AW | 2016 07 16 05:46 | AIR SHOW
FARNBOROUGH AIRSHOW 2016
En el día de ayer, 15 de julio, The Boeing Company hizo honor a sus 100 años de existencia en la Feria de Farnborough Airshow 2016 dando comienzo a otra nueva era de compromisos hacia el futuro.
In yesterday, July 15, The Boeing Company lived up to its 100 years of existence in Farnborough Airshow Fair 2016 ushering in a new era of commitment to the future.
B O E I N G
Día fundacional de la Boeing
The Boeing Company sacó todas las paradas hoy para celebrar su cumpleaños número 100 – desde la campana de apertura en la Bolsa de Nueva York, a la «Boeing 100» vuelo de la bandera encima de la Aguja Espacial de Seattle, a los viejos y los nuevos aviones Boeing se alinearon en el museo del vuelo.
Pero fueron las viejas y nuevas personas en la familia extendida de la empresa que proporcionaron algunos de los aspectos más emotivos en la patada de salida de hoy para el fin de semana centenario.
Junio de Boeing, de 90 años de edad, viuda de Guillermo Boeing Jr. y la hija-en-ley del fundador de la compañía, William Boeing, recordaba a su marido después de recibir un regalo de los documentos de incorporación originales de la compañía, presentada en Seattle el 15 de julio, 1916 .
«Siempre pensé que yo era su primer amor. Y poco después de casarnos, me di cuenta que no estaba «, dijo. «The Boeing Company fue su primer amor.»
Otro momento fue cuando Mawut Mayen, uno de los «niños perdidos de Sudán» que crecieron hasta convertirse en un gerente con el programa 777, Boeing contó cómo le ayudó a encontrar un final feliz para su historia de refugiados. «Tengo un gran futuro por delante de mí», dijo.
La multitud se reúne en el Museo de Vuelo para el saque inicial del centenario de Boeing. (Foto GeekWire por Alan Boyle)
Olivia Schiffer, un adolescente Universidad de Washington estudiante internar con el programa de Poseidon P-8 de Boeing, dijo a la multitud en el Museo de Vuelo que quería ser un ingeniero de Boeing como su padre desde sus días en la guardería.»Aquí, el cielo no es el límite», dijo. «Tenemos un universo por explorar.»
Dennis Muilenburg, del presidente de la junta, presidente y CEO de Boeing, fue el maestro de ceremonias de la primera de una serie de eventos programados hoy hasta el domingo en el Museo de Vuelo.
«Esta es una ocasión monumental», dijo, «literalmente, una oportunidad única en la vida para todos nosotros.»
El museo ha sido reservado exclusivamente para los empleados de Boeing y sus familias este fin de semana. Boeing construyó un anfiteatro portátil al lado del edificio del museo para dar cabida a un público de más de 2.000 a la vez. Para el domingo, se espera que más de 100.000 personas.
Manadas de voluntarios guían a los visitantes por las pantallas que incluyen una formación de nueve aviones en el campo de asfalto Boeing, que van desde un buque tanque 707 raras (traído por reaprovisionamiento del aire Omega) a brillante nuevo 787 Dreamliner de ANA.
Day centennial of Boeing
The Boeing Company pulled out all the stops today to celebrate its 100th birthday – from the opening bell at the New York Stock Exchange, to the “Boeing 100” flag flying atop Seattle’s space needle, to the old and new Boeing airplanes lined up at the Museum of Flight.
But it was the old and new people in the company’s extended family who provided some of the most touching highlights at today’s kickoff for the centennial weekend.
June Boeing, the 90-year-old widow of William Boeing Jr. and the daughter-in-law of company founder William Boeing, reminisced about her husband after receiving a gift of the company’s original incorporation papers, filed in Seattle on July 15, 1916.
“I always thought I was his first love. And soon after we were married, I found out I wasn’t,” she said. “The Boeing Company was his first love.”
Another moment came when Mawut Mayen, one of the “lost boys of Sudan” who grew up to become a manager with the 777 program, recounted how Boeing helped him find a happy ending to his refugee story. “I have a great future ahead of me,” he said.
Olivia Shiffer, a teenage University of Washington student interning with Boeing’s P-8 Poseidon program, told the crowd at the Museum of Flight that she wanted to be a Boeing engineer like her father since her days in kindergarten. “Here, the sky is not the limit,” she said. “We have a universe to explore.”
Dennis Muilenburg, Boeing’s board chairman, president and CEO, was the master of ceremonies for the first in a string of events scheduled today through Sunday at the Museum of Flight.
“This is a monumental occasion,” he said, “literally a once-in-a-lifetime opportunity for all of us.”
The museum has been reserved strictly for Boeing employees and their families this weekend. Boeing erected a portable amphitheater next to the museum building to accommodate audiences of more than 2,000 at a time. By Sunday, more than 100,000 peoples.
Droves of volunteers guided visitors around displays that included a lineup of nine jets on the Boeing Field tarmac, ranging from a rare 707 tanker (brought in by Omega Air Refueling) to ANA’s shiny-new 787 Dreamliner.
A I R B U S
Airbus tiene mercado del Boeing «MOM» con A321NEOLR
El jefe de los comerciales de Airbus, John Leahy, ha desestimado la vista de Boeing que hay una apertura del mercado para un avión totalmente nuevo en el llamado sector medio-de-la-mercado (MoM).
Sostiene que la capacidad de la variante de Airbus A321LR de la familia A320neo, que está siendo comercializado como un reemplazo 757, fue aprobado por el acuerdo de Noruega anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough. La compañía de bajo coste conmutada 30 de sus órdenes A320neo a la A321LR más grande, y lo describió como un avión de «corta-larga distancia». Noruega configurará sus A321LRs con alrededor de 220 asientos en una configuración de clase única y los utilizará en los servicios transatlánticos .
«Se está viendo aerolíneas de hacer pedidos en cantidades récord para el A321, A320 a A321 conversión. Incluso noruega , un gran operador de Boeing, está diciendo ‘Necesito A321’,» dice Leahy. «Creo que sabemos exactamente donde está el mercado, y es probablemente donde [Boeing] desea no lo era, pero tenemos ese mercado.»
Sin embargo, responsable de marketing Randy Tinseth de Boeing rechaza la noción de que el A321neo es la respuesta a la exigencia de mamá.
«Francamente, cuando hablamos de la mitad del mercado, es un avión que el A321 no sirve hoy o en el futuro, o que nuestro 737 Max no lo hace. Es una oportunidad única y que se puede decir que, al igual en base a la respuesta que hemos visto de nuestros clientes «, dice Tinseth.
Tinseth dice que en base a los estudios de Boeing hasta la fecha, la aeronave MoM sería un 20-25% más grande que el Boeing 757-200 y capaz de volar un 20-25% más. «No [actual] avión puede tratar ya sea que el tamaño o gama, así que tenemos mucho trabajo por hacer.»
Boeing estima que un mercado de 20 años para los aviones, al menos, 2-3.000, y tal vez hasta 4-5,000 unidades «si se construye un muy buen avión», dice Tisneth.
No está claro exactamente lo que la tecnología de motores de Boeing adoptará para el proyecto MoM en caso de que vaya por delante, pero Tinseth dice que espera que la aeronave «llegaría al mercado a mediados de la próxima década. Eso es 10 años a partir de ahora, así que esperaría [un cambio de paso] a partir de los fabricantes de motores «.
Airbus has market of Boeing»MOM» with A321NEO LR
He argues that the capability of the Airbus A321LR variant of the A320neo family, which is being marketed as a 757 replacement, was endorsed by the deal from Norwegian announced at the Farnborough air show. The low-cost carrier switched 30 of its A320neo orders to the larger A321LR, describing it as a «short long-haul» aircraft. Norwegian will configure its A321LRs with around 220 seats in a single-class layout and will use them on transatlantic services.
«You’re seeing airlines placing orders in record numbers for A321s, converting A320 to A321s. Even Norwegian, a big Boeing operator, is saying ‘I need A321s’,» says Leahy. «I think we know exactly where the market is, and it’s probably where [Boeing] wishes it wasn’t, but we’ve got that market.»
However, Boeing’s head of marketing Randy Tinseth dismisses the notion that the A321neo is the answer to the MoM requirement.
«Frankly, when we talk about the middle of the market, it’s an airplane that the A321 doesn’t serve today or in the future, or that our 737 Max doesn’t. It’s a unique opportunity and I can tell you that, just based on the response we’ve seen from our customers,» says Tinseth.
Tinseth says that based on Boeing’s studies to date, the MoM aircraft would be 20-25% bigger than the Boeing 757-200 and able to fly 20-25% further. «No [current] airplane can address either that size or range, so we’ve got some work to do.»
Boeing estimates that a 20-year market for at least 2-3,000 aircraft, and perhaps as many as 4-5,000 units «if you build a really good airplane», says Tisneth.
It’s unclear exactly what engine technology Boeing will adopt for the MoM project should it go ahead, but Tinseth says he expects the aircraft «would come to the market around the middle of the next decade. That’s 10 years from now, so we’d expect [a step change] from the engine manufacturers.» 
airgways.com 