AW | 2016 07 22 11:40 | AIRLINES MARKET
Las compañías de la UE también se ven afectadas por la caída de precios de las entradas relacionadas con el crecimiento de la capacidad excesiva
Los rumores de problemas para las compañías aéreas de Europa parecen estar cobrando en una tormenta en toda regla después de dos de las mayores compañías aéreas de la región culpado peor de lo esperado actuaciones financieras sobre los ataques terroristas y el aumento de la incertidumbre económica.
Las acciones de easyJet que cayeron más de un 5 por ciento el jueves después de la última de la compañía de bajo coste del Reino Unido actualización comercial puso de relieve que precios de las entradas estaban cayendo en medio de disminución de la confianza del consumidor en parte vinculada a la consulta Brexit.
La alemana Lufthansa a última hora del miércoles emitió una advertencia de ganancias que se atribuyó a la repetición de los ataques terroristas en Europa y el aumento de la incertidumbre económica y política. Sus acciones cayeron casi un 6 por ciento el jueves.
Las actuaciones decepcionantes vienen por delante de las cifras de lunes a partir de Ryanair, compañía de bajo coste más grande de Europa por volumen de negocios, que se espera para confirmar la industria de la aviación está entrando en un descenso después de varios años de escalada constante.
«Estamos al final de la gran corrida de toros para las ganancias», dice Robin Byde, analista de Cantor Fitzgerald Europa.
Sin embargo, los resultados reflejan la demanda no sólo el debilitamiento de pasajeros – en medio de expectativas de una desaceleración del crecimiento económico mundial – sino también una pérdida de la disciplina de la industria sobre capacidad de la flota, según los analistas. Precio de las entradas están cayendo en parte porque las compañías aéreas siguen adelante con los planes para nuevos aviones y rutas, aun cuando la demanda crece más lentamente de lo esperado.
«Hay un exceso de capacidad», dice Byde. «Por lo tanto usted está viendo este entorno [tarifa media] más débil.»
La cuestión es si la industria puede recuperar la disciplina en la capacidad, y alinear mejor la introducción de nuevos aviones con el crecimiento de la demanda.
Gerald Khoo, analista de Liberum, dice la moderación es vital para que la industria es empujar vuelve de nuevo a los niveles de flotación del año pasado. «Se necesita recuperar un poco de disciplina en la capacidad de crecimiento», añade.
A pesar de los problemas de capacidad, sin embargo, no hay duda de que una serie de eventos internacionales ha causado una grave e imprevista baja demanda.
International Airlines Group, propietaria de British Airways e Iberia, emitió una ganancia de advertencia el día después del Reino Unido de junio de 23 de referéndum sobre la adhesión a la UE, citando más débil de lo esperado en el comercio de la fase previa a la encuesta.
Tres días más tarde, easyJet emitió una advertencia de ganancias para el trimestre abril-junio, debido a varios factores, incluyendo huelgas de control de tráfico aéreo. También puso de relieve el riesgo de una desaceleración económica después de la votación de Gran Bretaña de abandonar la UE.
La fuerte caída en el valor de la libra esterlina desde el referéndum Reino Unido parece estar disuadir a muchos viajeros británicos de la partida en el extranjero para las vacaciones de verano.
El ataque al camión en Niza el 14 de julio – tercer atrocidad terrorista de Francia en 18 meses – también ha afectado a la demanda.
Último fin de semana de intento de golpe en Turquía ha creado más incertidumbre sobre otro país de vacaciones muy popular.
El efecto ha sido global. Delta Air Lines de los EE.UU. anunció la semana pasada que recortaría la capacidad transatlántica al Reino Unido este invierno para combatir el efecto de la incertidumbre sobre la demanda Brexit.
Carolyn McCall, presidente ejecutivo de easyJet, dijo el jueves que el «entorno económico y operativo» había sido «difíciles» en los tres meses al 30 de junio.
«Más recientemente, la volatilidad monetaria, como resultado de la decisión del referéndum del Reino Unido para salir de la UE, así como los recientes acontecimientos en Turquía y Niza, seguirá afectando la confianza del consumidor», añadió.
Las compañías aéreas son propensas a responder a los problemas mediante, entre otras cosas, de embarcarse en una nueva ronda de reducción de costos.
Noticias y comentarios sobre los atentados de Bruselas de 22 de marzo y los ataques en la capital francesa, en noviembre el año 2015.
Lufthansa dijo que planea recortar los costes unitarios excluido el combustible subyacentes por 2 a 3 por ciento en la segunda mitad de 2016, para hacer frente a un 8 a 9 por ciento de disminución esperada en los ingresos.
Sin embargo, el problema último de la rentabilidad de la industria puede ser que no todas las compañías aéreas tienen un incentivo para frenar la capacidad de apoyo a los precios de venta de entradas.
A pesar de que podría estar en los intereses de las compañías de bandera de mayor costo como Lufthansa para evitar inundar el mercado con más aviones, aerolíneas de bajo coste serán más seguros de que la caída de precios en su propio beneficio.
EasyJet espera un incremento de la capacidad de año en año, de 6 por ciento en el presente trimestre.
Sr. Byde señala que easyJet, Ryanair y otras compañías de bajo coste tienden a dar forma al entorno de precio del billete para todo el mercado.
«Ambas compañías verán esto como absolutamente una buena oportunidad de volver a su buen modelo de negocio antiguo de reducción de los precios y tomando cuota de mercado», predice. 
Terror and Brexit weigh on European airlines’ profits
EU carriers also being affected by falling ticket prices linked to excessive capacity growth
Distant rumblings of trouble for Europe’s airlines look to be gathering into a full-blown storm after two of the region’s biggest airlines blamed worse than expected financial performances on terror attacks and increased economic uncertainty.
Shares in easyJet fell more than 5 per cent on Thursday after the UK low-cost carrier’s latest trading update highlighted how ticket prices were falling amid waning consumer confidence partly linked to the Brexit referendum.
Germany’s Lufthansa late on Wednesday issued a profit warning that it blamed on repeat terror attacks in Europe and increased economic and political uncertainty. Its shares fell almost 6 per cent on Thursday.
The disappointing performances come ahead of figures on Monday from Ryanair, Europe’s largest low-cost carrier by revenue, which are expected to confirm the aviation industry is entering a descent after several years of steady climbing.
“We’re at the end of the big bull run for earnings,” says Robin Byde, analyst at Cantor Fitzgerald Europe.
However, the results reflect not only weakening passenger demand — amid expectations of slowing global economic growth — but also a loss of industry discipline over fleet capacity, say analysts. Ticket prices are falling partly because airlines are pressing ahead with plans for new aircraft and routes, even as demand grows more slowly than expected.
“There’s too much capacity,” says Mr Byde. “Therefore you’re seeing this weaker [average fare] environment.”
The question is whether the industry can regain capacity discipline, and better align the introduction of new aircraft with growth in demand.
Gerald Khoo, analyst at Liberum, says restraint is vital if the industry is to push returns back to last year’s buoyant levels. “It needs to regain some discipline on capacity growth,” he adds.
Despite the capacity issues, however, there is no doubt that a series of international events has caused a serious, unanticipated tailing-off of demand.
International Airlines Group, owner of British Airways and Iberia, issued a profit warning the day after the UK’s June 23 referendum on EU membership, citing weaker than expected trading in the run-up to the poll.
Three days later, easyJet issued a profit warning for the April to June quarter because of several factors including air traffic control strikes. It also highlighted the risk of an economic slowdown after Britain’s vote to leave the EU.
The sharp fall in the value of sterling since the UK referendum appears to be deterring many British travellers from heading overseas for summer holidays.
The truck attack in Nice on July 14 — France’s third terror atrocity in 18 months — has also hit demand.
Last weekend’s attempted coup in Turkey has created further uncertainty over another popular holiday country.
The effect has been global. Delta Air Lines of the US announced last week it would cut transatlantic capacity to the UK this winter to combat the effect of Brexit uncertainty on demand.
Carolyn McCall, easyJet’s chief executive, said on Thursday the “economic and operating environment” had been “difficult” in the three months to June 30.
“More recently, currency volatility as a result of the UK’s referendum decision to leave the EU as well as the recent events in Turkey and Nice continue to impact consumer confidence,” she added.
Airlines are likely to respond to the problems by, among other things, embarking on a new round of cost-cutting.
Lufthansa said it planned to cut underlying unit costs excluding fuel by 2 to 3 per cent in the second half of 2016, to tackle an expected 8 to 9 per cent decline in revenues.
Yet the ultimate problem for the industry’s profitability may be that not all airlines have an incentive to rein in capacity to support ticket prices.
While it could be in the interests of higher-cost flag carriers such as Lufthansa to avoid flooding the market with additional aircraft, budget airlines will be more confident that falling prices work to their advantage.
EasyJet expects a year-on-year capacity increase of 6 per cent in the present quarter.
Mr Byde points out that easyJet, Ryanair and other low-cost carriers tend to shape the ticket price environment for the whole market.
“Both companies will see this as quite a good opportunity to revert to their good old business model of cutting prices and taking market share,” he predicts. A\W
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