AW | 2016 03 12 05:26

AIRLINES MARKET

 

 La firma de taxis aéreos MacAir pasará a manos de uno de los gigantes aerocomerciales de la región, que competirá con Aerolíneas, Austral y LAN

     El mercado aerocomercial está convulsionado y no es para menos. La familia del presidente Mauricio Macri está a punto de vender MacAir, una compañía de taxis aéreos que, según lo que publicita en su página web, tiene seis aviones. Como si esto fuera poco, el comprador es Avianca, el gigante colombiano y uno de los líderes de la región que desde hace tiempo esperaba el momento de empezar a volar en la Argentina.

La operación está por cerrarse. «Si no se firmó, no debe faltar mucho», contó una fuente que tuvo acceso a la negociación. Avianca se quedaría así con la empresa del grupo Macri a cambio de una cifra que no trascendió.

En la compañía colombiana han dejado trascender que la idea es llegar a la Argentina con aviones chicos, de alrededor de 70 plazas, y aprovechar algún nicho del mercado que no ocupa ni Aerolíneas Argentinas, ni Austral, ni LAN. Pocos en la industria creen que sea así. Avianca es un gigante en la aviación de América latina que tiene 5617 vuelos semanales y 105 destinos en 28 países. Cuenta con una flota de 131 Airbus, 12 Embraer, 17 ATR, 11 Cessna y nueve Boeing. Los conocedores de la industria apuestan a que vendrá a competir con las grandes de la región.

La eventual llegada de la empresa puso en alerta a todos los actores del sector. En principio, a Aerolíneas Argentinas ya que antes de poder llegar al equilibrio tendría un competidor de cuidado. Y también a LAN, que tiene en Avianca uno de sus principales rivales comerciales de la región. «Ambas ofrecen un producto similar: buenos servicios, eficiencia y fuerte competencia en los precios», dijo un operador aéreo.

La historia se precipitó hace dos semanas cuando el dueño de Avianca, Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia pero que vivió entre Brasil y Colombia, estuvo en el país interesado en poner una ficha en la Argentina. Entre otros, se encontró con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, además de mirar varias empresas que podían ser de su interés. Repasó los números de Austral, Sol y MacAir, entre otras. Su obsesión es ingresar en el mercado por lo tanto, no pasó por alto ninguna opción.

Finalmente parece haberse decidido por MacAir. La reunión pasó desapercibida pero su estadía en el país fue reportada por el portal especializado Aviación News.

La línea aérea Opera con cuatro tipo de aviones: Gulfstream IV, Jetstream 32 P, un Lear jet 35 y un Learjet 60 y, además de los taxis aéreos, realiza viajes a Sunchales, Reconquista y Villa María.

La operación no estará exenta de polémica. En la empresa de la familia Macri, que maneja Carlos Colugna, sabían que probablemente la venta era la única salida de la compañía. El Presidente ya había hablado de la imposibilidad de que sus firmas sean contratadas por el Estado. «El mercado, cuando se sacan las contrataciones públicas, sean de funcionarios o viajes sanitarios, se achica mucho. Por lo tanto el camino era la venta», dijo un experimentado piloto que conoce el mundo de los charters aéreos.

El principal atractivo

En realidad, para Avianca la compañía de charter local tiene un gran actractivo: los permisos para volar en la Argentina. El mercado aerocomercial es extremadamente regulado y requiere de mucha documental para poder constituirse como línea aérea. Según establecen las normas locales, los postulantes a líneas aéreas regulares deben pasar por audiencias públicas, procedimiento que en la Argentina no se hace desde 2007 cuando LAN llegó al país.

Otro de los activos de la empresa es la posibilidad de operar desde el Aeroparque Jorge Newbery. A diferencia de la mayoría de las líneas de taxis aéreos, MacAir es una de las dos que mantuvo esa condición después de que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) dispusiera que las empresas de taxis aéreos debían abandonar la estación.

Dos empresas, una MacAir, presentaron amparos para mantener sus lugares, medidas que aún se mantienen firmes.

MacAir, además, tiene un permiso codiciado que le permite «volar aeronaves de gran porte». Esa autorización sumada a las rutas son las condiciones necesarias como para empezar a volar en la Argentina. El esquema es similar al que utilizó LAN cuando ingresó en el país. Entonces, compró una empresa que no tenía aviones pero sí permisos y posteriormente, vinieron las rutas de la mano de una audiencia pública en la que todas las empresas pueden pedir nuevos sus destinos.

Justamente ese procedimiento podría ser motivo de polémica. Es el Estado el que debe llamar a audiencia a través del regulador, en este caso el Ministerio de Transporte. Desde 2005, la negativa fue utilizada para proteger a Aerolíneas Argentinas y Austral de más competencia.

Fuentes oficiales revelaron que seguramente se llamará a audiencia para satisfacer algunos pedidos. Además de Avianca y las que ya operan en el país, se especula que allí se podrían entregar destinos a Pacific Ocean, una empresa controlada por London Supply Group, una concesionaria de varios aeropuertos, entre otros, el de Ushuaia. La empresa pretende volar rutas patagónicas con base en esa ciudad. Pero claro, la apertura del mercado, justamente cuando ingresó la compradora de la empresa de la familia Macri, bien puede levantar suspicacias.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lanacion.com.ar

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AW-POST: 201603120526AR

AW | 2016 03 12 05:16

AIRLINES 

 

      Laser Airlines cumplió ayer ,1o de marzo, 22 años en el mercado aeronáutico. La compañía fue creada como una línea aérea de servicio ejecutivo regional por un grupo de pilotos en la isla de Margarita con el objetivo de crear un puente aéreo con Caracas. El vicepresidente ejecutivo de la empresa, René Cortes, explicó que hace siete años comenzó a expandir sus operaciones domésticas, usando la colectividad que ofrece la isla hacia distintos destinos a escala nacional.

De esta manera, alcanzó presencia en las principales ciudades del país como Margarita, El Vigía, Maracaibo, La Fría, Barcelona, y Valencia, siempre usando la conectividad desde y hacia la isla. En planes está atender Barquisimeto y Puerto Ordaz, con lo cual alcanzarían presencia en todas las regiones del país.

Recientemente, Laser fue reconocida por la Oficina de Turismo de Aruba como la que más pasajeros transporta hacia la isla. Cortés destacó que en ello pesan dos elementos, el tema turístico y de relaciones con Venezuela así como la conectividad, el hecho de que Aruba se haya convertido en un hub. “Atendemos ese segmento de pasajeros que buscan salir a otros destinos y no consiguen vuelos directos desde Venezuela”, expresó.

Posteriormente, incorporó a República Dominicana, hacia donde tiene dos vuelos diarios a Santo Domingo y operaciones especiales a a Punta Cana.

En diciembre pasado sumó la ruta hacia Panamá con vuelos especiales y, dada la preferencia de los clientes, para este mes aspiran certificarla como parte de las operaciones regulares de la compañía. Hacia el itsmo tienen un vuelo diario, aprovechando la relación comercial y de negocios entre Panamá y Venezuela, así como la colonia de venezolana establecida allá, además de la importancia que tiene para la compañía el desarrollo de conexiones.

De la mano con la tecnología

En septiembre la aerolínea pondrá a disponibilidad de sus usuarios una aplicación para teléfonos inteligentes con sistemas operativos Android y iOS, desarrollada por jóvenes venezolanos de la compañía iCrea. A través de la app los usuarios podrán entrar a la página de la aerolínea y hacer tracking de sus vuelos antes durante y después del despegue.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: tierradegracia.net

DBk: Photographic  © Laser Airlines

AW-POST: 201603120516AR

AW | 2016 03 11 17:41

INCIDENT 

 

     La tripulación de cabina y los pasajeros del vuelo CZ3693 de China Southern Airlines vivieron un momento de tensión el miércoles por la mañana. Es que un pasajero abrió la puerta de emergencia antes de que la nava lograra despegar del aeropuerto de Chengdu

Luego del pánico, el pasajero intentó justificar su accionar. Afirmó que sólo estaba tratando de «tomar aire» y que confundió la manija de la puerta con una palanca para abrir las ventanas delavión. Claro que en su explicación, el hombre no reparó en que las ventanas tampoco se pueden abrir en los aviones.

«Sólo estaba tratando de tomar aire», se justificó el pasajero. Según informó Chengdu Commercial News, los empleados del aeropuerto, luego del susto inicial, resolvieron la situación y el vuelo logró –con el obvio retraso– despegar. El avión transportaba un total de 130 pasajeros y se dirigía a Urumqi, China.

Otros incidentes aéreos

Esta semana se reportaron varios casos curiosos de incidentes a bordo de un avión. Una mujer que voló a París desde Estambul escondió a una niña de cuatro años de edad en su equipaje de mano. Una fuente del aeropuerto Charles de Gaulle dijo que la mujer era una ciudadana francesa que estaba en el proceso de adoptar a la niña nacida en Haití.

«Al parecer estaba en la zona de tránsito en Estambul y estaba en el control de aduanas con la niña cuando se le impidió embarcar en un vuelo con ella», dijo la fuente. «Entonces la mujer decidió esconderla en el equipaje para subir a otro vuelo, tras comprar un nuevo billete. Una vez a bordo, colocó a la niña a sus pies, bajo una manta, pero la pequeña tuvo que ir al baño y fue vista por otros pasajeros«, agregó la fuente.

Y este jueves se conoció la filmación de una salvaje pelea entre cinco mujeres en un vuelo a Los Ángeles. Dos jóvenes drogadas escuchaban música con un parlante y se negaron a bajar el volumen cuando otros pasajeros les pidieron que respetaran a los que intentaban dormir. Finalmente, a tres mujeres se les agotó la paciencia y decidieron «callarlas» a la fuerza.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: infobae.com

DBk: 

AW-POST: 201603111741AR

AW | 2016 03 11 17:31

 

INDUSTRY

 

 Finalmente Airbus ha puesto en vuelo el primer Airbus A321neo con motores Pratt & Whitney PW1135G-JM

El primer Airbus A321neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1135G-JM completó el 9 de marzo su primer vuelo.

El avión despegó de la factoría de Airbus en Finkenwerder (Hamburgo) sobre las 10:15 de la mañana y, tras seis horas de vuelo en las que se realizaron numerosas pruebas, aterrizó en Toulouse.

Este avión debería haber sido el primer A321neo en volar, pero los problemas del motor en los A320neo -y que ocasionaron el retraso en las entregas del  A320neo, llevaron a Airbus al cambio de orden , y hacer que primero volase, el pasado 9 de febrero, el equipado con los motores CFM International LEAP-1A.

Al día siguiente de este primer vuelo, la aerolínea india Indigo se convertía en la segunda en recibir un A320neo,  al aceptar la entrega del primero de sus 430 A320neo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fly-news.es

DBk: Photographic  © fly-news.es

AW-POST: 201603111731AR

AW | 2016 03 11 17:20

 

INDUSTRY

 

      Fokker Technologies automatizará aún más la tecnología de producción de lámina de fibra de aluminio con robots. A tal fin el viernes con el fabricante de aviones Fokker, Airbus firmó un acuerdo de principio.

El laminado de peso ligero, que como un sándwich se acumula en capas de fibra de vidrio y aluminio, se utiliza para las partes del casco superior y el tubo de desagüe de la A380, de modo que esos componentes son 15% más ligero que las piezas convencionales. aviones más ligeros utilizan menos combustible para aviones y pueden transportar más pasajeros.

Por robotización de producción, Fokker puede entregar el material en volúmenes más altos.

Fokker, que forma parte de la británica GKN Aerospace en Papendrecht ya produce más lámina de fibra de aluminio para Airbus.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fd.nl

DBk: Photographic  © FD Mediagroep

AW-POST: 201603111720AR

AW | 2016 03 11 16:51

AIRPORTS

      El Antonov AN-124, el segundo avión más grande del mundo, aterrizó hoy en el aeropuerto islas Malvinas en Rosario, con una pieza destinada al generador de la usina termoeléctrica General San Martín de la localidad de Timbúes

Esta aeronave fue fabricada en 1980 y pertenece a la aerolínea rusa Volga-Dnepr Airlines, propietaria de la mayor flota de Antonov An-124.

Este avión es utilizado para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. Este gigante ruso cuesta entre 50 y 80 millones de dólares, dependiendo el modelo.

El Antonov AN-124, que tiene una longitud de 69 metros, fue el encargado de llevar el satélite ArSat 2 desde Bariloche hasta la base de Guyana Francesa.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lanacion.com.ar

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AW-POST: 201603111651AR

AW | 2016 03 11 16:44

AIRLINES 

SAFETY / SECURITY

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: bariloche2000.com

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AW-POST: 201603111644AR

AW | 2016 03 10 05:42

AIRLINES 

 

      Aerolíneas Argentinas ha utilizado los últimos siete días para poner en marcha tres rutas desde su Buenos Aires Aeroparque (AEP) y Ezeiza hubs (EZE). Desde el primero de los dos aeropuertos, el transportista se inició, servicios operados por 737-700 cinco veces a la semana a Belo Horizonte (CNF) en Brasil el 2 de marzo. Este par de ciudades 2.182 kilómetros se enfrentará competencia directa.

Desde el último de los dos aeropuertos argentinos capital, el portador de SkyTeam comenzó diarias 737-800 baratos a Guayaquil (GYE) en Ecuador el 1 de marzo, con una parada en la capital Quito (UIO) en ruta. Mientras que mansa compañía aérea de bandera ecuatoriana proporcionará la competencia en el sector de Quito con sus vuelos diarios, LAN Airlines es el titular entre Ezeiza y Guayaquil con una operación de dos veces por semana.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: anna.aero.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201603100542AR

AW | 2016 03 10 05:37

AIRLINES 

 

      Feron varios días de espera que sirvieron para echar a correr decenas de rumores sobre el futuro inmediato de Aerolíneas Argentinas. finalmente hoy se concretó. El presidente Mauricio Macri , el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y la Gerente General de la compañía aérea, Isela Costantini fueron los protagonistas del encuentro.

«El Presidente escuchó y se interiorizó del plan de negocios de la empresa. Se lo puso al corriente de la operación y de todos los números de Aerolíneas. Se interesó en las pérdidas que dejan algunos vuelos internacionales», dijo una fuente.

Más allá de la expectativa, nada se decidió. Habrá otro encuentro en 15 días para decidir las cuestiones más importantes de lo que será el plan de negocios. Sin embargo hay algunas certezas. Habrá cambios en algunos destinos, modificaciones de flota y no se descarta la apertura de un plan de retiro voluntario para reducir la plantilla de alrededor de 12.800 empleados que tiene la empresa.

En la línea aérea prepararon con cuidado artesanal las principales variables de la firma. Llevaron calculado el número de subsidios que se necesitaría para transcurrir el año sin hacer modificaciones importantes en la operación. Si bien el celo por no dejar trascender cifras fue al extremo, fuentes de la empresa hablan de un mínimo para 2016 de alrededor de 750 millones de dólares.

Allí se cuentan algunas deudas que dejó la administración anterior y que si bien se pagan en este ejercicio quedaron impagas desde 2015. Además, se deben los servicios del boom de pasajes al exterior que se vivió gracias al tipo de cambio a poco más de 9 pesos.

Esos 750 millones de dólares están lejos de lo que se aprobó en el presupuesto de este año y que llega a 350 millones de dólares. La decisión que parece estar tomada es que no habrá delivery de dinero como ocurría en épocas de La Cámpora al frente de la gestión. Aquel sistema de gastar y pedir dinero al Fisco será reemplazado por otro, más a gusto del Ministro de Hacienda, Alfonso Prat-Gay. La idea es darle un monto y ajustar la operación a los ingresos del año, contabilizando, claro está, ventas más subsidios.

Macri será el encargado de poner ese número. Una tarea en la que no estará ausente la política. Sucede que hay una directa relación entre esa cifra y la conflictividad gremial: a menor subsidio más ajuste y más protesta sindical. Y obviamente, cuanto mayor es la cantidad de dinero, las otras dos variables se reducen.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

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AW-POST: 201603100537AR