Argentina seguirá con visas para viajar a Estados Unidos

AW | 2016 03 25 23:43

POLITICS AEROCOMMERCIAL

Malcorra: “La negociación durará un tiempo prudencial. La fecha no la sé.”

     La canciller Susana Malcorra admitió que durante la fugaz visita de Barack Obama no logró que Estados Unidos elimine las visas para los argentinos que quieran viajar a Estados Unidos, pero confió que “en un tiempo prudencial” la obtendrá.

“Se estableció una buena comunicación entre los dos presidentes, estuvieron muy tranquilos en sus conversaciones, que fueron muy naturales y se cubrieron todos los temas pero de manera simple y sencilla”, expresó la funcionaria al hablar con la prensa en el aeropuerto de Ezeiza, tras despedir a Obama, que viajaba a Bariloche en visita privada.

Tras considerar “positiva” la llegada del mandatario estadounidense, la ministra resaltó que durante las conversaciones bilaterales se comenzó el “proceso” para, a futuro, eliminar la visa que Washington exige a los argentinos para ingresar.

“En un tiempo prudencial vamos a llegar a la situación en la que estábamos hace unos años (de 1996 a 2002), pero la fecha exacta no la puedo decir, porque no depende de mí”, sostuvo la jefa de la diplomacia nacional.

En el marco de ese proceso, la Argentina dejará de cobrar una tasa de reciprocidad, de 160 dólares, a quienes ingresen al país con pasaporte de los Estados Unidos.

Ese valor es similar al que deben pagar los argentinos que comienzan el trámite para pedir la visa en el Consultado estadounidense.

“Eliminar la tasa incluye un acuerdo de Estados Unidos para contribuir con tecnología para mejorar la seguridad en los aeropuertos. No es una eliminación unilateral, porque también hay compromisos” de Washington, buscó justificar Malcorra.

La visita de Obama, la primera aquí para una reunión bilateral de trabajo con un presidente de Estados Unidos desde 1997, dijo: “es positiva, sirvió para poder establecer el vínculo más directo entre los dos presidentes, un elemento fundamental para que todo lo que tenemos que hacer se simplifique”, resaltó. A\W

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SOURCE: diariocronica.com.ar

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AW-POST: 201603252343AR

Islas Malvinas: nuevos vientos soplan al sur del continente

AW | 2016 03 25 23:38

POLITICS AEROCOMMERCIAL

Islas Malvinas o Falklands

Las autoridades de las islas Malvinas o Falklands  lanzaron una rama de olivo al nuevo gobierno argentino para que se reanuden las relaciones de cooperación científica, turismo y otras

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     Cuando se habla sobre las islas Falklands o Malvinas, la gente piensa en la guerra de 1982 o en gélidos desiertos donde parece el fin del mundo, más al sur del Continente. Pero más bien se trata de bellos y tranquilos miradores y zonas clave  para la investigación científica y el turismo.

Sitios como Sea Lion, o la Isla de los Leones Marinos, son parajes con una diversidad de flora y fauna, en los que sobresalen los pingüinos y los leones y elefantes marinos, así como albatroces y otras aves. Por la confluencia de corrientes de los continentes en ese punto, abundantes cardúmenes recorren esas aguas.

Actualmente hay exploraciones en busca de petróleo y se prevé que desde 2020 habrá las primeras extracciones. El mismo suelo en algunas zonas está constituido de un material orgánico que es combustible, llamado “peat” o turba.

Nuevos vientos parecen soplar en esta región: las autoridades de las islas, que se definen como un “territorio británico en ultra mar”, lanzaron una rama de olivo al Gobierno de Argentina para volver a estrechar relaciones de cooperación mutua, tras una década de estancamiento.  Argentina mantiene su reclamo sobre las islas como parte de su territorio, lo cual derivó en una guerra en 1982.

“Nuestras expectativas son altas con el nuevo gobierno argentino de Mauricio Macri. Con el gobierno de Carlos Menem fue más pragmático y más fácil. Estamos dispuestos a dialogar sobre los temas que beneficien a Argentina y a las islas”, dijeron Barry Elsby y Michael Poole, integrantes de la Asamblea Legislativa de las  islas, de tan sólo 8 miembros.

De igual manera, los legisladores valoran fortalecer lazos con Latinoamérica y tratan de afianzarlos con Chile, Uruguay y Brasil.

Ellos han ponderado el reciente encuentro cordial entre el presidente Macri y el primer ministro británico David Cameron en Londres, el pasado enero.

El Gobernador Colin Roberts, quien representa al gobierno británico, dice que una señal importante sería restablecer los vuelos directos y permitir que las demás aerolíneas hagan lo propio.

Actualmente, sólo llega un vuelo semanal de LAN Chile al aeropuerto militar de Mount Pleasant.

Hace una década 30 mil ó 40 mil pasajeros llegaban periódicamente en vuelos charter.

La capital, Port Stanley, es una ciudad al estilo europeo, con iglesias, barrios y pequeñas oficinas públicas, pero sobre todo lejos del mundanal ruido y con temperaturas de 18 grados y vientos de hasta 50 kilómetros por hora que recuerdan los frentes fríos de octubre y noviembre en El Salvador de hace tres décadas.

No hay embotellamientos ni olas de homicidios y otros hechos delincuenciales, aunque de vez cuando capturan a un conductor ebrio o manejando a gran velocidad.

La gente prefiere los vehículos todoterreno. Generan su electricidad a partir de cumbustible y energía eólica (de los vientos).

Según el último censo, las islas tienen tres mil habitantes,   con el 54 por ciento nacidos allí, el 27 por ciento de ascendencia británica, un 5 por ciento de ascendencia helénica (de la isla Santa Helena) y un 6 por ciento son chilenos.

En la capital hay varios hoteles, pubs (tabernas) y bares.

Los dos templos principales son la Catedral anglicana y la iglesia católica de Santa María.

Argentina no renuncia a su reclamo por  las islas

El Diario de Hoy intentó en varias ocasiones obtener la posición de la Embajada de Argentina en relación con el llamado que se formula en este  reportaje. Pese a las gestiones, no se pronunciaron.

Sin embargo, medios internacionales han publicado más recientemente que el pasado 5 de marzo la  canciller Susana Malcorra declaró a una radioemisora argentina que el Gobierno hablará “con el Reino Unido de muchas otras cosas, sin ceder en lo que entendemos es un derecho” sobre las islas Malvinas/Falklands.

En un comunicado el pasado enero, el Gobierno argentino señaló que las islas fueron ocupadas en 1833 por fuerzas británicas que desalojaron a la población y a las autoridades argentinas.

Reiteró que “el objetivo permanente e irrenunciable de recuperar el ejercicio pleno de la soberanía sobre dichos territorios y espacios marítimos, de conformidad con los principios del derecho internacional y respetando el modo de vida de los habitantes de las Islas Malvinas. Este objetivo es una política de Estado y responde al anhelo de todo el pueblo argentino”.

El gobierno llamó al encuentro de una “solución pacífica de las controversias, el derecho internacional y el multilateralismo e invita al Reino Unido a reanudar las negociaciones con miras a resolver -a la mayor brevedad posible, y de manera justa y definitiva- la disputa de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, a través del camino del diálogo, la paz y la diplomacia”. A\W

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SOURCE: elsalvador.com

DBk: Photographic  © Stanley Airport

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Prácticas negligentes de la lujosa aerolínea Emirates

AW | 2016 03 25 23:21

AIRLINES  SAFETY / SECURITY

FLYDUBAI FZ981

 

     Pilotos de Emirates han revelado a RT.com las manipulaciones de horarios y las tácticas de intimidación que practica la aerolínea provocando en sus empleados un constante miedo y estado de agotamiento.

Las revelaciones de RT sobre la empresa Flydubai, posiblemente responsable de la fatiga de sus pilotos, ha provocado toda una serie de las denuncias de otros pilotos de Dubái que confirman a la cadena las prácticas negligentes de la compañía. Más aún, los resultados de la investigación de RT superaron lo esperado, ya que varios pilotos de otra compañía, Emirates, considerada una de las más seguras y más populares del mundo, revelaron a RT otros detalles más graves que ponen en duda todas las prácticas de seguridad implementadas por las aerolíneas de los Emiratos Árabes Unidos.

A continuación presentamos en exclusiva las filtraciones que recibimos de pilotos de ambas compañías aéreas. No publicamos sus nombres por motivos de seguridad.

Peligrosas trampas con los horarios

Tras el escándalo de Flydubai, los pilotos de Emirates, la mayor compañía de Oriente Próximo, famosa por su servicio de lujo, afirmaron a RT que la empresa manipula ilegalmente los horarios de tal manera que se añaden horas de trabajo a los pilotos, a quienes intimida para que no se den de baja por enfermedad ni informen de malestar o fatiga.

Un expiloto de la aerolínea Emirates bajo condición de anonimato ha proporcionado a RT detalles de algunos de los procedimientos “ilegales” de la empresa.

Así, Emirates añade horas extra de trabajo para los pilotos ya que no cuenta el tiempo que estos dedican a las actividades previas al vuelo. Aparte del registro que deben pasar, los pilotos tienen que pasar por el control de pasaportes y leer los documentos de instrucciones previas al vuelo, que “pueden ser un centenar de páginas de documentación”, y luego discutir este material con el segundo piloto. Esto sucede con todos los vuelos, añadió el expiloto, mientras que otro piloto que aún trabaja en la empresa confirmó la manipulación de los horarios.

Esta gestión de los horarios genera un exceso de presión que se une a largas horas de trabajo sin pausas suficientes para el descanso. Según el expiloto, si contamos las horas añadidas, resulta que siete pilotos de esta aerolínea hacen el trabajo de 11 pilotos de compañías europeas.

Ahorrar a costa de los pilotos y la seguridad de los pasajeros

La razón de las trampas que, según el expiloto, hace la compañía, es que la aerolínea está tratando de ahorrar dinero en nuevos contratos. “La aerolínea quiere usar a los pilotos al máximo porque cuestan dinero. Así que quieren ahorrar ese dinero y acaban abusando de los pilotos”.

Mientras tanto, otro piloto que sigue trabajando en Emirates sostuvo que el número de pilotos de la aerolínea está disminuyendo. “Ellos [los directivos de la empresa] no son capaces de contratar suficientes pilotos para compensar las bajas… Así que lo que sucede es que los pilotos están trabajando más. Cada vez es peor”, explicó.

De acuerdo con los pilotos que hablaron con RT, la fatiga que se genera representa gran peligro, ya que puede provocar accidentes aéreos. Según uno de ellos, estar fatigado durante el vuelo para es peor que estar borracho, “va a cometer más errores y el tiempo de reacción disminuye”.

Un tercer piloto dijo que había sufrido intimidación por parte de los directivos porque informó de una situación potencialmente peligrosa relacionada con la seguridad y porque se dio de baja por enfermedad.

Según sus palabras, se trata de una gran crisis dentro de la empresa. “Hay un gran problema debido a que una gran cantidad de [pilotos] experimentados está renunciando porque no quiere apoyar este sistema de miedo. […] Esto significa más carga de trabajo para el resto de plantilla. Sus horas de vuelo van a subir dramáticamente y su fatiga y enfermedades van a subir dramáticamente también”, dijo.

Tácticas de intimidación

Otro problema que denuncian es que los pilotos tienen miedo de informar sobre fatiga o pedir la baja por enfermedad debido a que la compañía usa tácticas de intimidación. “Los pilotos no tienen suficiente tiempo para dormir. La empresa no los escucha, los castiga si se enferman. Y la autoridad de aviación [del país] no acepta llamadas de pilotos”, afirmó un expiloto a RT. Además, descubrimos que a los pilotos se les permiten solo tres días de baja al mes por enfermedad o agotamiento.

Un piloto que sigue trabajando en Emirates ofreció un ejemplo de las tácticas de intimidación. La empresa supuestamente amenaza con una investigación interna si se reporta fatiga. La investigación interna incluye largos exámenes para descubrir depresión u otras enfermedades sin relación con la fatiga, según el piloto, y los empleados evitan decir que están fatigados. “Investigan la depresión, el abuso de alcohol y varias otras cosas. Por lo tanto, la mayoría de los pilotos no reportan la fatiga a pesar de estar fatigados”, sostuvo.

Asimismo, la empresa desalienta las bajas por enfermedad. “Si uno tiene una cierta cantidad de días de enfermedad, recibe una advertencia que dice: ‘su asistencia no es lo suficientemente buena’”, afirmó un expiloto.

Las autoridades de aviación ocultan la información

Un expiloto afirmó a RT que todas las compañías aéreas del país no están siendo monitoreadas adecuadamente. “La autoridad de aviación de los Emiratos Árabes Unidos se llama Autoridad General de Aviación Civil, que bajo el gobierno de Dubái no puede garantizar la monitorización independiente de estas aerolíneas. Así que, básicamente, los pilotos no pueden ponerse en contacto con las autoridades para denunciar problemas, cuestiones relevantes para la seguridad, y las autoridades van a ocultar todo lo que sucede en estas aerolíneas”, sostuvo.

Un piloto, actual empleado de Emirates, señaló que la Autoridad General de Aviación Civil es dirigida por la misma persona que es el director general de Emirates Airline & Group, jeque Ahmed Bin Saeed Al Maktoum.

RT se puso en contacto con la Autoridad para pedir comentarios sobre las alegaciones procedentes de los empleados de Flydubai y Emirates. Esta fue la respuesta:

“Apreciamos toda la información que ustedes han proporcionado y apreciamos su profesionalismo. Nos gustaría que ustedes aconsejen a los contribuyentes que no especulen sobre la causa del accidente [del vuelo de Flydubai en Rostov del Don el 19 de marzo], en el que estamos trabajando en conjunto con colegas de muchos Estados y entidades diferentes, bajo la dirección del IAC [Comité Interestatal de Aviación], que representa a la Federación de Rusia. AAIS [Sector de Investigación de Accidentes Aéreos] les asegura que toda la información que ustedes nos han proporcionado será examinada cuidadosamente para evaluar su relevancia para la investigación y confía en su comprensión de los protocolos en relación con el cuidado de información que afecta investigaciones”.

El escándalo de Flydubai

Los pilotos comenzaron a hablar bajo condición de anonimato con RT después de que un denunciante de Flydubai filtrara a la cadena información sobre las duras condiciones de trabajo de los pilotos de esta empresa y señalara la fatiga como posible razón de la tragedia del vuelo FZ981 de Dubái que se estrelló en Rostrov del Don, Rusia, el 19 de marzo cobrándose la vida de 62 personas.

Esta semana hemos publicado material sobre las denuncias de otros pilotos de Flydubai que confirmaron las revelaciones y dieron las gracias a RT por desvelar el tema. Uno de ellos reveló que Alejandro Álava Cruz, uno de los pilotos del FZ981, estaba fatigado antes de emprender el trágico vuelo.

“Sé por un amigo cercano a la esposa [de Álava] que él no quería ir a trabajar porque estaba cansado. Sin embargo, dijo ‘tengo que ir a trabajar porque vamos a tener gemelos, vamos a necesitar el dinero’”, afirmó el piloto. “La presión que se aplica a los pilotos por parte de la dirección es tremenda”, subrayó.

Los empleados de Flydubai hablan entre sí en grupos cerrados de Facebook y sus conversaciones confirman las declaraciones de los pilotos que se pusieron en contacto con RT. Las capturas de pantalla de estos comentarios nos llegaron en un ‘e-mail’ del piloto que afirma trabajar en Flydubai y las presentamos abajo. A\W

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SOURCE: RT.com / Eltambor.es

DBk: Photographic  © Flydubai

AW-POST: 201603252321AR

KLM recibe su primer E175

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AW | 2016 03 25 22:55

AIRLINES 

     KLM Cityhopper recibió ayer su primer Embraer E175 en el aeropuerto de Schiphol. El nuevo avión le permitirá a KLM y KLM Cityhopper continuar con su plan de renovación de flota. Esta nueva aeronave tiene modernas puntas alares, entre otras mejoras para reducir el consumo de combustible hasta en 6.4% comparado con la versión original del E175.

Para el 2018, KLM Cityhopper tendrá 17 aviones E175 en su flota, junto con otros 30 E190, convirtiéndose en el mayor operador de Embraer en Europa. Mas o menos al mismo tiempo que la llegada de dichos E175, la aerolínea comenzará a retirar de servicio sus Fokker 70.

Las tripulaciones de KLM podrán volar indistintamente el E190 y E175 gracias a que se utilizan cabinas y procedimientos idénticos. En cuanto a configuración, el E175 tendrá 80 asientos, mientras que el E190 tiene 100.

El primer vuelo comercial de este nuevo avión será el próximo 27 de marzo entre Amsterdam y Stavanger, Noruega. Después, el avión volará a ciudades como Bruserlas, Alesund, Torp Sandefjord, Manchester. Finalmente, el E175 volará a todos los destinos europeos de KLM Cityhopper.

A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S

DBk: Photographic  © Airheadsfly.com

AW-POST: 201603252255AR

Boeing adjudica a Panasonic Avionics

AW | 2016 03 25 22:40

INDUSTRY

Boeing adjudica a Panasonic Avionics la licencia para el Programa del sistema de servicios en cabina del B777X

     Panasonic Corporation anunció hoy que Panasonic Avionics, una unidad de Panasonic líder mundial en comunicaciones y entretenimiento a bordo, ha sido seleccionada para suministrar el sistema de servicios en cabina (cabin services system, CSS) a la nueva familia de aeronaves Boeing 777X. En la actualidad, Panasonic es el proveedor de CSS para todas las aeronaves Boeing 787 Dreamliners y 747-8 Intercontinental.

El CSS de Panasonic es una red expandible operada por bases de datos y basada en Ethernet que proporciona funciones de cabina esenciales tales como comunicación con los pasajeros, interfono de cabina y controles de climatización. El CSS está directamente integrado con subsistemas externos tales como la iluminación de cabina y otros sistemas de control de la aeronave controlados por la tripulación, tales como el entretenimiento a bordo y soluciones de conectividad.

Paul Margis, presidente y director ejecutivo de Panasonic Avionics, dijo: “Este acuerdo es el reflejo de la creciente relación entre Panasonic y Boeing. Demuestra el éxito de nuestros esfuerzos por combinar la fiabilidad crucial de los sistemas de servicios en cabina con la innovación en las prestaciones a la tripulación y los pasajeros, algo esencial para el programa del 777X”.

El Boeing 777X es el avión de propulsión bimotor más eficiente y más grande del mundo, con 320 pedidos y contratos de aeronaves. El interior de la cabina será más amplio, con ventanillas más grandes, nueva iluminación, arquitectura mejorada y la electrónica a bordo funcionará con el sistema de servicios en cabina de Panasonic. A\W

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SOURCE: hostnews.com.ar

DBk: Photographic  © Boeing / Panasonic

AW-POST: 201603252240AR

¿Qué es lo que queda de la industria de la aviación holandesa?

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AW | 2016 03 25 22:27

INDUSTRY

Con la quiebra de Fokker sacudió gran parte de la industria de la aviación holandesa. Sin embargo, todavía hay mucho trabajo en esta industria después de veinte años

     Con la quiebra de Fokker, hace veinte años, se temía que el conocimiento especializado se perdería. Eso no ha sucedido. Holanda no puede construir aviones, pero el conocimiento de las aeronaves en áreas específicas hasta la fecha se mantiene.

Fokker se declaró en quiebra el 15 de marzo, 1996. Habían trabajado casi ocho mil personas. En el mismo verano las partes sanas de la planta fueron vendidas a Stork Aerospace. Partes de la compañía como Fokker Aeroestructuras en Papendrecht, Elmo en Woensdrecht,  Hoofddorp  y  Helmond, vinieron el año pasado bajo el nombre Fokker Tecnologías de GKN en contacto con el británico. Emplea a más de 5.000 personas, junto con otros de Fokker surgió empresas casi tanto como en el avión en el último período. Según Henk de Groot, ex ingeniero de Fokker, después de la quiebra de la empresa, muchas partes de la agrupación de la aviación se mantuvo. “Si se mira a un período de veinte años, no es malo.” De Groot dijo que la aviación nunca ha sido tan próspero como lo es hoy. “Eso es debido a que la Universidad ofrece formación integral en las diferentes disciplinas. Los graduados trabajan en todo el mundo, los centros de aviación como Toulouse y Seattle, sino también por Shell.”

Los programas de HBO en la aviación también están bien. El conocimiento de Fokker Holanda ha trabajado en muchos terrenos grandes. Un buen ejemplo es el desarrollo de “Resplandor” (Glare) por Fokker aeroestructuras, un laminado de aluminio con fibra de vidrio mediante la técnica adhesiva, fue desarrollado en 1993 por Universidad Técnica de Delft para la Fokker . El material es fuerte en relación a su peso.

Política industrial

Los holandeses en la industria de la aviación muestra que los rendimientos de una industria son claves para nuevas empresas y puestos de trabajo. Josef Molkenboer fue el último oficial del Ministerio de Economía de la “política industrial” tristes y subvenciones para inversiones a largo plazo. Su papel fue después de la debacle del RSV, ese modelo se jugó por la desaparición de la construcción naval holandesa. Así, el camino estaba libre para detener todo tipo de inversiones públicas en la industria, sino también para la quiebra de Fokker y la venta de Hoogovens. En el momento de la quiebra de Fokker estaban preocupados por la posible desaparición de todo el clúster de la aviación. Un simple paliativo que NLR recibirá los contratos para el desarrollo de C919 de China, un competidor para el A320.

Posición de la RLD

Por otra parte, la posición de la  Autoridad de  Aviación Civil (RLD), ahora el Ministerio de IL & T frente a un mundo globalizado. Un ex empleado Fokker: “Tenías la FAA en los EE.UU., la CAA en el Reino Unido, y luego el RLD en Holanda. La parte europea había sido absorbida por AESA Desde entonces, todo está dominado por los alemanes, británicos y franceses, Holanda juega un papel absolutamente pobre. ” El ex ingeniero de Fokker Wim van Beinum, y el fundador de la asumida por los británicos Atkins Nedtech, dijeron que las antiguas compañías holandesa Fokker y firmas de ingeniería fueron afectadas por la decisión de Airbus, por el momento para desarrollar cualquier nueva aeronave. “Tienen que cambiar a otros mercados.”

¿Podría haber sido de otra manera? Fokker podría haber sido salvado por 500 millones de florines para la planta, además de un mil millones para una empresa de arrendamiento financiero. Esto no ha sucedido. Brasil invirtió en el mismo período  cinco millones de florines para construir una industria aeronáutica desde cero para la construcción de partes para el nuevo avión de Fokker, el F120. La vieja Fokker está siendo actualmente reemplazada por la brasileña Embraer. A\W

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SOURCE: parool.nl

DBk: Photographic  © Reuters

AW-POST: 201603252227AR

Aterrizaje forzoso en Nassau, Bahamas

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AW | 2016 03 25 21:34

AIRLINES  ACCIDENT/INCIDENT 

 

     Un vuelo de JetBlue tuvo un aterrizaje forzoso en un aeropuerto de las Bahamas el viernes. El vuelo # 29 informó de un mal funcionamiento del tren de aterrizaje, ya que llegar a las Bahamas desde el Aeropuerto Nacional de Washington, según un comunicado de JetBlue.

Los pilotos aterrizaron el Embraer 190 en Nassau usando el tren de aterrizaje trasero de la aeronave. El tren de aterrizaje delantero se extiende sólo parcialmente. La aerolínea dice que no hubo reportes inmediatos de heridos.

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Aquí está la declaración completa de JetBlue:

El 25 de marzo de JetBlue # 29 desde el Aeropuerto Nacional de Washington (DCA) a Nassau, Bahamas (NAS) informó de un mal funcionamiento del tren de aterrizaje antes de la llegada. El avión aterrizó en Nassau justo después de 16:30 utilizando artes de la parte trasera del avión Embraer 190, con su tren de aterrizaje delantero parcialmente extendida.se reunieron equipos de respuesta de la aeronave en la pista para garantizar la seguridad de las personas a bordo. No hay reportes de heridos en este momento. A\W

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SOURCE: businessinsider.com

DBk: Photographic  © Jetblue 

AW-POST: 201603252134AR

Embraer participa en la 19º FIDAE

logotipo oficial.  (Reproducción)

AW | 2016 03 25 21:03

 

AIR SHOWS / FAIR / CONGRESS

 

     Embraer participará en la 19ª edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2016, que tiene lugar del 29 de marzo al 3 de abril en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en Santiago, Chile, la promoción de su cartera completa de aviones comerciales y ejecutivos y soluciones integradas de defensa y seguridad. La compañía ocupará el chalet B1 / B2 y un soporte (E04) en el pabellón E.

Embraer Defensa y Seguridad llevará a cabo una sesión informativa a la prensa el martes, 29 de marzo al mediodía, en la Sala 3 del Centro de Prensa (al lado del Pabellón A).

La Feria Internacional del Aire y del Espacio es la mayor feria de la industria aeroespacial en las Américas y 3 más grande en el mundo, la recopilación de noticias y relacionadas en todo el mundo.  A\W

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SOURCE: portalr3.com.br

DBk: Photographic  © FIDAE

AW-POST: 201603252103AR

Primer vuelo del Airbus A350 de Cathay Pacific

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AW | 2016 03 25 16:55

AIRLINES 

 

Airbus Group ha comenzado los ensayos en vuelo del primer Airbus A350 que entregará a Cathay Pacific

El primer A350-900 de Cathay Pacific luce ya los nuevos colores de la aerolínea.

El primero de los 48 Airbus A350 adquiridos por la aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific (22 A350-900 y 26 A350-1000) ha hecho su vuelo inaugural desde las pistas del aeropuerto deToulouse.

Ahora, tras las primeras pruebas en vuelo Airbus procederá a la instalación de la cabina de pasaje y comprobación en tierra y vuelo de todos los sistemas de esta antes de su entrega a la aerolínea.

Originalmente estaba previsto que Cathay recibiese este avión en febrero, pero después su entrega se retrasó a abril, y, según han anunciado desde la aerolínea, ahora será en mayo. El motivo ha sido el mismo que ha retrasado la entrega de otros aviones de dos pasillos, tanto de Airbus como de Boeing: problemas con la entrega de los asientos por parte de los fabricantes de estos.

En 2016 Cathay Pacific debería recibir 12 A350-900 y los otros 10 en 2017. Los 26 A350-100 se entregarán entre 2018 a 2020. A\W

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SOURCE: fly-news.es

DBk: Photographic  © Airbus Group

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