AW | 2016 03 24 17:46 INDUSTRY

AIRBUS A720

      Después de una espera interminable en tres puntos de seguridad, finalmente lo hacen a la terminal y se acomodan para un pequeño bocado de la comida previa al vuelo. Volar siempre te da mariposas, por lo que se salta el Cricket Bistro y en lugar de tomar un greenshake Soylent, resoplando como usted hace su camino a la puerta.

Después de poner la mano a través del escáner biométrico, y aerotabla su camino por la pasarela antes de deslizarse en el nuevo A720 de Airbus. Como usted hace su camino a su asiento, que la esperanza de una ventana. La última vez que voló al sur fue en 2030, y que desea ver la cantidad de la línea de costa ha cambiado desde entonces.

La semana pasada, Airbus se le concedió una patente para «motor multi-ventilador con una transmisión de energía mejorada», que es una forma aburrida para describir «el diseño de los motores a reacción metidos en el fuselaje de una aeronave.»

Aeropatent detalló: En el empeño de incrementar la eficiencia de propulsión, tal vez la solución más obvia es aumentar el diámetro del ventilador del motor, pero por supuesto hay límites físicos que tienen lugar cuando los motores están montados debajo del ala. A menos que active el tren de aterrizaje en zancos, entonces usted tendrá que encontrar otra manera. Y eso es exactamente lo que varias compañías líderes aeroespaciales están haciendo. Hoy os traemos este concepto intrigante de Airbus por un motor de aviación multi-ventilador que comprende una turbina de gas, una carcasa de motor y varios ventiladores que están encapsuladas y conectadas entre sí por anillos orientados, de tal manera que la rotación de un ventilador impulsa el otros.

Poner los motores junto con el plano es sólo una de las posibles permutaciones de esta tecnología. Otro es más largo, se unieron a las cámaras de máquinas vainas debajo de las alas, que producen más energía de manera más eficiente mediante la canalización de exceso de flujo de aire en motores más pequeños, de apoyo. Durante décadas, la forma estándar para mejorar el flujo de aire a través de los motores a reacción ha ido aumentando el diámetro de su consumo, pero en algún momento el motor es tan grande que está sentado en el suelo, que simplemente no es suficiente.

Es una buena noticia para los ingenieros que exploran las fronteras del diseño moderno. Y es una mala noticia para cualquier persona que se queda atascado junto a un motor ruidoso, donde fue una vez a la ventana. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: Popsci.com

DBk: Photographic  © Airbus Group

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