nueva ruta es una ganancia para la Amazonía y el norte de Brasil, ya que el aeropuerto de Miami es estratégico y permite conexiones con todo el mundo», dijo Gustavo Sampaio, Presidente de la Empresa Estatal de Turismo de Amazonas (Amazonastur).
«Esta nueva ruta es muy positiva para la región y cumple con nuestro propósito, que es conectar cada vez a más personas y territorios. El Amazonas tiene un gran potencial para vuelos internacionales y, a través de importantes asociaciones como esta con GOL, estamos en camino de diversificar y expandir aún más esta oferta. Estoy segura de que pronto tendremos buenas noticias para compartir», dijo Karen Strougo, CEO de VINCI Airports para Amazon Airports.
Sostenibilidad
GOL Linhas Aéreas dijo que sus vuelos entre Manaos y Miami serán operados con el nuevo avión de última generación Boeing 737-8 MAX en configuración internacional con una capacidad modificada para 176 pasajeros. Para GOL, el 737 MAX representa una mayor productividad y una mayor rentabilidad, siendo uno de sus pilares hacia una aviación más sostenible. «Estos aviones son una parte clave de la estrategia de crecimiento, consistencia y proximidad de GOL, incluido el objetivo de la Compañía de lograr la neutralidad de carbono para 2050, porque tienen un 15% de economía de combustible, un 16% menos de emisiones de carbono, un 40% menos de ruido y un mayor alcance en comparación con el Boeing 737 NG», dijo el comunicado la aerolínea de presupuesto brasileña.
GOL Premium Economy
La compañía señaló que los clientes que buscan más comodidad, más millas y más equipaje pueden optar por volar en la clase GOL Premium Economy, premiada en 2020 por Traveller’s Choice de Trip Advisor como la mejor económica premium de América Latina. Según GOL, el servicio ofrece varias ventajas exclusivas: asiento central gratuito, proporcionando más comodidad y privacidad; aumento de la acumulación de millas en el programa Smiles, para que el Cliente viaje más; equipaje gratuito y prioritario, con derecho a llevar dos maletas de hasta 23 kg cada una; compartimento exclusivo para equipaje de mano; y prioridad en el check-in y embarque más comodidad en todo momento del viaje. La clase Premium Economy se puede adquirir durante el proceso de compra del billete a través de la página web, aplicación, sitio móvil, tiendas, quioscos VoeGOL, centro de ventas, agencias de viajes o durante el check-in, en caso de disponibilidad.
Los boletos a Miami desde Manaos se encuentran disponibles a la venta y se pueden comprar en el sitio web y la aplicación de GOL Linhas Aéreas, las tiendas GOL en los aeropuertos, por teléfono desde el Centro de Relaciones (0300 115 2121) y en las agencias de viajes.
GOL new Manaus-Miami route
GOL Linhas Aéreas announces new Manaus-Miami route
GOL Linhas Aéreas will start a new route Manaus/MAO—Miami/MIA as of December 2022. The capital of the State of Amazonas, Brazil, begins to connect directly with the city of Miami on 12/17, with two weekly frequencies (2Frq /S). The company has announced the opening of air ticket sales.
GOL Linhas Aéreas announced on Thursday 08/25 that the new flight route from Manaus to Miami begins to operate from December 2022. In a press release, the airline said that it resumed flights to the United States in May 2022. Currently, offers daily and direct departures, roundtrip, between Brasilia/BSB Airport and the cities of Miami/MIA and Orlando/MCO. «Starting in December, the offer of flights to Florida will be decentralized to the north of the country, facilitating access to the United States from that region. Manaus-Miami, the new route of the airline, arises to contemplate Amazonas customers starting December 17, with two weekly direct flights to and from», the airline said in a statement.
It is the first time that the company will operate the Manaus-Miami route, which will have non-stop flights between the capital of Amazonas and the US city of only 05h55min duration. On Wednesdays and Saturdays, as of 12/17, flight G3-7638 leaves the capital of Amazonas at 12:30 p.m. and lands in Miami at 05:25 p.m. (local time). The return, on the same days, takes place at 07:00 p.m., flight G3-7639, with landing in Manaus scheduled for 01:55 a.m. the next day.
«While GOL’s flights to Miami and Orlando, from Brasilia, favor customers on connecting flights from Congonhas, Guarulhos, Santos Dumont, RIO/Galeão, Salvador, Curitiba, Florianópolis and Porto Alegre, who can do all the trip to Florida in a single day, this new route to Miami beginning in December will largely include passengers from Amazonas and neighboring states embarking for the United States, as well as Americans and other North American citizens to this recognized tourist and business region in the country», said Bruno Balan, Manager of Strategic Planning of Networks of GOL Linhas Aéreas.
«GOL’s decentralization of flights to Miami from Manaus is like a gift to Amazonas customers, to Americans who appreciate this impressive Brazilian region, and to the country, which only has to benefit from the facilities of this flow in favor of tourism and business development between the Americas», says Ciro Camargo, Manager of Government Relations at GOL.
Miami is the main hub in the United States for flights from Latin America. From this point, GOL customers from Amazonia will have quick opportunities to connect to important destinations such as Orlando, New York, Los Angeles, Chicago, Dallas, San Francisco, Boston, Washington, Las Vegas, Houston and Atlanta, among others, on flights operated by American Airlines, a company with which GOL maintains an alliance. According to the company, the connectivity represented by Miami also facilitates the flow of tourists and business travelers who want to discover the unique natural attractions that exist in the Amazon, bringing North America back to this region on non-stop flights to Brazil.
«This is a very significant achievement for the Amazon, because it will boost tourism in the region since the United States is the largest issuer of tourists to our destination, with the sport fishing segment being the most sought after by this public. We believe in tourism as one of the economic headquarters of the Amazon, so we are already working on the necessary construction for the airlines to strengthen our air network with the creation of new national and international routes. The new route is a win for the Amazon and the north of Brazil, since the Miami airport is strategic and allows connections to the whole world», said Gustavo Sampaio, President of the State Tourism Company of Amazonas (Amazonastur).
«This new route is very positive for the region and fulfills our purpose, which is to connect more and more people and territories. The Amazon has great potential for international flights and, through important partnerships like this one with GOL, we are in way to further diversify and expand this offer. I am sure that we will soon have good news to share», said Karen Strougo, CEO of VINCI Airports for Amazon Airports.
Sustainable flights
GOL Linhas Aéreas said that its flights between Manaus and Miami will be operated with the latest generation Boeing 737-8 MAX aircraft in international configuration with a modified capacity for 176 passengers. For GOL, the 737 MAX represents greater productivity and greater profitability, being one of its pillars towards a more sustainable aviation. «These aircraft are a key part of GOL’s strategy of growth, consistency and proximity, including the Company’s goal of achieving carbon neutrality by 2050, because they have 15% fuel economy, 16% fewer emissions of carbon, 40% less noise and greater range compared to the Boeing 737 NG», the Brazilian budget airline said in a statement.
GOL Premium Economy
The company pointed out that customers looking for more comfort, more miles and more luggage can choose to fly in the GOL Premium Economy class, awarded in 2020 by Trip Advisor’s Traveler’s Choice as the best premium economy in Latin America. According to GOL, the service offers several exclusive advantages: free central seat, providing more comfort and privacy; increase in the accumulation of miles in the Smiles program, so that the Client travels more; free and priority baggage, with the right to carry two suitcases of up to 23 kg each; exclusive compartment for hand luggage; and priority check-in and boarding – more comfort at all times of the trip. The Premium Economy class can be purchased during the ticket purchase process through the website, application, mobile site, stores, VoeGOL kiosks, sales center, travel agencies or during check-in, if available.
Tickets to Miami from Manaus are available for sale and can be purchased on the GOL Linhas Aéreas website and app, GOL airport stores, by phone from the Relations Center (0300 115 2121) and at travel agency.
GOL nova rota Manaus-Miami
GOL Linhas Aéreas anuncia nova rota Manaus-Miami
A GOL Linhas Aéreas iniciará uma nova rota Manaus/MAO—Miami/MIA a partir de Dezembro de 2022. A capital do Estado do Amazonas, Brasil, começa a se conectar diretamente com a cidade de Miami em 17/12, com duas frequências semanais (2Frq/S). A empresa anunciou a abertura das vendas de passagens aéreas.
A GOL Linhas Aéreas anunciou nesta Quinta-feira 25/08 que a nova rota de vôos de Manaus para Miami começa a operar a partir de Dezembro de 2022. Em nota à imprensa, a companhia aérea informou que retomou voos para os Estados Unidos em Maio de 2022. Atualmente, oferece vôos diários e saídas diretas, ida e volta, entre o Aeroporto Brasília/BSB e as cidades de Miami/MIA e Orlando/MCO. “A partir de Dezembro, a oferta de vôos para a Flórida será descentralizada para o norte do país, facilitando o acesso aos Estados Unidos a partir daquela região. Manaus-Miami, nova rota da companhia aérea, surge para contemplar clientes do Amazonas a partir de 17 de Dezembro, com dois vôos diretos semanais de ida e volta», disse a companhia aérea em comunicado.
É a primeira vez que a empresa operará a rota Manaus—Miami, que terá vôos diretos entre a capital do Amazonas e a cidade norte-americana de apenas 05h55min de duração. Às quartas e sábados, a partir do dia 17/12, o vôo G3-7638 sai da capital amazonense às 12h30. e aterrissa em Miami às 17h25. (horário local). O retorno, nos mesmos dias, acontece às 19h, vôo G3-7639, com pouso em Manaus previsto para 01h55. O próximo dia.
“Enquanto os vôos da GOL para Miami e Orlando, a partir de Brasília, favorecem os clientes em vôos de conexão de Congonhas, Guarulhos, Santos Dumont, RIO/Galeão, Salvador, Curitiba, Florianópolis e Porto Alegre, que podem fazer toda a viagem até a Flórida em um único dia, esta nova rota para Miami a partir de Dezembro incluirá em grande parte passageiros do Amazonas e estados vizinhos que embarcam para os Estados Unidos, além de americanos e outros cidadãos norte-americanos para esta reconhecida região turística e de negócios do país», disse Bruno Balan, gerente de Planejamento Estratégico de Redes da GOL Linhas Aéreas.
«A descentralização dos vòos da GOL para Miami a partir de Manaus é como um presente para os clientes do Amazonas, para os americanos que apreciam essa impressionante região brasileira e para o país, que só tem a se beneficiar das facilidades desse fluxo em prol do turismo e desenvolvimento de negócios entre nas Américas», afirma Ciro Camargo, Gerente de Relações Governamentais da GOL.
Miami é o principal hub nos Estados Unidos para vôos da América Latina. A partir deste ponto, os clientes GOL da Amazônia terão oportunidades rápidas de se conectar a importantes destinos como Orlando, Nova York, Los Angeles, Chicago, Dallas, São Francisco, Boston, Washington, Las Vegas, Houston e Atlanta, entre outros. vôos operados pela American Airlines, empresa com a qual a GOL mantém aliança. De acordo com a empresa, a conectividade representada por Miami também facilita o fluxo de turistas e viajantes a negócios que desejam conhecer os atrativos naturais únicos que existem na Amazônia, trazendo a América do Norte de volta a esta região em voos diretos para o Brasil.
“Esta é uma conquista muito significativa para a Amazônia, pois vai impulsionar o turismo na região, já que os Estados Unidos são o maior emissor de turistas para o nosso destino, sendo o segmento de pesca esportiva o mais procurado por esse público. turismo como uma das sedes econômicas da Amazônia, por isso já estamos trabalhando na construção necessária para as companhias aéreas fortalecerem nossa malha aérea com a criação de novas rotas nacionais e internacionais. A nova rota é uma vitória para a Amazônia e o norte do Brasil, já que o aeroporto de Miami é estratégico e permite conexões com todo o mundo», disse Gustavo Sampaio, Presidente da Empresa Estadual de Turismo do Amazonas (Amazonastur).
“Esta nova rota é muito positiva para a região e cumpre nosso propósito, que é conectar cada vez mais pessoas e territórios. A Amazônia tem grande potencial para vôos internacionais e, por meio de importantes parcerias como esta com a GOL, estamos no maneira de diversificar e expandir ainda mais essa oferta, tenho certeza de que em breve teremos boas notícias para compartilhar», disse Karen Strougo, CEO da VINCI Airports for Amazon Airports.
Vôos mais eficientes e sustentáveis
A GOL Linhas Aéreas informou que seus vôos entre Manaus e Miami serão operados com aeronaves Boeing 737-8 MAX de última geração em configuração internacional com capacidade modificada para 176 passageiros. Para a GOL, o 737 MAX representa maior produtividade e maior rentabilidade, sendo um de seus pilares para uma aviação mais sustentável. “Essas aeronaves são parte fundamental da estratégia de crescimento, consistência e proximidade da GOL, incluindo a meta da Companhia de atingir a neutralidade de carbono até 2050, pois possuem 15% de economia de combustível, 16% menos emissões de carbono, 40% menos ruído e maior alcance em comparação com o Boeing 737 NG», disse a companhia aérea brasileira em comunicado.
GOL Premium Econômica
A empresa destacou que os clientes que buscam mais conforto, mais milhas e mais bagagem podem optar por voar na classe GOL Premium Economy, premiada em 2020 pelo Traveller’s Choice do Trip Advisor como a melhor econômica premium da América Latina. Segundo a GOL, o serviço oferece diversas vantagens exclusivas: assento central gratuito, proporcionando mais conforto e privacidade; aumento do acúmulo de milhas no programa Smiles, para que o Cliente viaje mais; bagagem gratuita e prioritária, com direito a duas malas de até 23 kg cada; compartimento exclusivo para bagagem de mão; e check-in e embarque prioritários mais conforto em todos os momentos da viagem. A classe Premium Economy pode ser adquirida durante o processo de compra da passagem pelo site, aplicativo, site mobile, lojas, quiosques VoeGOL, central de vendas, agências de viagens ou durante o check-in, se disponível.
Los boletos a Miami desde Manaos se encuentran disponibles a la venta y se pueden comprar en el sitio web y la aplicación de GOL Linhas Aéreas, las tiendas GOL en los aeropuertos, por teléfono desde el Centro de Relaciones (0300 115 2121) y en las agencias de viagens.
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A partir de finales de Octubre 2022, la aerolínea Air France tendrá un vuelo diario (1Frq/D) entre París y Buenos Aires ofreciendo más frecuencias que antes de la pandemia. Además, desde mediados de Diciembre 2022, la aerolínea sumará al actual Boeing 787 el Airbus A350-900 para vuelos transatlánticos en rutas hacia Sudamérica. Esto supondrá más plazas disponibles que pasarán a tener 324 asientos frente a los actuales 279, con un total de 2.268 pasajeros por semana, solo de ida.
Con el Airbus A350-900, Air France está acelerando el cambio hacia un transporte aéreo más sostenible. El A350 de última generación consume un 25 % menos de combustible que los aviones de la generación anterior (es decir, 2,5 litros por pasajero cada 100 kilómetros) gracias, en particular, al uso de materiales un 67% más ligeros: 53% compuestos y 14% titanio. También, su huella de ruido se reduce en un 40%.
El Airbus A350 de Air France tiene 324 asientos, con 34 en la cabina Business, 24 en la cabina Premium Economy y 266 en la cabina Economy. A bordo, los clientes disfrutan de una cabina espaciosa y tranquila, ventanas que son un 30% más grandes, un sistema de presión de aire optimizado que proporciona una atmósfera de cabina más cómoda con aire de cabina renovado regularmente, iluminación adaptada a las diferentes fases del vuelo. En Business, el asiento se convierte en una verdadera cama de 2 metros de largo, lo que garantiza un sueño reparador. En Premium Economy, el nuevo asiento reclinable tiene 48 cm de ancho y se reclina a 124°. En Economy, el asiento se ha rediseñado para brindar aún más comodidad, con un almohadón de asiento ergonómico reforzado, una reclinación del asiento de 118° y una distancia entre asientos de 79 cm. Además, cada cabina cuenta con grandes pantallas táctiles individuales de alta definición.
“Estos cambios tienen lugar por la creciente demanda que se registra en el sector aéreo desde y hacia Argentina y es por ello que Air France está incluyendo la joya de la corona de su flota en nuestro país. El A350 es una excelente opción para rutas extensas como París—Buenos Aires, lo que significa que Air France también está buscando sostenibilidad al poner este avión para uno de sus vuelos más largos”, dijo Pia Lackman, Country Manager de Air France–KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
En la actualidad, el Grupo Air France-KLM cuenta con vuelos diarios de sus dos marcas en Argentina y se encuentra operando, en cuanto a frecuencias, por encima de los niveles alcanzados durante la pandemia del Covid-19.
Acerca del grupo
Desde Buenos Aires, Air France y KLM operan vuelos sin escalas a París y a Amsterdam, con conexiones a todo el mundo desde sus hubs de París/Charles de Gaulle y Amsterdam/Schiphol.
Air France-KLM es el grupo líder en términos de tráfico internacional desde Europa. Ofrece a sus clientes acceso a más de 250 destinos, gracias a las redes aéreas combinadas Air France, KLM Royal Dutch Airlines y Transavia. Con una flota de 554 aviones y 104 millones de pasajeros transportados en 2019, Air France-KLM opera hasta 2300 vuelos diarios, principalmente desde sus hubs de París-Charles de Gaulle/CDG y Amsterdam/Schiphol/AMS. Su programa de viajeros frecuentes, Flying Blue, es uno de los líderes en Europa, con más de 15 millones de miembros. Air France y KLM son además miembros de la alianza SkyTeam, que reúne a 19 aerolíneas y ofrece a sus clientes una red global de más de 14.500 vuelos diarios hacía más de 1150 destinos en 175 países, así como 672 salas VIP.
Air France expands Argentina flights
Air France extends more services to Argentina
As of the end of October 2022, the airline Air France will have a daily flight (1Frq/D) between Paris and Buenos Aires offering more frequencies than before the pandemic. In addition, from mid-December 2022, the airline will add the Airbus A350-900 to the current Boeing 787 for transatlantic flights on routes to South America. This will mean more seats available, which will have 324 seats compared to the current 279, with a total of 2,268 passengers per week, only one way.
With the Airbus A350-900, Air France is accelerating the shift towards more sustainable air transport. The latest generation A350 consumes 25% less fuel than previous generation aircraft (ie 2.5 liters per passenger per 100 kilometres) thanks in particular to the use of 67% lighter materials: 53% composites and 14% titanium. Also, its noise footprint is reduced by 40%.
Air France’s Airbus A350 has 324 seats, with 34 in the Business cabin, 24 in the Premium Economy cabin and 266 in the Economy cabin. On board, customers enjoy a spacious and quiet cabin, windows that are 30% larger, an optimized air pressure system that provides a more comfortable cabin atmosphere with regularly renewed cabin air, lighting adapted to the different phases of the flight. In Business, the seat converts into a real 2 meter long bed, ensuring a restful sleep. In Premium Economy, the new reclining seat is 48 cm wide and reclines to 124°. In Economy, the seat has been redesigned for even more comfort, with a reinforced ergonomic seat cushion, 118° seat recline and a 79cm seat pitch. In addition, each cabin has large individual high-definition touch screens.
“These changes take place due to the growing demand registered in the air sector to and from Argentina and that is why Air France is including the jewel in the crown of its fleet in our country. The A350 is an excellent option for long routes like Paris-Buenos Aires, which means that Air France is also looking for sustainability by putting this aircraft on one of its longest flights”, said Pia Lackman, Air France-KLM Country Manager for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay.
Currently, the Air France-KLM Group has daily flights from its two brands in Argentina and is operating, in terms of frequencies, above the levels reached during the Covid-19 pandemic.
About the group
From Buenos Aires, Air France and KLM operate non-stop flights to Paris and Amsterdam, with connections around the world from their hubs in Paris/Charles de Gaulle and Amsterdam/Schiphol.
Air France-KLM is the leading group in terms of international traffic from Europe. It offers its customers access to more than 250 destinations, thanks to the combined airline networks Air France, KLM Royal Dutch Airlines and Transavia. With a fleet of 554 aircraft and 104 million passengers carried in 2019, Air France-KLM operates up to 2,300 daily flights, mainly from its Paris-Charles de Gaulle/CDG and Amsterdam/Schiphol/AMS hubs. Its frequent flyer program, Flying Blue, is one of the leaders in Europe, with more than 15 million members. Air France and KLM are also members of the SkyTeam alliance, which brings together 19 airlines and offers its customers a global network of more than 14,500 daily flights to more than 1,150 destinations in 175 countries, as well as 672 VIP lounges.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com AW-POST: 202208260855AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Qatar Airways ha anunciado el retiro de las aeronaves Airbus A380-800 de la flota de la aerolínea árabe. La compañía asegura estar teniendo serias dificultades para encontrar piezas de repuesto de este modelo. Qatar Airways retirará los icónicos A380 en cuanto refuerce su flota con nuevas unidades de aviones que reemplacen la estructura de la compañía. El CEO Akbar Al Baker, quien reconoce que la adquisición de este modelo fue un gran error, continúa una áspera relación entre el constructor europeo Airbus Group y Qatar Airways. Tras serios problemas que han derivado en reclamos con la flota A350, la línea aérea continuará focalizada en desprogramar la línea Superjumbo.
La aerolínea se ha visto obligada a recuperar este modelo debido al aumento repentino de la demanda y a las dificultades para renovar su flota por los retrasos del constructor americano The Boeing Company el conflicto que mantiene con Airbus. “Debido a la puesta a tierra de los A350 y a nuestra falta de capacidad, la única alternativa era volver a ponerlos en servicio a un alto costo. Necesito el volumen y necesito la capacidad, pero tan pronto como comience a recibir entregas de aviones y tengamos suficiente capacidad, pondremos en tierra los A380”, afirma el CEO Akbar Al Baker. Aunque continuarán con la programación de vuelos con los A380, se encuentran teniendo serias dificultades para encontrar piezas de repuesto de este modelo. “Airbus dejó de producirlo, por lo que ya no hay incentivos para fabricar repuestos”, señala la aerolínea.
Las principales aerolíneas mundiales han decidido de forma sorpresiva recuperar la flota de A380 debido al aumento considerable de la demanda después del levantamiento de las prohibiciones de vuelos debido a los impactos por la pandemia de Coronavirus.
Airbus Group ha hecho entrega el 16 de Diciembre de 2021 del último A380 a Emirates Airline, el mayor cliente mundial con 115 unidades en su flota. Aunque el Superjumbo continúa siendo impulsado por la fuerte demanda post-pandemia, las señales a mediano plazo determinarán la desprogramación del gigante del aire, anunciado anticipadamente por Qatar Airways, muchas otras aerolíneas continuarán tomando la misma decisión ante la incapacidad de mantener activas las unidades de un modelo ahora fuera de producción.
Qatar would deprogram A380 fleet
Qatar Airways plans to retire Superjumbo fleet
Qatar Airways has announced the withdrawal of the Airbus A380-800 aircraft from the fleet of the Arab airline. The company claims to be having serious difficulties finding spare parts for this model. Qatar Airways will retire the iconic A380 as soon as it reinforces its fleet with new aircraft units that replace the company’s structure. CEO Akbar Al Baker, who acknowledges that the acquisition of this model was a big mistake, continues an acrimonious relationship between the European constructor Airbus Group and Qatar Airways. After serious problems that have led to claims with the A350 fleet, the airline will continue to focus on deprogramming the Superjumbo line.
The airline has been forced to recover this model due to the sudden increase in demand and the difficulties in renewing its fleet due to the delays of the American constructor The Boeing Company and the conflict it has with Airbus. “Due to the grounding of the A350s and our lack of capacity, the only alternative was to return them to service at high cost. I need the volume and I need the capacity, but as soon as we start taking aircraft deliveries and we have enough capacity, we will ground the A380s”, says CEO Akbar Al Baker. Although they will continue to schedule flights with the A380, they are having serious difficulties finding spare parts for this model. “Airbus stopped producing it, so there is no longer an incentive to make spare parts”, says the airline.
The world’s leading airlines have surprisingly decided to recover the A380 fleet due to the considerable increase in demand after the lifting of flight bans due to the impacts of the Coronavirus pandemic.
Airbus Group has delivered on December 16, 2021 the last A380 to Emirates Airline, the world’s largest customer with 115 units in its fleet. Although the Superjumbo continues to be driven by strong post-pandemic demand, the medium-term signs will determine the deprogramming of the air giant, announced in advance by Qatar Airways, many other airlines will continue to make the same decision given the inability to keep the air units active. a model now out of production.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qatarairways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202208252317AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Programa vuelos sin escalas a Buenos Aires Reinicio Londres/Heathrow—Tokio/Haneda 13/11
British Airways (BA) ha programado la reanudación del servicio sin escalas a la capital argentina, Buenos Aires/EZE, desde el inicio de la temporada de verano de 2023. Los vuelos directos entre Londres Heathrow/LHR y Buenos Aires Ezeiza/EZE regresarán el 26 de Marzo de 2023, operando cinco veces por semana (5Frq/S) utilizando aviones Boeing 787-8, con capacidad para 214 pasajeros.
La aerolínea del Reino Unido proporcionaba servicio diario antes de la pandemia. Desde Enero de 2022 los vuelos han operado con escala en São Paulo/Guarulhos/GRU, llevando el tiempo total de viaje a aproximadamente 16 hr. y 55 min. El regreso de la ruta sin escalas LHR—EZE reducirá el tiempo de vuelo en aproximadamente dos horas. Según datos proporcionados por Sabre Market Intelligence, Londres fue el tercer mercado más grande de Europa desde Buenos Aires en 2019. El tráfico entre las dos ciudades totalizó 266.871 pasajeros de ida y vuelta, detrás de Buenos Aires—Madrid con 471.628 y Buenos Aires—Barcelona con 323.934.
British Airways anteriormente compitió indirectamente en el mercado de Londres—Buenos Aires con Norwegian Air, que operaba un servicio Londres Gatwick/LGW—Buenos Aires/EZE. Sin embargo, la aerolínea escandinava puso fin a los vuelos de larga distancia durante la pandemia, dejando a British Airways como el único proveedor de vuelos entre el Reino Unido y Argentina.
El sistema de reservas de British Airways también muestra que se planean otros cambios para la temporada de verano de 2023, incluida la adición de vuelos a Las Vegas/LAS y Vancouver/YVR desde London/Gatwick. La ruta Gatwick—Las Vegas estuvo operativa por última vez en Marzo de 2020, y se espera que los tres vuelos semanales (3Frq/S) se reanuden el 26 de Marzo de 2023, mientras que Gatwick—Vancouver será con seis vuelos semanales (6Frq/S) a partir del 19 de Mayo de 2023. Ambas rutas utilizarán aeronaves Boeing 777-200ER. British Airways actualmente sirve a Vancouver diariamente desde Heathrow utilizando Airbus A380.
A principios de esta semana, el miembro de la alianza Oneworld confirmó sus planes de cortar unos 10.000 vuelos hacia y desde Heathrow entre finales de Octubre y Marzo de 2023. La aerolínea espera que la decisión ayude a minimizar las interrupciones durante la temporada de invierno.
British Airways también ha anunciado el reinicio del servicio de Londres/Heathrow—Tokio/Haneda a partir del 13 de Noviembre de 2022. Los vuelos se encuentran abiertos para reservas. La ruta tendrá un vuelo diario (1Frq/D) sin escalas con equipo Boeing 787. El tiempo de vuelo se muestra como 13 horas 40 minutos para Londres—Tokio, mientras para Tokio—Londres tardaría 14 horas y 40 minutos.
El horario principal de British Airways se basa en cuatro vuelos con números BA-007 y BA-006 que operan todos los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos que regresan de Tokio al día siguiente. BA 007 Londres/Heathrow—Tokio/Haneda 08:55-07:35 (día siguiente) BA 006 Tokio/Haneda—Londres/Heathrow 09:45-15:25 (mismo día). En otros días hay una salida a última hora de la mañana desde Heathrow con un regreso al día siguiente.
En el mercado de la ruta Londres/Heathrow—Tokio/Haneda competirá con Japan Airlines y ANA Airways, ambos vuelan Londres—Tokio tomando la ruta sur sobre Kazajstán y luego sobre China continental hacia Tokio, Japón. Para Tokio—Londres, ambos toman la ruta hacia el norte sobre Alaska. Durante la prohibición del sobrevuelo ruso, las rutas pueden cambiar debido a la situación política, etc. Actualmente, Japón todavía impone restricciones a los turistas extranjeros, pero las reglas se están relajando gradualmente, mientras que los pasajeros en transito no se ven afectados por las medidas sanitarias.
British reestablishes London—Buenos Aires
Schedule non-stop flights to Buenos Aires Restart London/Heathrow—Tokyo/Haneda 11/13
British Airways (BA) has scheduled the resumption of non-stop service to the Argentine capital, Buenos Aires/EZE, from the start of the 2023 summer season. Direct flights between London Heathrow/LHR and Buenos Aires Ezeiza/EZE will return on March 26, 2023, operating five times a week (5Frq/S) using Boeing 787-8 aircraft, with capacity for 214 passengers.
The UK airline provided daily service before the pandemic. Since January 2022, the flights have operated with a stopover in São Paulo/Guarulhos/GRU, bringing the total travel time to approximately 16 hours. and 55 min. The return of the LHR—EZE nonstop route will reduce flight time by approximately two hours. According to data provided by Saber Market Intelligence, London was the third largest market in Europe from Buenos Aires in 2019. Traffic between the two cities totaled 266,871 round-trip passengers, behind Buenos Aires-Madrid with 471,628 and Buenos Aires-Barcelona with 323,934.
British Airways previously competed indirectly in the London—Buenos Aires market with Norwegian Air, which operated a London Gatwick/LGW-Buenos Aires/EZE service. However, the Scandinavian airline has ended long-haul flights during the pandemic, leaving British Airways as the sole provider of flights between the UK and Argentina.
British Airways’ reservation system also shows that other changes are planned for the 2023 summer season, including the addition of flights to Las Vegas/LAS and Vancouver/YVR from London/Gatwick. The Gatwick—Las Vegas route was last operational in March 2020, with three weekly flights (3Frq/S) expected to resume on March 26, 2023, while Gatwick—Vancouver will be six weekly (6Frq/S). /S) starting May 19, 2023. Both routes will use Boeing 777-200ER aircraft. British Airways currently serves Vancouver daily from Heathrow using Airbus A380s.
Earlier this week, alliance member Oneworld confirmed plans to cut some 10,000 flights to and from Heathrow between the end of October and March 2023. The airline hopes the decision will help minimize disruption during the winter season.
British Airways has also announced the restart of London/Heathrow—Tokyo/Haneda service from November 13, 2022. Flights are open for bookings. The route will have a daily nonstop flight (1Frq/D) with Boeing 787 equipment. The flight time is shown as 13 hours 40 minutes for London—Tokyo, while for Tokyo—London it would take 14 hours and 40 minutes.
British Airways’ prime timetable is based on four flights numbered BA-007 and BA-006 operating every Monday, Wednesday, Friday and Sunday returning from Tokyo the following day. BA-007 London/Heathrow—Tokyo/Haneda 08:55-07:35 (next day), BA-006 Tokyo/Haneda—London/Heathrow 09:45-15:25 (same day). On other days there is a late morning departure from Heathrow with a return the following day.
In the London/Heathrow—Tokyo/Haneda route market it will compete with Japan Airlines and ANA Airways, both of which fly London—Tokyo taking the southern route over Kazakhstan and then over mainland China to Tokyo, Japan. For Tokyo—London, both take the northbound route over Alaska. During the Russian overflight ban, routes may change due to political situation etc. Currently, Japan still imposes restrictions on foreign tourists, but the rules are gradually being relaxed, while transit passengers are not affected by the sanitary measures.
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Propone exigir barreras secundarias físicas cubierta de vuelo Aviso reglamentación para nuevas aeronaves
La Administración Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos ha emitido un Aviso de Reglamentación Propuesta (NPRM) para exigir que ciertas aeronaves de pasajeros estén equipadas con Barreras Secundarias Físicas Instaladas (IPSB) para proteger aún más la cubierta de vuelo de intrusiones no autorizadas.
Tras los ataques del 9/11, las aerolíneas estadounidenses implementaron medidas mejoradas para evitar el acceso no autorizado a la cubierta de vuelo, que incluyeron la instalación de puertas reforzadas en la cubierta de vuelo. Sin embargo, dichas puertas deben abrirse ocasionalmente durante el vuelo para proporcionar descansos en el baño y servicio de comidas. El NPRM está diseñado para impedir aún más el acceso no autorizado durante los raros momentos en que la puerta debe abrirse en vuelo.
El NPRM, emitido de conformidad con un mandato del Congreso, aunque con casi tres años de retraso, se aplica solo a las operaciones de transporte de pasajeros bajo 14 Código de Regulaciones Federales (CFR) parte 121 (es decir, aerolíneas estadounidenses). La FAA invita a comentar sobre varias propuestas a las que las aerolíneas deberían prestar mucha atención, dado el potencial de costos imprevistos y la complejidad operativa adicional.
Requisitos NPRM
El NPRM de la FAA se compone de dos elementos. En primer lugar, la FAA propone exigir que las aerolíneas estadounidenses que realizan operaciones de pasajeros utilizando aviones de categoría de transporte bajo 14 CFR parte 121 equipen ciertas aeronaves nuevas con IPSB. La FAA no especifica un IPSB en particular que deba usarse; en su lugar, invita a formular observaciones sobre las normas físicas propuestas y las capacidades de los IPSB aceptables, que se incorporarían a las normas de aeronavegabilidad de las aeronaves de la FAA. Tales capacidades incluyen resistencia a intrusiones, requisitos de carga propuestos y requisitos de visibilidad, entre otros. En segundo lugar, la FAA reconoce que el mero hecho de exigir a las aerolíneas que «instalen un IPSB no necesariamente garantizaría que el IPSB se implemente». Por lo tanto, la FAA también propone exigir que las aerolíneas incorporen el uso del IPSB en sus procedimientos existentes de apertura de puertas de cubierta de vuelo aprobados por la FAA que ya se requieren en la Parte 121.
Línea de tiempo
Reconociendo que lleva tiempo incorporar nuevos estándares de aeronavegabilidad de las aeronaves, la FAA propone un cronograma de cumplimiento de dos años después de la fecha de vigencia de la regla final. Después de este tiempo, cualquier aeronave de categoría de transporte fabricada y utilizada en operaciones de transporte de pasajeros bajo la Parte 121 tendría que estar equipada con un IPSB compatible con la FAA. Es importante destacar que la regla propuesta no requiere la modernización de las aeronaves existentes.
Compañías aéreas extranjeras
Regla propuesta por la FAA no se aplica a las compañías aéreas extranjeras que operan bajo 14 CFR Parte 129. La justificación de la FAA para esta diferencia de trato es que: La parte de la flota total compuesta por aviones de nueva fabricación, y sujeta a la Parte 129, es muy pequeña, por lo que la diferencia de riesgo entre la flota nacional y la flota internacional no sería significativa en virtud de esta propuesta. Además, a diferencia del requisito de reforzar las puertas de la cubierta de vuelo después del 9/11, ni [la Organización de Aviación Civil Internacional] ni otros países están imponiendo un requisito IPSB. En consecuencia, un requisito de la FAA sería no armonizado con las normas internacionales. Sin embargo, la FAA se reserva el derecho de reconsiderar su posición actual con respecto a la aplicabilidad a los transportistas extranjeros en caso de que la flota cambie o un requisito de IPSB se convierta en un estándar internacional.
Vuelos cortos
La FAA propone aplicar el requisito IPSB a las aeronaves utilizadas para vuelos de corta duración, aunque es más probable que no sea necesario abrir la puerta de la cubierta de vuelo, sobre la base de que es difícil identificar un parámetro de diseño del avión (por ejemplo, la capacidad de pasajeros o el peso bruto del avión) que se correlacione con vuelos cortos. Además, la FAA afirma que «el alcance de todos los modelos de aviones que se verían afectados exceda la longitud máxima de vuelo en la que es poco probable abrir la puerta de la cubierta de vuelo». Sin embargo, la FAA invita a comentar si debería limitar la aplicabilidad del requisito IPSB a ciertos vuelos en función del tamaño, el alcance o la duración del vuelo de un avión.
Observación
Si bien existe un acuerdo generalizado con respecto a la importancia de asegurar la cubierta de vuelo, las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves harían bien en revisar cuidadosamente los contornos de la propuesta de la FAA con los siguientes problemas en mente al considerar comentar sobre el NPRM de la FAA: Las aerolíneas deben evaluar el impacto del NPRM en las necesidades operativas, de seguridad y de entrenamiento de vuelo y determinar si los cambios en el NPRM podrían mitigar cualquier impacto no deseado. Por ejemplo, debido a que la regla no contiene un requisito de actualización, algunas tripulaciones de vuelo de una aerolínea volarán el mismo tipo de aeronave donde solo algunas aeronaves están equipadas con IPSB, y por lo tanto los procedimientos de apertura de la puerta de la cubierta de vuelo podrían variar de un vuelo a otro. Las aerolíneas tal vez deseen considerar si solicitar que la FAA permita tiempo suficiente para capacitar a las tripulaciones sobre los procedimientos aprobados por la FAA relacionados con el uso de IPSB.
Las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves deben evaluar los requisitos y estándares físicos de IPSB propuestos por la FAA para determinar si son problemáticos y si ciertas revisiones podrían mejorar la experiencia del pasajero y evitar interferir sustancialmente con los procesos existentes de auxiliares de vuelo/pilotos. Las aerolíneas extranjeras deben considerar si deben comentar proactivamente sobre el NPRM, dado que la FAA puede reconsiderar su posición actual sobre la aplicabilidad a dichos transportistas en caso de cambio de flota. Como se señaló anteriormente, el NPRM no aplica el requisito ipSB a las compañías aéreas extranjeras porque la FAA cree que la diferencia de riesgo entre la flota nacional y la flota internacional no sería significativa en virtud de la propuesta (no está claro en qué momento el riesgo se convertiría en significativo). Las compañías aéreas deben considerar si las aeronaves utilizadas para longitudes de etapa más cortas deben quedar exentas de la regla, en particular porque las puertas de la cubierta de vuelo suelen permanecer cerradas en dichos vuelos, lo que podría dar lugar a un cálculo de riesgo diferente. Este análisis puede incluir discusiones con colegas de seguridad corporativa de aerolíneas, dado que la industria de las aerolíneas (y la Administración de Seguridad del Transporte) durante años han promocionado y adoptado un enfoque de seguridad de la aviación basado en el riesgo impulsado por la información y la inteligencia.
FAA proposes IPSB rules
Proposes requiring flight deck secondary physical barriers Regulatory notice for new aircraft
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) to require certain passenger aircraft to be equipped with Installed Secondary Physical Barriers (IPSBs) to further protect the flight deck from unauthorized intrusions.
Following the 9/11 attacks, US airlines implemented enhanced measures to prevent unauthorized access to the flight deck, including the installation of reinforced flight deck doors. However, such doors must be opened occasionally during the flight to provide bathroom breaks and meal service. The NPRM is designed to further prevent unauthorized access during those rare times when the door must be opened in flight.
The NPRM, issued pursuant to a Congressional mandate, albeit nearly three years late, applies only to passenger transport operations under 14 Code of Federal Regulations (CFR) part 121 (ie, US airlines). The FAA invites comment on several proposals that airlines should pay close attention to, given the potential for unforeseen costs and additional operational complexity.
NPRM Requirements
The FAA NPRM is made up of two elements. First, the FAA proposes to require US airlines conducting passenger operations using transport category aircraft under 14 CFR part 121 to equip certain new aircraft with IPSBs. The FAA does not specify a particular IPSB that must be used; instead, it invites comments on the proposed physical standards and acceptable IPSB capabilities, which would be incorporated into the FAA’s aircraft airworthiness standards. Such capabilities include intrusion resistance, proposed load requirements, and visibility requirements, among others. Second, the FAA acknowledges that merely requiring airlines to «install an IPSB would not necessarily guarantee that the IPSB will be implemented». Therefore, the FAA is also proposing to require airlines to incorporate the use of the IPSB into their existing FAA-approved flight deck door opening procedures that are already required under Part 121.
Timeline
Recognizing that it takes time to incorporate new aircraft airworthiness standards, the FAA is proposing a compliance schedule of two years after the effective date of the final rule. After this time, any transport category aircraft manufactured and used in passenger-carrying operations under Part 121 would have to be equipped with an FAA-compliant IPSB. It is important to note that the proposed rule does not require the modernization of existing aircraft.
Foreign airlines
The FAA’s proposed rule does not apply to foreign airlines operating under 14 CFR Part 129. The FAA’s justification for this difference in treatment is that: The portion of the total fleet made up of newly manufactured aircraft, and subject to Part 129, is very small, so the difference in risk between the national fleet and the international fleet would not be significant under this proposal. Also, unlike the requirement to reinforce flight deck doors after 9/11, neither [the International Civil Aviation Organization] nor other countries are imposing an IPSB requirement. Consequently, an FAA requirement would not be harmonized with international standards. However, the FAA reserves the right to reconsider its current position regarding applicability to foreign carriers in the event the fleet changes or an IPSB requirement becomes an international standard.
Short flights
The FAA proposes to apply the IPSB requirement to aircraft used for short-duration flights, even though it is more likely that the flight deck door will not need to be opened, on the basis that it is difficult to identify an aircraft design parameter (for example, passenger capacity or gross aircraft weight) that correlates with short flights. In addition, the FAA states that «the range of all aircraft models that would be affected exceeds the maximum flight length at which opening the flight deck door is unlikely». However, the FAA invites comment on whether it should limit the applicability of the IPSB requirement to certain flights based on an aircraft’s size, range, or flight duration.
Observation
While there is widespread agreement regarding the importance of securing the flight deck, airlines and aircraft manufacturers would do well to carefully review the outlines of the FAA proposal with the following issues in mind when considering commenting on the NPRM: FAA Statement: Airlines should assess the impact of the NPRM on flight training, safety, and operational needs and determine whether changes to the NPRM could mitigate any unintended impacts. For example, because the rule does not contain an upgrade requirement, some airline flight crews will fly the same type of aircraft where only some aircraft are equipped with IPSBs, and therefore the airline’s door opening procedures flight deck could vary from flight to flight. Airlines may wish to consider whether to request that the FAA allow sufficient time to train crews on FAA-approved procedures related to the use of IPSBs.
Airlines and aircraft manufacturers should evaluate the FAA’s proposed IPSB physical requirements and standards to determine if they are problematic and if certain revisions could improve the passenger experience and avoid substantially interfering with existing flight attendant/pilot processes. Foreign airlines should consider whether to comment proactively on the NPRM, as the FAA may reconsider its current position on its applicability to such carriers in the event of a fleet change. As noted above, the NPRM does not apply the ipSB requirement to foreign carriers because the FAA believes that the difference in risk between the domestic fleet and the international fleet would not be significant under the proposal (it is unclear at what point the risk would become significant). Airlines should consider whether aircraft used for shorter leg lengths should be exempt from the rule, particularly as flight deck doors typically remain closed on such flights, which could lead to a different risk calculation. This discussion may include discussions with airline corporate security colleagues, as the airline industry (and the Transportation Security Administration) have for years promoted and embraced an information-driven, risk-based approach to aviation security. and intelligence.
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Virgin Australia amplía flota de aviones Boeing 737 MAX
La aerolínea Virgin Airlines Australia ha anunciado el Miércoles 23/08 la incorporación de cuatro aviones Boeing 737-8 MAX adicionales. Estos Boeing 737-8 MAX se suman a otros cuatro aviones MAX anunciados en abril de 2022. Este aumento de la capacidad están en línea con la estrategia de crecimiento de Virgin Australia, lo que eleva su flota total de noventa y dos Boeing 737 (92) constituidos por 737-700, 737-800 y 737-8 MAX.
Como parte de la incorporación de más unidades, la aerolínea ha formalizado una alianza con CAE Inc., tendrá acceso prioritario a un simulador de vuelo completo Boeing 737 Next Generation que estará localizado en Jandakot, cerca de Perth, como parte de una asociación a largo plazo con el proveedor global de formación en aviación CAE.
La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, dijo que los anuncios actuales demuestran el compromiso de la aerolínea con el mercado de la aviación australiano y con el crecimiento sostenible de su flota para lograr el éxito a largo plazo. “A pesar de los desafíos que enfrenta nuestra industria, la demanda de viajes sigue siendo sólida y estamos respondiendo con un enfoque a largo plazo al aumentar la eficiencia y la sostenibilidad de nuestra flota con cuatro Boeing 737-8 MAX adicionales que se unirán a nuestra flota a partir de 2023. También estoy encantado de anunciar una asociación a largo plazo con el proveedor de capacitación en aviación de clase mundial CAE, que desplegará un simulador de vuelo completo 737NG para Virgin Australia en su centro de capacitación en Jandakot, cerca de Perth», Jayne Hrdlicka.
Virgin Australia expands 737 MAX fleet
Virgin Australia expands fleet of Boeing 737 MAX planes
Virgin Airlines Australia announced on Wednesday 08/23 the incorporation of four additional Boeing 737-8 MAX aircraft. These Boeing 737-8 MAXs join a further four MAX aircraft announced in April 2022. This increased capacity is in line with Virgin Australia’s growth strategy, bringing its total fleet to ninety-two Boeing 737s (92). made up of 737-700, 737-800 and 737-8 MAX.
As part of the incorporation of more units, the airline has formalized an alliance with CAE Inc., it will have priority access to a Boeing 737 Next Generation full flight simulator that will be located in Jandakot, near Perth, as part of a long-term association term with global aviation training provider CAE.
Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka said the current announcements demonstrate the airline’s commitment to the Australian aviation market and the sustainable growth of its fleet for long-term success. “Despite the challenges facing our industry, travel demand remains strong and we are responding with a long-term focus by increasing the efficiency and sustainability of our fleet with four additional Boeing 737-8 MAXs joining our lineup. fleet from 2023. I am also delighted to announce a long-term partnership with world-class aviation training provider CAE, which will deploy a 737NG full-flight simulator for Virgin Australia at its training center in Jandakot, near Perth«, said Jayne Hrdlicka.
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The Boeing Company se encuentra ensamblando el último Boeing 747 Jumbo Jet que pronto saldrá de la línea de producción de Boeing en Everett, Washington (WA). La aeronave Boeing 747-8F se entregará a la compañía carguera Atlas Air, siendo la entrega final del tipo de avión carguero y la finalización del Programa 747, concluyendo una era de medio siglo en la industria de la aviación para el denominado Jumbo Jet.
El inicio del Programa 747 denominada la «Reina de los Cielos» de Boeing comenzó en la década de 1960 cuando la demanda de viajes aéreos se disparó, y las aerolíneas necesitaban aviones más grandes para transportar a más pasajeros y al mismo tiempo reducir las tarifas aéreas. Varios modelos han sido estudiados, avanzando el denominado Boeing 747 con el interés firme por parte de la aerolínea Pan American World Airways (PanAm), el entonces CEO Juan Tripped, mostró interés por el gigante de los cielos. El desafío ha tenido dos años de diseños y producción para realizar el primer vuelo en Febrero de 1969.
La introducción del Boeing 747 hizo que los viajes internacionales fueran accesibles por primera vez, y los vuelos de larga distancia finalmente se estaban convirtiendo en un privilegio compartido para todos, convirtiendo al Jumbo Jet en el avión que revolucionó la industria de la aviación, siendo un verdadero ícono para las aerolíneas más glamorosas del mundo.
PanAm Airways y otras aerolíneas se mostraron atractivas para el creciente mercado de viajes aéreos a través del mundo. Nacía una nueva forma de volar, demostrando las capacidades de Boeing de ofrecer el doble de capacidad de pasajeros que el Boeing 707 de fuselaje estrecho en aquellos tiempos. PanAm operó el primer Boeing 747 en 1970 en la ruta Nueva York—Londres. La experiencia favorable para la aerolínea emblemática americana ha fecundado en una orden por veinte (20) unidades adicionales al constructor estadounidense. Otras líneas aéreas principales del mundo como British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines y Qantas Airways solicitaron órdenes para atender la alta demanda de tráfico aéreo internacional.
La supremacía del Boeing 747 Jumbo Jet ha sido coronado por décadas, mientras entraba en escena el Airbus A380 Superjumbo para atender la demanda de más pasajeros a destinos de largo recorrido. Boeing rediseñó el 747, convirtiendo la variante Boeing 747-8I (Intercontinental) en un verdadero avión de largo alcance. Pero no ha sido la competencia la que eclipsó al Jumbo Jet, sino las crecientes crisis del combustible, las depresiones de viajes y un sistema político global, hicieron sumergir las esperanzas tanto para el Boeing 747 como para el Airbus A380 de la escena de producción. Actualmente, el 747 resulta más útil en tiempos de crisis, pues permite reconfigurarse como aeronave carguera, obteniendo una segunda vida con las variantes 400F y 8F.
A medida que la Reina de los Cielos llega al final de su una era, Boeing pondría fin al Programa 747 después de más de cincuenta años de producción. La concentración de mercado y la estandarización de los modelos hacia la optimización continua modificando el escenario de la industria aeronáutica mundial. The Boeing Company ha estado atravesando una reestructuración fuerte, concentrando las unidades de producción de modelos más óptimos. Tras las desprogramaciones y abandono de programas como el 757, 767, 717 y actualmente el 747, mantiene las líneas de producción centrados en los tres programas comerciales 737/777/787.
El escenario futuro de la aviación comercial de Boeing se cierne sobre el compromiso de restablecer la confianza en los programas actuales 787 Dreamliner, 737 MAX y 777X. Aunque los tiempos hayan cambiado, el constructor americano espera recuperar la gloria de años anteriores, pero para ello habrá que volar mucho tiempo más.
Boeing assembling the last 747
Boeing assembles last Jumbo Jet
The Boeing Company is assembling the latest Boeing 747 Jumbo Jet that will soon roll off Boeing’s production line in Everett, Washington (WA). The Boeing 747-8F aircraft will be delivered to the cargo company Atlas Air, marking the final delivery of the freighter aircraft type and the completion of the 747 Program, concluding a half-century era in the aviation industry for the so-called Jumbo Jet.
The inception of Boeing’s «Queen of the Skies» 747 Program began in the 1960s when demand for air travel skyrocketed, and airlines needed larger planes to carry more passengers while lowering airfares. . Several models have been studied, advancing the so-called Boeing 747 with the firm interest of the airline Pan American World Airways (PanAm), the then CEO Juan Tripped, showed interest in the giant of the skies. The challenge took two years of design and production to make the first flight in February 1969.
The introduction of the Boeing 747 made international travel accessible for the first time, and long-haul flights were finally becoming a shared privilege for all, making the Jumbo Jet the aircraft that revolutionized the aviation industry, being a true icon for the world’s most glamorous airlines.
PanAm Airways and other airlines were attractive to the growing market for air travel throughout the world. A new way of flying was born, demonstrating Boeing’s capabilities to offer double the passenger capacity of the narrow-body Boeing 707 at the time. PanAm operated the first Boeing 747 in 1970 on the New York-London route. The favorable experience for the emblematic American airline has resulted in an order for twenty (20) additional units to the American manufacturer. Other major airlines in the world such as British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines and Qantas Airways requested orders to meet the high demand for international air traffic.
The supremacy of the Boeing 747 Jumbo Jet has been crowned for decades, while the Airbus A380 Superjumbo entered the scene to meet the demand for more passengers to long-haul destinations. Boeing redesigned the 747, turning the Boeing 747-8I (Intercontinental) variant into a true long-range airliner. But it hasn’t been competition that has eclipsed the Jumbo Jet, but growing fuel crises, travel depressions and a global political system have dipped hopes for both the Boeing 747 and the Airbus A380 from the production scene. Currently, the 747 is more useful in times of crisis, as it can be reconfigured as a cargo aircraft, obtaining a second life with the -400F and -8F variants.
As the Queen of the Skies reaches the end of her one era, Boeing would end the 747 Program after more than fifty years of production. Market concentration and the standardization of models towards continuous optimization modifying the scenario of the world aeronautical industry. The Boeing Company has been going through a strong restructuring, concentrating the production units of more optimal models. After the deprogramming and abandonment of programs such as the 757, 767, 717 and currently the 747, it maintains the production lines focused on the three commercial programs 737/777/787.
Boeing’s commercial aviation future scenario hangs over a commitment to restore confidence in the current 787 Dreamliner, 737 MAX and 777X programs. Although times have changed, the American manufacturer hopes to recover the glory of previous years, but for this it will take much longer to fly.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202208241550AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aha! Airlines ha cesado sus operaciones después de que su empresa matriz, ExpressJet Airlines Inc., se declarara en quiebra. ExpressJet, con sede en Atlanta, anunció el Martes 23/08 que solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en el Estado de Delaware (DE). ExpressJet lanzó Aha! Airlines en el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe en el 3Q2021. Los impactos de la crisis sanitaria mundial y los altos costos y la falta de aviones fueron citados en la decisión de ExpressJet Airlines Inc. y Aha! Airlines para cesar todas las operaciones.
Esta es la segunda vez desde la pandemia que ExpressJet, que solía operar como una aerolínea regional para United Airlines, cesa sus operaciones de vuelo. ExpressJet hizo una pausa a fines de 2020 después de que United rescindiera su contrato con la compañía en julio de ese año. ExpressJet también despidió a la mayoría de sus 3.000 trabajadores, según el Departamento de Aviación de Virginia.
El operador resurgió en 2021 con el lanzamiento de Aha! Airlines en Septiembre 2021, comenzando con vuelos a tres ciudades en Octubre 2021 y agregó cinco ciudades más en Noviembre 2021. El número de destinos de la aerolínea creció a once ciudades después de que anunciara la incorporación de Boise en Julio 2022, esperando iniciar operaciones en 08/2022. La aerolínea también agregó un vuelo adicional en previsión de una mayor demanda de viajes a Reno debido a Burning Man.
Tim Sieber, Jefe de la unidad de negocios de Aha! Airlines, expresó optimismo sobre las operaciones de la aerolínea el mes pasado con planes para obtener un avión adicional para agregar más rutas. “Estamos teniendo un muy buen verano en términos de tráfico de pasajeros y operativamente. No hemos cancelado ningún vuelo… y el mercado está respondiendo muy bien”, dijo Tim Sieber. Sin embargo, mencionó algunos desafíos técnicos en la implementación de su servicio de paquete de hotel, que describió como un engranaje clave en el modelo de negocio de Aha!, que se suponía que debía proporcionar a los viajeros ofertas de hoteles y resorts seleccionadas como parte de su paquete de viaje. “Esa no fue una tarea fácil como esperábamos. Pero desplegaremos nuestros hoteles (característica) y operaremos paquetes completos en el área de Reno”, expresó Tim Sieber.
La incapacidad para implementar ofertas de paquetes de hotel para Aha! fue citada como una de las razones por ExpressJet el Martes 23/08 para la decisión de declararse en bancarrota. Otros factores mencionados por ExpressJet incluyen el impacto del Coronavirus, el aumento de los precios y costos del combustible, la falta de aviones disponibles y la incapacidad de establecer rápidamente una infraestructura de servicio de pasajeros en aeropuertos más pequeños.
El sitio web de Aha! Airlines indica a los pasajeros que se comuniquen o presenten un reclamo con la compañía de su tarjeta de crédito para reembolsar cualquier boleto comprado para viajar después del 22 de Agosto de 2022.
Aha! Airlines declares bankruptcy
Parent ExpressJet will file for bankruptcy
Aha! Airlines has ceased operations after its parent company, ExpressJet Airlines Inc., filed for bankruptcy. ExpressJet, based in Atlanta, announced on Tuesday 08/23 that it filed for Chapter 11 bankruptcy protection in the State of Delaware (DE). ExpressJet launched Aha! Airlines at Reno-Tahoe International Airport in 3Q2021. The impacts of the global health crisis and the high costs and lack of aircraft were cited in the decision by ExpressJet Airlines Inc. and Aha! Airlines to cease all operations.
This is the second time since the pandemic that ExpressJet, which used to operate as a regional carrier for United Airlines, has ceased flight operations. ExpressJet went on hiatus at the end of 2020 after United terminated its contract with the company in July of that year. ExpressJet also laid off most of its 3,000 workers, according to the Virginia Department of Aviation.
The operator resurfaced in 2021 with the launch of Aha! Airlines in September 2021, beginning with flights to three cities in October 2021 and adding five more cities in November 2021. The airline’s number of destinations grew to eleven cities after it announced the addition of Boise in July 2022, expecting to start operations in 08/2022. The airline also added an additional flight in anticipation of increased travel demand to Reno due to Burning Man.
Tim Sieber, Head of Business Unit at Aha! Airlines, expressed optimism about the airline’s operations last month with plans to get an additional plane to add more routes. “We are having a very good summer in terms of passenger traffic and operationally. We haven’t canceled any flights…and the market is responding very well”, said Tim Sieber. However, it did mention some technical challenges in implementing its hotel package service, which it described as a key cog in Aha!’s business model, which was supposed to provide travelers with curated hotel and resort deals as part of your travel package. “That was not an easy task as we expected. But we will roll out our (feature) hotels and operate full packages in the Reno area”, Tim Sieber said.
The inability to implement hotel package deals for Aha! was cited as one of the reasons by ExpressJet on Tuesday 08/23 for the decision to file for bankruptcy. Other factors mentioned by ExpressJet include the impact of the Coronavirus, rising fuel prices and costs, a lack of available aircraft, and an inability to quickly establish passenger service infrastructure at smaller airports.
The website of Aha! Airlines directs passengers to contact or file a claim with their credit card company to refund any ticket purchased for travel after August 22, 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Expressjet.com / Flyaha.com / Doav.virginia.gov / Airgways.com AW-POST: 202208241204AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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