Boeing estudia avión mercado medio
AW | 2017 06 07 23:45 | INDUSTRY
Boeing ha estudiado las opciones «de suave a salvaje» para el diseño de un jet de mediano mercado propuesto, según un alto ejecutivo, haciendo alusión a un avance que las fuentes de la industria dicen que creará bloques de construcción para futuros modelos
El vicepresidente de marketing Randy Tinseth dijo que Boeing saltaría los planes de Airbus de actualizar su A321NEO, ya que Boeing contempla una brecha entre los aviones de cuerpo estrecho y los aviones de largo alcance para un nuevo avión de mediano alcance potencial.
«Hemos mirado lo suave y hemos observado lo salvaje y puedo decirte que sabemos que si vas a abordar ese mercado, necesitas un nuevo avión», dijo Tinseth a Reuters luego de una reunión de dos días de líderes de aerolíneas en Mexico. Fuentes de la industria han dicho que el desarrollo del mercado medio es fundamental para Boeing ya que generará los rompecabezas, sistemas y cockpits industriales que probablemente serán utilizados para el próximo avión después de eso, un reemplazo de tres aeronaves de la vaca de efectivo 737 de Boeing.
Conseguir el «sistema de producción» en este momento permitiría parcialmente a Boeing desarrollar el siguiente avión, que se espera que gire alrededor de un modelo con 180 pasajeros, como un spin-off industrial del mercado medio, aunque con grandes diferencias. Esto daría lugar a importantes ahorros de costes y evitaría repetir un mosaico de diferentes arquitecturas de producción. Otros dos derivados podrían extender esa familia de reactores post-737 a 160-210 asientos, basado en las previsiones actuales del mercado. Boeing aún no ha hablado de sus planes más allá del plano de mediados de mercado, que se espera que entre en servicio en 2025. Los funcionarios de Boeing se negaron a comentar las opciones a largo plazo o los detalles específicos del proyecto de mercado medio, que una empresa de leasing ha denominado «797«.
Para el mercado mediano, las fuentes de la industria han dicho que Boeing se está instalando en una familia de dos aviones de fuselaje ancho. Estos combinarían de manera efectiva una cabina de dos pasillos situada encima del reducido espacio del vientre de un chorro de un solo pasillo. El objetivo es reducir la resistencia al viento o el arrastre y, por lo tanto, los costes operativos. Sin embargo, implica una apuesta arriesgada de que las aerolíneas no tendrán que cargar mucha carga pagada en las rutas para las cuales está diseñado el avión, dijeron delegados en la reunión de las aerolíneas en Cancún. Los dos modelos de mercado medio, diseñados para transportar alrededor de 220-260 pasajeros de más de 3.500 a 5.000 millas náuticas (6.400-9.260 km), también tendrá un ala que se asemeja al distintivo diseño de estilete del 787 Dreamliner, pero con importantes diferencias internas.
Visto desde el frente, el contorno de fuselajes de avión de metal tradicional suele estar más cerca de un verdadero círculo. Eso permite que el aire presurizado dentro de la cabina empuje hacia fuera uniformemente en todas las direcciones, facilitando cargas y eliminando la necesidad de materiales pesados de la consolidación. Ese concepto bien probado es tan antiguo como el motor de vapor. Los compuestos de carbono permiten a los fabricantes fabricar piezas complejas en una forma y se adaptan bien al diseño más elíptico que Boeing tiene en mente para el nuevo fuselaje de mercado medio. Sin embargo, los compuestos son más costosos de producir. Airbus esta semana jugó un proyecto llamado A321NEO-Plus-Plus en respuesta al jet de Boeing mediados de mercado, y dijo que siempre estaba revisando las opciones. 
Boeing studies mid-market aircraft
Boeing has looked at options «from mild to wild» for the design of a proposed mid-market jet, a senior executive says, hinting at a breakthrough that industry sources say will create building blocks for future models
Marketing vice president Randy Tinseth said Boeing would leapfrog reported plans by Airbus to update its hot-selling A321NEO, as Boeing eyes a gap between narrow-body jets and long-haul aircraft for a potential new mid-market aircraft.
«We have looked at the mild and we have looked at the wild and I can tell you we know that if you are going to address that market, you need a new aeroplane,» Tinseth told Reuters after a two-day meeting of airline leaders in Mexico. Industry sources have said the mid-market development is pivotal for Boeing since it will spawn the industrial jigsaw, systems and cockpits likely to be used for the next plane after that, a three-aircraft replacement of Boeing’s 737 cash cow.
Getting the «production system» right now would partially allow Boeing to develop the next jet, which is expected to revolve around a model carrying 180 passengers, as an industrial spin-off of the mid-market one, albeit with major differences. This would result in significant cost savings and avoid repeating a patchwork of different production architectures. Two further derivatives could extend that post-737 jet family to 160-210 seats, based on current market forecasts. Boeing has not yet talked about its plans beyond the mid-market plane, which is expected to enter service by 2025. Boeing officials declined comment on the long-term options or specific details of the mid-market project, which one leasing company has dubbed «797«.
For the mid-market jet, industry sources have said Boeing is settling on a family of two wide-body aircraft. These would effectively combine a twin-aisle cabin sitting on top of the reduced belly space of a single-aisle jet. The aim is to reduce wind resistance or drag and therefore operating costs. However, it involves a risky gamble that airlines will not need to carry much paid cargo on the routes for which the plane is designed, delegates at the airlines meeting in Cancun said. The two mid-market models, designed to carry about 220-260 passengers over 3,500 to 5,000 nautical miles (6,400-9,260 km), will also have a wing resembling the distinctive stiletto design of the 787 Dreamliner but with significant internal differences.
Seen from the front, the outline of traditional metal aeroplane fuselages is usually closer to a true circle. That allows pressurised air inside the cabin to push out uniformly in all directions, easing loads and removing the need for heavy strengthening materials. That well-tested concept is as old as the steam engine. Carbon composites allow manufacturers to make complex pieces in one shape and are well suited to the more elliptical design that Boeing has in mind for the new mid-market fuselage. However, composites are more expensive to produce. Airbus this week played down a project called A321NEO-Plus-Plus in response to the Boeing mid-market jet, and said it was always reviewing options. A \ W
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SOURCE: News.com.au
DBk: Airgways.com / Fly-news.es
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