Andes Líneas Aéreas expectante al mercado aéreo

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AW | 2016 03 14 20:09

AIRLINES 

 

 El gerente de Andes Líneas Aéreas, René Sprunger, habló con LU17 de  tercera clínica de Hockey y sobre la actualidad de la empresa donde implementará vuelos en Madryn para que la ciudad mejore la conectividad

“Por el momento, los vuelos saldrían de lunes a viernes. De Buenos Aires partirían a las 17:30, aproximadamente,  hace escala en Madryn y luego finaliza en Comodoro. En tanto desde Comodoro hacia Aeroparque saldrían a primera hora del día”, explicó Sprunger y añadió que “en un mes o dos, como máximo, se va a implementar”.

En otro tramo de la nota Christian Devia le consultó al gerente de Andes sobre la posibilidad de abrir otra rutas de vuelo para que Puerto Madryn y la provincia estén conectadas con el resto del país sin tener como escala necesaria Buenos Aires.

“Estamos abiertos a muchas cosas, tenemos flexibilidad. Hay que estudiar bien el mercado y de acuerdo a los resultados es si se hace o no”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: u17.com

DBk: Photographic  © Andesonline.com

AW-POST: 201603142009AR

Avión regresa a Nueva Jersey por fuerte olor

El fuerte olor se reflejaba en la cabina. (AP)

AW | 2016 03 14 20:00

SAFETY / SECURITY / INCIDENT 

 

 La nave aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Newark

NEWARK, Nueva Jersey · Un avión de United Airlines con destino a Texas se vio obligado a regresar a New Jersey por un olor fuerte que causó preocupaciones, informaron las autoridades.

La Administración Federal de Aviación dijo que el vuelo 1704 de United Airlines salió del aeropuerto internacional Newark Liberty con destino a Austin a las 6:00 a.m. de hoy, pero regresó al aeropuerto 20 minutos después luego de que la tripulación del Boeing 739 reportó un olor fuerte en la cabina.

El avión aterrizó sin problemas. Se investiga lo que pudo haber causado el olor, que solo fue descrito como “fuerte”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: elnuevodia.com

DBk: Photographic  © Associated Press (AP)

AW-POST: 201603142000AR

American Airlines operará su ruta Barcelona-Nueva York con Boeing 777-200

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AW | 2016 03 14 19:54

 

AIRLINES

American Airlines operará a partir del 6 de mayo su ruta entre el Aeropuerto Barcelona-El Prat y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York con el reacondicionado Boeing 777-200, ha informado la aerolínea.  Este reacondicionamiento del avión es parte de su plan de inversión en mejoras valoradas en más de 3.000 millones de dólares (2.698 millones de euros).

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: aviationblog.dallasnews.com

DBk: Photographic  © American Airlines Inc.

AW-POST: 201603141954AR

La OACI comienza auditoría de vigilancia de la seguridad de la industria de la aviación de Nigeria

icao

AW | 2016 03 14 12:00

SAFETY / SECURITY

     La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el lunes comenzó el Programa de vigilancia de la seguridad universal (USOAP) de la industria de la aviación de Nigeria.

Sr. Jean-Claude Waffo, que es el líder del equipo de cuatro hombres de la OACI, hecho saber al informar a los periodistas en . Lagos dijo que el equipo fue seleccionado por la OACI para realizar la auditoría del país hacia asegurándose de que estaba en conformidad con las normas internacionales de aviación. Waffo explicó que la primera auditoría se llevó a cabo en 2006; la auditoría de este año fue para reflejar los cambios que se han sucedido en el sistema de aviación civil.

Según él, el objetivo de la auditoría es evaluar la capacidad de Nigeria para proporcionar un sistema de vigilancia de la seguridad robusta. La auditoría es asegurar que el Civil de Nigeria Autoridad de aviación (NCAA) supervisa su propio sistema de aviación para regular y garantizar el cumplimiento del Reglamento, que normalmente marca las regulaciones internacionales.

Según él, la auditoría será un continuo ejercicios para garantizar que Nigeria implementa de manera efectiva y consistentemente los elementos críticos de un sistema de vigilancia de la seguridad. En respuesta, el Director general de la NCAA, Capt. Muhtar Usman, dijo que el objetivo final del USOAP es promover la seguridad en la aviación mundial a través de auditorías periódicas de seguridad . los sistemas de supervisión en todos los estados miembros de la OACI . Usman dijo que tuvo como objetivo determinar el nivel de aplicación de las normas relativas a la seguridad de la OACI del estado y (SARPS) con los procedimientos asociados y textos de orientación recomendados. Él dijo: “Deseo declarar inequívocamente que Nigeria es absolutamente listo para el ejercicio. La NCAA ha dejado piedra sin mover y todas las manos se colocan en la cubierta para asegurar una adecuada preparación. “Ha habido una cooperación muy alentadores y relación de trabajo entre todos los organismos pertinentes y la autoridad reguladora hacia una salida exitosa.” El director general expresó optimismo de que la auditoría sería un éxito al igual que ejercicios similares en el pasado.

Nigeria ha anotado más de un 90 por ciento en el homólogo de auditoría de la seguridad de la OACI en junio de 2015.  La Agencia de Noticias de Nigeria (NAN) informa que se espera que la auditoría para terminar el 25 de marzo, en el que habrá una reunión de información y la presentación del proyecto de resultados de la auditoría .

La OACI es un organismo especializado de las Naciones Unidas. Que codifica los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomenta la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional para asegurar el crecimiento seguro y ordenado. Su sede se encuentra en Montreal, Canadá y cuenta con siete oficinas regionales en todo el mundo.

La oficina regional de la OACI en África Occidental y Central se encuentra en Dakar, Senegal. La organización eligió a un nigeriano, el Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, por aclamación, como Presidente del Consejo en 2013 y su mandato de tres años que expira el 31 de diciembre de 2016. El Consejo de la OACI adopta normas y métodos recomendados relativos a la navegación aérea, su mandato incluye la inspección en vuelo, prevención de interferencia ilícita, y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional.

OACI define los protocolos para la investigación de accidentes aéreos seguido por las autoridades de seguridad de transporte en los países firmantes del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. (NAN)

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: naija247news.com

DBk: Photographic  © ICAO

AW-POST: 201603141200AR

Informe sobre dos misiles que viajaban rumbo a EE.UU. en un avión de pasajeros

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AW | 2016 03 14 11:22

AIRLINES  SAFETY 

Los misiles llegaron supuestamente en una caja desde el Líbano y tenían como destino la ciudad estadounidense de Portland, según la documentación hallada junto a los proyectiles

Hellfire AGM-114 missile

Las autoridades serbias están investigando si es cierto que se ha encontrado dos misiles de combate en la bodega de un avión de pasajeros de la compañía Air Serbia en Belgrado, informa AP. Varios medios de comunicación regionales han informado este domingo de que dos misiles de 1,5 metros de longitud fueron hallados a bordo de un avión procedente de Beirut en el aeropuerto Nikola Tesla de la capital serbia.

Por el momento, los responsables de Air Serbia no han confirmado la información de que se trate de misiles, pero admiten haber hallado una caja sospechosa que “se dirigía a un destino lejano”, cita la agencia serbia Tanjug.

Según varias informaciones, los misiles estaban supuestamente guardados en una caja y junto a ellos se halló documentación que indicaba que su destino era la ciudad de Portland en el estado de Oregón (EE.UU.).

Las autoridades serbias están investigando informes de que dos misiles fueron encontrados en la carga se dirigió a los EE.UU. en un vuelo de pasajeros desde el Líbano a Serbia, la The Associated Press.

La carga que contenga el par de “misiles perforantes” a bordo de un vuelo de Air Serbia desde Beirut fue descubierto el sábado en aeropuerto de Nikola Tesla, la AP, citando a la televisión serbia. Los misiles habían sido envasados ​​en cajas de madera , según la cadena de televisión de Serbia N1. Informes de los medios serbios dicen que la carga se dirigía a Portland, Oregon.

Una portavoz de la división del FBI en Portland dijo que la oficina está al tanto del informe, pero no tenía la información de su liberación. Representantes con aire Serbia no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, pero dijeron a los medios serbios estaban cooperando en la investigación.

Un portavoz de Lockheed Martin, que fabrica las armas, dijo que la compañía aún no había sido notificado sobre el tema y se refiere más preguntas a los funcionarios del gobierno.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: rt.com / huffingtonpost.com

DBk: Photographic  © Air Serbia

AW-POST: 201603141122AR

Boeing entregó un récord de 200 aviones a China en 2015

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AW | 2016 03 14 10:11

 

INDUSTRY

 

      Boeing entregó una cantidad record de aviones a China el año pasado, con lo que superó a su rival Airbus, y pronostica que este año habrá más pedidos de aviones de fuselaje ancho en tanto las aerolíneas del continente intentan aprovechar la creciente demanda de viajes internacionales.

De los 200 aviones que Boeing entregó a líneas aéreas o locadores de China el año pasado, 28 fueron de fuselaje ancho, dijo el viernes en Pekín Darren Hulst, el director gerente de la compañía para marketing en el nordeste asiático.

Las 200 entregas constituyen un récord para un solo mercado para la compañía fabricante de aviones de Chicago. El país recibió 365 aviones grandes en 2015, dijo al mencionar datos de la Administración Civil de China. Airbus dijo la semana pasada que había entregado 158 aviones a China. “Si bien el crecimiento económico se desacelera, el crecimiento de los viajes aéreos se relaciona con las partes de la economía china que crecen, y estimamos que la brecha aumentará”, dijo Hulst. Confía en que este año se recibirán pedidos de aviones de fuselaje ancho de Air China, que tiene sede en Pekín, y de China Southern Airlines, con sede en Guangzhou.

En momentos en que China reorganiza su economía orientándola hacia el gasto en consumo luego de su crecimiento anual más lento en 25 años, el gobierno trata de alentar los viajes aéreos mediante la construcción de una serie de aeropuertos para el fin de la década. El tráfico de pasajeros aumentó 11,4% el año pasado en China, a 440 millones de viajes, según la administración de aviación, que ha pronosticado 485 millones de viajes de pasajeros para este año.

Las compañías de alquiler y las líneas aéreas chinas anunciaron el año pasado pedidos de alrededor de 780 aviones valuados en unos $102 mil millones. Boeing tiene previsto anunciar la ubicación de una planta china de acabado de aviones de pasillo único. Airbus anunció la semana pasada una planta similar para aviones de fuselaje ancho en el mismo predio de Tianjin que alberga su planta de montaje de fuselaje angosto desde hace casi una década.

La compañía estadounidense entregó el año pasado un récord de 762 aviones en todo el mundo, pero dijo que la cifra declinará a 740 este año. Boeing reducirá a la mitad la producción de su emblemático jumbo 747 en tanto comienza a construir una nueva versión del 737 de pasillo único, su avión de mayor venta y el más rentable.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: larepublica.net

DBk: Photographic  © Boeing.co.in

AW-POST: 201603141011AR

La dinámica del mercado aéreo en EUA

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AW | 2016 03 14 10:00

AIRLINES MARKET

 

      En 2012 Delta Air Lines comenzó tranquilamente probando las tarifas en los puntos de fijación de precios similares a los de Spirit Airlines , una las aerolíneas de Estados Unidos  que fue ganando terreno en el mercado, sobre todo entre los inversores. Para el año 2014 que el producto había desarrollado y manifestado como el ya conocido Básica Economía , parte de Delta ‘conjunto de tarifas de marca dio a conocer por la compañía aérea a finales de 2014. El término “Basic Economy” fue apodado por algunos observadores como el “Spirit killer’, pero la caída del espíritu de la gracia de los inversores en 2015 provino de los precios más suave en general en el mercado interno de Estados Unidos. Sin embargo, el concepto de tarifas de marca se hizo cada vez más popular en el negocio de la industria como un medio por el cual las compañías aéreas de red de Estados Unidos más grandes podrían competir eficazmente con sus rivales de tarifas ultra bajas. La introducción de tarifas más segmentados en realidad debería permitir Americana , Delta y Estados para añadir más sofisticación a su gestión de los ingresos y evitar la dilución de los ingresos; estos productos de tarifas tienen por objeto crear segmentos de precios que se adaptan a una amplia franja de pasajeros.

Fijación de precios

Hay que reconocer que, a partir de 2012 Delta tuvo la previsión de empezar a comparar lentamente ciertas tarifas ofrecidas por Spirit Airlines . En ese momento estaba Espíritu en rápida expansión, haciendo alarde de su estrategia teórica que estimulaba lo suficiente tráfico en mercados en los que compitió con los mayores para poder cubrir sus vuelos; Por lo tanto, las principales compañías aéreas tales como American , Delta y United ignoran esencialmente las actividades de fijación de precios de Spirit. Durante el último par de años agujeros han aparecido en los que la teoría como comandantes de Estados Unidos, América, en particular, han llegado a la conclusión de que sí es necesario prestar atención a Spirit. Aunque Spirit representa tan sólo el 1,6% de los asientos internos de Estados Unidos para la semana del 7-Mar-2016 a 13-Mar 2016, su impacto en el mercado es mucho más amplio.

Estados Unidos de América doméstica capacidad de la línea aérea, (% de asientos): 7-Mar-2016 a 13 Mar-2016

En 2015 American se dispuso a explicar los efectos del modelo de negocio de los grandes petroleros en el mercado estadounidense. En ese momento la aerolínea indicó que aproximadamente el 87% de sus clientes durante el último año había estado viajando por primera vez, y que la piscina de turismo concreto representó el 50% de los ingresos de la compañía aérea. La compañía también indicó que aproximadamente el 85% de los precios del mercado interno de Estados Unidos fue influenciado por el bajo costo puntos de precio aerolínea. Ver informe relacionado: EE.UU. principales compañías aéreas reconocen la amenaza superpetroleros. La dinámica del mercado van a cambiar. Pero cuidado costo fluencia estadounidense ahora ha declarado su intención de crear un producto de marca de tarifas que incluye una opción similar a la Economía Básica de Delta. Antes de la fusión entre American y US Airways, American creó una “elección” que ofrecen comida de marca, pero era algo diferente del paquete de cuatro niveles de tarifas de Delta, que debutó en 2014. En la segunda mitad del 2016 estadounidense pretende lanzar una oferta de precio que incluye una opción economía básica, que es esencialmente el coste de la compra de entradas de aire; nada extra más allá de eso es un elemento “add-on” para el que se cobra al cliente. Durante principios de 2016 estadounidense destacó su entusiasmo sobre el nuevo producto, señalando que podría ser un cambio tan significativo para la industria como el movimiento de los productos auxiliares, que comenzó con toda su fuerza en el mercado de Estados Unidos en 2008. Sin embargo, la empresa declaró que lo haría no se benefician de un impacto en los ingresos significativa de sus tarifas de marca hasta 2017. en principios de 2016 Estados reconoció que la fijación de precios de segmentación era una herramienta cada vez más importante en la gestión de ingresos. “El segmento que más nuestras tarifas, la mejor oportunidad que tenemos para minimizar la dilución de los ingresos”, dijo el oficial de ingreso principal de la empresa, Jim Compton. La aerolínea puso en marcha la primera fase de sus tarifas de marca a principios de 2016 y que implicaba ofrecer a los clientes una colección de productos, en lugar de las ofertas de más a la carta. Durante la segunda mitad del 2016, United planea introducir una tarifa apelando directamente al cliente sensible a los precios. Sr. Compton volvió a insistir en que la segmentación de precios evitaría “algunos niveles de dilusión de los ingresos integrada en nuestras estructuras de precios de hoy”.

Delta trabaja para que las tarifas de marca más fácil de la compra

A principios de 2016 Delta se preguntó acerca del tamaño del viento de cola ingresos de restringir el viajero de negocios que de otro modo podría ser la compra de los tipos de tarifas más bajas. Vista de la empresa era que había más de un beneficio indirecto de tarifas económicas básicas, pero se estima que el beneficio de los ingresos sin diluir podría estar en los cientos de millones de dólares por año oscilan. El producto Basic Economy está disponible en los mercados de 1020, además de Delta. Tarifas de marca de Delta – cabina principal, Basic Economy, Comfort Plus y Delta Uno / Primera Clase – están en camino de generar US $ 2,4 mil millones al año para el 2018, en comparación con USD1.2 millones de dólares en ingresos por tarifas de marca para el año 2015. Anteriormente, Delta había estimado que las tarifas de marca generarían USD1.5 mil millones para el año 2018.

Delta Air Lines: los ingresos de tarifa de marca, 2014, 2014 y proyecciones para el 2018

2014 USD0.9 mil millones
2015 USD1.2 mil millones
2016 US $ 2,4 mil millones

Tal vez las estimaciones agrandados son parte de los esfuerzos de Delta para hacer la compra de tarifas de marca más fácil para los clientes. A partir de mayo-2016 las opciones de tarifas estará disponible en la ruta de compra. Ejecutivos de la compañía también han declarado que la intención es hacer que los productos sean más fáciles de adquirir, a través de los canales propios de Delta, así como a través de sistemas de distribución global y las agencias de viajes en línea.

Importante potencial de ingresos procedentes de las tarifas de marca trae complejidad de precios

Aunque el potencial de las tarifas de marca está en los miles de millones de ingresos anuales para las tres grandes compañías aéreas de la red mundial de Estados Unidos, es cierto que crea una mayor complejidad en los métodos que utilizan para las tarifas de precios.  A finales de 2015 director de ingresos Delta Glen Hauenstein (el nuevo presidente de Delta, a partir de mayo-2016) explicó que antes de la creación de las tarifas de marca – y la tecnología para vender esos productos en la ruta de compra – había una jerarquía de la esgrima precio, incluyendo estancias obligatorias y compras anticipadas.

Ahora, dicho Sr. Hauenstein, hay una tercera dimensión de la fijación de precios, que es “¿Qué producto que desea comprar dentro de cada valla?” Equipo de precios de la compañía ahora tiene que garantizar que mantienen el vallado adecuado, y que lo hacen por múltiples cabinas. expertos en precios de Delta también necesitan para evitar inversiones, donde un precio básico Economía potencialmente puede terminar siendo más alta que una tarifa de cabina principal debido a los controles de inventario.

Delta cree Economía básica es aplicable fuera de los mercados ULCC

A pesar de que las tarifas de marca son todavía un concepto relativamente nuevo en el Delta, la aerolínea tiene algunos datos para sacar desde el fin de determinar la respuesta del cliente a la estructura estratificada. En YE2015 la línea aérea estima que ha sufrido una venta adicional de Economía básica entre 50% y 60% del tiempo.

Sr. Hauenstein declaró que Economía Basic no estaba manejando grandes volúmenes de sí mismo; que era más de un juego defensivo para competir con ULCCs. Delta ha comenzado a rodar a cabo las tarifas de marca en los mercados internacionales y cree que las tarifas Economía básicos deben estar disponibles en todos los mercados de la aerolínea para el 2016. Al comentar sobre algunas de las lecciones aprendidas de la puesta en marcha Basic Economy Sr. Hauenstein declaró que, aunque Delta construido el nivel de tarifas huesos al descubierto como una forma de defensa, la línea aérea predice aplicaciones más amplias para la Economía Básica en mercados donde no existe competencia con ULCCs.

Producto y el rendimiento operativo adquieren nueva importancia en superpetroleros igualación de precios

A finales de 2014, como Delta estaba preparando para el despliegue de sus propias tarifas de marca nuevos, gestión de la empresa aprovechó la oportunidad para destacar que el Espíritu no fue la aerolínea más puntual, ni ofreció el terreno de juego que Delta ofrece en economía. la distancia entre asientos economía del espíritu es el más apretado entre las aerolíneas estadounidenses, a 28in.(También ofrece cuatro asientos delanteros “grande” con un paso de 36 pulgadas).

El punto era que el producto de Delta fue superior a la oferta del Espíritu. “Si su opción es para comprar alcohol o para comprar Delta, o comprar un ultra-baja [tarifas], tendremos siempre el mejor producto”, dijo el Sr. Hauenstein. Con el producto Basic Economy desarrollado por Delta y las ofertas similares en el desarrollo por los competidores American y United, ULCCs hacer frente a un desafío si no manejan la excelencia operativa y mejorar su servicio al cliente. Estos productos de tarifas de marca no son simplemente la igualación de precios; que son herramientas de gestión de ingresos y de precios sofisticados, apelando a una amplia gama de clientes.Los clientes en última instancia, migran hacia una línea aérea más confiable si son capaces de encontrar tarifas similares a los aplicados por los superpetroleros. Los datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos muestran que para el 12M terminando Nov-2015, de Delta de puntualidad fue del 86,3%. Los datos no está disponible para su Espíritu en dicho horizonte temporal (Espíritu sólo se comenzó a informar sus datos a punto en enero-2015), pero el promedio del índice de puntualidad para los tres primeros trimestres de 2015 fue del 67,2%. Por Oct-2015 Espíritu había mejorado su rendimiento en el tiempo hasta el 78% y el 75% en noviembre de 2015.Las cifras de rendimiento de Estados Unidos y Reino de sobre-tiempo para el 12M terminando Nov-2015 fueron 79,9% y 77,7%, respectivamente.

El rendimiento de Delta, American y United a tiempo para el 12M terminando Nov-2015

Delta 86,3%
American 79,9%
United 77,7%

El nuevo CEO de espíritu, Robert Fornaro, fue nombrado a principios de 2016 y ha declarado que a medida que las compañías aéreas más grandes comienzan a coincidir con la línea aérea en el precio, el rendimiento operativo de la compañía va a mejorar. Sr. Fornaro explicó que las tarifas económicas básicas ofrecidos por estas compañías aéreas en realidad crean menos precio la competencia, debido al hecho de que las líneas aéreas más grandes no están diluyendo “la mitad de su avión”, sino que se limitan a esas tarifas de un cierto porcentaje del mercado. De hecho, los tres principales grandes aerolíneas estadounidenses están elaborando técnicas más sofisticadas para competir con ULCCs, que suponen menos derrame de ingresos.

Cambios están en marcha en la dinámica entre las grandes aerolíneas de red y de los Estados Unidos

ULCCs son una fuerza necesaria en el mercado de Estados Unidos. Su proliferación, en algunos aspectos, podría decirse que ha obligado a las grandes líneas aéreas importantes de los Estados Unidos para concentrarse en sus precios y gestión de ingresos para maximizar el valor y minimizar la dilución costosa, que adquiere cada vez mayor importancia en el actual entorno de precios del mercado interno de Estados Unidos suave. Tarifas de marca verdaderos ofrecido por los comandantes estadounidenses que atienden a un segmento de pasajeros de ancho se encuentran todavía en sus primeras fases, pero la dinámica creada por la segmentación que debe desarrollarse durante los próximos 24 meses, lo que provocó algunos cambios en el entorno competitivo actual.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: centreforaviation.com

DBk: Photographic  © anna.aero

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