Month: julio 2016

Nueva frecuencia Santa Fe – Aeroparque

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AW | 2016 07 26 13:27 | AIRLINES ROUTES

«Vamos a seguir gestionando para conseguir más conectividad», aseguró el intendente José Corral tras el anuncio de la incorporación de un nuevo vuelo de Aerolíneas, que partirá desde Aeroparque a las 12.40. «Será fundamental en los próximos meses, donde la ciudad se prepara para actividades como el Súper TC2000 y Mercociudades, entre otros eventos», destacó.

El intendente José Corral se mostró satisfecho por la decisión de Aerolíneas Argentinas de incorporar a partir de septiembre una mayor frecuencia en la ruta Santa Fe-Buenos Aires. «Celebramos que las gestiones que realizamos desde el inicio de la actual gestión nacional hayan dado buenos resultados, y vamos a seguir trabajando para sumar más conectividad, eventualmente para la noche, con el objetivo de completar una jornada desde Buenos Aires para quienes deban regresar o vengan a hacer trámites o actividades a Santa Fe», destacó el intendente José Corral.

Como se informara, a partir de septiembre, Aerolíneas Argentinas sumará un nuevo vuelo: partirá desde Aeroparque a las 12.40 y arribará a Santa Fe una hora más tarde; y a las 14.30 partirá de regreso a Aeroparque. El detalle que todavía no se obtiene es si la frecuencia será diaria o no.

«Es un avance, porque el vuelo que hay de media mañana sale y regresa siempre completo, por lo que hay una demanda de conectividad aérea no satisfecha y por supuesto que tener un nuevo vuelo en otro horario es una buena noticia», valoró el mandatario local.

Gestiones
En ese marco, José Corral destacó el resultado positivo de las gestiones realizadas ante Isela Constantini, la presidenta de Aerolíneas Argentinas -con quien se reunió el 29 de enero-, como así también los encuentros mantenidos con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y con las principales autoridades de la aerolínea para avanzar en la incorporación de mayor conectividad aérea. En ese sentido, recordó que «junto al Ministro conversamos del tema cuando mantuvimos encuentros de trabajo en Buenos Aires, y también cuando nos visitó para observar los avances del Metrofé».

Fue allí cuando sostuvo que «celebramos que estas gestiones, junto con otras que hicieron diputados nacionales, concejales, y el Safetur, hayan concluido en esta decisión de la compañía», remarcó el Intendente. Y agregó «que en los próximos meses la ciudad va a tener mucha actividad turística, como el Súper TC2000, Mercociudades, eventos académicos y deportivos que van a demandar mucha conectividad. Estamos seguros que estos nuevos vuelos van a venir llenos, por lo que la mayor frecuencia es muy importante para la estrategia turística de la ciudad».

También consignó que «hay que seguir con obras de infraestructura. El gobernador Miguel Lifschitz ha anunciado los arreglos y las tareas de mantenimiento que se necesitan para el balizamiento de Sauce Viejo; y paralelamente vamos a avanzar en los próximos días con el estudio de prefactibilidad junto a las autoridades de Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), para cumplir el sueño de un aeropuerto común con la ciudad de Paraná». AIRGWAYS ® Icon-AW

New frequency Santa Fe – Buenos Aires

«We will continue to manage to get more connectivity,» said Mayor Jose Corral after the announcement of the incorporation of a new Aerolíneas flight, which will depart from Aeroparque at 12.40. «It will be crucial in the coming months, where the city is preparing for activities like Super TC2000 and Mercociudades, among other events,» he said.

Mayor Jose Corral was pleased by the decision to incorporate Aerolíneas Argentinas from September more frequently in the Santa Fe-Buenos Aires route. «We welcome the efforts that we made from the beginning of the current national management have been successful, and we will continue working to add more connectivity, possibly for the night, with the aim of completing a journey from Buenos Aires for those who have returned or come errands or activities to Santa Fe,» said mayor Jose Corral.

As reported, from September, Aerolíneas Argentinas add a new flight: will depart from Aeroparque at 12.40 and arrive in Santa Fe an hour later; and 1430 will depart back to Aeroparque. The detail is not yet get is if the frequency is daily or not.

«It’s a breakthrough, because the flight about midmorning comes out and returns always full, so there is a demand for unmet air connectivity and of course we have a new flight on another schedule is good news,» he praised the president local.

Managements
In this context, José Corral highlighted the positive outcome of the negotiations with Isela Costantini, president of Aerolíneas Argentinas with whom met on 29 January-, as well as the meetings held with the Minister of Transport of the Nation, Guillermo Dietrich, and the main authorities of the airline to advance the incorporation of greater air connectivity. In that regard, he recalled that «by the Minister talked the subject when we held working meetings in Buenos Aires, and also when we visited to observe the progress of Metrofé».

Was there when he said that «we welcome these efforts, along with others that made national deputies, councilors, and Safetur, have concluded in this decision by the company,» remarked the Mayor. He added «that in the coming months the city will have a lot of tourist activity, as the Super TC2000, Mercociudades, academic and sporting events that will demand a lot of connectivity. We are confident that these new flights will come full, so that the higher frequency is very important for the tourism strategy of the city. «

He also recorded that «we must continue with infrastructure governor Miguel Lifschitz has announced the arrangements and maintenance needed for marking Sauce Viejo;. And in parallel we will advance in the coming days with the prefeasibility study together Regulatory authorities Agency National Airports System (Orsna), to fulfill the dream of a common airport with the city of Paraná «.A\W

 
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SOURCE: unosantafe.com.ar
DBk: Photographic © aeropuertos.net
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Brasil aprueba ley para que extranjeras controlen capital de aerolíneas brasileras

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Temer veta ley que permitía a extranjeros controlar aerolíneas brasileñas

AW | 2016 07 26 12:33 | AIRLINES MARKET

Presidente Temer veta ley que permitía a extranjeros controlar aerolíneas brasileñas

El presidente interino de Brasil, Michel Temer, vetó hoy un artículo de una ley que permitía a los inversores extranjeros poseer hasta el 100 % del capital de las aerolíneas brasileñas, frente al 20 % actual, informó la Presidencia.

El presidente interino de Brasil, Michel Temer, vetó hoy un artículo de una ley que permitía a los inversores extranjeros poseer hasta el 100 % del capital de las aerolíneas brasileñas, frente al 20 % actual, informó la Presidencia.

Temer sancionó hoy una ley aprobada este mes por el Congreso con diferentes modificaciones a la legislación aérea, principalmente la reestructuración de las deudas de la estatal Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), pero vetó el dispositivo que permitía a los extranjeros controlar las compañías del país.

El veto fue fruto de un acuerdo con el Senado para que la ley fuese aprobada con urgencia pero sin el cuestionado dispositivo, al que se oponían varios senadores.

La iniciativa original fue propuesta en marzo pasado por la presidenta suspendida de Brasil, Dilma Roussef, antes de que el Senado la apartara del cargo mientras la somete a un proceso de destitución y la sustituyera por su vicepresidente.

Pero el proyecto original fue modificado en la Cámara de los Diputados por uno más liberal que el inicialmente propuesto.

La entonces mandataria propuso elevar desde el actual 20 % hasta el 49 % el porcentaje que las empresas extranjeras pueden tener en el capital de las aerolíneas nacionales, pero el ponente de la iniciativa en la Cámara baja elevó el límite hasta el 100 % y fue secundado en junio por 199 de sus colegas frente a los 71 que votaron contra.

Gran parte del Senado se opuso a la apertura total del capital y amenazó con atrasar por varios meses la votación del proyecto mientras lo sometía a un amplio debate, pero el Gobierno se comprometió a que vetaría el dispositivo si los senadores lo aprobaban tal y como fue votado en la Cámara baja.

Ello debido a que cualquier modificación del proyecto en el Senado habría mandado el proyecto a una nueva votación en la Cámara de Diputados y el Gobierno tenía prisa en la aprobación de la iniciativa para resolver los problemas de Infraero.

Tras el veto, continúa en rigor el límite del 20 % a la participación de los extranjeros en las aerolíneas brasileñas.

El Gobierno de Temer, sin embargo, ha defendido una mayor apertura del sector a los inversores extranjeros y pretende enviar un nuevo proyecto de ley en ese sentido.

«Para el Gobierno es importante liberar la participación de los extranjeros en el sector, incluso porque la crisis económica del país nos obliga a eso. Los beneficiarios serán los pasajeros, que podrán pagar menos por los pasajes», aseguró el portavoz del Gobierno en la Cámara baja, diputado André Moura, cuando la iniciativa fue aprobada por los diputados. AIRGWAYS ® Icon-AW

Brazil approves law to control foreign capital of brazilian airlines

Temer President vetoes law allowing foreign control Brazilian airlines

The interim president of Brazil, Michel Temer, today vetoed an article of a law allowing foreign investors to own up to 100% of the capital of Brazilian airlines, compared to 20% today, the presidency said.

The interim president of Brazil, Michel Temer, today vetoed an article of a law allowing foreign investors to own up to 100% of the capital of Brazilian airlines, compared to 20% today, the presidency said.

Temer today passed a law passed this month by Congress with different modifications to aviation legislation, mainly the restructuring of debts of state Brazilian Airport Infrastructure Company (Infraero), but vetoed the device that allowed foreign control companies country.

The veto was the result of an agreement with the Senate approved the law was urgently but without the device in question, which several senators opposed.

The original initiative was proposed in March by the suspended president of Brazil, Dilma Roussef, before the Senate aside from office while subjected to impeachment and replaced by his vice president.

But the original project was modified in the Chamber of Deputies by one more liberal than initially proposed.

The then president proposed to raise from the current 20% to 49% the percentage that foreign companies can have on the capital of domestic airlines, but the rapporteur of the initiative in the House raised the limit to 100% and was seconded in June by 199 of his colleagues against the 71 who voted against.

Much of the Senate opposed the full opening of the capital and threatened to delay by several months the vote on the draft while subjected to extensive debate, but the government vowed to veto the device if the senators approved as was voted in the House.

This because any modification of the bill in the Senate would have sent the project to a new vote in the Chamber of Deputies and the Government was in a hurry in approving the initiative to solve the problems of Infraero.

After the veto, it continues to rigorously limit of 20% to the participation of foreigners in Brazilian airlines.

The Government of Temer, however, has advocated further opening the sector to foreign investors and intends to submit a new bill to that effect.

«For the government it is important to release the participation of foreigners in the sector, even as the country’s economic crisis forces us to that. The beneficiaries are the passengers, who may pay less for tickets,» said government spokesman in the House of representatives, congressman André Moura, when the initiative was approved by the deputies. A\W

Brasil aprova lei para controlar o capital de linhas aéreas brasileiras por estrangeiras

Temer Presidente veta lei que permite o controle estrangeiro companhias aéreas brasileiras

O presidente interino do Brasil, Michel Temer, vetou hoje um artigo de uma lei permitindo que os investidores estrangeiros de possuir até 100% do capital das companhias aéreas brasileiras, em comparação com 20% hoje, disse a presidência.

O presidente interino do Brasil, Michel Temer, vetou hoje um artigo de uma lei permitindo que os investidores estrangeiros de possuir até 100% do capital das companhias aéreas brasileiras, em comparação com 20% hoje, disse a presidência.

Temer passou hoje uma lei aprovada este mês pelo Congresso com diferentes alterações à legislação da aviação, principalmente a reestruturação de dívidas de Estado brasileiro Infraestrutura Aeroportuária Company (Infraero), mas vetou o dispositivo que permitia a empresas de controle estrangeiro país.

O veto foi o resultado de um acordo com o Senado aprovou a lei era urgente, mas sem o dispositivo em questão, que vários senadores oposição.

A iniciativa original foi proposto em março pelo presidente suspenso do Brasil, Dilma Roussef, perante o Senado, além de escritório, enquanto sujeito a impeachment e substituído por seu vice-presidente.

Mas o projeto original foi modificado na Câmara dos Deputados por mais um liberal do que o inicialmente proposto.

O presidente propôs, então, para elevar dos atuais 20% para 49% o percentual que as empresas estrangeiras podem ter sobre a capital de companhias aéreas nacionais, mas o relator da iniciativa na Câmara elevou o limite para 100% e foi destacado em junho por 199 de seus colegas contra os 71 que votaram contra.

Grande parte do Senado se opôs à abertura total do capital e ameaçou adiar por vários meses a votação do projecto, enquanto submetido a um amplo debate, mas o governo prometeu vetar o dispositivo se os senadores aprovado como foi votado na Câmara.

Isso porque qualquer modificação do projeto de lei no Senado teria enviado o projeto para uma nova votação na Câmara dos Deputados e do Governo tinha pressa em aprovar a iniciativa de resolver os problemas da Infraero.

Após o veto, ele continua a limitar rigorosamente, de 20% para a participação de estrangeiros em companhias aéreas brasileiras.

O Governo de Temer, no entanto, tem defendido uma maior abertura do sector para os investidores estrangeiros e pretende apresentar um novo projeto de lei para o efeito.

«Para o governo é importante para liberar a participação de estrangeiros no setor, como a crise econômica do país nos obriga a isso. Os beneficiários são os passageiros, que podem pagar menos para bilhetes», disse o porta-voz do governo na Câmara dos deputados, deputado André Moura, quando a iniciativa foi aprovada pelos deputados. A\W

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SOURCE: holaciudad.com
DBk: Photographic © guilhermegerold.blogspot.com / osul.com.br / folha.uol.com.br
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Xiamen Airlines aterriza en Canadá

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AW | 2016 07 26 11:57 | AIRLINES ROUTES

VANCOUVER, Canadá / Xinhua, China · El aeropuerto internacional de Vancouver (YVR) celebra el vuelo inaugural de China Xiamen Airlines a América del Norte el lunes por la noche.

El nuevo vuelo en servicio del Boeing 787 operará tres veces por semana entre Vancouver y el aeropuerto internacional de Gaoqi Xiamen (XMN).

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Xiamen Airlines como nuestra quinta aerolínea de China continental», dijo Craig Richmond, presidente y director ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto de Vancouver. «No es de extrañar que esta línea aérea muy exitosa eligió YVR como su primer destino en América del Norte – nuestra ciudad tiene estrechos vínculos con la provincia de Fujian, mientras que nuestra noroeste de la localización y la instalación de clase mundial hacen YVR la mejor puerta de entrada a América del Norte para cualquier aerolínea asiática. «

El nuevo servicio de China se origina a partir del mismo nombre de la ciudad de la aerolínea Xiamen Airlines, que tiene una población de más de 3,8 millones de personas. Situado en el sureste de China, Xiamen cuenta con un clima cálido, paisajes tropicales y playas bordeadas de árboles. Ha sido durante mucho tiempo una parada popular para los turistas chinos, pero la ciudad es ahora la bienvenida a más y más viajeros extranjeros.

Junto a servir a los canadienses y los estadounidenses con destino Xiamen, la nueva ruta será reforzado por un programa de parada de exención de visado de 72 horas.

AEROPUERTO DE XIAMEN 

Xiamen Airlines opera desde hace 32 años y durante los últimos tres años, ha recibido el honor más alto para el servicio y ganó el Premio a la Calidad de China en 2016.

La nueva ruta a Vancouver se añadió como parte de una expansión intercontinental rápida, y es operado en un Boeing 787-8 Dreamliner con 4 Primera clase, 18 de clase Business y 215 asientos en clase económica. Vuelo MF806 partirá de Vancouver a las 1:40 am hora local (0840 GMT) y llegará a Xiamen a las 5:30 am hora local del día siguiente (2130 GMT del día anterior). El vuelo hacia el oeste, MF805, se aparta de Xiamen a las 9:30 pm hora local (1330 GMT) antes de cruzar la línea de fecha internacional para llegar en Vancouver a las 6:40 pm hora local (0140 GMT del día siguiente).

El nuevo servicio se sumará 158 empleos a la economía Columbia Británica y el 9 millones de dólares canadienses (6,84 millones de dólares) en el producto interno bruto de la provincia. Además de fortalecer los lazos comerciales y empresariales, Canadá está a la espera para ver más turistas chinos aprovechando el nuevo servicio sin escalas. AIRGWAYS ® Icon-AW

First Xiamen Airlines flight touches down in N.America

VANCOUVER, Canadá /  Xinhua, China · Vancouver International Airport (YVR) celebrated the inaugural flight of China’s Xiamen Airlines to North America here on Monday evening.

The new year-round, non-stop, Boeing 787 service will operate three times weekly between Vancouver and Xiamen Gaoqi International Airport (XMN).

«We’re delighted to welcome Xiamen Airlines as our fifth airline from mainland China,» said Craig Richmond, president and CEO of the Vancouver Airport Authority. «It’s no surprise that this very successful airline chose YVR as its first North American destination — our city has close ties with Fujian Province, while our northwest location and world-class facility make YVR the best gateway to North America for any Asian airline.»

The new Chinese service originates from Xiamen Airlines’ namesake city, which has a population of more than 3.8 million people. Located in southeastern China, Xiamen boasts a warm climate, tropical scenery and tree-lined beaches. It has long been a popular stop for Chinese tourists, but the city is now welcoming more and more foreign travelers.

Next to serving Canadians and Americans whose destination is Xiamen, the new route will be bolstered by a 72-hour visa-free stopover program.

Xiamen Airlines has been operating for 32 years and for the past three years, it has received the highest honor for service and won the China Quality Award in 2016.

The new route to Vancouver was added as part of a rapid intercontinental expansion, and is operated on a Boeing 787-8 Dreamliner with 4 First class, 18 Business class and 215 Economy class seats. Flight MF806 will depart Vancouver at 1:40 a.m. local time (0840 GMT) and arrive in Xiamen at 5:30 a.m. local time the following day (2130 GMT on the previous day). The westbound flight, MF805, departs Xiamen at 9:30 p.m. local time (1330 GMT) before crossing the International Date Line to arrive in Vancouver at 6:40 p.m. local time (0140 GMT on the following day).

The new service will add 158 jobs to the British Columbia economy and 9 million CAD (6.84 million U.S. dollars) in gross domestic product for the province. In addition to strengthening business and trade ties, Canada is expecting to see more Chinese tourists taking advantage of the new, non-stop service. A\W

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SOURCE: xinhuanet.com
DBk: Photographic © money.ca / airline.ee
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Latam Airlines dejará de volar a Caracas

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AIRGWAYS-AW00487

AW | 2016 07 26 11:21 | AIRLINES ROUTES

La compañía se convierte en la cuarta aerolínea que abandona el país. La decisión se hará efectiva a partir del 1 de agosto

Venezuela se está quedando aislada del mundo. La compañía Latam Airlines ha anunciado que dejará de volar a Caracas a partir del 1 de agosto, convirtiéndose en la cuarta aerolínea que suspende indefinidamente sus operaciones en el país en lo que va de año por los problemas financieros que enfrenta. Latam Airlines es la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM.

La disminución de su oferta en Venezuela comenzó el pasado 30 de mayo cuando anunció la suspensión temporal e indefinida de sus operaciones e indicó que la medida se aplicaría hasta su concreción definitiva el 1 de agosto. Latam Airlines ha señalado que los motivos por los que tomaron la decisión de cesar sus operaciones fueron el «complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región», aunque aseguró que trabajará para retomar las operaciones en Caracas «en cuanto las condiciones lo permitan».

La estela de suspensiones comenzó en febrero de este año con la brasileña GOL, luego la alemana Lufthansa y la mexicana Aeroméxico en junio. El año pasado fueron American Airlines y Air Canada. Las razones son las mismas: caída de la demanda y problemas para repatriar las ganancias en divisas debido al control de cambio. El control de cambio existe desde 2003 pero la falta de divisas ha empeorado este año. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata) ha señalado que el gobierno de Nicolás Maduro adeuda al conjunto de líneas aéreas unos 3.500 millones de dólares sin garantías de que puedan recuperarse.

Caminar por el aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía es como recorrer un silencioso desierto que antes era bullicioso y activo. Refleja la profunda crisis que viven los venezolanos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Latam Airlines flying to Caracas stop

The company becomes the fourth airline that leaves the country. The decision will be effective from August 1

Venezuela is being isolated from the world. The company Latam Airlines has announced it will stop flying to Caracas from August 1, becoming the fourth airline indefinitely suspended its operations in the country so far this year by the financial problems it faces. Latam Airlines is the merger of Chile’s LAN and Brazil’s TAM.

The decreasing supplies in Venezuela began last May 30 when he announced the temporary and indefinite suspension of its operations and indicated that the measure would apply until their final realization on August 1. Latam Airlines has indicated that the reasons why they made the decision to cease operations were «complex current macroeconomic scenario that crosses the region,» but said he would work to resume operations in Caracas «as soon as conditions permit.»

The wake of suspensions began in February this year with Brazil’s GOL, then Germany’s Lufthansa and Mexican Aeroméxico in June. Last year there were American Airlines and Air Canada. The reasons are the same: falling demand and problems to repatriate foreign exchange earnings due to exchange control. Change control there since 2003 but the lack of foreign exchange has worsened this year. The International Air Transport Association (IATA) has indicated that the government owes Nicolas Maduro about 3,500 million dollars to all airlines with no guarantees that they can recover.

Walking through the Maiquetía Simón Bolívar International Airport is like walking through a silent desert was once bustling and active. It reflects the deep crisis affecting Venezuelans. A\W

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SOURCE: abc.es
DBk: Photographic © AIRGWAYS / t13.cl
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NAC está trabajando en Fokker 130

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Dimensions-F130
AW | 2016 07 25 12:42 | INDUSTRY

Un «Fokker 130» está siendo diseñado para la producción holandesa es convencer el coste por vuelo y  asiento-milla con una capacidad de entre 90-145 plazas y se entregará por primera vez, incluso dentro de los cinco años

El proyecto original llamado Fokker 130 que contemplaba un avión alargado del modelo Fokker 100 fue propuesto por la industria holandesa en la década de los 90 pero el proyecto se truncó por falta de decisión financiara por parte de la alemana DASA que controlaba accionarialmente a la Fokker antes de su quiebra. Posteriormente Stork compra los derechos (Stork Fokker) y rediseñó una aeronave denominada «Fokker 100NG» y «Fokker 120NG» (Next Generation).

A pesar de que se había discutido hace unos años, un avión regional llamado «Fokker 120», entre otros se negocian como un sucesor prometedor para la flota de Fokker un tanto anticuada de Austrian Airlines, guardó silencio sobre el nuevo modelo desde la producción holandesa. Ahora hay algunas noticias. Un vistazo a la página web de la NAC (Netherlands Aircraft Company) revela que, de la propuesta del Fokker 120, por su parte, tiene un «Fokker 130» un proyecto que continúa a seguir y una fecha de entrega de los primeros aviones en cinco años.

Los objetivos que el fabricante ha establecido con el Fokker 130 son ambiciosos. El nuevo modelo es el más bajo consumo de combustible y los costos de operación más bajos por asiento y por vuelo tienen y puede en los mismos momentos con las menores emisiones de dióxido de carbono y los niveles de ruido. Esto se logrará, entre otras cosas con una unidad especialmente ligera de la motorización con Pratt & Whitney, que los de la Embraer 175-E2 y los MRJ-90 corresponden, pero más del 45 por ciento de pasajeros adicionales. Winglets y mejora de la aerodinámica también contribuirán a la reducción de costes prometido.

El diseño del Fokker 130 se basa en el Fokker 100, que, de acuerdo con los dibujos, una de las dos salidas sobre el ala será reemplazado por puertas de salidas un mutuamente  a ambos lados del fuselaje en la parte trasera de la cabina, posterior a la sección alar. Esto también permite el transporte de 130 pasajeros. El fuselaje de la aeronave consistirá predominantemente de aluminio y diseñado especialmente para ser de alta frecuencia operando distancias cortas y medias. Además, el interior propuesto recuerda mucho a la línea de los Fokker 100. Los asientos más magros, iluminación LED y cocinas que ahorran espacio y aseos  para hacer un toque moderno. AIRGWAYS ® Icon-AW

NAC is working on Fokker 130

A «Fokker 130» baptized pattern of Dutch production is to convince the cost per flight, to 90 seats and seat-mile costs of 145 seats and will be delivered for the first time, even within five years

The original project called «Fokker 130» which provided an elongated plane model Fokker 100 was proposed by the Dutch industry in the 90s but the project was cut short due to lack of decision funded by the German DASA controlling has stock to Fokker before its bankruptcy. Stork subsequently purchase rights (Stork Fokker) and redesigned aircraft called «Fokker 100NG» and «Fokker 120NG» (Next Generation).

Although it was discussed a few years ago, a regional aircraft called «Fokker 120», among others in the nature of the Austrian Aviation Forum on the Web and traded as a promising successor to the fleet of Fokker somewhat outdated Austrian Airlines he remained silent about the new model from the Dutch production. Now there are some noticias.Un look at the website of the NAC (Netherlands Aircraft Company) baptized aircraft manufacturer reveals that the proposed Fokker 120 for its part has a «Fokker 130» was that the project but continues to follow and a transfer of the first aircraft in five years on the stage to go.

The objectives that the manufacturer has established with the Fokker 130 are ambitious. The new model is the lowest fuel consumption and operating costs lower per seat and per flight have and can at the same times with lower carbon dioxide emissions and noise levels. This will be achieved, inter alia with a particularly light Pratt & Whitney unit, the Embraer 175-E2 and corresponds MRJ-90, but more than 45 percent more passengers beflügle. Winglets and improved aerodynamics also contribute to cost reduction promised.

The design of the Fokker 130 is based on the Fokker 100, which, according to the drawings, one of the two outputs on the wing will be replaced by a mutually inadequate Notausstiegstüre the rear of the cab. This also permits the transport of 130 passengers. The fuselage of the aircraft will consist predominantly of aluminum and specially designed to be operated high frequency short and medium distances. In addition, the interior proposal reminiscent of the Fokker 100. The leanest seats, LED lighting and space saving kitchens and toilets here to make modern touch. A\W

 
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SOURCE: austrianaviation.net
DBk: Photographic © Stork Fokker
AW-POST: 201607251242AR

Iran Airlines mira al MRJ-90

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AW | 2016 07 25 12:15 | AIRLINES

Iran Aseman Airlines (EP, Teherán Mehrabad) está destinado a adquirir la mayor parte de una orden propuesta por veinticinco MRJ90s iraní Asghar viceministro de Transporte Fakhrieh Kashan ha dicho.

En declaraciones a la agencia de noticias iraní del Trabajo (ILNA), Kashan dijo que las conversaciones con el Mitsubishi Aircraft Corporation (Nagoya Chubu) estaban todavía en sus primeras etapas, sin acuerdo definitivo firmado aún.

Añadió que si bien Iran Aseman Airlines que sería el mayor receptor de la aeronave, la orden también se adaptan a las necesidades de otros operadores no revelado.

Informes en los medios de comunicación japoneses afirman Iran Air (IR, Teherán Mehrabad) ya ha llegado a Mitsubishi a través de una posible orden de ochenta MRJ90s para su uso en los vuelos nacionales.

Por su parte, la flota de un solo pasillo de Irán Aseman implica tres A320-200, cuatro ATR72-200s, dos, tres ATR72-500s B727-200s, dos B737-400s, y dieciocho Fokker 100. AIRGWAYS ® Icon-AW

Iran Aseman considering Mitsubishi Regional Jet order

Iran Aseman Airlines (EP, Tehran Mehrabad) is destined to acquire the bulk of a proposed order for twenty-five MRJ90s Iran’s Deputy Transport Minister Asghar Fakhrieh Kashan has said.

Speaking to the Iranian Labour News Agency (ILNA), Kashan said talks with the Mitsubishi Aircraft Corporation (Nagoya Chubu) were still in their early stages with no definitive agreement yet signed.

He added that while Iran Aseman Airlines would be the largest recipient of aircraft, the order would also cater to other undisclosed carriers’ needs.

Reports in the Japanese media claim Iran Air (IR, Tehran Mehrabad) has already reached out to Mitsubishi over a possible order for eighty MRJ90s for use on domestic flights.

For its part, Iran Aseman’s narrowbody fleet entails three A320-200s, four ATR72-200s, two ATR72-500s, three B727-200s, two B737-400s, and eighteen Fokker 100s. A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © Mitsubishi
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Arreglos en aeropuerto de San Juan

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AW | 2016 07 25 11:44 | AIRPORTS

Arreglos en Aeropuerto Las Chacritas para recibir los vuelos mendocinos

El aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento se está remodelando en parte para poder recibir el intenso movimiento de El Plumerillo, que cerrará por tres meses desde septiembre.

Por estos días, el aeropuerto Domingo Faustino Sarmiento está sometido a una lavada de cara general para recibir como nunca antes pasajeros y vuelos. Es por el cierre de El Plumerillo, en Mendoza, debido a las remodelaciones que se inician a principios de septiembre, que llevarán tres meses y por las cuales las actividades de la estación aérea de la vecina provincia se mudarán al complejo ubicado en Las Chacritas.

Según fuentes del Aeropuerto Sarmiento, ubicado en el departamento de 9 de Julio, la logística se está dirigiendo hacia la parte operativa, la parte de adentro, que la gente no ve, pero son áreas fundamentales para el funcionamiento de los aviones. Se trata de las mejoras en las pistas, calles de rodaje, estacionamiento, plataforma, bacheo, pintura en general. Para el pasajero todavía no se hace ninguna reforma, salvo reparaciones en el techo de la estación que presentaba filtraciones cuando llovía y ya se llevaron una torre de iluminación que estaba dañada y ahora la están arreglando para volver a levantarla en breve, dijeron las fuentes.

Se prevé también la instalación de dos carpas totalmente equipadas, con calefacción y otras comodidades, para embarques de vuelos nacionales. Pero no se pondrá por ahora, dijeron las fuentes, si no más cerca de la fecha de llegada del movimiento mendocino, que es el 7 de septiembre, para que no se estropeen.

Entre las remodelaciones más importantes se trabaja en la habilitación de una pista que será destinada al estacionamiento de 10 naves de hasta 17 metros –vuelos de cabotaje- y una de mediano porte –vuelos internacionales-. Para los pasajeros también se ampliará la zona para estacionar, al norte de la entrada, donde funcionaba una cancha de fútbol, espacio que permitirá duplicar la capacidad, que hoy ronda los 80 lugares.

Con la recepción de la vorágine de El Plumerillo, se espera que la terminal aérea de Las Chacritas triplique su movimiento habitual, pasando de 4 salidas diarias a 13 más los correspondientes 13 arribos. El sanjuanino estará de parabienes con la mudanza porque podrá viajar a destinos nuevos como Santiago de Chile, Neuquén, Córdoba y Bariloche.

El 8 de diciembre, apenas se termine lo de Mendoza, se planea empezar con las reformas en el aeropuerto local, que se practicará en tres etapas por alrededor de año y medio, requiriéndose el cierre del aeropuerto Sarmiento por alrededor de 60 días entre septiembre y octubre de 2017.

Preocupación mendocina

El cierre del único aeropuerto con el que cuenta Mendoza desde principios de septiembre a principios de diciembre ya es un dolor de cabeza para algunos sectores de la vecina provincia. Ya fueron cancelados congresos que estaban previstos en la vecina provincia, se habla de 7 a la fecha y no se descarta que haya más bajas. Sólo 3 de estos eventos engloban alrededor de 5.000 viajeros, según dijo la presidenta de la Cámara de Hotelería de Mendoza, Verónica Sottano, en declaraciones a Diario Uno. También se da cuenta de que algunas aerolíneas anunciaron reducción de frecuencias, a la mitad en algunos casos, producto del cierre de El Plumerillo. En este marco, la diputada nacional mendocina Patricia Giménez motoriza en el Congreso un proyecto de ley nacional que proteja al sector, referido a una postergación de obligaciones impositivas, según informó el citado medio.AIRGWAYS ® Icon-AW

Las Chacritas Airporst arrangements for Mendoza flights

Domingo Faustino Sarmiento Airport is being remodeled in part to receive the intense movement of the Plumerillo, which will close for three months from September.

These days, Domingo Faustino Sarmiento Airport is under a general face wash like never before for passengers and flights. It is for the closure of El Plumerillo, Mendoza, due to the renovations that start in early September, which will take three months and which activities air station in the neighboring province will move to the complex located in Las Chacritas.

According to sources from Sarmiento Airport, located in the department of July 9, logistics is heading towards the operative part, the inside, that people do not see, but are critical to the operation of aircraft areas. It is improvements in runways, taxiways, parking, platform, patching, painting in general. Passenger still no reform except repairs on the roof of the station that had leaks when it rained and longer a lighting tower was damaged and now are arranging to return to lift soon took is not done, the sources said.

The installation of two fully equipped tents for shipments of domestic flights is also expected, with heating and other amenities. But will not for now, sources said, if not closer to the date of arrival of Mendoza movement, which is on September 7, that will not spoil.

Among the most significant renovations working on enabling a track that will be used to parking 10 vessels up to 17 meters -Flights cabotage and medium-sized international- -Flights. For passengers the area will also expand to park, north of the entrance, where worked a soccer field, space that will double the capacity today is around 80 places.

Upon receipt of the maelstrom of El Plumerillo, it is expected that the airport in Las Chacritas tripling its usual movement, from 4 to 13 daily departures plus the corresponding 13 arrivals. The San Juan will be rejoicing with the move because you can travel to new destinations such as Santiago de Chile, Neuquén, Córdoba and Bariloche.

On December 8, hardly finish what Mendoza, it is planned to start with reforms at the local airport, which will be performed in three stages for about year and a half, requiring the closure of Sarmiento airport for about 60 days between September and October 2017.

Mendoza concern

The closure of the only airport which has Mendoza from early September to early December is already a headache for some sectors of the neighboring province. They were canceled and congresses that were planned in the neighboring province, talking about 7 to date and has not ruled out lower. Only 3 of these events encompass about 5,000 passengers, according to the Speaker of the House of Hospitality Mendoza, Veronica Sottano, told Diario Uno said. It also realizes that some airlines announced reduced frequencies, half in some cases resulting from the closure of El Plumerillo. In this context, Congresswoman Patricia Mendoza Giménez motorises in Congress a draft national law to protect the sector, referring to a postponement of tax obligations, according to the average quoted. A\W

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A350 diferidos para American Airlines

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AW | 2016 07 25 11:33 | AIRLINES

American Airlines anunció que aplazará la entrega de 22 aviones de fuselaje ancho Airbus A350 para extenderse más de US $ 1 mil millones en el gasto, ya que sus ganancias del segundo trimestre cayeron un 44 por ciento más que hace un año, a $ 950 millones.

La aerolínea llegó a un acuerdo con Airbus para tomar aviones A350 XWB desde finales de 2018 hasta 2022, se aplaza la llegada de cada plano en un promedio de 26 meses. Americana anteriormente era conseguir el primer A350 en la primavera de 2018, se dijo en el fin de semana.

La medida ahorrará US$ 500 millones el próximo año y US$ 700 millones en 2018 ya que algunos inversores están cuestionando el uso de deuda para financiar nuevos aviones. También le da al portador una mayor flexibilidad en el uso de su flota, dijo el presidente de Scott Kirby.

«Todos estos aviones estaban programados para ser sustitutos de las aeronaves existentes,» dijo. «Podemos ampliar algunos de los contratos más largos para seguir volando y mantener los planes existentes en su lugar o, dado un entorno internacional débil, tire hacia atrás de lo previsto nuestro crecimiento de otro modo habría sido».

Con los aplazamientos, el gasto de capital de América en los aviones llegará a su máximo este año, junto con su deuda neta, dijo el director financiero de Derek Kerr. El portador tendrá que pagar $ 4.4bn para los aviones este año, $ 4 mil millones en 2017 y más de $ 2 mil millones en cada uno de 2018, 2019 y 2020, dijo.

«Esa es una clara y positiva», dijo Joseph Denardi, analista de Stifel Financial. «No necesitan los aviones y que están tratando de reducir su perfil de gasto de capital.»

La reducción del gasto debido a las entregas del A350 retraso proporcionará un ascensor para el flujo de caja libre después de recompra «agresivo» programa de renovación de flota y compartido de la aerolínea impulsaron la deuda total, Mark Streeter, analista de JP Morgan, dijo en una nota. Las ganancias ajustadas del segundo trimestre cayeron a $ 1bn. Los ingresos cayeron un 4,3 por ciento a $ 10.4bn, según la compañía.

American espera ingresos de cada asiento volado una milla, un indicador clave de la industria que refleja las tarifas y la demanda, a caer un 3,5 por ciento a 5,5 por ciento este trimestre de un año antes. El llamado ingreso unitario ha sido durante más de un año, aunque el Sr. Kirby dijo que espera que la medida para mejorar.

«Estamos con ganas de volver al crecimiento», dijo. El transportador también ve un margen de beneficio antes de impuestos, excluyendo artículos especiales, del 12 por ciento al 14 por ciento este trimestre.

United dijo este mes que recortaría los planes de crecimiento en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 2 por ciento, para el año 2016. reducciones de capacidad de Delta Air Lines y United Continental también han anunciado desde el año pasado.

Al igual que otras aerolíneas, American está haciendo dinero pero al ver que sus ganancias recortado por una reducción de tarifas promedio, la economía global suave, y la fortaleza del dólar, lo que perjudica las ventas en el extranjero.

La empresa con sede en Fort Worth argumentó que los resultados estaban sesgados, ya que hizo una provisión de $ 543m impuestos sobre la renta, mientras que no pagó impuestos hace un año.

Mientras que los precios del combustible para aviones se estabilizaron este año, son aún mucho más bajo que hace un año. Americana ahorró $ 530 millones en combustible, o alrededor del 25 por ciento, cuando se incluye el combustible que compra para los transportistas que operan sus vuelos de American Eagle.

Los costes laborales aumentaron $ 306m, o 13 por ciento, y de nuevo eclipsados combustible como el mayor gasto individual de American. American Airlines acciones han caído un 17 por ciento desde el comienzo del año. La acción ha caído 15 por ciento en los últimos 12 meses. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airbus A350 deliveries deferred by American Airlines

American Airlines said it would defer deliveries of 22 wide-body Airbus A350 aircraft to spread out more than US$1 billion in spending, as its second-quarter profit fell 44 per cent from a year ago, to $950 million.

The airline reached an agreement with Airbus to take A350 XWB aircraft from late 2018 through 2022, deferring each plane’s arrival by an average of 26 months. American previously was to get the first A350 in spring 2018, it said at the weekend.

The move will save American $500m next year and $700m in 2018 as some investors are questioning its use of debt to finance new planes. It also gives the carrier more flexibility in how to use its fleet, said the president Scott Kirby.

«All these aircraft were scheduled to be replacements for existing aircraft,» he said. «We can extend some of the leases longer to keep flying and keep the existing plans in place or, given a weak international environment, pull back on what our growth plans otherwise would have been.»

With the deferrals, American’s capital spending on planes will peak this year along with its net debt, said the chief financial officer Derek Kerr. The carrier will pay $4.4bn for aircraft this year, $4bn in 2017 and more than $2bn in each of 2018, 2019 and 2020, he said.

«That’s a clear positive,» said Joseph DeNardi, an analyst at Stifel Financial. «They don’t need the planes and they are trying to lower their capex profile.»

Reduced spending because of the delayed A350 deliveries will provide a lift to free cash flow after the airline’s «aggressive» fleet renewal programme and share repurchases boosted total debt, Mark Streeter, an analyst at JPMorgan, said in a note. Adjusted second-quarter earnings fell to $1bn. Revenue fell 4.3 per cent to $10.4bn, the company said.

American expects revenue from each seat flown a mile, a key industry metric that reflects fares and demand, to fall 3.5 per cent to 5.5 per cent this quarter from a year earlier. So-called unit revenue has been down for more than a year, although Mr Kirby said he expects the measure to improve.

«We’re looking forward to getting back to growing» that benchmark financial gauge, he said. The carrier also sees a pretax profit margin, excluding special items, of 12 per cent to 14 per cent this quarter.

American said this month it would cut growth plans by 0.5 percentage point, to 2 per cent, for 2016. Delta Air Lines and United Continental have also announced capacity reductions since last year.

Like other airlines, American is making money but seeing its profit trimmed by lower average fares, the soft global economy, and the strong dollar, which hurts sales overseas. The Fort Worth-based company argued that the results were skewed because it made a $543m provision for income taxes while it paid no taxes a year ago.

While jet fuel prices levelled off this year, they are still far lower than a year ago. American saved $530m on fuel, or about 25 per cent, when including fuel it buys for carriers that operate its American Eagle flights.

Labour costs rose $306m, or 13 per cent, and again eclipsed fuel as American’s largest single expense. American Airlines shares have fallen 17 per cent since the beginning of the year. The stock has dropped 15 per cent in the last 12 months. A\W

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SOURCE: thenational.ae
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Amelia Earhart: «las alas de mujer»

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AW | 2016 07 24 21:22 | HISTORY

Hace 118 años nacía la primera piloto que cruzó el Atlántico. Hoy el machismo insiste en considerar que las mujeres no pueden ocupar algunas profesiones

El pasado lunes 11 de julio, en un vuelo de Miami-Buenos Aires, siete pasajeros decidieron bajar del avión al “descubrir” que las comandantes de la aeronave eran mujeres. El vuelo fue demorado una hora y media por el machismo de los pasajeros que se negaron a ser transportados por mujeres.

Amelia Earhart rompió todo mito de que las mujeres no podemos volar solas por nuestra cuenta, llevando a cabo cientos de hazañas alrededor del mundo y fundando la organización de Las noventa y nueve, conformada por pilotas.

Su carrera como aviadora comenzó contra todo el prejuicio de ser mujer y pilota. En 1922 batió el record de pasar los 4.200 m de altura y en 1923 obtuvo la licencia para volar.

En 1928 se le propone pilotear un transatlántico desde Nueva Escocia hasta Irlanda y acepta, junto a los pilotos Wilmer Stultz y Louis Gordon. Durante el viaje sufren un desvío y aterrizan en Gales con muy poco combustible. Con esta gran aventura se consagra la primera mujer en atravesar el Atlántico en avión. Allí comenzó su fama mundial y escribe un libro: Veinte horas, cuarenta minutos.

Amelia siguió rompiendo records y en 1932 se lanzó a una nueva aventura, que la consagró en ser la primera mujer en atravesar el Atlántico en vuelo solitario. El 20 de mayo partió desde Terranova y Labrador rumbo a Gran Bretaña, aterrizando en Irlanda y rompiendo el record de mejor tiempo.

Earhart fue galardonada por el Congreso de Estados Unidos con la Cruz Distinguida de Vuelo, la primera otorgada a una mujer. En los meses siguientes realizó diversos vuelos de costa a costa de Estados Unidos, como el que la llevó de Los Ángeles (California) a Newark (Nueva Jersey).

Su celebridad le permitió promover el uso comercial de la aviación y defender, desde una postura feminista, la incorporación de las mujeres a este nuevo campo profesional.

En enero de 1935 llevó a cabo en solitario la travesía entre Honolulú (Hawái) y Oakland (California), recorriendo una distancia superior a la existente entre Estados Unidos y Europa. Fue la primera en completar con éxito este difícil viaje sobre aguas del Pacífico. Once pilotos ya lo habían intentado y habían culminado en desastre. A fines de ese mismo año estableció un nuevo récord de velocidad, volando sin escalas entre Ciudad de México y Nueva York en algo más de catorce horas.

La última travesía

En 1937 encaró la última travesía junto a Fred Noonan. A bordo de Electra 10-E, pretendía darle la vuelta al globo. Partieron el 1 de junio hacia el este, saliendo de Miami, Florida. El plan era cruzar el Caribe y luego virar al Atlántico, sobrevolando África, Asia y Oceanía. Después de ocho días de viaje aterrizaron en Lae, Papua Nueva Guinea habiendo hecho 35.400 kilómetros y restando 11.200 kilómetros. Earhart, aún enferma de disentería, decidió seguir viaje. Con combustible para 21 horas de vuelo y con mal clima, partieron con rumbo a Isla Howland.

Desde dicha isla, el guardacostas Itasca se comunicaría con ellos para guiarlos, dado el pequeño tamaño de la misma.

A las 08:00 h se le comunicó al guardacostas que el avión había despegado y horas más tarde reportan estar cerca de las Islas Nukumanu. Después de eso, las transmisiones fueron confusas y no se pudo deducir la ubicación del Electra.

A las 19:30 h llegó un último reporte: “KHAQQ llamando al Itasca. Debemos estar encima de ustedes, pero no los vemos. El combustible se está agotando”. A las 21:30 h determinaron que el avión nunca llegaría a destino. Amelia Earhart y Fred Noonan aún se encuentran desaparecidos.

Amelia fue impulsora del debate sobre los derechos de las mujeres y la igualdad entre géneros en la década de los años treinta del siglo XX. Fue una gran referente y muy admirada en los EEUU. Continuamente la reclamaban para pronunciar conferencias desde todos los rincones del país. No se negaba nunca a participar y en sus intervenciones defendía la igualdad de la mujer y el hombre. Aunque la fama la agobiaba y la alejaba de su gran pasión, volar, abrazó el estatus de celebridad porque entendía que era una “abanderada de la lucha de las mujeres”.

El camino a ser piloto

Amalia Celia Figueredo de Pietra fue la primera mujer argentina en pilotear un avión. El 1 de octubre de 1914 rindió ante los examinadores del Aeroclub Argentino, obteniendo el brevet de Piloto Aviador Nº 58 de la Federación Aeronáutica Internacional, expedido por el Aeroclub Argentino.

De acuerdo con la Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos de Líneas Aéreas (ISA+21), de las 130.000 personas que pilotean aviones comerciales en todo el mundo, alrededor de 4.000 son mujeres. “Este número está cambiando constantemente, y afortunadamente crece”, estima la entidad, que señala que la mayoría de las mujeres que llegan a comandar aviones lo hacen en aerolíneas norteamericanas. De las 4.000 pilotas, y considerando “las líneas aéreas que crecen, las que se achican, las nuevas apuestas y las quiebras, sólo podemos especular que hay alrededor de 450 mujeres capitanas en aerolíneas en todo el mundo”, indica ISA+21 en su sitio web.

La entidad que nuclea a pilotas de todo el mundo señala, también, que “cuando recién se comenzaba a contratar a mujeres para pilotear, había muchas pruebas a las que someterse, lo que incluía estudios de fuerza. También había una altura mínima que debían tener los pilotos de casi todas las aerolíneas. Estos requisitos han quedado casi mayoritariamente por el camino. El único requisito es que una aspirante a pilota pueda volar el simulador durante el proceso de entrevista, sin problemas derivados de su altura o su fuerza (por ejemplo, debe poder alcanzar los pedales y ver sobre el tablero, y debe poder controlar el avión que haya perdido los sistemas hidráulicos usados para facilitar el vuelo)”.

Las mujeres no somos un objeto de servicio y tampoco tenemos límites cuando se trata de romper records. Las pilotas discriminadas en el vuelo de Miami-Buenos Aires estaban 100% calificadas para volar sin la supervisión de un hombre, porque somos totalmente independientes de ellos, porque no existe una profesión masculina, porque podemos volar aviones.

La sociedad machista en la que vivimos se tendrá que acostumbrar a que las mujeres podemos experimentar otros rubros, que van más allá de la cocina y el cuidado de los niños. AIRGWAYS ® Icon-AW

Amelia Earhart: wings woman

118 years ago he was born the first pilot to cross the Atlantic. Today machismo insists on considering that women can not occupy some professions

 

On Monday 11 July, on a flight from Miami to Buenos Aires, seven passengers off the plane decided to «discover» that the commanders of the aircraft were women. The flight was delayed an hour and half by machismo of passengers who refused to be transported by women.

Amelia Earhart broke myth that women can not fly alone on our own, carrying out hundreds of exploits around the world and founding the organization of the ninety-nine, made up sidelights.

His career began as aviatrix against all the prejudice of being a woman and pilots. In 1922 he broke the record of passing the 4,200 m high and in 1923 obtained a license to fly.

In 1928 he proposed a transatlantic pilot from Nova Scotia to Ireland and accepted, with Wilmer Stultz pilots and Louis Gordon. During the journey are a detour and land in Wales with very little fuel. With this great adventure the first woman to cross the Atlantic by plane enshrines. He began his world famous and writes a book: Twenty hours, forty minutes.

Amelia continued breaking records in 1932 and launched into a new adventure, which consecrated in being the first woman to cross the Atlantic solo flight. On May 20, he departed from Newfoundland and Labrador heading to Britain, landing in Ireland and breaking the record for fastest time.

Earhart was awarded by the US Congress with the Distinguished Flying Cross, the first awarded to a woman. In the following months he made several flights from coast to coast in the US, such as that led her to Los Angeles (California) to Newark (New Jersey).

His celebrity allowed him to promote the commercial use of aviation and defend, from a feminist stance, the incorporation of women to this new professional field.

In January 1935 he held solo crossing between Honolulu (Hawaii) and Oakland (California), a distance greater than that between the United States and Europe. It was the first to successfully complete this difficult journey on Pacific waters. Eleven pilots already had tried and had culminated in disaster. Later that same year established a new speed record, flying nonstop between Mexico City and New York in just over fourteen hours.

The last journey

In 1937 he faced the last cruise with Fred Noonan. Aboard Electra 10-E, he tried to go around the globe. They departed on June 1 east, leaving Miami, Florida. The plan was to cross the Caribbean and then turn the Atlantic, flying over Africa, Asia and Oceania. After eight days of travel they landed in Lae, Papua New Guinea having done 35,400 kilometers and 11,200 kilometers subtracting. Earhart, still sick with dysentery, decided to travel. Fuel for 21 flying hours and bad weather, they departed bound for Howland Island.

From this island, the coast guard Itasca would communicate with them to guide them, given the small size of it.

At 08:00 h was told the Coast Guard that the plane had taken off and hours later reported to be near the Nukumanu Islands. After that, the transmissions were confused and could not deduce the location of Electra.

At 19:30 h reached a final report: «KHAQQ calling Itasca. We must be on you but not see them. The fuel is running out. » At 21:30 h determined that the plane never reach their destination. Amelia Earhart and Fred Noonan are still missing.

Amelia was driving the debate on women’s rights and gender equality in the decade of the thirties of the twentieth century. It was a great reference and much admired in the US. Continually they are claiming to give lectures from all corners of the country. It is never refused to participate and their interventions defended the equality of women and men. Although the fame overwhelmed her and away from his passion, flying, she embraced celebrity status because he understood that it was a «champion of the struggle of women.»

The road to be pilots

Amalia Celia Figueredo Pietra Argentina was the first woman to pilot a plane. On October 1, 1914 rendered before the examiners of the Argentine Flying club, obtaining the brevet of Pilot Aviator No. 58 of the International Aeronautical Federation, issued by the Argentine Aeroclub.

According to the International Society of Women Airline Pilots (ISA + 21), of the 130,000 people who pilot commercial aircraft worldwide, around 4,000 are women. «This number is constantly changing, and fortunately grows,» believes the entity, which states that most women who come to commandeer planes do on US airlines. Of the 4,000 sidelights, and considering «the airlines are growing, which are shrinking, new bets and bankruptcies, we can only speculate that there are about 450 capitanas women in airlines worldwide,» says ISA + 21 in its website.

The entity that brings sidelights around the world also points out that «when people first began to hire women to pilot, had many tests they undergo, which included studies of strength. There was also a minimum height that pilots should have almost all airlines. These requirements have been almost overwhelmingly by the way. The only requirement is that an aspiring pilots can fly the simulator during the interview process without problems arising from its height or strength (eg, should be able to reach the pedals and see over the board, and be able to control the aircraft you have lost hydraulic systems used to facilitate the flight).»

Women are not an object of service and we have no limits when it comes to breaking records. The sidelights discrimination on the flight Miami-Buenos Aires were 100% qualified to fly without the supervision of a man, because we are totally independent of them, because there is no male profession, because we can fly planes.

The macho society in which we live will have to accustom women may experience other items that go beyond cooking and child care. A\W

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SOURCE: laizquierdadiario.com
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La creciente industria aviación China

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AW | 2016 07 24 08:20 | INDUSTRY

Zhuhai planea crear la base principal para la industria de aviación de China

Los funcionarios a cargo del Parque Industrial de Aviación de Zhuhai en Guangdong son la esperanza de dinero en efectivo en la creación de la última aeronave de fabricación china.

Debut de la AG-600 del sábado tiene funcionarios en Zhuhai muy entusiasmados con el potencial de la aeronave puede aportar a la ciudad. Chen Xu es con el Comité de Dirección de la Aviación del Parque Industrial de Zhuhai. «El parque industrial de aviación de Zhuhai es el único en la provincia de Guangdong, que se centra en la fabricación de aviación general, el funcionamiento y los servicios de aviones corporativos. queremos Zhuhai para convertirse en la mayor base industrial para la producción de aviones en china. » la puesta en marcha de la AG-600 el sábado está siendo considerado como un hito importante para la fabricación de equipos avanzados industria en china. es también parte del objetivo más amplio de traer «tres grandes proyectos de avión para el mundo.»Zhuhai es el hogar de la Exposición de Aviación y Aeroespacial de china International. más grande exhibición de vuelo de china se lleva a cabo en la ciudad costera cada 2 años. Desde el la creación de la Parque Industrial de Aviación hace 7 años, Zhuhai ha logrado atraer a algunos de 2.5 mil millones de dólares en inversiones de los fabricantes de aviones. el creador de la AG-600, la Corporación de aviación de china industria de la aviación general, es el principal inversor en Zhuhai. Huang Liang Cai , jefe de diseño de AG600, dice la mayor parte del trabajo que se realiza en el sitio es a través de la tecnología de fabricación china. «para la fabricación de equipos de aviación enorme como este, hemos tenido que desarrollar nuestra propia tecnología avanzada. Simplemente tirar todo el dinero no es capaz de proporcionarnos nuestros principales productos y la tecnología. Creemos que nuestro trabajo está demostrando la fortaleza de las capacidades de nuestro país. » Las autoridades en Zhuhai planean invertir otros 1 mil millones de dólares estadounidenses en el Parque de la aviación durante los próximos 3 a 5 años. El dinero es probable que sea bien gastado. Se estima que China va a requerir alrededor de 200 mil aeronaves de uso general en los próximos 30 años. AIRGWAYS ® Icon-AW

Zhuhai plans to create leading base for China’s aviation industry

Officials in-charge of Zhuhai’s Aviation Industrial Park in Guangdong are hoping to cash-in on the creation of the latest Chinese-produced aircraft.

Saturday’s debut of the AG-600 has officials in Zhuhai very excited about the potential the aircraft can bring to the city.

Chen Xu is with the Zhuhai Aviation Industrial Park’s Management Committee. «The Zhuhai Aviation Industrial Park is the only one in Guangdong which focuses on general aviation manufacturing, operating and corporate aircraft services. We want Zhuhai to become the biggest industrial base for airplane production in China.» The roll-out of the AG-600 on Saturday is being touted as an important milestone for the advanced equipment manufacturing industry in China.

It’s also part of the broader goal of bringing «three big plane projects to the world.» Zhuhai is home to the China International Aviation and Aerospace Exhibition. China’s largest airshow is held in the coastal city every 2 years. Since the Aviation Industrial Park’s creation 7-years ago, Zhuhai has managed to attract some 2.5-billion US dollars worth of investments from aircraft makers.

The AG-600’s creator, the China Aviation Industry General Aircraft Corporation, is the major investor in Zhuhai. Huang Liangcai, chief designer of AG600, says most of the work being done at the site is through Chinese-produced technology.

«To manufacture huge aviation equipment like this, we had to develop our own advanced technology. Simply throwing around money is not able to provide us with our core products and technology. We think our work is demonstrating the strength of our country’s abilities.»

Authorities in Zhuhai plan to invest another 1 billion U.S. dollars into the Aviation Park over the next 3 to 5 years. The money is likely to be well-spent. It’s estimated that China is going to require around 200-thousand general-purpose aircraft in the next 30-years. A\W

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SOURCE: cri.cn
DBk: Photographic © AVIC
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