San Rafael, Argentina permanecerá cerrado por obras
El Aeropuerto San Rafael/AFA, localizado en la Provincia de Mendoza, Argentina, ha anunciado el cierre de las operaciones para realizar obras de mantenimiento. Las autoridades de la aeroestación sanrafaelina han indicado que permanecerá cerrada del 1 de Febrero al 2 de Abril de 2023, para efectuar trabajos de recomposición de la Pista y mejoras edilicias y ampliaciones. Las obras tendrán una duración de aproximadamente sesenta días para la puesta a punto de la Terminal aérea.
A partir de 01/02 comenzarán las obras de reparado de la única Pista del Aeropuerto San Rafael como así también las ampliaciones en la Terminal aeroportuaria. El Aeropuerto de San Rafael es un aeropuerto público ubicado a 6 kilómetros al oeste de San Rafael, una ciudad en la Provincia de Mendoza, Argentina. También es conocido como Aeropuerto Suboficial Ayudante Santiago Germano. La longitud de la pista incluye umbrales desplazados de 100 metros en las cabeceras de la Pista 11 y 155 metros en la Pista 29.
La programación de los vuelos atendidos por Aerolíneas Argentinas en Embraer E190-100 serán atendidos hacia el Aeropuerto Mendosa/MDZ, en la Capital de la provincia homónima. Además, la compañía ha expresado que los usuarios podrán cambiar los pasajes aéreos sin penalidades para la fecha entre el 03/04 hasta el 30/06 o si el usuario desea cancelar el vuelo no se cobrarán adicionales ni penalidades.
San Rafael Airport closed
San Rafael, Argentina will remain closed for works
The San Rafael Airport/AFA, located in the Province of Mendoza, Argentina, has announced the closure of operations to carry out maintenance works. The authorities of the San Rafael airstation have indicated that it will remain closed from February 1 to April 2, 2023, to carry out work to recompose the runway and building improvements and extensions. The works will last approximately sixty days for the development of the Air Terminal.
As of 02/01, the repair works of the only runway at the San Rafael Airport will begin, as well as the expansions in the airport terminal. San Rafael Airport is a public airport located 6 kilometers west of San Rafael, a city in the Province of Mendoza, Argentina. It is also known as Santiago Germano Assistant Petty Officer Airport. The length of the runway includes offset thresholds of 100 meters at the head of Runway 11 and 155 meters on Runway 29.
The programming of the flights attended by Aerolíneas Argentinas in Embraer E190-100 will be attended to the Mendosa/MDZ Airport, in the Capital of the homonymous province. In addition, the company has stated that users can change air tickets without penalties for the date between 04/03 to 06/30 or if the user wishes to cancel the flight, no additional charges or penalties will be charged.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Pablo G. Sanz / Airgways.com AW-POST: 202301021442AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno argentino elimina restricción vuelos regionales
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado por medio de la Administración de Nacional de Aviación Civil (ANAC) que a través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial el Lunes 2 de Enero de 2023, ha eliminado las restricciones existentes a la operación de vuelos internacionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La normativa de la internacionalización del Aeroparque Buenos Aires establecida en Febrero de 2020 otorgaba vuelos comercializados por las aerolíneas en origen o destino en esos países, eliminando la quinta libertad aérea.
La nueva regulación del organismo en la resolución del día Lunes 02/01, con base en informes de la Organización Nacional del Sistema Aeroportuario Nacional (ORSNA) expresa: «se ha concluido que es posible promover la modificación regulatoria con el fin de aumentar la conectividad a nivel regional, lo que redunda en grandes beneficios para los pasajeros, y un aumento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo comercial en el país y la región. […] No solo favorecería los servicios aéreos para el turismo receptivo, sino que también contribuiría a mejorar los utilizados por los usuarios en general, y podría aumentar las conexiones de servicios internacionales en el mismo aeropuerto, beneficiando a todo el sistema aéreo comercial nacional y regional». La nueva resolución permitirá a cada aerolínea contar con aprobaciones previas de la programación necesaria y bajo las condiciones pactadas bilateralmente con Argentina.
El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP operan las siguientes aerolíneas cubriendo los siguientes destinos: Asunción/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair Bogotá/BOG: Aerolíneas Argentinas Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas Río de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas Recife/REC: GOL Linhas Aéreas Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline Salvador Bahía/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas
El tráfico aéreo entre Enero y Noviembre de 2022, el Aeroparque ha desarrollado un movimiento de 2,2 millones de pasajeros internacionales, un incremento triplicando los valores de 2019, cuando existían vuelos regionales hacia Uruguay. El sitio de monitoreo de aviación Cirium, establece que durante el mes de Enero 2023 se ofrecerán 348.948 plazas en vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery, con Aerolíneas Argentinas representando un 56% de la oferta, seguida de GOL Linhas Aéreas con 18,3% y LATAM Airlines con el 17,7%.
Argentina restores AEP regionalization
Argentine government removes restriction on regional flights
The Government of the Argentine Republic has announced through the National Civil Aviation Administration (ANAC) that through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette on Monday, January 2, 2023, it has eliminated the existing restrictions on the operation of international flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP in the City of Buenos Aires. The internationalization regulations of Aeroparque Buenos Aires established in February 2020 granted flights marketed by airlines at origin or destination in those countries, eliminating the fifth air freedom.
The new regulation of the organization in the resolution of Monday 02/01, based on reports from the National Organization of the National Airport System (ORSNA) expresses: «it has been concluded that it is possible to promote the regulatory modification in order to increase connectivity at the regional level, which results in great benefits for passengers, and a significant increase in the levels of recovery of commercial air traffic in the country and the region […] It would not only favor air services for receptive tourism, but it would also contribute to improving those used by users in general, and could increase international service connections at the same airport, benefiting the entire national and regional commercial air system». The new resolution will allow each airline to have prior approval of the necessary programming and under the conditions agreed bilaterally with Argentina.
Jorge Newbery Airport/AEP operates the following airlines covering the following destinations: Asuncion/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair Bogota/BOG: Aerolíneas Argentinas Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas Rio de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas Recife/REC: GOL Linhas Aéreas Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline Salvador Bahia/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas
Air traffic between January and November 2022, the Aeroparque has developed a movement of 2.2 million international passengers, an increase tripling the values of 2019, when there were regional flights to Uruguay. The Cirium aviation monitoring site establishes that during the month of January 2023, 348,948 seats will be offered on international flights to and from Jorge Newbery Airport, with Aerolíneas Argentinas representing 56% of the offer, followed by GOL Linhas Aéreas with 18, 3% and LATAM Airlines with 17.7%.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202301021235AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Recuperación del valor bursátil de la compañía americana
The Boeing Company continúa desarrollando un fuerte crecimiento informando que Diciembre 2022 ha sido un mes espectacular para el fabricante estadounidense en todos los sentidos. Su capitalización supera a la de Airbus Group. Después de presentar los mejores resultados económicos para un trimestre en los últimos cuarenta años, tras el plan para reestructurar la compañía aeroespacial y tras cuatro años de desastres en gerenciamientos, las acciones de Boeing, el gigante americano de la aviación, registraron un aumento de un 57 por ciento en sólo los tres últimos meses de 2022.
La crisis sanitaria mundial había diezmado al fabricante con una acuciante pérdida de ingresos y bajas entregas de aeronaves hasta Noviembre 2022, con Airbus habiendo entregado 565 aviones, mientras que en Boeing entregaron 411 unidades. No obstante, las órdenes de compra reflejan ahora otra situación, haciendo un giro tras el mejoramiento de la situación mundial de las aerolíneas.
Desde Diciembre 2022, ha sido un mes espectacular para Boeing en todos los sentidos colocando órdenes por doscientos (200) aviones a United Airlines, además de cuarenta (40) a una compañía de alquiler de aviones, resolvió vendiendo a Air India la crisis de los aviones pendientes de colocar en China y se abre ante sí un horizonte más optimista. Boeing y Airbus deberán ser capaces de entregar los aviones en stock acumulados (backlog). Ahora, ,si una aerolínea ahora emitiera una orden de compra a los fabricantes, no completaría las entregas hasta antes de 2028.
Stock rally at Boeing
Recovery of the stock market value of the American company
The Boeing Company continues to develop strong growth, reporting that December 2022 has been a spectacular month for the American manufacturer in every way. Its capitalization exceeds that of Airbus Group. After presenting the best economic results for a quarter in the last forty years, after the plan to restructure the aerospace company and after four years of management disasters, the shares of Boeing, the American aviation giant, registered an increase of one 57 percent in just the last three months of 2022.
The global health crisis had decimated the manufacturer with a pressing loss of income and low aircraft deliveries until November 2022, with Airbus having delivered 565 aircraft, while Boeing delivered 411 units. However, purchase orders now reflect a different situation, turning around after the improvement in the global situation for airlines.
Since December 2022, it has been a spectacular month for Boeing in every way placing orders for two hundred (200) aircraft to United Airlines, in addition to forty (40) to an aircraft leasing company, resolved by selling Air India the crisis of the planes pending placement in China and a more optimistic horizon opens up. Boeing and Airbus must be able to deliver backlog aircraft. Now, if an airline now issued a purchase order to manufacturers, it wouldn’t complete deliveries until before 2028.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202301020247AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Argentina país aplica más impuestos sobre pasajes aéreos
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) ha dado a conocer el ranking de competitividad del transporte aéreo en Latinoamérica mostrando que Argentina es el primer país con mayor índice de carga tributaria aplicada a los pasajes aéreos. La asociación aeronáutica la integran 47 compañías, incluida Aerolíneas Argentinas.
La carga tributaria argentina se encarece en un 112% el ticket aéreo. según el “Índice Amadeus 2022” de competitividad del ranking general, ocupa el puesto quince sobre 22 países. El mercado del transporte aéreo ha sido crítico en Argentina enfocado en la alta carga tributaria que pesa sobre los pasajes.
La Argentina es el país que más carta impositiva aplica sobre los pasajes aéreos en América Latina y el Caribe. Los números indican que en el país austral los pasajes se encarecen 112% por los impuestos que se le aplican. Ese valor incluye el impuesto fiscal (45%), el impuesto PAIS (30%), el impuesto al turismo (7%), el Dólar Qatar (ahora suprimido) y el impuesto de Retención al Ingreso (5%).
Los organismos de ALTA y Amadeus indicaron que a inicios de Noviembre 2022 se anunció la inclusión en el Presupuesto 2023 la recaudación de una nueva tasa que pagarían los pasajeros para financiar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con un valor de aproximadamente AR$ 250 por boleto, que corresponde aproximadamente a US$ 1,6 (tasa de cambio mayorista de finales de Octubre de 2022). “Vale la pena resaltar que en la actualidad ya se cobra una tarifa de 8 Dólares por servicios de seguridad, monto que, aunque parece marginal, con la sumatoria de todos los otros impuestos aumenta aún más la brecha de competitividad de Argentina en este factor”, señalaron.
El segundo lugar del ranking lo ocupan Perú y República Dominicana, con un lejano 18 por ciento. Eso significa que la carga tributaria que deben afrontar los pasajeros argentinos es seis veces superior a la que pagan en cualquier otro país de la región. De hecho, dos países vecinos, Brasil y Chile, no encarecen los pasajes aéreos con la aplicación de impuestos. En términos de competitividad aérea, los tres países más competitivos de la región son México, Brasil y Panamá, según surge de las evaluaciones en base a diez factores, de los que para obtener un puntaje final un país debe producir datos suficientes en al menos seis.
Argentina 112% tax burden
Argentina, Latin American country applies more taxes on air tickets
The Latin American Air Transport Association (ALTA) has released the ranking of competitiveness of air transport in Latin America showing that Argentina is the first country with the highest rate of tax burden applied to air tickets. The aeronautical association is made up of 47 companies, including Aerolíneas Argentinas.
The Argentine tax burden makes the air ticket more expensive by 112%. according to the «Amadeus 2022 Index» of competitiveness of the general ranking, it ranks fifteenth out of 22 countries. The air transport market has been critical in Argentina, focused on the high tax burden that weighs on tickets.
Argentina is the country that applies the most tax letter on air tickets in Latin America and the Caribbean. The numbers indicate that in the southern country the tickets are 112% more expensive due to the taxes that are applied to them. This value includes the fiscal tax (45%), the PAIS tax (30%), the tourism tax (7%), the Qatar Dollar (now suppressed) and the Income Withholding tax (5%).
The ALTA and Amadeus organizations indicated that at the beginning of November 2022 the inclusion in the 2023 Budget was announced of the collection of a new fee that passengers would pay to finance the Airport Security Police (PSA), with a value of approximately AR$ 250 per ticket, which corresponds to approximately US$1.6 (wholesale exchange rate at the end of October 2022). «It is worth noting that currently a fee of 8 dollars is already charged for security services, an amount that, although it seems marginal, with the sum of all the other taxes increases Argentina’s competitiveness gap even more in this factor», they pointed out.
The second place in the ranking is occupied by Peru and the Dominican Republic, with a distant 18 percent. This means that the tax burden that Argentine passengers must face is six times higher than what they pay in any other country in the region. In fact, two neighboring countries, Brazil and Chile, do not make air tickets more expensive with the application of taxes. In terms of air competitiveness, the three most competitive countries in the region are Mexico, Brazil and Panama, according to evaluations based on ten factors, of which to obtain a final score, a country must produce sufficient data in at least six .
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alta.aero / Amadeus.com / Airgways.com AW-POST: 202301020233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Acuerdo Trenitalia-Aerolíneas Argentinas para venta pasajes de tren
Aerolíneas Argentinas y Trenitalia, la compañía líder del Grupo FS Italiane, firmaron un acuerdo comercial para la venta de boletos de tren para la compañía Trenitalia directamente en el sitio web aerolineas.com junto con el boleto aéreo. De esta manera, los pasajeros que se dirijan a Argentina podrán reservar el vuelo intercontinental desde Roma y el viaje en tren al Aeropuerto Roma/Fiumicino/FCO, de la misma manera que puede comprar el vuelo desde Argentina y el viaje desde el Aeropuerto de Fiumicino hasta el destino final con conexiones de Trenitalia. También será posible moverse hacia/desde el Aeropuerto de Fiumicino con las nuevas conexiones diarias de Frecciarossa que conectan directamente la estación del Aeropuerto de Fiumicino con las ciudades de Florencia, Bolonia, Padua, Venecia y Nápoles.
«Estamos muy orgullosos de este acuerdo que es el resultado de una larga y fructífera colaboración que comenzó en 2015 y nos permite ofrecer a nuestros pasajeros numerosas y cómodas alternativas para llegar a Roma y abordar nuestros vuelos a Argentina, ahora que las solicitudes de viaje han aumentado sustancialmente. Esperamos un aumento de los flujos de pasajeros a lo largo del próximo año», comentó Claudio Neri, Country Manager Italia de Aerolíneas Argentinas.
El Director de Negocios de Alta Velocidad de Trenitalia, Pietro Diamantini, dijo que «esta iniciativa nos permite ofrecer soluciones a los pasajeros que viajan entre Argentina e Italia con vuelos intercontinentales y acompañarlos en tren para descubrir las bellezas culturales y escénicas de Italia. Las asociaciones internacionales son una gran oportunidad para mejorar la intermodalidad y vincular de manera sostenible los aeropuertos con los trenes, como propone el centro de pasajeros del Grupo FS Italiane, del cual Trenitalia es el líder. Este es un nuevo y más paso adelante hacia soluciones innovadoras dirigidas a clientes extranjeros y una importante oportunidad de innovación y networking para mirar hacia nuevos mercados».
Aerolíneas-Trenitalia Agreement
Agreement Trenitalia-Aerolíneas Argentinas for sale train tickets
Aerolíneas Argentinas and Trenitalia, the leading company of the FS Italiane Group, signed a commercial agreement for the sale of train tickets for the company Trenitalia directly on the aerolineas.com website along with the air ticket. In this way, passengers going to Argentina will be able to book the intercontinental flight from Rome and the train trip to Rome/Fiumicino/FCO Airport, in the same way that you can buy the flight from Argentina and the trip from Fiumicino Airport. to the final destination with Trenitalia connections. It will also be possible to move to/from Fiumicino Airport with the new daily Frecciarossa connections that directly connect the Fiumicino Airport station with the cities of Florence, Bologna, Padua, Venice and Naples.
«We are very proud of this agreement, which is the result of a long and fruitful collaboration that began in 2015 and allows us to offer our passengers numerous and comfortable alternatives to reach Rome and board our flights to Argentina, now that travel requests have increased substantially. We expect an increase in passenger flows over the next year», said Claudio Neri, Country Manager Italy for Aerolíneas Argentinas.
Trenitalia’s High Speed Business Director, Pietro Diamantini, said that «this initiative allows us to offer solutions to passengers traveling between Argentina and Italy with intercontinental flights and accompany them by train to discover the cultural and scenic beauties of Italy. The associations International airports are a great opportunity to improve intermodality and sustainably link airports with trains, as proposed by the FS Italiane Group passenger hub, of which Trenitalia is the leader.This is a new and further step forward towards innovative solutions targeted to foreign clients and an important opportunity for innovation and networking to look towards new markets».
Aerolíneas Argentinas e Trenitalia, società capofila del Gruppo FS Italiane, hanno siglato un accordo commerciale per la vendita di biglietti ferroviari della compagnia Trenitalia direttamente sul sito aerolineas.com unitamente al biglietto aereo. In questo modo i passeggeri diretti in Argentina potranno prenotare il volo intercontinentale da Roma e il viaggio in treno per l’aeroporto di Roma/Fiumicino/FCO, allo stesso modo in cui si può acquistare il volo dall’Argentina e il viaggio dall’aeroporto di Fiumicino. la destinazione finale con i collegamenti Trenitalia. Sarà inoltre possibile spostarsi da/per l’Aeroporto di Fiumicino con i nuovi collegamenti giornalieri Frecciarossa che collegano direttamente la stazione dell’Aeroporto di Fiumicino con le città di Firenze, Bologna, Padova, Venezia e Napoli.
«Siamo molto orgogliosi di questo accordo, frutto di una lunga e proficua collaborazione iniziata nel 2015 e che ci consente di offrire ai nostri passeggeri numerose e comode alternative per raggiungere Roma e imbarcarsi sui nostri voli per l’Argentina, ora che le richieste di viaggio sono aumentate Ci aspettiamo un aumento dei flussi di passeggeri nel corso del prossimo anno», ha dichiarato Claudio Neri, Country Manager Italia di Aerolíneas Argentinas.
“Questa iniziativa ci consente di offrire soluzioni ai passeggeri che viaggiano tra Argentina e Italia con voli intercontinentali e di accompagnarli in treno alla scoperta delle bellezze culturali e paesaggistiche dell’Italia. Le associazioni Aeroporti internazionali rappresentano una grande opportunità per migliorare l’intermodalità e collegare in modo sostenibile gli aeroporti con i treni, come propone l’hub passeggeri del Gruppo FS Italiane, di cui Trenitalia è capofila. Si tratta di un nuovo e ulteriore passo verso soluzioni innovative rivolte ai clienti esteri e un’importante opportunità per innovazione e networking per guardare a nuovi mercati”, ha affermato Pietro Diamantini, Direttore Affari Alta Velocità di Trenitalia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Trenitalia.com / Airgways.com AW-POST: 20230120143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno Federal de Rusia ha anunciado la decisión de cumplimentar sus compromisos legalizando la situación imperante respecto a las flotas de aviones occidentales. El objetivo ruso de reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en su país se ha pospuesto, mientras que legaliza formalmente la compra de las aeronaves occidentales en las flotas de las líneas aéreas rusas.
Alrededor de quinientos aviones occidentales estaban alquilados al momento del conflicto bélico ruso-ucraniano. La mayor sustracción de aviones de la historia toma forma cuando el Gobierno ruso implementa la nacionalización de las aeronaves occidentales. Tras los bloqueos impuestos por los organismos internacionales a la Federación Rusia, el Gobierno ha tomado unilateralmente la decisión técnicamente de enajenar los aviones comerciales de los lessor occidentales. Pero esta medida paleatoria para las líneas aéreas tiene formas de volar muy limitadas, incluso cuando los aviones estén operativos. En el caso de Aeroflot Russian Airlines, la más grandes de las compañías, el problema es notable. Sin embargo, se ha producido un cambio radical en la postura rusa, cuando Aeroflot compró diez (10) aviones Boeing 777. Lo que ocurre es que los tenía en alquiler desde hace unos diez años, hasta que el Febrero 2022 ha anunciado la retención de los mismos como parte de su propiedad, un delito flagrante de la propiedad privada. Según un portavoz de Aeroflot citado por la agencia de noticias rusa Interfax, “el acuerdo –con la compañía de leasing, propietaria del avión– es parte del compromiso del Gobierno ruso de tomar las medidas necesarias para resolver la maraña legal creada y conseguir los permisos necesarios de los reguladores de la aviación en el extranjero”.
El Portavoz de la compañía estatal Aeroflot dijo que trabajan “para llevar a cabo más operaciones de compra para mantener esta flota en condiciones y ampliar su capacidad”. En otras palabras, lograr reemplazar los aviones occidentales con los fabricados en la propia Rusia va llevar más tiempo de lo establecido. Este es un inequívoco cambio de postura que incluso sugiere una posible modificación de postura en los altos niveles del Gobierno.
Russia nationalizes western planes
Russia «buys» alienated Western planes
The Federal Government of Russia has announced the decision to honor its commitments by legalizing the prevailing situation regarding Western aircraft fleets. Russia’s goal of replacing Western planes with home-made ones has been postponed, while it formally legalizes the purchase of Western aircraft in Russian airlines’ fleets.
About five hundred Western planes were leased at the time of the Russo-Ukrainian war. The largest aircraft theft in history takes shape when the Russian government implements the nationalization of Western aircraft. Following the blockades imposed by international organizations on the Russian Federation, the Government has unilaterally made the technical decision to alienate the commercial planes of lessor Westerners. But this palliative measure for airlines has very limited ways to fly, even when the planes are operational. In the case of Aeroflot Russian Airlines, the largest of the companies, the problem is notable. However, there has been a radical change in the Russian position, when Aeroflot bought ten (10) Boeing 777 aircraft. What happens is that it had rented them for about ten years, until February 2022 it announced the retention of the same as part of their property, a flagrant offense of private property. According to an Aeroflot spokesman quoted by the Russian news agency Interfax, «the agreement —with the leasing company, which owns the plane— is part of the Russian government’s commitment to take the necessary measures to resolve the legal tangle created and obtain the permits needed from overseas aviation regulators”.
The spokesman for the state company Aeroflot said that they are working «to carry out more purchase operations to keep this fleet in good condition and expand its capacity». In other words, managing to replace Western planes with Russian-made ones is going to take longer than expected. This is an unequivocal change of position that even suggests a possible change of position at the highest levels of the Government.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.ru / Aeroflot.ru / Interfax.com / Airgways.com AW-POST: 202301020138AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha informado pocos adelantos para la presentación de la definición de una nueva aerolínea en México, gerenciada por la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA)con el objetivo de ofrecer vuelos más económicos y destinos donde otras aerolíneas no llegan.
El proyecto consiste en la operación de diez aeronaves por la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica. Se estima que inicie sus operaciones a finales del 2023. En materia legislativa, se alista reformas legales en la Cámara de Diputados para que SEDENA pueda comenzar con sus planes. Mientras tanto, el diálogo continúa con los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación con el propósito de obtener la marca a cambio de una recompensa cuyo monto se fijará a partir de un avalúo.
En cuanto a los beneficios que traería esta nueva aerolínea, el mandatario federal adelantó el pasado 6 de Diciembre de 2022 que esto podría ayudar a reducir los altos costos de los pasajes aéreos de avión al incrementar el número de viajes al interior del país. “Entonces con la nueva línea, con el manejo de los aeropuertos en un plan integral, seguramente van a haber más viajes, va a bajar el precio del pasaje y, si hace falta, vamos a permitir lo que se llama el cabotaje, que las empresas extranjeras puedan llegar a Cancún, se les permita pasar a Campeche y a la Ciudad de México, o sea, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo”, explicó el Primer Mandatario nacional. De igual manera, propuso retomar rutas abandonadas por las aerolíneas que sucumbieron a la bancarrota, como Interjet o que no han retomado las compañías aéreas actuales. “Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión porque no son atendidos por las líneas actuales; además, ha habido una disminución, pues no sólo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades en donde antes había vuelos y ahora ya no hay”, indicó AMLO a inicios de Octubre de 2022.
Mexico continues new-startup
Government seeks to define new airline
The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), has informed few advances for the presentation of the definition of a new airline in Mexico, managed by the Secretary of National Defense (SEDENA) with the aim of offering cheaper flights and destinations where other airlines do not arrive.
The project consists of the operation of ten aircraft by the military company Olmeca-Maya-Mexica. It is estimated that it will begin its operations at the end of 2023. In legislative matters, legal reforms are being prepared in the Chamber of Deputies so that SEDENA can start with its plans. Meanwhile, the dialogue continues with the workers of the extinct Mexicana de Aviación with the purpose of obtaining the brand in exchange for a reward whose amount will be determined based on an appraisal.
Regarding the benefits that this new airline would bring, the federal president announced on December 6, 2022 that this could help reduce the high costs of plane tickets by increasing the number of trips within the country. “So with the new line, with the management of the airports in a comprehensive plan, surely there will be more trips, the price of the ticket will drop and, if necessary, we will allow what is called cabotage, that the foreign companies can arrive in Cancun, be allowed to go to Campeche and Mexico City, that is, release everything that has to do with air transport”, explained the national President. In the same way, he proposed to resume routes abandoned by airlines that succumbed to bankruptcy, such as Interjet or that have not resumed the current airlines. “There are many places that cannot be reached by plane because they are not served by the current lines; In addition, there has been a decrease, since it was not only Mexican, but Interjet, and Aeromar flights have also been reduced. There are cities where there were flights before and now there are no more», AMLO said at the beginning of October 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mex / Airgways.com AW-POST: 202301012330AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas en América del Norte muestran optimistas en 2023
Las líneas aéreas de Estados Unidos y Canadá han expresado un buen optimismo hacia el 2023 por el repunte de la demanda que no muestra signos de desaceleración económica, aunque continúe persistiendo el alza de los costos de combustibles u otros obstáculos económicos en el horizonte cercano.
En los Estados Unidos, muchas aerolíneas se preparan para la inflación de los costos laborales a medida que los Pilotos negocian nuevos acuerdos que incluyen aumentos salariales significativos. Los aumentos salariales se están produciendo tanto en las aerolíneas regionales como en las nacionales, mientras que los salarios de los Pilotos regionales están a la par con las escalas salariales de las aerolíneas de ultra bajo costo. El mercado de Canadá continúa fortaleciéndose y las aerolíneas se encuentran posicionándose para capitalizar la fuerte demanda de viajes. Las nuevas compañías emergentes como las establecidas están se encuentran planificando su expansión en un mercado de apertura pos-pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses que operan en todos los modelos comerciales siguen siendo optimistas sobre las fuertes tendencias de la demanda en 2023. Pero esos operadores enfrentan una escalada de costos luego de duras negociaciones con los pilotos. Las aerolíneas canadienses se muestran confiadas por la sólida demanda que permanecerá intacta para 2023. Las nuevas líneas aéreas miran más allá de su estructura ampliando sus redes de conexión.
Tras la crisis sanitaria mundial, las compañías han mostrado índices de fuerte recuperación en el segmento de ocio, mientras que el tráfico corporativo continuó recuperándose a un ritmo constante. A fines del tercer trimestre de 2022 (3Q2022), Delta Air Lines dijo que sus ingresos domésticos para el trimestre fueron más altos que en 2019, y los resultados de su última encuesta corporativa mostraron que casi el 90% de las cuentas corporativas de la aerolínea esperaban que los viajes se mantuvieran en los niveles actuales, o aumentaran, durante el cuarto trimestre. Aunque Delta estaba consciente de los vientos en contra económicos, su Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que «la demanda no ha estado cerca de ser satisfecha por una agitada temporada de viajes de verano». La Gerencia de Frontier Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo (ULCC) con sede en Denver (CO), explicó que la compañía había encuestado a sus clientes para obtener información futura sobre cómo pensaban viajar. «Los resultados de la encuesta revelan una inclinación a volar con más frecuencia que antes de la pandemia, con la mitad de los encuestados indicando que ahora tienen más dinero y más flexibilidad para hacerlo», dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle.
La capacidad de Estados Unidos está restringida por los desafíos de la cadena de suministro y el personal. Pero las aerolíneas estadounidenses también enfrentan algunos desafíos operativos, incluidos problemas de personal y cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían dificultar la restauración total de la capacidad previa a la crisis. «La oferta de la industria está limitada por la disponibilidad de aeronaves, la escasez de pilotos regionales y las necesidades de contratación y capacitación. Con los precios récord del combustible y el aumento del costo del capital, la tasa límite está aumentando para la capacidad incremental en una industria que aún está restaurando su condición financiera después de la pandemia», dijo Ed Bastian.
Las aerolíneas de Canadá muestran un nivel de confianza con respecto a la demanda similar al de Estados Unidos. La aerolínea más grande del país, Air Canada, aumentó sus ingresos transatlánticos en el tercer trimestre de 2022 en un 10% en comparación con 2019, con un 9% menos de capacidad. «Todas nuestras rutas del Atlántico cumplieron o superaron nuestras expectativas», dijo Lucie Guillemette, Directora Comercial de Air Canada. En los mercados transfronterizos de EE.UU., la recuperación de Air Canada también se produjo a un ritmo sólido: los ingresos transfronterizos de la empresa en el tercer trimestre de 2022 alcanzaron el 92% de los niveles de 2019 con una restauración de la capacidad del 89%.
Incluso en un mercado nacional que Lucie Guillemette describió como muy agresivo, los ingresos de pasajeros nacionales de Air Canada se desempeñaron por encima de las expectativas. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 de C$ 1500 millones Dólares canadienses en ese segmento fueron solo un 5% inferiores a los niveles del tercer trimestre de 2019, y los rendimientos nacionales en realidad aumentaron un 12% en comparación con 2019.
Las nuevas empresas de bajo costo de Canadá están planeando un crecimiento ambicioso parte de la agresividad a la que se refería Lucie Guillemette es la expansión de una nueva cosecha de aerolíneas de ultra bajo costo que han surgido durante los últimos años, y esas aerolíneas creen que Canadá es un mercado maduro para ser estimulado.
La subsidiaria de ultra bajo costo de WestJet, Swoop, agregó seis Boeing 737-8 MAX a su flota, lo que elevó su número total de aviones a dieciséis (16). La aerolínea también agregó doce (12) nuevos destinos en 2022. El crecimiento de Swoop se produce cuando otros ULCC canadienses están planeando su propia expansión rápida.
Perspectivas aéreas
Los datos elaborados por las consultoras de aviación comercial de CAPA y OAG muestran que las Millas de Asiento Disponibles (ASK) del sistema de Estados Unidos a principios de 2023 caerán justo por debajo de los niveles de 2019. Aunque muchos operadores todavía están tratando de determinar flujos de entregas específicos de aeronaves de Airbus y Boeing para el año, perfilando surja claridad en el horizonte, será difícil para las aerolíneas del país ser precisos en sus pronósticos de capacidad.
Optimism aviation North America
Airlines in North America show optimism in 2023
The airlines of the United States and Canada have expressed good optimism towards 2023 due to the rebound in demand that shows no signs of economic slowdown, although the rise in fuel costs or other economic obstacles continue to persist on the near horizon.
In the United States, many airlines are bracing for labor cost inflation as Pilots negotiate new deals that include significant pay increases. Wage increases are occurring at both regional and domestic airlines, while Regional Pilot salaries are on par with ultra-low-cost carrier pay scales. The Canadian market continues to strengthen and airlines are positioning themselves to capitalize on strong travel demand. New emerging companies as well as established ones are planning their expansion in a post-pandemic opening market.
US airlines operating in all business models remain optimistic about strong demand trends in 2023. But those carriers are facing escalating costs after tough negotiations with pilots. Canadian airlines are confident that strong demand will remain intact by 2023. New airlines are looking beyond their structure by expanding their connecting networks.
Following the global health crisis, companies have shown strong recovery rates in the leisure segment, while corporate traffic continued to recover at a steady pace. As of the end of the third quarter of 2022 (3Q2022), Delta Air Lines said that its domestic revenue for the quarter was higher than in 2019, and the results of its latest corporate survey showed that nearly 90% of the airline’s corporate accounts they expected travel to remain at current levels, or increase, during the fourth quarter. Although Delta was aware of the economic headwinds, its CEO, Ed Bastian, said that «demand hasn’t come close to being met by a hectic summer travel season». The management of Frontier Airlines, the US ultra-low-cost carrier (ULCC) based in Denver (CO), explained that the company had surveyed its customers to obtain future information on how they planned to travel. «Survey results reveal an inclination to fly more frequently than before the pandemic, with half of respondents indicating they now have more money and more flexibility to do so», said Frontier CEO Barry Biffle.
US capacity is constrained by supply chain and staffing challenges. But US airlines also face some operational challenges, including staffing issues and supply chain bottlenecks that could make it difficult to fully restore pre-crisis capacity. «Industry supply is constrained by aircraft availability, regional pilot shortages, and hiring and training needs. With record fuel prices and rising cost of capital, the cap rate is rising for incremental capacity in an industry that is still restoring its financial condition after the pandemic», said Ed Bastian.
Canadian airlines show a level of confidence regarding demand similar to that of the United States. The country’s largest airline, Air Canada, increased its transatlantic revenue in the third quarter of 2022 by 10% compared to 2019, with 9% less capacity. «All of our Atlantic routes met or exceeded our expectations», said Lucie Guillemette, Air Canada’s Chief Commercial Officer. In the US cross-border markets, Air Canada’s recovery also proceeded at a strong pace: cross-border revenue from the company in the third quarter of 2022 reached 92% of 2019 levels with a restoration of capacity of 89%.
Even in a domestic market that Lucie Guillemette described as very aggressive, Air Canada’s domestic passenger revenue performed above expectations. Its third-quarter 2022 revenue of C$1.5 billion in that segment was just 5% below third-quarter 2019 levels, and domestic returns actually increased 12% compared to 2019.
Canada’s low-cost startups are planning ambitious growth Part of the aggressiveness Lucie Guillemette was referring to is the expansion of a new crop of ultra-low-cost airlines that have emerged in recent years, and those airlines believe that Canada is a ripe market to be stimulated.
WestJet’s ultra-low-cost subsidiary Swoop has added six Boeing 737-8 MAXs to its fleet, bringing its total number of aircraft to sixteen (16). The airline also added twelve (12) new destinations in 2022. Swoop’s growth comes as other Canadian ULCCs are planning their own rapid expansion.
Aerial perspectives
Data produced by business aviation consultancies CAPA and OAG shows that US system Available Seat Miles (ASKs) in early 2023 will drop to just below 2019 levels. Although many operators are still trying to determine Specific Airbus and Boeing aircraft delivery flows for the year, with clarity emerging on the horizon, it will be difficult for the country’s airlines to be accurate in their capacity forecasts.
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