AW | 2016 04 25 00:55 | INDUSTRY
La construcción en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones para aprovechar el Export-Import Bank
Airbus Grupo SE se abre a la financiación de una fuente inesperada cuando el primer avión se entregó el lunes a partir de su nueva fábrica en Alabama: el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos.
garantías del banco propiedad del gobierno han ayudado a financiar cientos de aviones Boeing Co. largo de los años. Airbus ha utilizado agencias europeas similares para ayudar a sus ventas, pero ahora la construcción de aviones en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones europeas aprovechar Ex-Im por primera vez.
El primer avión librado de la nueva planta de Airbus en Mobile se destinan a JetBlue Airways Corp. y American Airlines Group Inc., que al igual que otras compañías de EE.UU. están excluidos de las ayudas a la exportación europea de crédito debido a las reglas del comercio mundial.
Pero Airbus no ha descartado el uso de la fábrica para construir aviones para la exportación, y esas ventas podría ser elegible para la ayuda de Estados Unidos.
«Si un avión de Airbus desde el móvil tenía 50% de contenido de Estados Unidos, nos gustaría financiar el 50%,» Fred Hochberg, presidente del Ex-Im, dijo en una entrevista.
Airbus dijo que por ahora todas sus entregas de chorro de Mobile son a los clientes de América del Norte. «Si nos vamos a vender un avión-montado móvil a un operador internacional, podría ser elegible para un cierto nivel de financiación Exim,» dijo una portavoz de Airbus.
La construcción de los aviones de Boeing en el patio trasero es de más alto perfil decisión de Airbus para reforzar su presencia en los EE.UU. El fabricante de aviones está apostando su negocio de avión con los transportistas estadounidenses se beneficiarán de una presencia nacional.
Airbus ha invertido alrededor de $ 600 millones en la nueva fábrica, que se espera para producir cuatro de sus aviones de un solo pasillo de un mes a finales de 2017. La compañía abrió una instalación similar en Tianjin, China, en 2008.
Un beneficio adicional podría ser el acceso a la financiación del gobierno de Estados Unidos.
Boeing ha llevado a una batalla de presión para mantener el Ex-Im abierta, afirmando que es una desventaja competitiva a Airbus y sin acceso a la financiación comparable de Estados Unidos. A pesar de reapertura del banco en diciembre después de un cierre de seis meses, los clientes de Boeing están siendo obstaculizados por una lucha política en curso que ha dejado el banco no puede aprobar las ofertas de más de $ 10 millones.
«Es prematuro especular sobre la hipotética», el uso del banco de Airbus, dijo un portavoz de Boeing.
Los críticos del banco dijo que cualquier movimiento por parte del banco para respaldar las ventas de Airbus podría ser contraproducente.
«Ciertamente, los legisladores van a estar preguntando,» ¿Qué demonios está pasando? ‘»Dijo Dan Holler en Acción de la herencia por América, un centro de estudios de tendencia conservadora.
Durante el apogeo de la crisis financiera, las agencias de crédito a la exportación respaldados tanto como el 30% de los partos de avión. El total se ha retirado a menos del 10% el año pasado como el crédito comercial se ha convertido fácilmente disponibles.
El Sr. Hochberg dijo que a pesar de que el uso de Ex-Im ofertas de aeronaves se ha reducido en los últimos años, su valor se eleva cuando las alternativas se secan.
Aeroespacial representó casi la mitad del negocio de Ex-Im en el año fiscal 2015, y el Sr. Hochberg ha dirigido en otras áreas, incluyendo satélites, los lanzamientos de cohetes y aviones de negocios.
El siguiente paso es ampliar su papel en los servicios de aeronaves. Ex-Im ha mantenido conversaciones con Gogo Inc. sobre el apoyo a las ventas de la sede en Chicago, a bordo del proveedor de Wi-Fi para las compañías aéreas en el extranjero.
«Una garantía del Ex-Im va un largo camino», dijo Bárbara Alva, tesorero de Gogo.
Ex-Im está considerando proporcionar apoyo a la financiación para las reparaciones de avión como el trabajo de Deutsche Lufthansa AG unidad técnica ‘s se compromete en Puerto Rico. Lufthansa dijo que la oferta es de interés, aunque no se aplica inmediatamente, ya que el trabajo que se realiza actualmente existe para las aerolíneas estadounidenses. A\W
Airbus Gains New Financing Ally in U.S.
Building in the U.S. will allow some of the plane maker’s customers to tap the Export-Import Bank
Airbus Group SE will open itself up to financing from an unlikely source when the first jet is delivered Monday from its new factory in Alabama: the U.S. Export-Import Bank.
The government-owned bank’s guarantees have helped finance hundreds of Boeing Co. jets over the years. Airbus has used similar European agencies to help its sales, but now building aircraft in the U.S. will allow some of the European plane maker’s customers to tap Ex-Im for the first time.
The first aircraft delivered from the new Airbus plant in Mobile are destined for JetBlue Airways Corp. and American Airlines Group Inc., which like other U.S. carriers are barred from receiving European export-credit support because of global trade rules.
But Airbus hasn’t ruled out using the factory to build planes for export, and those sales would be eligible for U.S. help.
“If an Airbus plane from Mobile had 50% U.S. content, we’d finance 50%,” Fred Hochberg, Ex-Im’s chairman, said in an interview.
Airbus said for now all its jet deliveries from Mobile are to North American customers. “If we were to sell a Mobile-assembled aircraft to an international carrier, it could be eligible for some level of Exim financing,” an Airbus spokeswoman said.
Building jetliners in Boeing’s backyard is Airbus’s highest-profile move yet to bolster its presence in the U.S. The plane maker is betting its jetliner business with U.S. carriers will benefit from a domestic presence.
Airbus has invested around $600 million in the new factory, which is expected to produce four of its single-aisle jets a month by the end of 2017. The company opened a similar facility in Tianjin, China, in 2008.
A side benefit could be access to U.S. government financing.
Boeing has led a lobbying battle to keep Ex-Im open, claiming it is at a competitive disadvantage to Airbus without access to comparable U.S. financing. Despite the bank’s reopening in December after a six-month closure, Boeing’s customers are still stymied by an on-going political fight that has left the bank unable to approve deals over $10 million.
“It’s premature to speculate on the hypothetical,” use of the bank by Airbus, said a Boeing spokesman.
Critics of the bank said any move by the bank to back Airbus sales could backfire.
“Certainly, lawmakers are going to be asking, ‘What in the world is going on?’ ” said Dan Holler at Heritage Action for America, a conservative-leaning think tank.
During the height of the financial crisis, export-credit agencies backed as much as 30% of plane deliveries. The total has retreated to less than 10% last year as commercial lending has become easily available.
Mr. Hochberg said that even though the use of Ex-Im for aircraft deals has shrunk in recent years, its value rises when alternatives dry up.
Aerospace accounted for almost half of Ex-Im’s business in fiscal 2015, and Mr. Hochberg has steered it into other areas including satellites, rocket launches and business jets.
The next step is to expand its role in aircraft services. Ex-Im has held talks with Gogo Inc. about supporting the Chicago-based onboard Wi-Fi provider’s sales to overseas airlines.
“An Ex-Im guarantee goes a long way,” said Varvara Alva, Gogo’s treasurer.
Ex-Im is considering providing financing support for airplane repairs such as work Deutsche Lufthansa AG’s technical unit undertakes in Puerto Rico. Lufthansa said the offer is of interest, though not applicable immediately since the work it currently performs there is for U.S. airlines.
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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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