«Se estableció una buena comunicación entre los dos presidentes, estuvieron muy tranquilos en sus conversaciones, que fueron muy naturales y se cubrieron todos los temas pero de manera simple y sencilla», expresó la funcionaria al hablar con la prensa en el aeropuerto de Ezeiza, tras despedir a Obama, que viajaba a Bariloche en visita privada.
Las revelaciones de RT sobre la empresa Flydubai, posiblemente responsable de la fatiga de sus pilotos, ha provocado toda una serie de las denuncias de otros pilotos de Dubái que confirman a la cadena las prácticas negligentes de la compañía. Más aún, los resultados de la investigación de RT superaron lo esperado, ya que varios pilotos de otra compañía, Emirates, considerada una de las más seguras y más populares del mundo, revelaron a RT otros detalles más graves que ponen en duda todas las prácticas de seguridad implementadas por las aerolíneas de los Emiratos Árabes Unidos.
Un expiloto de la aerolínea Emirates bajo condición de anonimato ha proporcionado a RT detalles de algunos de los procedimientos “ilegales” de la empresa.
Para el 2018, KLM Cityhopper tendrá 17 aviones E175 en su flota, junto con otros 30 E190, convirtiéndose en el mayor operador de Embraer en Europa. Mas o menos al mismo tiempo que la llegada de dichos E175, la aerolínea comenzará a retirar de servicio sus Fokker 70.
El primer vuelo comercial de este nuevo avión será el próximo 27 de marzo entre Amsterdam y Stavanger, Noruega. Después, el avión volará a ciudades como Bruserlas, Alesund, Torp Sandefjord, Manchester. Finalmente, el E175 volará a todos los destinos europeos de KLM Cityhopper.
Con la quiebra de Fokker, hace veinte años, se temía que el conocimiento especializado se perdería. Eso no ha sucedido. Holanda no puede construir aviones, pero el conocimiento de las aeronaves en áreas específicas hasta la fecha se mantiene.
Fokker se declaró en quiebra el 15 de marzo, 1996. Habían trabajado casi ocho mil personas. En el mismo verano las partes sanas de la planta fueron vendidas a Stork Aerospace. Partes de la compañía como Fokker Aeroestructuras en Papendrecht, Elmo en Woensdrecht, Hoofddorp y Helmond, vinieron el año pasado bajo el nombre Fokker Tecnologías de GKN en contacto con el británico. Emplea a más de 5.000 personas, junto con otros de Fokker surgió empresas casi tanto como en el avión en el último período. Según Henk de Groot, ex ingeniero de Fokker, después de la quiebra de la empresa, muchas partes de la agrupación de la aviación se mantuvo. «Si se mira a un período de veinte años, no es malo.» De Groot dijo que la aviación nunca ha sido tan próspero como lo es hoy. «Eso es debido a que la Universidad ofrece formación integral en las diferentes disciplinas. Los graduados trabajan en todo el mundo, los centros de aviación como Toulouse y Seattle, sino también por Shell.»
Los programas de HBO en la aviación también están bien. El conocimiento de Fokker Holanda ha trabajado en muchos terrenos grandes. Un buen ejemplo es el desarrollo de «Resplandor» (Glare) por Fokker aeroestructuras, un laminado de aluminio con fibra de vidrio mediante la técnica adhesiva, fue desarrollado en 1993 por Universidad Técnica de Delft para la Fokker . El material es fuerte en relación a su peso.
Política industrial
Los holandeses en la industria de la aviación muestra que los rendimientos de una industria son claves para nuevas empresas y puestos de trabajo. Josef Molkenboer fue el último oficial del Ministerio de Economía de la «política industrial» tristes y subvenciones para inversiones a largo plazo. Su papel fue después de la debacle del RSV, ese modelo se jugó por la desaparición de la construcción naval holandesa. Así, el camino estaba libre para detener todo tipo de inversiones públicas en la industria, sino también para la quiebra de Fokker y la venta de Hoogovens. En el momento de la quiebra de Fokker estaban preocupados por la posible desaparición de todo el clúster de la aviación. Un simple paliativo que NLR recibirá los contratos para el desarrollo de C919 de China, un competidor para el A320.
Posición de la RLD
Por otra parte, la posición de la Autoridad de Aviación Civil (RLD), ahora el Ministerio de IL & T frente a un mundo globalizado. Un ex empleado Fokker: «Tenías la FAA en los EE.UU., la CAA en el Reino Unido, y luego el RLD en Holanda. La parte europea había sido absorbida por AESA Desde entonces, todo está dominado por los alemanes, británicos y franceses, Holanda juega un papel absolutamente pobre. » El ex ingeniero de Fokker Wim van Beinum, y el fundador de la asumida por los británicos Atkins Nedtech, dijeron que las antiguas compañías holandesa Fokker y firmas de ingeniería fueron afectadas por la decisión de Airbus, por el momento para desarrollar cualquier nueva aeronave. «Tienen que cambiar a otros mercados.»
¿Podría haber sido de otra manera? Fokker podría haber sido salvado por 500 millones de florines para la planta, además de un mil millones para una empresa de arrendamiento financiero. Esto no ha sucedido. Brasil invirtió en el mismo período cinco millones de florines para construir una industria aeronáutica desde cero para la construcción de partes para el nuevo avión de Fokker, el F120. La vieja Fokker está siendo actualmente reemplazada por la brasileña Embraer. A\W
