AW | 2016 07 09 12:47 | INDUSTRY
Desde que comenzara a surcar los cielos en el año 2007, el Airbus A380 ha demostrado que viajar con glamour es posible, más aún a bordo de uno de estos superjumbos. Sus cabinas de primera clase cuentan con duchas privadas y sillones de un suave y mullido cuero, y los camareros preparan excelentes combinados que degustar en el aire en sus salones. Hasta la escalera que une las dos cubiertas es tan impresionante que recuerda a las lustradas escalinatas de los barcos de 1920. Pues bien, económicamente hablando, el A380 es un desastre de similares proporciones.
Del exagerado interés que suscitó en las compañías aéreas de medio mundo se ha pasado a un lento goteo de peticiones, principalmente de Árabes aún encaprichados de este gigante de metal. A380 de Etihad Airways, ¿el avión más exclusivo del mundo?
Ni una sola de las compañías aéreas de Estados Unidos ha comprado uno, y las aerolíneas japonesas, los mayores animadores de este nicho de mercado de super aviones, apenas se han hecho con unos cuantos. Airbus ha entregado 193 aviones A380 desde que se comenzara a fabricar, cuando predijo que se venderían unos 1.200 aviones de este tipo en poco más de dos décadas. Y sólo tiene 126 en su cartera de pedidos, trabajo para menos de cinco años.
Lo cierto es que las compañías están dejando totalmente de lado los superjumbos . Se verá el próximo 11 de julio en la feria aeronáutica de Farnborough, Inglaterra, donde se suelen anunciar los grandes pedidos. Y , según parece, hay pocos indicios de que se de a conocer algún contrato del A380.
Airbus reconoce que el tiempo del A380 se acaba. Está a la venta por unos 433 millones de dólares, pero casi siempre se vende con descuento. La crisis financiera golpeó la producción de este gigante igual que a los mercados, y los altos precios del petróleo han hecho que las aerolíneas se mostraran reacias a comprar este pájaro gigante de cuatro motores.
La empresa logró el año pasado alcanzar el punto de equilibrio en la producción, y ya reconoció que nunca recuperará los 32.000 millones de dólares que invirtió en su desarrollo. Zafar Khan, analista de Société Générale, dice que la preocupación es que si la producción cae por debajo de 30 aviones al año, el programa podría volver a ‘números rojos’.
Airbus dice que una década es un espacio de tiempo demasiado corto para determinar el destino final del aeroplano. Mientras que el consejero delegado de Airbus, Thomas Enders, afirmó en diciembre que la compañía evaluaría el futuro del avión «a sangre fría», el jefe de ventas, John Leahy, se ha comprometido a continuar el programa. «El A380 está aquí para quedarse», asegura. «Estamos manteniendo, innovando e invirtiendo en el avión», añadió Leahy.
Al final veremos si esta impresionante aeronave es desplazada por otros aviones más económicos, más eficientes, más rápidos. Pero a buen seguro, menos glamurosos. 
The reign of the A380
Since the beginning to the skies in 2007, the Airbus A380 has demonstrated that glamorous travel is possible, even aboard one of these superjumbo. Its first class cabins have private showers and soft chairs and overstuffed leather, and waiters prepare excellent combined to taste the air in their classrooms. Up the staircase linking the two decks is so impressive that recalls the polished steps of boats 1920. Well, economically speaking, the A380 is a disaster similar proportions.
The exaggerated interest generated by the airlines of half the world has come to a slow trickle of requests, mainly from Arab still infatuated of this metal giant. Etihad Airways A380, the world’s most exclusive plane?
Not one of the US airlines have purchased one, and Japanese airlines, the greatest entertainers of this market niche super aircraft, have barely made a few. Airbus has delivered 193 A380 aircraft since manufacturing began when he predicted that about 1,200 aircraft of this type in just over two decades would be sold. And only he has 126 in its order book, work for less than five years.
The truth is that companies are the completely ignoring superjumbo. It will be on 11 July at the Farnborough Airshow, England, where large orders often advertised. And, apparently, there is little indication that becomes known any contract for the A380.
Airbus recognizes that time the A380 ends. It is on sale for about 433 million dollars, but almost always sold at a discount. The financial crisis hit this giant production like markets and high oil prices have made will be displayed airlines reluctant to buy this giant bird of four engines.
The company last year managed to reach breakeven in production, and already recognized that never regain the 32,000 million dollars invested in its development. Zafar Khan, an analyst at Societe Generale, said the concern is that if production falls below 30 aircraft per year, the program could return to «red numbers».
Airbus says that a decade is too short a space of time to determine the final destination of the airplane. While the CEO of Airbus, Thomas Enders said in December that the company would evaluate the future of the aircraft «in cold blood» sales chief John Leahy, has pledged to continue the program. «The A380 is here to stay,» he says. «We are keeping innovating and investing in the plane,» said Leahy.
At the end we will see if this impressive aircraft is displaced by other, more efficient, faster. But surely, less glamorous cheaper aircraft. A\W
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