Boeing ensamblando último 747

AW | 2022 08 24 15:50 | INDUSTRY

Boeing ensambla último Jumbo Jet

The Boeing Company se encuentra ensamblando el último Boeing 747 Jumbo Jet que pronto saldrá de la línea de producción de Boeing en Everett, Washington (WA). La aeronave Boeing 747-8F se entregará a la compañía carguera Atlas Air, siendo la entrega final del tipo de avión carguero y la finalización del Programa 747, concluyendo una era de medio siglo en la industria de la aviación para el denominado Jumbo Jet.

El inicio del Programa 747 denominada la «Reina de los Cielos» de Boeing comenzó en la década de 1960 cuando la demanda de viajes aéreos se disparó, y las aerolíneas necesitaban aviones más grandes para transportar a más pasajeros y al mismo tiempo reducir las tarifas aéreas. Varios modelos han sido estudiados, avanzando el denominado Boeing 747 con el interés firme por parte de la aerolínea Pan American World Airways (PanAm), el entonces CEO Juan Tripped, mostró interés por el gigante de los cielos. El desafío ha tenido dos años de diseños y producción para realizar el primer vuelo en Febrero de 1969.

La introducción del Boeing 747 hizo que los viajes internacionales fueran accesibles por primera vez, y los vuelos de larga distancia finalmente se estaban convirtiendo en un privilegio compartido para todos, convirtiendo al Jumbo Jet en el avión que revolucionó la industria de la aviación, siendo un verdadero ícono para las aerolíneas más glamorosas del mundo.

PanAm Airways y otras aerolíneas se mostraron atractivas para el creciente mercado de viajes aéreos a través del mundo. Nacía una nueva forma de volar, demostrando las capacidades de Boeing de ofrecer el doble de capacidad de pasajeros que el Boeing 707 de fuselaje estrecho en aquellos tiempos. PanAm operó el primer Boeing 747 en 1970 en la ruta Nueva York—Londres. La experiencia favorable para la aerolínea emblemática americana ha fecundado en una orden por veinte (20) unidades adicionales al constructor estadounidense. Otras líneas aéreas principales del mundo como British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines y Qantas Airways solicitaron órdenes para atender la alta demanda de tráfico aéreo internacional.

La supremacía del Boeing 747 Jumbo Jet ha sido coronado por décadas, mientras entraba en escena el Airbus A380 Superjumbo para atender la demanda de más pasajeros a destinos de largo recorrido. Boeing rediseñó el 747, convirtiendo la variante Boeing 747-8I (Intercontinental) en un verdadero avión de largo alcance. Pero no ha sido la competencia la que eclipsó al Jumbo Jet, sino las crecientes crisis del combustible, las depresiones de viajes y un sistema político global, hicieron sumergir las esperanzas tanto para el Boeing 747 como para el Airbus A380 de la escena de producción. Actualmente, el 747 resulta más útil en tiempos de crisis, pues permite reconfigurarse como aeronave carguera, obteniendo una segunda vida con las variantes 400F y 8F.

A medida que la Reina de los Cielos llega al final de su una era, Boeing pondría fin al Programa 747 después de más de cincuenta años de producción. La concentración de mercado y la estandarización de los modelos hacia la optimización continua modificando el escenario de la industria aeronáutica mundial. The Boeing Company ha estado atravesando una reestructuración fuerte, concentrando las unidades de producción de modelos más óptimos. Tras las desprogramaciones y abandono de programas como el 757, 767, 717 y actualmente el 747, mantiene las líneas de producción centrados en los tres programas comerciales 737/777/787.

El escenario futuro de la aviación comercial de Boeing se cierne sobre el compromiso de restablecer la confianza en los programas actuales 787 Dreamliner, 737 MAX y 777X. Aunque los tiempos hayan cambiado, el constructor americano espera recuperar la gloria de años anteriores, pero para ello habrá que volar mucho tiempo más.

Boeing assembling the last 747

Boeing assembles last Jumbo Jet

The Boeing Company is assembling the latest Boeing 747 Jumbo Jet that will soon roll off Boeing’s production line in Everett, Washington (WA). The Boeing 747-8F aircraft will be delivered to the cargo company Atlas Air, marking the final delivery of the freighter aircraft type and the completion of the 747 Program, concluding a half-century era in the aviation industry for the so-called Jumbo Jet.

The inception of Boeing’s «Queen of the Skies» 747 Program began in the 1960s when demand for air travel skyrocketed, and airlines needed larger planes to carry more passengers while lowering airfares. . Several models have been studied, advancing the so-called Boeing 747 with the firm interest of the airline Pan American World Airways (PanAm), the then CEO Juan Tripped, showed interest in the giant of the skies. The challenge took two years of design and production to make the first flight in February 1969.

The introduction of the Boeing 747 made international travel accessible for the first time, and long-haul flights were finally becoming a shared privilege for all, making the Jumbo Jet the aircraft that revolutionized the aviation industry, being a true icon for the world’s most glamorous airlines.

PanAm Airways and other airlines were attractive to the growing market for air travel throughout the world. A new way of flying was born, demonstrating Boeing’s capabilities to offer double the passenger capacity of the narrow-body Boeing 707 at the time. PanAm operated the first Boeing 747 in 1970 on the New York-London route. The favorable experience for the emblematic American airline has resulted in an order for twenty (20) additional units to the American manufacturer. Other major airlines in the world such as British Overseas Airways Corporation (British Airways), Japan Airlines, KLM Airlines and Qantas Airways requested orders to meet the high demand for international air traffic.

The supremacy of the Boeing 747 Jumbo Jet has been crowned for decades, while the Airbus A380 Superjumbo entered the scene to meet the demand for more passengers to long-haul destinations. Boeing redesigned the 747, turning the Boeing 747-8I (Intercontinental) variant into a true long-range airliner. But it hasn’t been competition that has eclipsed the Jumbo Jet, but growing fuel crises, travel depressions and a global political system have dipped hopes for both the Boeing 747 and the Airbus A380 from the production scene. Currently, the 747 is more useful in times of crisis, as it can be reconfigured as a cargo aircraft, obtaining a second life with the -400F and -8F variants.

As the Queen of the Skies reaches the end of her one era, Boeing would end the 747 Program after more than fifty years of production. Market concentration and the standardization of models towards continuous optimization modifying the scenario of the world aeronautical industry. The Boeing Company has been going through a strong restructuring, concentrating the production units of more optimal models. After the deprogramming and abandonment of programs such as the 757, 767, 717 and currently the 747, it maintains the production lines focused on the three commercial programs 737/777/787.

Boeing’s commercial aviation future scenario hangs over a commitment to restore confidence in the current 787 Dreamliner, 737 MAX and 777X programs. Although times have changed, the American manufacturer hopes to recover the glory of previous years, but for this it will take much longer to fly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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