Day: 2016-04-25

Mercado de «low cost trans-oceánico»

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AW | 2016 04 25 02:03

AIRLINES MARKET

 

     El Departamento de Transporte de Estados Unidos tomó la decisión de cambiar potencialmente la industria cuando tentativamente aprobó la solicitud de Norwegian Air este mes para volar en los EE.UU..

Es un movimiento que se ha opuesto con vehemencia por las compañías aéreas y los sindicatos de Estados Unidos durante varios años.

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Han argumentaron que permitir a Norwegian Air , una de las varias entidades que operan bajo el paraguas aéreo noruego, en el mercado estadounidense, podría poner en peligro la salud de la industria de las aerolíneas de Estados Unidos y sus trabajadores.

Los problemas con el lugar donde se encuentra Noruega ha optado por su filial basada en Dublín, Irlanda en lugar de Noruega. Esto, dicen los críticos, permite a Norwegian Air tomar ventaja de las leyes de empleo de Irlanda que son significativamente menos rigurosa que las de Noruega. Como resultado, Norwegian Air será capaz de contratar a los pilotos de menor costo y la tripulación de cabina de Asia a volar rutas trans-Atlánticas.

La alarma entre las aerolíneas estadounidenses es exagerada. Con sólo 100 aviones, de Norwegian Air, representa una pequeña fracción para viajar entre Europa y los EE.UU. Además un modelo de  bajo costo que funciona mejor con aviones más pequeños, en lugar de Boeing 787  y otros aviones grandes se necesitan para volar a través del Atlántico. Es por eso que Noruega puede competir tan bien volar Boeing 737 en Europa, pero no puede obtener un beneficio en sus vuelos transatlánticos. Otros intentos de los viajes de bajo costo a través del Atlántico han terminado mal. Recuerde los casos de las antiguas Laker Airways o People Express, aerolíneas que quedaron en el olvido. A\W

 

Market «low cost transoceanic»

The US Department of Transportation made a potentially industry changing decision when it tentatively approved Norwegian Air International’s application this month to fly into the US.It’s a move that has been vehemently opposed by US airlines and unions for several years.
They’ve argued that allowing NAI, one of the several entities operating under the Norwegian Air umbrella, into the US market could jeopardize the health of the US airline industry and its workers.
The issues lies with where Norwegian has chosen to headquarter its NAI subsidiary. Unlike the rest of the company — including NAS — NAI is based in Dublin, Ireland instead of Norway.
This, critics say, allows Norwegian Air to take advantage of Ireland’s employment laws which are significantly less stringent than that of Norway. As a result, NAI will be able to hire lower cost pilots and cabin crew from Asia to fly trans-Atlantic routes.

The alarm among US carriers is overblown.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: businessinsider.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201604250203AR

 

Lucha en el cielo de la India sobre el «pastel de mercado»

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AW | 2016 04 25 01:17

AIRLINES MARKET

Nueva Delhi · La batalla por los cielos entre dos líneas aéreas de cosecha propia del país se ha intensificado.

     IndiGo y  SpiceJet son líneas de bajo coste y atienden a la misma base de clientes conscientes del precio.

Sahara Airlines, dijo: «El juego en el mercado de la aviación de la India se trata de volúmenes. Los márgenes pueden ser delgados, pero los volúmenes son más altos para compensar . Aumento de la carga significa que la economía va bien y estas cifras seguirán subiendo como el ingreso per cápita sube aún más «.

Según los analistas de Edelweiss Valores, se espera que SpiceJet reporte un crecimiento de ingresos del 78 por ciento en el trimestre de marzo de 2015-16 sobre una base año tras año, como la aerolínea ha incrementado su red y publicado el 90 por ciento de carga durante el período . IndiGo había indicado que sus ingresos crecería 6-8 por ciento sobre una base año tras año.

Sin embargo, sobre la base de la cuota de mercado, SpiceJet quedó en cuarto lugar en el 13 por ciento. IndiGo continuó como líder con una cuota del 37 por ciento, según los datos acumulados hasta marzo dadas a conocer por el Director General de Aviación Civil (DGAC).

Con sede en Mumbai, Jet Airways y Air India, llegaron distante en un  segundo y tercer lugar. La cuota de mercado de Jet durante el período enero-marzo se situó en el 18,2 por ciento y 15,4 por ciento de Air India.

En general, el número de pasajeros transportados por las compañías aéreas en el país aumentó un 24,03 por ciento en enero-marzo, lo que indica que las compañías aéreas se están convirtiendo en el modo preferido de transporte.

La India es hoy el más rápido crecimiento del mercado de la aviación

Los analistas dijeron que la próxima gran detonador para el sector se retrasa y la tan esperada Política Nacional de Aviación Civil, que es probable que se completará a finales de este mes.

El proyecto de política presentada en octubre tenía un empuje significativo en la mejora de la conectividad regional, lo que podría abrir oportunidades significativas para los operadores nacionales, especialmente los de bajo coste.

Esto es esencial para alcanzar el objetivo del gobierno para aumentar la venta de entradas interno de 30 millones de rupias en 2022 y 50 millones de rupias para el año 2027.

Mientras tanto, la aerolínea de servicio completo Vistara, índigo y SpiceJet que han ocupado las tres primeras posiciones para el desempeño On tiempo con un 91,5 por ciento, 86,8 por ciento y 84,1 por ciento de vuelos que operan en el tiempo, respectivamente.

La aerolínea nacional Air India, sin embargo, tendrá que improvisar para cumplir el objetivo del tiempo de rendimiento del 90 por ciento. El mes pasado, la aerolínea tenía un índice de puntualidad del 80 por ciento, dijo el regulador de la aviación civil en un informe.

El porcentaje de anulación general de las líneas aéreas nacionales previstas para marzo se situó en el 0,9 por ciento y que recibió 737 quejas imputables al pasajero durante el período. A\W

 The battle for the skies between the country’s two homegrown airlines has intensified.
IndiGo and SpiceJet are low-cost airlines and catering to the same base price conscious customers.
Both are low-cost airlines and cater to the same price-conscious customer base. SpiceJet’s healthy performance is the result of the high discounts on tickets on all routes.
U.K. Bose, former chairman of Sahara Airlines, said, «The game in the Indian aviation market is about volumes. Margins may be thin, but higher volumes make up when you calculate bottomlines. Increase in load means the economy is doing well and these figures will keep going up as per capita income goes up further.»
According to analysts at Edelweiss Securities, SpiceJet is expected to report 78 per cent revenue growth in the March quarter of 2015-16 on a year-on-year basis as the airline has ramped up its network and posted 90 per cent load during the period. IndiGo had indicated its revenue would grow 6-8 per cent on a year-on-year basis, but analysts expect it to do better than that on the back of a strong demand.
However, on the basis of market share, SpiceJet came fourth at 13 per cent. IndiGo continued as the leader with a share of 37 per cent, cumulative data up to March released by the Director-General of Civil Aviation (DGCA) showed.
Mumbai-based Jet Airways and Air India came distant second and third. Jet’s market share during the January-March period stood at 18.2 per cent and Air India’s 15.4 per cent.
Overall, the number of passengers carried by the airlines within the country increased 24.03 per cent in January-March, indicating that airlines are emerging as the preferred mode of transport.
India is today the fastest growing aviation market
Analysts said the next big trigger for the sector would be the delayed and much-awaited National Civil Aviation Policy, which is likely to be finalised by the end of this month.
The draft policy tabled in October had a significant thrust on improving regional connectivity, which could open up significant opportunities for domestic carriers, especially the low-cost ones.
This is essential to reach the government’s target to increase domestic ticketing to 30 crore by 2022 and to 50 crore by 2027.
Meanwhile, full-service airline Vistara, IndiGo, and SpiceJet have occupied the first three positions for on- time performance with 91.5 per cent, 86.8 per cent and 84.1 per cent flights operating on time, respectively.
National carrier Air India, however, will need to wing it to meet the on-time-performance target of 90 per cent. Last month, the airline had an on-time performance of 80 per cent, the civil aviation regulator said in a report.
The overall cancellation rate of scheduled domestic airlines for March stood at 0.9 per cent and they received 737 passenger-related complaints during the period.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: telegraphindia.com

DBk: Photographic  © telegraphindia.com

AW-POST: 201604250117AR

Airbus obtiene nuevo financiamiento en EE.UU.

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AW | 2016 04 25 00:55 | INDUSTRY

 

La construcción en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones para aprovechar el Export-Import Bank

     Airbus Grupo SE se abre a la financiación de una fuente inesperada cuando el primer avión se entregó el lunes a partir de su nueva fábrica en Alabama: el Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos.

garantías del banco propiedad del gobierno han ayudado a financiar cientos de aviones Boeing Co. largo de los años. Airbus ha utilizado agencias europeas similares para ayudar a sus ventas, pero ahora la construcción de aviones en los EE.UU. permitirá que algunos de los clientes de la compañía fabricante de aviones europeas aprovechar Ex-Im por primera vez.

El primer avión librado de la nueva planta de Airbus en Mobile se destinan a JetBlue Airways Corp. y American Airlines Group Inc., que al igual que otras compañías de EE.UU. están excluidos de las ayudas a la exportación europea de crédito debido a las reglas del comercio mundial.

Pero Airbus no ha descartado el uso de la fábrica para construir aviones para la exportación, y esas ventas podría ser elegible para la ayuda de Estados Unidos.

«Si un avión de Airbus desde el móvil tenía 50% de contenido de Estados Unidos, nos gustaría financiar el 50%,» Fred Hochberg, presidente del Ex-Im, dijo en una entrevista.

Airbus dijo que por ahora todas sus entregas de chorro de Mobile son a los clientes de América del Norte. «Si nos vamos a vender un avión-montado móvil a un operador internacional, podría ser elegible para un cierto nivel de financiación Exim,» dijo una portavoz de Airbus.

La construcción de los aviones de Boeing en el patio trasero es de más alto perfil decisión de Airbus para reforzar su presencia en los EE.UU. El fabricante de aviones está apostando su negocio de avión con los transportistas estadounidenses se beneficiarán de una presencia nacional.

Airbus ha invertido alrededor de $ 600 millones en la nueva fábrica, que se espera para producir cuatro de sus aviones de un solo pasillo de un mes a finales de 2017. La compañía abrió una instalación similar en Tianjin, China, en 2008.

Un beneficio adicional podría ser el acceso a la financiación del gobierno de Estados Unidos.

Boeing ha llevado a una batalla de presión para mantener el Ex-Im abierta, afirmando que es una desventaja competitiva a Airbus y sin acceso a la financiación comparable de Estados Unidos. A pesar de reapertura del banco en diciembre después de un cierre de seis meses, los clientes de Boeing están siendo obstaculizados por una lucha política en curso que ha dejado el banco no puede aprobar las ofertas de más de $ 10 millones.

«Es prematuro especular sobre la hipotética», el uso del banco de Airbus, dijo un portavoz de Boeing.

Los críticos del banco dijo que cualquier movimiento por parte del banco para respaldar las ventas de Airbus podría ser contraproducente.

«Ciertamente, los legisladores van a estar preguntando,» ¿Qué demonios está pasando? ‘»Dijo Dan Holler en Acción de la herencia por América, un centro de estudios de tendencia conservadora.

Durante el apogeo de la crisis financiera, las agencias de crédito a la exportación respaldados tanto como el 30% de los partos de avión. El total se ha retirado a menos del 10% el año pasado como el crédito comercial se ha convertido fácilmente disponibles.

El Sr. Hochberg dijo que a pesar de que el uso de Ex-Im ofertas de aeronaves se ha reducido en los últimos años, su valor se eleva cuando las alternativas se secan.

Aeroespacial representó casi la mitad del negocio de Ex-Im en el año fiscal 2015, y el Sr. Hochberg ha dirigido en otras áreas, incluyendo satélites, los lanzamientos de cohetes y aviones de negocios.

El siguiente paso es ampliar su papel en los servicios de aeronaves. Ex-Im ha mantenido conversaciones con Gogo Inc. sobre el apoyo a las ventas de la sede en Chicago, a bordo del proveedor de Wi-Fi para las compañías aéreas en el extranjero.

«Una garantía del Ex-Im va un largo camino», dijo Bárbara Alva, tesorero de Gogo.

Ex-Im está considerando proporcionar apoyo a la financiación para las reparaciones de avión como el trabajo de Deutsche Lufthansa AG unidad técnica ‘s se compromete en Puerto Rico. Lufthansa dijo que la oferta es de interés, aunque no se aplica inmediatamente, ya que el trabajo que se realiza actualmente existe para las aerolíneas estadounidenses. A\W

Airbus Gains New Financing Ally in U.S.
Building in the U.S. will allow some of the plane maker’s customers to tap the Export-Import Bank
Airbus Group SE will open itself up to financing from an unlikely source when the first jet is delivered Monday from its new factory in Alabama: the U.S. Export-Import Bank.
The government-owned bank’s guarantees have helped finance hundreds of Boeing Co. jets over the years. Airbus has used similar European agencies to help its sales, but now building aircraft in the U.S. will allow some of the European plane maker’s customers to tap Ex-Im for the first time.
The first aircraft delivered from the new Airbus plant in Mobile are destined for JetBlue Airways Corp. and American Airlines Group Inc., which like other U.S. carriers are barred from receiving European export-credit support because of global trade rules.
But Airbus hasn’t ruled out using the factory to build planes for export, and those sales would be eligible for U.S. help.
“If an Airbus plane from Mobile had 50% U.S. content, we’d finance 50%,” Fred Hochberg, Ex-Im’s chairman, said in an interview.
Airbus said for now all its jet deliveries from Mobile are to North American customers. “If we were to sell a Mobile-assembled aircraft to an international carrier, it could be eligible for some level of Exim financing,” an Airbus spokeswoman said.
Building jetliners in Boeing’s backyard is Airbus’s highest-profile move yet to bolster its presence in the U.S. The plane maker is betting its jetliner business with U.S. carriers will benefit from a domestic presence.
Airbus has invested around $600 million in the new factory, which is expected to produce four of its single-aisle jets a month by the end of 2017. The company opened a similar facility in Tianjin, China, in 2008.
A side benefit could be access to U.S. government financing.
Boeing has led a lobbying battle to keep Ex-Im open, claiming it is at a competitive disadvantage to Airbus without access to comparable U.S. financing. Despite the bank’s reopening in December after a six-month closure, Boeing’s customers are still stymied by an on-going political fight that has left the bank unable to approve deals over $10 million.
“It’s premature to speculate on the hypothetical,” use of the bank by Airbus, said a Boeing spokesman.
Critics of the bank said any move by the bank to back Airbus sales could backfire.
“Certainly, lawmakers are going to be asking, ‘What in the world is going on?’ ” said Dan Holler at Heritage Action for America, a conservative-leaning think tank.
During the height of the financial crisis, export-credit agencies backed as much as 30% of plane deliveries. The total has retreated to less than 10% last year as commercial lending has become easily available.
Mr. Hochberg said that even though the use of Ex-Im for aircraft deals has shrunk in recent years, its value rises when alternatives dry up.
Aerospace accounted for almost half of Ex-Im’s business in fiscal 2015, and Mr. Hochberg has steered it into other areas including satellites, rocket launches and business jets.
The next step is to expand its role in aircraft services. Ex-Im has held talks with Gogo Inc. about supporting the Chicago-based onboard Wi-Fi provider’s sales to overseas airlines.
“An Ex-Im guarantee goes a long way,” said Varvara Alva, Gogo’s treasurer.
Ex-Im is considering providing financing support for airplane repairs such as work Deutsche Lufthansa AG’s technical unit undertakes in Puerto Rico. Lufthansa said the offer is of interest, though not applicable immediately since the work it currently performs there is for U.S. airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: wsj.com

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El futuro de Air Malta

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AW | 2016 04 25 00:41 | AIRLINES 

     La noticia, revelada por el Times de Malta, que el gobierno ha envuelto las negociaciones sobre el futuro de Air Malta, y será la venta de una participación sustancial de la línea aérea nacional de de los EAU Etihad Airways, suena bien, en principio, pero uno tendrá que esperar a que todos los detalles de la transacción a surgir antes de emitir un juicio.

La historia, que fue bien generados en la, hasta ahora no ha sido confirmado por el Gobierno de Malta y ha sido negado por Etihad. Se habló de un memorando de entendimiento que se espera sea firmado en breve, tras lo cual comenzarán las conversaciones con los sindicatos sobre el futuro de la plantilla de Air Malta. Se espera que un acuerdo formal se firmará una vez que los sindicatos que representan a todos los empleados de la aerolínea, prestan su consentimiento a la operación.

Desde Air Malta es un jugador fundamental en el desarrollo económico y social de Malta, así como de vital importancia para nuestra industria del turismo, que es del interés de todos por la compañía aérea para ser sostenibles, para prosperar y tener un futuro brillante. esperanza de todos es para que la empresa se puso de nuevo en el camino correcto.

La compañía aérea nacional ha venido registrando una pérdida financiera para un número de años, debido principalmente a una combinación de factores: el exceso de empleo de personal por los sucesivos gobiernos como una forma de clientelismo político, una mayor competencia y la crisis financiera de 2007-2008. La Comisión Europea autorizó una ayuda de salvamento a Air Malta en 2010, y en 2011 el Gobierno de Malta notificó a Bruselas un plan de reestructuración de cinco años destinado a restablecer la viabilidad de la línea aérea mediante la implementación de varias iniciativas de costes e ingresos antes de marzo de 2016.

han tomado algunas medidas para reducir costos a cabo en Air Malta, pero la línea aérea todavía se hacen un enorme 16,4 millones € pérdida en la de marzo de 2015 y es la proyección de una pérdida de 4 millones € para el ejercicio finalizado en marzo de 2016 – cuando de acuerdo con el plan presentado a la Unión Europea la línea aérea debería haber roto incluso en 2014 y registrado un beneficio antes de marzo de 2016.

Bruselas ha demostrado ser flexible en los últimos años, tal vez la comprensión de la importancia de la línea aérea nacional para la economía del país, pero no hay duda de que el único camino a seguir para Air Malta es formar un equipo con un socio estratégico que puede inyectar nueva la vida en la empresa.

Con suerte, la elección de Etihad es el más adecuado y el gobierno ha buscado asesoramiento profesional acerca de su opción. No está claro aún cuán grande es el juego que se adquirirá será, ni tampoco se ha establecido si la compañía con sede en Abu Dhabi va a comprar directamente en Air Malta oa través de otra línea aérea tiene una participación en. De acuerdo con normas de la UE que puede comprar hasta un máximo de 49,9 por ciento del capital de la compañía aérea nacional – el umbral requerido para que siga siendo un portador de bandera de la UE. acuerdos similares con otras compañías aéreas europeas ya están en su lugar – Etihad ha adquirido una participación del 49 por ciento tanto en aire Serbia y Alitalia.

Es probable que debe ir esta oferta a través de, Etihad, que se haría cargo de la gestión del día a día de Air Malta, va a insistir en una revisión radical de las prácticas de trabajo de la empresa, así como una posible reducción de fuerza laboral.

Si bien es deber de los sindicatos es la de proteger los puestos de trabajo de sus miembros, sino que también deberían adoptar un enfoque abierto y flexible en la negociación y mantienen el cuadro más amplio en mente, es decir, que Air Malta desempeña un papel vital en la expansión de Malta economía y que su supervivencia está en el interés del país. A\W

The future of Air Malta

The news, revealed by the Times of Malta, that the government has wrapped up negotiations on the future of Air Malta, and will be selling a substantial stake of the national airline to the UAE’s Etihad Airways, sounds good in principle, but one will have to wait for the full details of the deal to emerge before passing judgement.

The story, which was well-sourced, has so far not been confirmed by the Maltese government and has been denied by Etihad. It spoke of a memorandum of understanding that is expected to be signed shortly, following which talks will begin with the unions over the future of Air Malta’s workforce. It is expected that a formal agreement will be signed once the unions representing all the airline’s employees give their consent to the deal.

Since Air Malta is a crucial player in Malta’s economic and social development, as well as vital for our tourism industry, it is in everybody’s interest for the airline to become sustainable, to prosper and to have a bright future. Everyone’s hope is for the company to be put back on the right track.

The national airline has been registering a financial loss for a number of years now, mainly due to a combination of factors: over-employment of personnel by successive governments as a form of political patronage, increased competition and the financial crisis of 2007-2008. The European Commission authorised rescue aid to Air Malta in 2010, and in 2011 the Maltese government notified Brussels of a five-year restructuring plan aimed at restoring the airline’s viability by implementing several cost and revenue initiatives by March 2016.

Some cost-cutting measures have taken place at Air Malta but the airline still made a huge €16.4 million loss in March 2015 and is projecting a loss of €4 million for the financial year ending March 2016 – when according to the plan presented to the European Union the airline should have broken even in 2014 and registered a profit by March 2016.

Brussels has proved to be flexible over the past few years, perhaps understanding the importance of the national airline for the country’s economy, but there is no doubt that the only way forward for Air Malta is to team up with a strategic partner that can inject new life into the company.

Hopefully, the choice of Etihad is the right one and the government has sought professional advice about its option. It is not yet clear how large the stake to be acquired will be, nor has it been established whether the Abu Dhabi-based company will buy directly into Air Malta or through another airline it has a shareholding in. According to EU rules it can buy up to a maximum of 49.9 per cent of the national airline’s equity – the threshold required for it to remain an EU flag carrier. Similar arrangements with other European airlines are already in place – Etihad has purchased a 49 per cent shareholding in both Air Serbia and Alitalia.

It is probable that should this deal go through, Etihad, which would take over the day-to-day management of Air Malta, will insist on a radical overhaul of working practices of the company, as well as a possible downsizing of the workforce.

While it is the unions’ duty is to protect the jobs of their members, they should also adopt an open-minded and flexible approach when negotiating and keep the broader picture in mind, namely that Air Malta plays a vital role in the expansion of Malta’s economy and that its survival is in the country’s interest. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: timesofmalta.com
DBk: Photographic © Air Malta
AW-POST: 201604250041AR