Month: abril 2016

Gobierno de Venezuela tiene una deuda multimillonaria en dólares con líneas aéreas

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IATA y ALAV explican a la Asamblea Nacional las deudas del gobierno de Maduro

IATA y ALAV explican a la Asamblea Nacional las deudas del gobierno de Maduro

AW | 2016 04 27 21:47 | AIRLINES

Así lo informó Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación Internacional de Aviación (IATA) ante la Comisión de Finanzas de la Asamblea Nacional, dónde acudió en compañía de Humberto Figuera de la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV)

     Las asociaciones IATA y ALAV informaron que actualmente el Estado adeuda a las líneas aéreas internacionales 3.7 millardos de dólares, monto que comprende el período 2012-2013 y 2014, situación que ha afectado cerca de 24 aerolíneas.

Así lo informó Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación Internacional de Aviación (IATA) ante la Comisión de Finanzas de la Asamblea Nacional, dónde acudió en compañía de Humberto Figuera de la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV).

Loaiza recalcó que se han hecho sólo dos pagos en Junio 2015 y en Marzo 2016. “Esto ha provocado una crisis en el sector que ha experimentado 50 por ciento de pérdida de asientos, además ya se han ido 13 líneas y se han perdido destinos directos cómo Santiago de Chile o Costa Rica”.

Señaló que además de la deuda, se cobra el combustible, los servicios aeroportuarios en dólares, a parte de lo que pagan por el seguro de cada avión, a los proveedores, personal y la comida. “No se afecta sólo el turismo sino el transporte de carga sobre todo de medicina.

Solicitó que se incluya la deuda bloqueada con las aerolíneas en la actualmente analizada Ley de Producción Nacional, con el objeto de reconocer la deuda y sea honrada por el gobierno nacional.

Por su parte, el representante de ALAV, Humberto Figuera añadió que los montos no cancelados han tenido variantes, en cuanto a las propuestas para su pago. “Ofrecieron pagarla con Bonos, queríamos saber qué tipo de bonos y nunca recibimos respuesta”.

Recalcó que se ha perdido más del 50% de la conectividad y destinos directos. “Las líneas hacen un esfuerzo inmenso para mantener operativas, pero el venezolano no tiene la misma capacidad para viajar”.

En el último contacto con Cencoex, nos informaron que se estaban planteando pago de acreencias con bonos pero esta iniciativa no se concreta, precisó Figuera.

El presidente de la Subcomisión que analiza la Ley de Producción Nacional, diputado Omar Barboza (Unidad-Zulia), al invitarlos el próximo martes a la consulta pública de la normativa, consideró que para hacer reconocimiento de la deuda, se podría ubicar en las disposiciones transitorias.

Adicionalmente coincidió con el diputado Luis Silva sobre la posibilidad de incluir en la Ley de Endeudamiento Anual 2017, ésta y otras deudas en dólares que posee el gobierno con varios sectores del país, además de la posible reforma de la Ley de Turismo para incentivar al sector nacional e internacional. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: icndiario.com
DBk: Photographic © icndiario.com
AW-POST: 201604272147AR

Lade volverá a operar en Neuquén a partir de enero

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dta1

AW | 2016 04 27 15:13 | AIRLINES

Así lo aseguró José Brillo, ministro de Producción y Turismo. Buscará unir la ruta de Neuquén- Chapelco- Bariloche.

    Desde enero próximo, las Líneas Aereas del Estado (Lade) volverán a operar en la Patagonia. Así lo confirmó José Brillo, ministro de Producción y Turismo.

Se trata de vuelos transversales que buscarán unir Neuquén, Chapelco y Bariloche con aviones de mediano porte con plaza de hasta 50 pasajeros.

«Aerolíneas Argentinas duplicó los vuelos para el invierno hacia Chapelco. Estamos trabajando con líneas de menor por parte para poder trabajar transversalmente. Ayer hubo encuentro con la gente de Río Negro para hacer un circuito entre Neuquén. Chapelco Bariloche», manifestó.

Agregó, además, que buscarán sumar futuras operaciones con la compañía colombiana Aviancia y la inglesa Pacific Ocean.

Brillo celebró el plan turístico nacional que lanzó ayer el presidente Mauricio Macri y adelantó que trabajarán en conjunto para potenciar el turismo argentino en el exterior. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lmneuquen.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201604271513AR

 

Boeing beneficios de 1,219 mdd 1Q2016

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AW | 2016 04 27 14:42 | INDUSTRY

     Nueva York · El fabricante aeroespacial Boeing ganó en el primer trimestre del año 1.219 millones de dólares, un 9 % menos en términos interanuales, aunque sus ingresos subieron un 2 % y sus acciones subían hoy en bolsa.

La firma de Chicago (EU) se anotó entre enero y marzo pasados un beneficio neto por acción de 1,83 dólares, frente a los 1,87 dólares de los mismos tres meses de 2015, cuando sus ganancias fueron de 1.336 millones de dólares.

Pero los ingresos del fabricante aeronáutico se elevaron un 2 % hasta los 22.632 millones, frente a los 22.149 millones del mismo periodo del ejercicio precedente, al tiempo que los costes subieron un 3,2 % hasta 19.097 millones.

La compañía anunció también que el número de aviones comerciales entregados durante los tres primeros meses del año fue de 176, lo que representa un descenso del 4 % respecto a las mismas fechas del ejercicio precedente.

“Estamos trabajando intensamente para cumplir con todos nuestros compromisos, incluido el incremento de la producción y las mejoras de productividad”, dijo al anunciar las cuentas el presidente y consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg.

La empresa aseguró también que para el conjunto del año espera entregar entre 740 y 745 aviones, que sus ingresos se sitúen entre 93.000 y 95.000 millones de dólares y que su beneficio neto por acción sea de entre 8,45 y 8,65 dólares.

Los ingresos de Boeing superaron las previsiones de los analistas y sus acciones, uno de los treinta valores del Dow Jones, subían a esta hora un 0,47 % en la Bolsa de Nueva York (NYSE), donde se han depreciado un 7,47 % desde que comenzó el año. A\W

Boeing profit of 1,219 million dollars in 1Q2016

New York · The aerospace manufacturer Boeing won in the first quarter of the year 1,219 million, down 9% year on year, although revenue rose 2% and its shares were traded today. The signing of Chicago (EU) was recorded between January and March net profit per share of $ 1.83, versus $ 1.87 in the same three months of 2015, when its earnings were 1,336 million dollars.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elsoldemexico.com.mx
DBk: Photographic © The Boeoing Co.
AW-POST: 201604271442AR

Boeing va a la guerra contra Bombardier

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Boeing-737max-en-vol-2013-12-22

AW | 2016 04 27 14:33 | INDUSTRY

 

Esta semana, The Wall Street Journal informó que en Boeing (NYSE: BA) pueden desarrollar otra versión de su nuevo 737-Max avión de pasillo único para defenderse de la competencia potencial de Bombardier, Inc. (TSX: BBD.B). El avión propuesto asentaría alrededor de 150 pasajeros.

Bombardier ya se enfrenta a una serie de cuestiones que van desde la escasa demanda y  niveles de deuda aplastantes. El año pasado, aceptó un rescate de $ 1 mil millones del gobierno de Quebec, y un $ 1 mil millones de rescate que se está preparando por el gobierno de Ottawa.

Con Boeing preparándose para la guerra en el segmento más lucrativo del avión de Bombardier, ¿podrá esperar sobrevivir?

¿Porqué ahora?

En el desarrollo de su avión CSeries emblemáticos, Bombardier se centró en el segmento de avión 100-150 asientos, creyendo que podía satisfacer la nueva demanda de aviones de bajo consumo de combustible. la demanda amplia nunca se materializó.

En Paris Air Show 2015, una fuente importante de pedidos de los clientes para la mayoría de los fabricantes de reactores, la empresa dejó sin un solo pedido de la CSeries. Horizon Airlines, el brazo regional de Alaska Airlines, recientemente ordenó 30 aviones Embraer E175, un competidor directo de jet CSeries de Bombardier. A principios de este año, United Airlines acordó la compra de 40 aviones pequeños de Boeing, un contrato de $ 3.2 millones de dólares que Bombardier había estado compitiendo.

Incluso algunos pedidos existentes están en peligro; Ilyushin Finance Co., una empresa rusa, está reevaluando su fin porque ahora es incapaz de garantizar la financiación debido a las sanciones económicas.

Para solucionar el problema, la gestión de Bombardier ha estado considerando la posibilidad de un nuevo avión, CS500 más grande que competiría en el segmento de más de 150 asientos. Este modelo más grande encajaría con más naturalidad a las flotas existentes de las aerolíneas. Bombardier en realidad perdió un pedido con Delta Air Lines el año pasado porque no construiría una versión más grande de la CSeries. British Airways también ha preguntado por una versión más grande del avión.

Si Bombardier CSeries podría producir un avión de mayor tamaño, con sus exclusivos motores Pratt & Whitney (50% más silencioso y más eficiente que la mayoría de los aviones), la demanda seguramente se materialice.

La demanda se materializa, pero también lo haría la competencia

Incluso si de alguna manera se obtiene una versión CS500 más grande, es poco probable que podría competir con Airbus y Boeing Grupo SE.

A principios de este año, Boeing dio a United Continental Holdings Inc. un descuento del 75% sobre su Boeing 737NG, una señal de que Bombardier encontrará una fuerte resistencia en entrar en el mercado + 150 asientos. Si en Boeing es serio el desarrollo de una nueva versión de su nuevo Boeoing 737-7X MAX para competir directamente con un avión Bombardier más grande, el mercado se vería inundado de competidores, pero asegurando que Bombardier tendría problemas para obtener algún beneficio.

Convertir un beneficio es muy importante en este momento. En la actualidad, Bombardier tiene $ 8.5 mil millones en deuda y sólo $ 2.9 mil millones en efectivo. Incluso con supuestos optimistas, la gerencia estima que requiere $ 2 mil millones en fondos adicionales en los próximos cinco años para completar el proyecto de la CSeries existentes, por no mencionar el desarrollo de modelos futuros.

Si todos están entusiasmados con un mayor ahorro del avión CSeries de Bombardier , las últimas noticias de Boeing  podrían apagar cualquier optimismo. A\W

Boeing Co Goes to War Against Bombardier, Inc.
This week the Wall Street Journal reported that is Boeing Co (NYSE:BA) may develop another version of its new 737 Max single-aisle jetliner to fend off potential competition from Bombardier, Inc. (TSX:BBD.B). The proposed plane would seat around 150 passengers.
Bombardier is already facing a slew of issues ranging from lacklustre demand and crushing debt levels. Last year, it accepted a $1 billion bailout from the Quebec government, and another $1 billion bailout now being prepared by the Ottawa government. With Boeing preparing for war in Bombardier’s most lucrative plane segment, can Bombardier hope to survive?
Why now?
When developing its flagship CSeries jet, Bombardier focused on the 100-150 seat plane segment, believing it would meet new demand for fuel-efficient jets. Ample demand never materialized.
At last summer’s Paris Air Show, a major source of customer orders for most jet manufacturers, the company left without a single CSeries order. Horizon Airlines, the regional arm of Alaska Airlines, recently ordered 30 Embraer E175 aircraft, a direct competitor to Bombardier’s CSeries jet. Earlier this year, United Airlines agreed to buy 40 small planes from Boeing, a $3.2 billion deal that Bombardier had been vying for. Even some existing orders are in peril; Ilyushin Finance Co., a Russian company, is re-evaluating its order because it’s now unable to secure financing due to economic sanctions.
To fix the issue, Bombardier management has been mulling the possibility of a new, larger CS500 jet that would compete in the +150-seat segment. This larger model would fit more naturally into airline’s existing fleets. Bombardier actually lost an order with Delta Air Lines last year because it wouldn’t build a larger version of the CSeries. British Airways has also asked about a larger version of the plane. If Bombardier could produce a larger CSeries jet, complete with its exclusive Pratt & Whitney engines (50% quieter and more fuel efficient than most jets), demand would surely materialize.
Demand would materialize, but so would competition
Even if it does somehow get a larger CS500 version off the ground, it’s unlikely it could compete against Airbus Group SE and Boeing. Earlier this year, Boeing gave United Continental Holdings Inc. a 75% discount on its 737NG jet, a sign that Bombardier will find stiff resistance in entering the +150-seat market. If Boeing is serious about developing another version of its new 737 jet to compete directly with a larger Bombardier plane, the market would be flooded with supply, all but ensuring that Bombardier would struggle to turn a profit.
Turning a profit is incredibly important right now. Currently, Bombardier has $8.5 billion in debt and only $2.9 billion in cash. Even with optimistic assumptions, company management believes that it requires $2 billion in additional financing over the next five years to complete the existing CSeries project, not to mention developing future models. If you were at all excited about a larger CSeries jet saving Bombardier, the latest news out of Boeing should snuff out any optimism left.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: fool.ca
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Vuelo directo Rosario > Salta

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AW | 2016 04 27 13:47 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea de bandera cargó a su base datos el nuevo destino, con precios, días y horarios.

       Primero llegó la confirmación de una nueva ruta de Aerolíneas Argentinas que unirá de manera directa Rosario con Salta. Ahora, la aerolínea de bandera cargó a su base datos el nuevo destino, con precios, días y horarios. La ruta comenzará a operar a partir del septiembre, con tres frecuencias semanales.

Así las cosas, saliendo desde Rosario, lunes, miércoles o viernes, 16.15 con llegada a Salta a las 18.08 (1 hora, 39 minutos de vuelo), y vuelta 10.30 (llega a Fisherton 12.09), la tarifa es de $3200, precio final.

Aerolíneas ya está conectando Rosario con los principales destinos turísticos del país, como Mendoza, Córdoba, Iguazú, El Calafate y Bariloche. Y a eso se agregan las frecuencias a Aeroparque y Ezeiza.

Por su parte, el retorno de LAN a la región con sus vuelos a Perú y el desembargo de la línea panameña Copa, ambos comenzarán a operar a partir del 1º de julio, marcará una reconfiguración del mapa de rutas que la terminal local podrá ofrecer a los pasajeros desde Rosario hacia el resto del país, pero sobre todo hacia los destinos internacionales, que vienen siendo los más demandados en los últimos años.

A esta operatividad se suman las aerolíneas brasileñas. Con más de una década operando en el aeropuerto, Gol es la que más ofertas alternativas ofrece para viajar a Brasil.

Actualmente, esta compañía tiene dos frecuencias semanales a San Pablo y otras dos a Río de Janeiro. Desde esas dos ciudades, los pasajeros pueden acceder a la mayoría de los destinos de Brasil haciendo trasbordo.

También a San Pablo vuela diariamente TAM, la otra compañía brasileña con base en Rosario, pero con ella se puede acceder a los principales aeropuertos de Europa.A\W

Direct flight Rosario – Salta

The flag carrier loaded to its new destination database, prices, dates and times.
First came the confirmation of a new route linking Aerolineas Argentinas Rosario directly with Salta. Now, the flag carrier loaded to its new destination database, prices, dates and times. The route will start operating from September, with three weekly frequencies.
So, departing from Rosario, Monday, Wednesday or Friday, 16:15 arriving in Salta at 18.08 (1 hour, 39 minutes flight), and return 10.30 (reaches Fisherton 12.09), the fee is $ 3200, final price .Rosario Airlines is already connecting with the main tourist destinations, such as Mendoza, Cordoba, Iguazu, El Calafate and Bariloche. And that the frequencies at Aeroparque and Ezeiza added.
For its part, the return of LAN to the region with flights to Peru and the lifting of the seizure of the panamanian Copa Airlines, both will start operations from July 1, will mark a reconfiguration of the route map to the local terminal can offer passengers from Rosario to the rest of the country, but especially to international destinations, which are being the most popular in recent years.
In this operation Brazilian airlines are added. With more than a decade operating at the airport, Gol is the most alternative bids offered to travel to Brazil. Currently, the company has two weekly flights to Sao Paulo and two in Rio de Janeiro. From these two cities, passengers can access most destinations in Brazil making transshipment. San Pablo also flies daily TAM, another Brazilian company based in Rosario, but with it you can access the main airports Europa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: sinmordaza.com
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Senado mexicano aprueba alianzas entre aerolíneas de México y EE.UU.

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AW | 2016 04 27 13:31 | ALLIANCE AIRLINES

     CIUDAD DE MÉXICO · Para formalizar las alianzas entre aerolíneas de Estados Unidos y México y abrir mayores opciones para los usuarios, el Senado aprobó por 81 votos a favor y cuatro en contra el nuevo Acuerdo de Transportes Aéreos entre ambos países.

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El acuerdo bilateral, firmado entre Washington y México el 18 de diciembre de 2015, propone ampliar la oferta de servicios aéreos entre las dos naciones. Y entre los primeros beneficiarios estarían las empresas Aeroméxico y la estadunidense Delta Airlines.

Gabriela Cuevas, senadora del PAN y presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores, afirmó que el acuerdo permitirá a México y Estados Unidos designar cualquier número de aerolíneas para la operación de transporte aéreo internacional, tanto de pasajeros como de carga, sin que existan restricciones en el número de frecuencias, capacidad y tipo de aeronaves.

Asimismo, prohíbe limitar unilateralmente el volumen de tráfico, frecuencia o regularidad del servicio y los tipos de aeronaves operadas por las líneas de cada país, excepto cuando así se requiera por razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales.

El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el panista Javier Lozano, defendió el dictamen porque, dijo, “permitirá efectuar escalas en el territorio de la otra parte para fines no comerciales, y efectuar escalas en los puntos de las rutas acordadas conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de ambos países, en el entendido de que se prohíbe expresamente el cabotaje”.

La senadora del PRI Marcela Guerra Castillo también defendió el dictamen señalando que el nuevo acuerdo apoya esquemas de comercio e “incentiva la apertura de nuevas rutas y destinos, y se fomenta el turismo”.

En contra del acuerdo votaron los senadores del PT Layda Sansores y Manuel Bartlett, porque, aseguraron, afectará a la industria nacional y a los trabajadores. A\W

Senate approves alliance between Mexico and EEUU airlines

MEXICO CITY · To formalize alliances between US airlines and Mexico and open up more options for users, the Senate approved by 81 votes in favor and four against the new Air Transport Agreement between the two countries. The bilateral agreement signed between Washington and Mexico on December 18, 2015, proposes to expand the supply of air services between the two nations. And among the first beneficiaries would be companies Aeroméxico and Delta American Airlines.
Gabriela Cuevas, a senator from the PAN and President of the Foreign Relations Committee, said the agreement will allow Mexico and the United States designate any number of airlines for the operation of international air transport, both passenger and cargo, without any restrictions the number of frequencies, capacity and type of aircraft.
It also prohibits unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service and types of aircraft operated by the lines of each country, except as required for customs, technical, operational or environmental. The president of the Commission of Communications and Transport, the PAN Javier Lozano defended the opinion because, he said, «will allow make stops in the territory of the other party for non-commercial purposes, and make stops at points of routes jointly agreed by the aeronautical authorities of the two countries, on the understanding that expressly prohibits cabotage «.
PRI Senator Marcela Guerra Castillo also defended the opinion stating that the new agreement supports trading schemes and «encourages the opening of new routes and destinations, and tourism is encouraged.» They voted against the agreement PT senators Layda Sansores and Manuel Bartlett, because, they said, will affect the domestic industry and workers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: proceso.com.mx
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Aerolíneas critican medidas de seguridad en aeropuerto de Bruselas

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AW | 2016 04 27 12:53 | AIRPORTS

La Asociación Internacional de Transportes Aéreos (IATA) criticó hoy las nuevas medidas de seguridad planeadas para el aeropuerto internacional de Zaventem, en Bruselas.

La terminal aérea fue escenario, junto con la estación de metro de Maelbeek, de un atentado terrorista que cobró la vida de 32 personas, el 22 de marzo pasado.

La asociación, que representa 260 compañías aéreas, responsables por 83 por ciento de todo el tráfico aéreo mundial, se opone principalmente al control de equipajes que se instalará antes de la entrada de la terminal aeroportuaria.

“Lo único que lograrán con ese control previo es concentrar una multitud aún mayor en una zona pública. Y eso es un blanco fácil para cualquiera que pretenda hacer daño”, opinó el director de IATA, Tony Tyles, en una conferencia en Bruselas.

“Crear esas inmensas filas es la peor cosa que se puede hacer actualmente. Me sorprenden realmente todos esos procesos que, en lugar de solucionar problemas, solo crean nuevos”, aseveró.

A su juicio, la iniciativa podría funcionar si se tuvieran a disposición más equipos y personal, de manera que el flujo de pasajeros fuera más fluido.

“Que pongan los medios para hacerlo de manera correcta”, abogó, añadiendo que el gobierno debería financiar los costos de esas medidas adicionales, no la administración del aeropuerto, como es el caso.

Asimismo, el representante de las aerolíneas afirmó que “la única manera de hacer seguros aeropuertos, centros comerciales y estaciones de tren es deteniendo a los terroristas antes de que cometan un atentado”.

El aeropuerto internacional de Bruselas funciona de manera parcial, con el área de registros instalada en una estructura improvisada en el exterior del edificio.

La terminal de embarques donde ocurrieron las dos explosiones, el 22 de marzo, podría reabrir el lunes próximo, de acuerdo con la prensa belga.

Los supervivientes de ese ataque y los familiares de las víctimas fatales fueron invitados a visitar el local el viernes, en compañía de un equipo de psicólogos, a ejemplo de lo que se hizo en la estación de metro de Maelbeek la semana pasada. A\W

 

Airlines criticize security at Brussels airport

The International Air Transport Association (IATA) today criticized the new security measures planned for the Zaventem international airport in Brussels. The air terminal was the scene, along with Maelbeek Metro Station, a terrorist attack that killed 32 people on 22 March.
The association, which represents 260 airlines, responsible for 83 percent of all global air traffic, mainly opposes controls on baggage to be installed before the entrance to the airport terminal. «The only thing achieved with the previous control is to concentrate an even larger crowd in a public area. And that is easy for anyone intending to harm white, «said IATA director Tony Tyles, at a conference in Brussels. «Creating these huge rows is the worst thing that can currently do. I was really surprised all those processes that instead of solving problems, only create new, «he said. In his view, the initiative could work if available more equipment and personnel, so that the passenger flow more fluid were taken out.
«That put the means to do it right,» he argued, adding that the government should finance the costs of these additional measures, not the airport authority, as is the case.  In addition, the airline representative said that «the only way to secure airports, shopping centers and train stations is stopping terrorists before they commit an offense».
Brussels International Airport works partially, with the area of records in an improvised structure installed outside the building. The terminal shipments where the two explosions occurred on 22 March, could reopen next Monday, according to the Belgian press. Survivors of the attack and relatives of those killed were invited to visit the local on Friday, accompanied by a team of psychologists, following the example of what was done in the Maelbeek metro station last week.
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SOURCE: terra.com
DBk: Photographic © Zaventem Airport
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China Xiamen Airlines pide 10 B737-800

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AW | 2016 04 27 12:33 | AIRLINES

La china Xiamen Airlines pide 10 Boeing 737 por 960 millones de dólares

La compañía china Xiamen Airlines y Boeing sellaron un pedido de 10 aviones 737-800 por un precio de catálogo de 960 millones de dólares, anunció el fabricante estadounidense este martes.

Xiamen Airlines, la única compañía china cuya flota está compuesta exclusivamente de Boeing, dispone actualmente de 135 aparatos en servicio (17 737-700, 108 737-800, cuatro 757-200 y seis 787-8 Dreamliners), reflejando la rápida expansión del transporte aéreo en China, indicó Boeing en un comunicado.

«La 737-800 es la versión más vendida de la exitosa familia de los 737 Next-Generation», indicó Ihassane Mouni, vicepresidente comercial de Boeing para el noreste de Asia, citado en el comunicado. «Estamos complacidos de constatar que el 737-800 continúa jugando un rol importante en la extensión de la flota de Xiamen Airlines», agregó.

Xiamen Airlines comenzó sus actividades de transporte de pasajeros en 1985, con dos aviones 737-200 sirviendo a tres ciudades. A\W

 

China’s Xiamen Airlines orders 10 Boeing 737s for $ 960 million

Chinese company Xiamen Airlines and Boeing sealed an order for 10 737-800 aircraft for a catalog price of 960 million dollars, the US manufacturer announced Tuesday.
Xiamen Airlines, the only Chinese company whose fleet is composed exclusively of Boeing currently has 135 aircraft in service (17 737-700 108 737-800 four 787-8 Dreamliners six 757-200), reflecting the rapid expansion of air transport in China, Boeing said in a statement.
«The 737-800 is the best-selling family of the successful Next-Generation 737 version,» said Ihassane Mouni, commercial vice president of Boeing for Northeast Asia, said in the statement. «We are pleased to note that the 737-800 continues to play an important role in the expansion of Xiamen Airlines fleet,» he added.
Xiamen Airlines began passenger transport activities in 1985, with two 737-200 aircraft serving three cities.
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SOURCE: swissinfo.ch
DBk: Photographic © Xiamen Airlines
AW-POST: 201604271233AR

 

American Airlines Cargo, premiada como mejor aerolínea de carga

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AW | 2016 04 27 07:49 | AIRLINES

American Airlines Cargo recibió los reconocimientos como la “Aerolínea de Carga del Año 2016” por segundo año consecutivo, y “Mejor Aerolínea de Carga de las Américas” por noveno año consecutivo.

     Los premios estuvieron basados en los resultados de la votación de más de 18 mil actores del sector, es decir que los despachadores de carga, transportistas y asociados de servicio que voten por la aerolínea que proporciona la mejor experiencia para el cliente y por el mejor proveedor de servicio en cada región.

Agradezco a nuestros clientes y asociados por sus votos, así como el apoyo constante que nos han brindado durante años. Este galardón es un verdadero testimonio hacia nuestros colegas que entregan un producto eficiente y sin problemas a escala mundial. Estoy verdaderamente orgulloso de lo que hemos logrado hasta ahora y anticipo otro año de crecimiento y éxitos juntos”, dijo Jim Butler, Presidente de American Airlines Cargo.

Cabe señalar que American transporta carga entre las ciudades importantes en los Estados Unidos, Europa, Canadá, México, el Caribe, América Latina y Asia.

American Airlines y American Eagle ofrecen un promedio de cerca de 6,700 vuelos diarios a cerca de 350 destinos en más de 50 países. American tiene centros de conexiones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington, D.C. A\W

 

American Airlines, awarded Best Cargo Airline Cargo

American Airlines Cargo received recognition as the «Cargo Airline of the Year 2016» for the second consecutive year, and «Best Cargo Airline of the Americas» for the ninth consecutive year.
The awards were based on the results of the vote of more than 18 000 players in the sector, ie freight forwarders, carriers and service associates to vote on the airline that provides the best customer experience and the best provider service in each region.
I thank our customers and partners for their votes, as well as the constant support they have given us over the years. This award is a true testament to our colleagues who deliver an efficient and smooth product worldwide. I’m really proud of what we have achieved so far and another year of growth and success together advance, «said Jim Butler, president of American Airlines Cargo.
It should be noted that American carries cargo between major cities in the United States, Europe, Canada, Mexico, the Caribbean, Latin America and Asia.
American Airlines and American Eagle offer an average of about 6,700 daily flights to nearly 350 destinations in more than 50 countries. American has hubs in Charlotte, Chicago, Dallas / Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York, Philadelphia, Phoenix and Washington, D.C.
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SOURCE:t21.com.mx
DBk: Photographic © American Airlines
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Latam Airlines: Resultados «moderadamente positivos»

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AW | 2016 04 27 07:38 | AIRLINES

Mauricio Amaro señaló que la estabilización de las monedas regionales y los menores costos de los combustibles ayudarían a contrarrestar la débil demanda en Brasil.

El presidente de Latam Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de la región, dijo este martes que está «moderadamente positivo» sobre los resultados financieros de la empresa en el 2016, luego de años de pérdidas desde la fusión que dio origen al conglomerado.

Mauricio Amaro, quien encabeza el directorio de Latam, aseguró que la estabilización de las monedas regionales y los menores costos de los combustibles ayudarían a contrarrestar la débil demanda en Brasil, el principal mercado del grupo.

«Lo que nos da un poco de confianza es que las monedas se han estabilizado e incluso ha bajado un poco el precio del dólar frente al real (brasileño), eso nos da aliento para seguir con perspectivas moderadamente positivas para el resultado en 2016», dijo a periodistas tras la junta anual de accionistas de la firma.

Aún así, el empresario evitó precisar si espera una ganancia neta para el grupo este año. LATAM completó en 2015 su cuarto año seguido de pérdidas, golpeado por la contracción económica en Brasil, por lo que redujo más su plan de compra de aviones para los próximos tres años.

No obstante, el margen operacional fue superior a la guía anunciada por la empresa para 2015, debido a la caída en el valor de los combustibles, una situación que se habría reiterado en el primer trimestre de este año, sostuvo Amaro.

El sombrío escenario económico en la región, en especial en Brasil, ha dificultado el despegue del conglomerado formado en 2012 tras la fusión de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM. De hecho, desde su origen, Latam suma ganancias sólo en tres trimestres.

«Es una crisis grave», lamentó el presidente del directorio del conglomerado. «Vamos a seguir haciendo ajustes para atravesar la crisis y cuando Brasil vuelva (a crecer), que no creo que pase de dos o tres años, vamos a estar más fuertes para generar ganancias importantes», añadió.

Con casa matriz en Santiago, el grupo tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. A\W

Latam Airlines: Results «moderately positive»

Mauricio Amaro said the stabilization of regional currencies and lower fuel costs help offset weak demand in Brazil.
President Latam Airlines, the largest airline group in the region, said Tuesday that he is «moderately positive» on the financial results of the company in 2016, after years of losses since the merger that created the conglomerate.
Mauricio Amaro, who heads the directory Latam, said the stabilization of regional currencies and lower fuel costs help offset weak demand in Brazil, the main market of the group.

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SOURCE: latercera.com
DBk: Photographic © Latam Airlines
AW-POST: 201604270738AR