Amaszonas Paraguay inicia operaciones

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AW | 2016 03 19 20:37

AIRLINES 

 Con un vuelo con destino a Uruguay la compañía aérea Amaszonas Paraguay comenzó ayer sus operaciones en su primera Ruta Internacional, conectando Asunción con Montevideo, en lo que constituye un paso importante para la aerolínea nacional y recuperación de la conectividad internacional paraguaya

El vuelo inaugural de Amaszonas Paraguay partió ayer desde el Aeropuerto Silvio Pettirossi.

El presidente de la compañía, Alberto Cabrera, señaló que Amaszonas conectará a Ciudad del Este y Asunción con Montevideo, cumpliendo de esta manera con su cronograma de vuelos previstos, primero interno a ciudad del Este y ahora internacional a Montevideo. Adelantó que también están solicitando rutas a Chile, Argentina y Brasil, desde Paraguay.

El embajador de Uruguay, Federico Perazza, dijo que esta nueva ruta confirma el buen estado de las relaciones bilaterales entre ambos países.

“Paraguay y Uruguay tienen una política de cielo abierto para que todas las compañías aéreas puedan usar las rutas disponibles para la conectividad, cosa que no tienen otros países”, destacó.

La nueva ruta ayudará a agilizar el turismo de inversión y a diversificar el turismo vacacional en ambos países, agregó.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: ultimahora.com

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Japón confiado en el proyecto MRJ-90

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AW | 2016 03 19 20:30 [*]

AIRLINES 

Mitsubishi lidera un proyecto para sacar un jet regional al mercado en 2018

     Un refrán español dice que a la tercera va la vencida. Y en eso confían los ingenieros de Mitsubishi Aircraft Corporation, inmersos en el desarrollo de un avión de pasajeros, el Mitsubishi Regional Jet (MRJ), con el que Japón espera volver por la puerta grande al desarrollo y la producción de aviones comerciales, después de 50 años fuera del mercado y tras dos sonoros fracasos de su industria. Pero bajo la filosofía kaizen, la palabra japonesa que sirve para designar la mejora continua, Japón cree que por fin es capaz de cambiar el curso de la historia.

El MRJ es un avión tipo jet, concebido para transportar entre 70 y 90 pasajeros en distancias medias, con un rango máximo de 3.800 kilómetros, y diseñado para reducir el consumo de combustible en un 20% respecto a modelos similares actualmente en el mercado. El último intento de Japón en la aviación comercial tuvo lugar en los años 50, con un avión de hélices, el YS-11, cuya producción se suspendió una década después. En ese momento, todavía estaba muy presente el papel que jugaron los cazas japoneses en la Segunda Guerra Mundial y la Constitución impuesta por Estados Unidos tras su derrota prohibía al país exportar cualquier tipo de material que pudiera tener uso bélico.

La industria aeronáutica japonesa se dedicó entonces a prestar apoyo a otros grandes constructores internacionales y abandonó con pesar la producción y los proyectos propios.

EL LARGO CAMINO DE LOS PEDIDOS

No es fácil abrirse camino con un nuevo proyecto pero quizás menos en el sector de la aviación si llevas 50 años fuera del mercado. Por el momento, los pedidos del MRJ, incluyendo las opciones para ampliar las compras en el futuro, ascienden a 432 unidades, la mayoría por parte de las aerolíneas japonesas (ANA y Japan Airlines), estadounidenses (Trans States Holdings, Skywest y Eastern) y 6 unidades para Air Mandalay, con sede en Myanmar. Los encargos directos solo ascienden a 223 unidades y la compañía calcula que debe llegar a las 300 para hacerse un hueco en el mercado. “El respaldo público ha sido decisivo para la financiación del proyecto pero también lo es y lo será a la hora de concretar los pedidos con otros países”, aclara Kumagai durante el encuentro, que tiene lugar en la embajada nipona en Madrid.

Yoshihisa Kumagai y el presidente de la compañía para España, Susumu Maeda, reconocen que mantienen conversaciones con diversas aerolíneas españolas, como Air Nostrum o Iberia, así como con otras subsidiarias de las grandes aerolíneas europeas, sobre posibles pedidos del jet en el futuro pero aún no hay nada concreto. El peso de Airbus en la región es considerable y el escaso hueco que deja la aeronáutica europea gira en torno a Embraer. “Estados Unidos seguirá siendo el mercado más importante para nosotros, con el 60% de nuestro mercado potencial, seguido por la Unión Europea con un 20% y otro 20% en Asia”, aclaran.

De ahí la importancia que otorgan al nuevo prototipo. “No se trata solo de un proyecto empresarial, es un proyecto nacional, que incluye a otras grandes corporaciones japonesas y cuenta con el apoyo financiero y político del Gobierno”, explica Yoshihisa Kumagai, presidente de la delegación de la empresa para Europa, que incluye también a África y Rusia. Prueba de ese carácter de proyecto nacional es que el primer vuelo en pruebas del MRJ, que tuvo lugar el pasado mes de noviembre, fue televisado por todas las cadenas japonesas y su despegue y aterrizaje fue jaleado y aplaudido por miles de japoneses en directo desde el aeropuerto de Nagoya.

El proyecto del MRJ se lanzó en marzo de 2008, con un capital de casi 900 millones de dólares aportados en un 64% por la matriz, Mitsubishi Industrias Pesadas, y en un 36% por otras filiales de Mitsubishi,.el Banco de Desarrollo de Japón y las multinacionales Toyota, Sumitomo, Mitsui y Tokio Marine Nichido. El proyecto ha sufrido sucesivos retrasos aunque ahora sus responsables confían en que para 2018 estos jet estén volando ya a nivel comercial. “Después de 50 años sin fabricar ni desarrollar aviones, lo cierto es que estamos en terreno desconocido. En navidades hicimos público el nuevo calendario del proyecto, que cuenta con mucho margen para imprevistos, y esperamos poder cumplirlo”, asegura el directivo japonés. Boeing cooperó para fijar ese nuevo calendario y dotar de flexibilidad al plan de trabajo, uno de los fallos que reconocen los propios técnicos japoneses.

El sector de los aviones regionales está dominado por dos empresas: la canadiense Bombardier, que acaba de anunciar una reducción de plantilla de 7.000 trabajadores en todo el mundo, y la brasileña Embraer, que trabaja en un proyecto similar al MRJ y que pretende llegar al mercado en 2019, lo que les obliga a cumplir a rajatabla el calendario para evitar perder mercado antes de tener clientes fijos.

En Mitsubishi son optimistas con las perspectivas de su aeronave, aunque reconocen que las expectativas son, quizás, demasiado elevadas. La compañía japonesa confía en que, ahora que Bombardier ha apostado por los aviones de larga distancia y mayor tamaño, pueda aprovechar el nicho que abandona la canadiense y ganar cuota de mercado con rapidez. Según sus cálculos, el tráfico aéreo de pasajeros se multiplicará por tres durante los próximos 20 años y la demanda para los jets regionales superará, explican desde Mitsubishi, las 5.000 unidades.

La elección del rango de avión no es solo una cuestión de mercado. “Tradicionalmente hemos trabajado muy de cerca con Boeing y no queríamos competir en el tipo de aviones que fabrica, del tipo de los 737”, aclara Kumagi. Mitsubishi Aircraft Corporation seguirá prestando apoyo y servicio a Boeing. De hecho, esa colaboración ha creado en Japón toda una industria auxiliar aeronáutica, dedicada a producir y desarrollar componentes estructurales de diversos modelos de Boeing y Airbus y el MRJ trata ahora de integrar toda esa tecnología y conocimiento y pasar a tener un papel propio en el sector aeronáutico global.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: elpais.com

DBk: Photographic  © BLOOMBERG

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[*] 2016 03 20 HORA DE ESPAÑA

Sol Líneas Aéreas: a la espera de algún comprador

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AW | 2016 03 19 20:08

AIRLINES 

      A dos meses de haber quedado en tierra, el futuro de la aerolínea Sol aún está envuelto en incógnitas. De aquellos grupos interesados, especialmente algunos conformado por transportistas argentinos, ya no queda ninguno. Apenas se mantienen dos en pie, y los dos extranjeros.

Mientras tanto, los 190 empleados que conforman el staff de la línea aérea, aún cobran sus sueldos pagos por los dueños de la empresa, la familia rosarina Angeli , propietaria del Grupo Transatlántica.

El que más fuerte suena en el mercado es Amazonas. Se trata de una pequeña compañía boliviana que vuela con aviones similares a los que tiene Sol. Sin embargo, no es optimismo lo que reina entre los negociadores. La aerolínea boliviana mira detenidamente un plantel de casi 200 empleados que forman parte de Sol.

El otro interesado, según cuentan cerca de Sol, es Air Nostrum, la empresa española que trajo los aviones CRJ-200ER de 50 plazas que llegaron y se fueron ante el cierre.

Ambos tienen planes de negocios distintos. Los españoles, que creen que podrían llegar a un acuerdo con Aerolíneas Argentinas similar al que tienen con Iberia. Allá son una empresa de soporte que vuela rutas más cortas que alimentan a la compañía grande. Apuntan básicamente al cabotaje. Los bolivianos de Amazonas, en cambio, quieren consolidar una opción de vuelos cortos en el Cono Sur y para ello es necesario un pie en la Argentina.

Los bolivianos saben que en los primeros seis meses deberán desembolsar alrededor de 15 millones de dólares para volver a poner los aviones en el aire. Esa cifra, por ahora, es inalcanzable para el grupo inversor. Pero tienen buenas intenciones.

En Sol ya no quedan aviones. Los tres que trajo la empresa española Air Nostrum ya volvieron a la península. Aquellos tres CRJ que habían llegado pintados con los colores de Austral tienen otros rumbos.

Amazonas vuela actualmente a Cuzco, Asunción y Montevideo, además de cabotaje en Bolivia, y quiere posicionarse como una compañía de vuelos regionales. Lo que falta no es decisión sino dinero.

Más allá de las urgencias, el Gobierno ha empezado a abrir el mercado aerocomercial. Los inversores que en su momento estaban interesados en Sol se corrieron cuando vislumbraron el cambio de paradigma. Todo parece indicar que habrá más competencia y menos protección. Varios transportistas son alérgicos a la competencia y a los negocios sin la mano protectora del Estado. Ya no conversan con Sol. Cuentan que alguna vez preguntaron si al tomar los pasivos de Sol el Gobierno les aseguraría algún cuidado especial en el mercado. “Siempre hablaron de libertad pues ahora la va a haber”, les contestaron en los organismos públicos. “Entonces me quedo con el sello del Sol y vos con los empleados”, retrucaron. Finalmente, los transportistas se fueron.

Amazonas con sus siete aviones de 50 plazas imagina que puede poner un pie en la Argentina sin poner demasiado dinero, más que el flujo que significa el poner de regreso a Sol. Mientras tanto, los dueños de Transatlántica y de Sol, aprovecharon los 90 días para emprolijar cierta parte del pasivo de la aerolínea que lo podría haber complicado en caso de ir a la quiebra. Cuentan que están dispuestos a pagar las indemnizaciones de los 190 empleados en caso de que no se venda, aunque confían en que finamente, la empresa cambiará de manos.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lanacion.com.ar

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Temporada de ballenas en Argentina

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AW | 2016 03 19 19:58

TOURISM

      Con la presencia de la presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Península Valdés (AAVYTPV), Liliana Romeo y responsables de agencias de viajes de la Comarca VIRCh-Valdés, se llevó adelante una reunión en Puerto Madryn en la que el Ministerio de Turismo de la Provincia presentó un plan de acción sobre el que se estará trabajando en los próximos meses.

Como lo requiere cualquier operador turístico, las decisiones en cuanto a tarifas y servicios para las Áreas Protegidas y capacitación de Recursos Humanos para desempeñarse en la actividad turística, deben planificarse con la debida anticipación para considerarlas en sus tarifarios para la próxima temporada, en este caso, la de ballenas.

En este sentido, se comunicó el trabajo de análisis y revisión del marco normativo que se está realizando desde el Ministerio para convocar a la brevedad a los actores intervinientes en cada caso en particular. Se presentaron las tarifas de ingreso a las Áreas Protegidas a partir del 1º de septiembre, las que se comunicarán oficialmente en los próximos días. También se informaron las mejoras con las que contará el Área Natural Protegida Península Valdés.

Como en todas las reuniones con actores del sector turístico, no quedó afuera el planteo de mejorar la conectividad del destino y lograr tarifas más competitivas. Con respecto a este tema, la ministro de turismo estará viajando a Ciudad Autónoma de Buenos Aires la semana próxima, donde tendrá reuniones en el Ministerio de Turismo de la Nación, el Ente Patagonia Turística y Aerolíneas Argentinas.

Guías bilingües

En la reunión se planteó la necesidad de contar con guías de turismo que hablen dos o más idiomas, especialmente el inglés, teniendo en cuenta que uno de los objetivos es reposicionar la Comarca VIRCh-Valdés como destino internacional.

Actualmente hay 323 guías de turismo habilitados en Chubut según el último reempadronamiento, de los cuales 248 residen en la Comarca VICh-Valdés, donde sólo el 29% hablan algún idioma.

Es por ello que es determinante ampliar la cantidad de guías bilingües, por lo cual se establecieron una serie de propuestas para lograr en el corto y mediano plazo, para contar con una mayor cantidad de guías habilitados que hablen idiomas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: diariocronica.com.ar

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Accidente de Boeing 737-800 de Flydubai

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AW | 2016 03 19 05:27

ACCIDENT / AIR CRASH

FLIGHT FZ981 FLYDUBAI

     Un Flydubai Boeing 737-800, registro A6-FDN vuelo de realizar FZ-981 de Dubai (Emiratos Árabes Unidos) a Rostov del Don (Rusia) con 55 pasajeros y 7 tripulantes, había abortado la aproximación a la pista de Rostov 22 a las 01: 41L ( 22: 41Z) debido al mal tiempo y entró en una bodega inicialmente en 8000 pies, después de 30 minutos a 8000 pies de la aeronave ascendió a FL150. Después de aproximadamente 2 horas de la celebración de la aeronave comenzado otra aproximación a la pista de Rostov 22, vientos de 240 grados a 27 nudos (14 km / s) con rachas de 42 nudos (22 m / s), pero golpeó un ala a la pista alrededor de las 3: 43 (00: 43Z), se separaron, llegaron a un descanso cerca del final ya la derecha de la pista y se incendió. No hay supervivientes. El avión lleva el combustible para el viaje, la contingencia, alternativo, de reserva de combustible final (30 minutos) y la participación adicional de alrededor de las 2:30 horas, el combustible total para una autonomía de alrededor de 8,5 horas. La aeronave había sido en el aire hasta el momento de impacto de 06:02 horas.

Ministerio de Emergencias de Rusia informó de que más de 700 personas y más de 100 vehículos han sido desplegados en la escena del accidente para operaciones de búsqueda y recuperación después del accidente de aviación. El avión golpeó un ala a la pista de contacto hacia abajo y se separó. (Comité Interestatal de Aviación, Accidente Junta de Investigación) de Rusia MAK informó que la aeronave se separó y se incendió al tocar tierra, escombros se extiende sobre un área grande. La aerolínea confirmó el avión se estrelló al aterrizar en Rostov, hubo víctimas mortales. los datos de radar sugieren que la aeronave en la aproximación final estaba a la izquierda del localizador y justo a la izquierda del borde de la pista izquierda y corregida a la derecha.

      Un avión de pasajeros de la compañía aérea FlyDubai, vuelo FZ981, proveniente de Dubái, en el que viajaban 62 personas, se estrelló este viernes al intentar aterrizar en el aeropuerto de Rostov del Don, en el suroeste de Rusia.

En la aeronave viajaban 55 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, la mayoría de ellos de nacionalidad rusa. Según fuentes oficiales, no hay sobrevivientes.

Según fuentes preliminales, el Boeing 737-800 falló en dar con la pista de aterrizaje cuando intentaba aterrizar a las 03:50 hora local. El avión estuvo sobrevolando el aeropuerto durante dos horas por la falta de visibilidad. El avión habría abortado un primer intento de aterrizaje, vuelto a sobrevolar el área e intentado nuevamente. Se estrelló en su segundo intento. Al intentar aterrizar, estalló en llamas.

Imágenes de las cámaras de seguridad del aeropuerto muestran una enorme explosión tras el golpe. “El avión cayó al suelo y se rompió en pedazos”, aseguró el Comité de Investigaciones de Rusia a través de un comunicado en su página web.

AviónAFP

Cerca de 700 trabajadores de rescate fueron enviados al lugar del accidente, según medios locales. Otros vuelos fueron desviados del aeropuerto.

La compañía estadounidense Boeing, fabricante de la aeronave, envió a través de un comunicado sus condolencias a los familiares de los fallecidos.

FlyDubai es una aerolínea de bajo costo lanzada en 2009, con su centro de operaciones en Dubái. Opera vuelos a unos 90 destinos.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: BBC.com / avherald.com

DBk: Photographic  © AFP / Airnation.net

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