AW | 2017 06 13 10:54 | AVIATION

No menos de 26 aerolíneas han interrumpido el proceso de adquisición del certificado de operador aéreo (AOC) sobre condiciones estrictas establecidas por la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), se ha revelado.

Esto es justo cuando la NCAA desaconsejó insinuaciones en algunos sectores que algunas compañías aéreas pidieron prestado aviones para completar su proceso de certificación.

El portavoz de la NCAA, Sam Adurogboye, reveló que había cinco fases que pasó una aerolínea antes de completar el proceso de certificación y muchas aerolíneas vacilaron en el camino.

Fases

Existe la fase previa a la solicitud cuando la aerolínea hace una investigación sobre los procesos, seguida de la fase de cumplimiento del documento, que involucra a un equipo de certificación revisando los documentos del solicitante para la aceptación / aprobación del cumplimiento.

Los otros son el proceso AOC, también llamado fase de demostración e inspección, que implica la evaluación por un equipo de certificación y la demostración del solicitante de la evaluación del cumplimiento de la eficacia de la gestión, inspección de las estaciones, operaciones de vuelo, mantenimiento y registros.

El siguiente es llamado fase de certificación que permite al operador que se propone la aprobación de AOC y especificación de operación con la coordinación con el director para la supervisión de seguridad y DG NCAA.

En el caso de Omniblu Aviation Limited, la aerolínea obtuvo su certificación AOC en 2015 y, como en la actualidad, haciendo referencia al documento NCCA ya la especificación operacional Omniblu, Omniblu tiene cinco helicópteros y tres aviones en su AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); Y Boeing 737 Carguero (5N-IZB).

Terminaciones

Los operadores que han terminado sus procesos AOC son Servicios de Soporte Jet, Air First (abandonado desde 2015) llegó a la segunda etapa. Air Taraba, Air Jupiter, Aeroespacial Continental, Jet Leasing Support, Quórum Aviation, Arctie Tropical, Xejet, Revillo estaban en la tercera etapa.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited llegó a la fase uno hasta que estancó los procesos.

Otras en fase exploratoria son Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, Nueva Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services y Trebet Aviation Aerospace Nig. Limitado.

Permanente de su suelo

Adurogboye dijo que la NCAA había mantenido sus bases consistentes en mantener su política «estricta» de otorgar a los operadores aéreos de intención el AOC de importancia.

NCAA también incluyó un mínimo de 50 horas de vuelos de demostración para los operadores que se proponen. Se espera que un operador en la industria de la aviación del país vuele vacío con miembros de tripulación completa y inspectores NCAA por un mínimo de 50 horas.

La última etapa es cuando el transportista que pretende llevar a cabo vuelos de demostración de 50 horas que la NCAA incluyó para garantizar que el solicitante podría llevar a cabo operaciones programadas con todas las normas de seguridad sin compromiso.

Como parte de los requisitos, se espera que un operador que tenga la intención de contar con personal suficiente con la experiencia requerida para el tipo de operaciones solicitadas, aeronaves de aeronavegabilidad, adecuadas para el tipo de operaciones solicitadas, sistemas aceptables para la capacitación de la tripulación y el funcionamiento de la aeronave (Manual de operaciones).

El director gerente de Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, elogió a la NCAA por asegurar el cumplimiento de los requisitos. 

NCAA certification process, 26 airlines fail to complete

No fewer than 26 airlines have discontinued the process for the acquisition of the air operator certificate (AOC) over stringent conditions set by the Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA), it has been revealed.

This is just as the NCAA debunked insinuations in some quarters that some airlines borrowed aircraft to complete their certification process.

Spokesman of NCAA, Sam Adurogboye, disclosed that there were five phases an airline underwent before completing the certification process and many airlines faltered on the way.

Phases

There is the pre-application phase when the airline makes enquiry about the processes, followed by the document compliance phase which involves a certification team reviewing applicant’s documents for compliance acceptance/approval.

The others are AOC process, also called demonstration and inspection phase, which involves evaluation by a certification team and applicant’s demonstration of compliance evaluation of management effectiveness, inspection of station(s) facilities, flight operations, maintenance and records.

The next is called certification phase which allows the intending operator for approval of AOC and operation specification with coordination with director for safety oversight and DG NCAA.

In the case of Omniblu Aviation limited, the airline got its AOC certification in 2015 and as at today, referencing the NCCA document and Omniblu operational specification, Omniblu has five helicopters and three aeroplanes on her AOC – HS123-850XP (5N-SPL); Challenger 604 (N880ET); and Boeing 737 Freighter (5N-IZB).

Terminations

The operators that have terminated their AOC processes are Jet Support Services, Air First (abandoned since 2015) got to stage two. Air Taraba, Air Jupiter, Continental Aerospace, Jet Leasing Support, Quorum Aviation, Tropical Arctie, Xejet, Revillo were in stage three.

Glory Airlines, Dominion Air Limited, Mounthill Aviation Resources Limited got to phase one until they stalled the processes.

Others in exploratory phase are Air Stream Aviation, Baltic Airlines, Millennium Travels and Tours, New Okada Air, Onedot Aviation, Oriental Airlines, Prime Air Services, Private Airline Services, and Trebet Aviation Aerospace Nig. Limited.

Standing its ground

Adurogboye said NCAA had consistently stood its grounds in maintaining its ‘strict’ policy of granting intending airline operators the all-important AOC.

NCAA also included a minimum of 50 hours demonstration flights for intending operators. An intending operator in the country’s aviation industry is expected to fly empty with full crew members and NCAA inspectors for a minimum of 50 hours.

The last stage is when the intending carrier carries out 50 hours demonstration flights which the NCAA included to ensure that the applicant could carry out scheduled operations with all the safety standards without compromise.

As part of the requirements, an intending operator is expected to have sufficient personnel with the required experience for the type of operations requested, airworthy aircraft, suitable for the type of operations requested, acceptable systems for the training of crew and the operation of the aircraft (Operations Manual).

Managing director of Med-View Airlines, Alhaji Muneer Bankole, lauded the NCAA for ensuring compliance with the requirements. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bizcommunity.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201706131054AR
A\W A I R G W A Y S ®