AW | 2016 07 25 11:33 | AIRLINES
American Airlines anunció que aplazará la entrega de 22 aviones de fuselaje ancho Airbus A350 para extenderse más de US $ 1 mil millones en el gasto, ya que sus ganancias del segundo trimestre cayeron un 44 por ciento más que hace un año, a $ 950 millones.
La aerolínea llegó a un acuerdo con Airbus para tomar aviones A350 XWB desde finales de 2018 hasta 2022, se aplaza la llegada de cada plano en un promedio de 26 meses. Americana anteriormente era conseguir el primer A350 en la primavera de 2018, se dijo en el fin de semana.
La medida ahorrará US$ 500 millones el próximo año y US$ 700 millones en 2018 ya que algunos inversores están cuestionando el uso de deuda para financiar nuevos aviones. También le da al portador una mayor flexibilidad en el uso de su flota, dijo el presidente de Scott Kirby.
«Todos estos aviones estaban programados para ser sustitutos de las aeronaves existentes,» dijo. «Podemos ampliar algunos de los contratos más largos para seguir volando y mantener los planes existentes en su lugar o, dado un entorno internacional débil, tire hacia atrás de lo previsto nuestro crecimiento de otro modo habría sido».
Con los aplazamientos, el gasto de capital de América en los aviones llegará a su máximo este año, junto con su deuda neta, dijo el director financiero de Derek Kerr. El portador tendrá que pagar $ 4.4bn para los aviones este año, $ 4 mil millones en 2017 y más de $ 2 mil millones en cada uno de 2018, 2019 y 2020, dijo.
«Esa es una clara y positiva», dijo Joseph Denardi, analista de Stifel Financial. «No necesitan los aviones y que están tratando de reducir su perfil de gasto de capital.»
La reducción del gasto debido a las entregas del A350 retraso proporcionará un ascensor para el flujo de caja libre después de recompra «agresivo» programa de renovación de flota y compartido de la aerolínea impulsaron la deuda total, Mark Streeter, analista de JP Morgan, dijo en una nota. Las ganancias ajustadas del segundo trimestre cayeron a $ 1bn. Los ingresos cayeron un 4,3 por ciento a $ 10.4bn, según la compañía.
American espera ingresos de cada asiento volado una milla, un indicador clave de la industria que refleja las tarifas y la demanda, a caer un 3,5 por ciento a 5,5 por ciento este trimestre de un año antes. El llamado ingreso unitario ha sido durante más de un año, aunque el Sr. Kirby dijo que espera que la medida para mejorar.
«Estamos con ganas de volver al crecimiento», dijo. El transportador también ve un margen de beneficio antes de impuestos, excluyendo artículos especiales, del 12 por ciento al 14 por ciento este trimestre.
United dijo este mes que recortaría los planes de crecimiento en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 2 por ciento, para el año 2016. reducciones de capacidad de Delta Air Lines y United Continental también han anunciado desde el año pasado.
Al igual que otras aerolíneas, American está haciendo dinero pero al ver que sus ganancias recortado por una reducción de tarifas promedio, la economía global suave, y la fortaleza del dólar, lo que perjudica las ventas en el extranjero.
La empresa con sede en Fort Worth argumentó que los resultados estaban sesgados, ya que hizo una provisión de $ 543m impuestos sobre la renta, mientras que no pagó impuestos hace un año.
Mientras que los precios del combustible para aviones se estabilizaron este año, son aún mucho más bajo que hace un año. Americana ahorró $ 530 millones en combustible, o alrededor del 25 por ciento, cuando se incluye el combustible que compra para los transportistas que operan sus vuelos de American Eagle.
Los costes laborales aumentaron $ 306m, o 13 por ciento, y de nuevo eclipsados combustible como el mayor gasto individual de American. American Airlines acciones han caído un 17 por ciento desde el comienzo del año. La acción ha caído 15 por ciento en los últimos 12 meses. 
Airbus A350 deliveries deferred by American Airlines
American Airlines said it would defer deliveries of 22 wide-body Airbus A350 aircraft to spread out more than US$1 billion in spending, as its second-quarter profit fell 44 per cent from a year ago, to $950 million.
The airline reached an agreement with Airbus to take A350 XWB aircraft from late 2018 through 2022, deferring each plane’s arrival by an average of 26 months. American previously was to get the first A350 in spring 2018, it said at the weekend.
The move will save American $500m next year and $700m in 2018 as some investors are questioning its use of debt to finance new planes. It also gives the carrier more flexibility in how to use its fleet, said the president Scott Kirby.
«All these aircraft were scheduled to be replacements for existing aircraft,» he said. «We can extend some of the leases longer to keep flying and keep the existing plans in place or, given a weak international environment, pull back on what our growth plans otherwise would have been.»
With the deferrals, American’s capital spending on planes will peak this year along with its net debt, said the chief financial officer Derek Kerr. The carrier will pay $4.4bn for aircraft this year, $4bn in 2017 and more than $2bn in each of 2018, 2019 and 2020, he said.
«That’s a clear positive,» said Joseph DeNardi, an analyst at Stifel Financial. «They don’t need the planes and they are trying to lower their capex profile.»
Reduced spending because of the delayed A350 deliveries will provide a lift to free cash flow after the airline’s «aggressive» fleet renewal programme and share repurchases boosted total debt, Mark Streeter, an analyst at JPMorgan, said in a note. Adjusted second-quarter earnings fell to $1bn. Revenue fell 4.3 per cent to $10.4bn, the company said.
American expects revenue from each seat flown a mile, a key industry metric that reflects fares and demand, to fall 3.5 per cent to 5.5 per cent this quarter from a year earlier. So-called unit revenue has been down for more than a year, although Mr Kirby said he expects the measure to improve.
«We’re looking forward to getting back to growing» that benchmark financial gauge, he said. The carrier also sees a pretax profit margin, excluding special items, of 12 per cent to 14 per cent this quarter.
American said this month it would cut growth plans by 0.5 percentage point, to 2 per cent, for 2016. Delta Air Lines and United Continental have also announced capacity reductions since last year.
Like other airlines, American is making money but seeing its profit trimmed by lower average fares, the soft global economy, and the strong dollar, which hurts sales overseas. The Fort Worth-based company argued that the results were skewed because it made a $543m provision for income taxes while it paid no taxes a year ago.
While jet fuel prices levelled off this year, they are still far lower than a year ago. American saved $530m on fuel, or about 25 per cent, when including fuel it buys for carriers that operate its American Eagle flights.
Labour costs rose $306m, or 13 per cent, and again eclipsed fuel as American’s largest single expense. American Airlines shares have fallen 17 per cent since the beginning of the year. The stock has dropped 15 per cent in the last 12 months. A\W
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