Con la quiebra de Fokker, hace veinte años, se temía que el conocimiento especializado se perdería. Eso no ha sucedido. Holanda no puede construir aviones, pero el conocimiento de las aeronaves en áreas específicas hasta la fecha se mantiene.

Fokker se declaró en quiebra el 15 de marzo, 1996. Habían trabajado casi ocho mil personas. En el mismo verano las partes sanas de la planta fueron vendidas a Stork Aerospace. Partes de la compañía como Fokker Aeroestructuras en Papendrecht, Elmo en Woensdrecht,  Hoofddorp  y  Helmond, vinieron el año pasado bajo el nombre Fokker Tecnologías de GKN en contacto con el británico. Emplea a más de 5.000 personas, junto con otros de Fokker surgió empresas casi tanto como en el avión en el último período. Según Henk de Groot, ex ingeniero de Fokker, después de la quiebra de la empresa, muchas partes de la agrupación de la aviación se mantuvo. “Si se mira a un período de veinte años, no es malo.” De Groot dijo que la aviación nunca ha sido tan próspero como lo es hoy. “Eso es debido a que la Universidad ofrece formación integral en las diferentes disciplinas. Los graduados trabajan en todo el mundo, los centros de aviación como Toulouse y Seattle, sino también por Shell.”

Los programas de HBO en la aviación también están bien. El conocimiento de Fokker Holanda ha trabajado en muchos terrenos grandes. Un buen ejemplo es el desarrollo de “Resplandor” (Glare) por Fokker aeroestructuras, un laminado de aluminio con fibra de vidrio mediante la técnica adhesiva, fue desarrollado en 1993 por Universidad Técnica de Delft para la Fokker . El material es fuerte en relación a su peso.

Política industrial

Los holandeses en la industria de la aviación muestra que los rendimientos de una industria son claves para nuevas empresas y puestos de trabajo. Josef Molkenboer fue el último oficial del Ministerio de Economía de la “política industrial” tristes y subvenciones para inversiones a largo plazo. Su papel fue después de la debacle del RSV, ese modelo se jugó por la desaparición de la construcción naval holandesa. Así, el camino estaba libre para detener todo tipo de inversiones públicas en la industria, sino también para la quiebra de Fokker y la venta de Hoogovens. En el momento de la quiebra de Fokker estaban preocupados por la posible desaparición de todo el clúster de la aviación. Un simple paliativo que NLR recibirá los contratos para el desarrollo de C919 de China, un competidor para el A320.

Posición de la RLD

Por otra parte, la posición de la  Autoridad de  Aviación Civil (RLD), ahora el Ministerio de IL & T frente a un mundo globalizado. Un ex empleado Fokker: “Tenías la FAA en los EE.UU., la CAA en el Reino Unido, y luego el RLD en Holanda. La parte europea había sido absorbida por AESA Desde entonces, todo está dominado por los alemanes, británicos y franceses, Holanda juega un papel absolutamente pobre. ” El ex ingeniero de Fokker Wim van Beinum, y el fundador de la asumida por los británicos Atkins Nedtech, dijeron que las antiguas compañías holandesa Fokker y firmas de ingeniería fueron afectadas por la decisión de Airbus, por el momento para desarrollar cualquier nueva aeronave. “Tienen que cambiar a otros mercados.”

¿Podría haber sido de otra manera? Fokker podría haber sido salvado por 500 millones de florines para la planta, además de un mil millones para una empresa de arrendamiento financiero. Esto no ha sucedido. Brasil invirtió en el mismo período  cinco millones de florines para construir una industria aeronáutica desde cero para la construcción de partes para el nuevo avión de Fokker, el F120. La vieja Fokker está siendo actualmente reemplazada por la brasileña Embraer. A\W