Fijación de precios
Hay que reconocer que, a partir de 2012 Delta tuvo la previsión de empezar a comparar lentamente ciertas tarifas ofrecidas por Spirit Airlines . En ese momento estaba Espíritu en rápida expansión, haciendo alarde de su estrategia teórica que estimulaba lo suficiente tráfico en mercados en los que compitió con los mayores para poder cubrir sus vuelos; Por lo tanto, las principales compañías aéreas tales como American , Delta y United ignoran esencialmente las actividades de fijación de precios de Spirit. Durante el último par de años agujeros han aparecido en los que la teoría como comandantes de Estados Unidos, América, en particular, han llegado a la conclusión de que sí es necesario prestar atención a Spirit. Aunque Spirit representa tan sólo el 1,6% de los asientos internos de Estados Unidos para la semana del 7-Mar-2016 a 13-Mar 2016, su impacto en el mercado es mucho más amplio.
En 2015 American se dispuso a explicar los efectos del modelo de negocio de los grandes petroleros en el mercado estadounidense. En ese momento la aerolínea indicó que aproximadamente el 87% de sus clientes durante el último año había estado viajando por primera vez, y que la piscina de turismo concreto representó el 50% de los ingresos de la compañía aérea. La compañía también indicó que aproximadamente el 85% de los precios del mercado interno de Estados Unidos fue influenciado por el bajo costo puntos de precio aerolínea. Ver informe relacionado: EE.UU. principales compañías aéreas reconocen la amenaza superpetroleros. La dinámica del mercado van a cambiar. Pero cuidado costo fluencia estadounidense ahora ha declarado su intención de crear un producto de marca de tarifas que incluye una opción similar a la Economía Básica de Delta. Antes de la fusión entre American y US Airways, American creó una “elección” que ofrecen comida de marca, pero era algo diferente del paquete de cuatro niveles de tarifas de Delta, que debutó en 2014. En la segunda mitad del 2016 estadounidense pretende lanzar una oferta de precio que incluye una opción economía básica, que es esencialmente el coste de la compra de entradas de aire; nada extra más allá de eso es un elemento “add-on” para el que se cobra al cliente. Durante principios de 2016 estadounidense destacó su entusiasmo sobre el nuevo producto, señalando que podría ser un cambio tan significativo para la industria como el movimiento de los productos auxiliares, que comenzó con toda su fuerza en el mercado de Estados Unidos en 2008. Sin embargo, la empresa declaró que lo haría no se benefician de un impacto en los ingresos significativa de sus tarifas de marca hasta 2017. en principios de 2016 Estados reconoció que la fijación de precios de segmentación era una herramienta cada vez más importante en la gestión de ingresos. “El segmento que más nuestras tarifas, la mejor oportunidad que tenemos para minimizar la dilución de los ingresos”, dijo el oficial de ingreso principal de la empresa, Jim Compton. La aerolínea puso en marcha la primera fase de sus tarifas de marca a principios de 2016 y que implicaba ofrecer a los clientes una colección de productos, en lugar de las ofertas de más a la carta. Durante la segunda mitad del 2016, United planea introducir una tarifa apelando directamente al cliente sensible a los precios. Sr. Compton volvió a insistir en que la segmentación de precios evitaría “algunos niveles de dilusión de los ingresos integrada en nuestras estructuras de precios de hoy”.
Delta trabaja para que las tarifas de marca más fácil de la compra
A principios de 2016 Delta se preguntó acerca del tamaño del viento de cola ingresos de restringir el viajero de negocios que de otro modo podría ser la compra de los tipos de tarifas más bajas. Vista de la empresa era que había más de un beneficio indirecto de tarifas económicas básicas, pero se estima que el beneficio de los ingresos sin diluir podría estar en los cientos de millones de dólares por año oscilan. El producto Basic Economy está disponible en los mercados de 1020, además de Delta. Tarifas de marca de Delta – cabina principal, Basic Economy, Comfort Plus y Delta Uno / Primera Clase – están en camino de generar US $ 2,4 mil millones al año para el 2018, en comparación con USD1.2 millones de dólares en ingresos por tarifas de marca para el año 2015. Anteriormente, Delta había estimado que las tarifas de marca generarían USD1.5 mil millones para el año 2018.
Tal vez las estimaciones agrandados son parte de los esfuerzos de Delta para hacer la compra de tarifas de marca más fácil para los clientes. A partir de mayo-2016 las opciones de tarifas estará disponible en la ruta de compra. Ejecutivos de la compañía también han declarado que la intención es hacer que los productos sean más fáciles de adquirir, a través de los canales propios de Delta, así como a través de sistemas de distribución global y las agencias de viajes en línea.
Importante potencial de ingresos procedentes de las tarifas de marca trae complejidad de precios
Aunque el potencial de las tarifas de marca está en los miles de millones de ingresos anuales para las tres grandes compañías aéreas de la red mundial de Estados Unidos, es cierto que crea una mayor complejidad en los métodos que utilizan para las tarifas de precios. A finales de 2015 director de ingresos Delta Glen Hauenstein (el nuevo presidente de Delta, a partir de mayo-2016) explicó que antes de la creación de las tarifas de marca – y la tecnología para vender esos productos en la ruta de compra – había una jerarquía de la esgrima precio, incluyendo estancias obligatorias y compras anticipadas.
Ahora, dicho Sr. Hauenstein, hay una tercera dimensión de la fijación de precios, que es “¿Qué producto que desea comprar dentro de cada valla?” Equipo de precios de la compañía ahora tiene que garantizar que mantienen el vallado adecuado, y que lo hacen por múltiples cabinas. expertos en precios de Delta también necesitan para evitar inversiones, donde un precio básico Economía potencialmente puede terminar siendo más alta que una tarifa de cabina principal debido a los controles de inventario.
Delta cree Economía básica es aplicable fuera de los mercados ULCC
A pesar de que las tarifas de marca son todavía un concepto relativamente nuevo en el Delta, la aerolínea tiene algunos datos para sacar desde el fin de determinar la respuesta del cliente a la estructura estratificada. En YE2015 la línea aérea estima que ha sufrido una venta adicional de Economía básica entre 50% y 60% del tiempo.
Sr. Hauenstein declaró que Economía Basic no estaba manejando grandes volúmenes de sí mismo; que era más de un juego defensivo para competir con ULCCs. Delta ha comenzado a rodar a cabo las tarifas de marca en los mercados internacionales y cree que las tarifas Economía básicos deben estar disponibles en todos los mercados de la aerolínea para el 2016. Al comentar sobre algunas de las lecciones aprendidas de la puesta en marcha Basic Economy Sr. Hauenstein declaró que, aunque Delta construido el nivel de tarifas huesos al descubierto como una forma de defensa, la línea aérea predice aplicaciones más amplias para la Economía Básica en mercados donde no existe competencia con ULCCs.
Producto y el rendimiento operativo adquieren nueva importancia en superpetroleros igualación de precios
A finales de 2014, como Delta estaba preparando para el despliegue de sus propias tarifas de marca nuevos, gestión de la empresa aprovechó la oportunidad para destacar que el Espíritu no fue la aerolínea más puntual, ni ofreció el terreno de juego que Delta ofrece en economía. la distancia entre asientos economía del espíritu es el más apretado entre las aerolíneas estadounidenses, a 28in.(También ofrece cuatro asientos delanteros “grande” con un paso de 36 pulgadas).
El punto era que el producto de Delta fue superior a la oferta del Espíritu. “Si su opción es para comprar alcohol o para comprar Delta, o comprar un ultra-baja [tarifas], tendremos siempre el mejor producto”, dijo el Sr. Hauenstein. Con el producto Basic Economy desarrollado por Delta y las ofertas similares en el desarrollo por los competidores American y United, ULCCs hacer frente a un desafío si no manejan la excelencia operativa y mejorar su servicio al cliente. Estos productos de tarifas de marca no son simplemente la igualación de precios; que son herramientas de gestión de ingresos y de precios sofisticados, apelando a una amplia gama de clientes.Los clientes en última instancia, migran hacia una línea aérea más confiable si son capaces de encontrar tarifas similares a los aplicados por los superpetroleros. Los datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos muestran que para el 12M terminando Nov-2015, de Delta de puntualidad fue del 86,3%. Los datos no está disponible para su Espíritu en dicho horizonte temporal (Espíritu sólo se comenzó a informar sus datos a punto en enero-2015), pero el promedio del índice de puntualidad para los tres primeros trimestres de 2015 fue del 67,2%. Por Oct-2015 Espíritu había mejorado su rendimiento en el tiempo hasta el 78% y el 75% en noviembre de 2015.Las cifras de rendimiento de Estados Unidos y Reino de sobre-tiempo para el 12M terminando Nov-2015 fueron 79,9% y 77,7%, respectivamente.
El nuevo CEO de espíritu, Robert Fornaro, fue nombrado a principios de 2016 y ha declarado que a medida que las compañías aéreas más grandes comienzan a coincidir con la línea aérea en el precio, el rendimiento operativo de la compañía va a mejorar. Sr. Fornaro explicó que las tarifas económicas básicas ofrecidos por estas compañías aéreas en realidad crean menos precio la competencia, debido al hecho de que las líneas aéreas más grandes no están diluyendo “la mitad de su avión”, sino que se limitan a esas tarifas de un cierto porcentaje del mercado. De hecho, los tres principales grandes aerolíneas estadounidenses están elaborando técnicas más sofisticadas para competir con ULCCs, que suponen menos derrame de ingresos.
Cambios están en marcha en la dinámica entre las grandes aerolíneas de red y de los Estados Unidos
ULCCs son una fuerza necesaria en el mercado de Estados Unidos. Su proliferación, en algunos aspectos, podría decirse que ha obligado a las grandes líneas aéreas importantes de los Estados Unidos para concentrarse en sus precios y gestión de ingresos para maximizar el valor y minimizar la dilución costosa, que adquiere cada vez mayor importancia en el actual entorno de precios del mercado interno de Estados Unidos suave. Tarifas de marca verdaderos ofrecido por los comandantes estadounidenses que atienden a un segmento de pasajeros de ancho se encuentran todavía en sus primeras fases, pero la dinámica creada por la segmentación que debe desarrollarse durante los próximos 24 meses, lo que provocó algunos cambios en el entorno competitivo actual.
