AW | 2017 06 15 10:32 | AIRLINES MARKET

En los últimos años, las líneas aéreas con sede en China continental, tanto grandes como pequeños, han ido creciendo aún más sus redes de rutas. Con los nuevos vuelos de Oceanía a las Américas a Europa, no muestran signos de desaceleración

El vuelo 8909 de Sichuan Airlines desde Chengdu, China. El vuelo inaugural no sólo representó una nueva ruta, sino que también fue emblemático de una expansión más grande, que continúa llegando a todos los rincones del globo con su cubo sentado en China.

El mercado de los gigantes de China

Las siguientes aerolíneas representan a las siete mayores compañías aéreas en China por pasajeros transportados en 2016. Todos ellos se encuentran entre los 20 primeros cuando se clasifican entre los operadores en Asia. Las estadísticas están disponibles para el año fiscal más reciente.

Expansión en el mercado mundial

Una de las métricas que mejor muestra cómo las aerolíneas chinas se ven obligadas a expandirse es «Ciudad / Ciudades desde la cual operan a LAX». Si bien a primera vista esto puede parecer que muestra rutas, esta información simboliza la dificultad que las aerolíneas han superado en Para crecer.

En resumen, el gobierno chino tiene una regla establecida diciendo que sólo una aerolínea puede volar una determinada ruta de largo recorrido a menos que se haga una excepción.

Esta regla hace dos cosas. En primer lugar, disminuye la competencia en cada ruta individual. Pero al mismo tiempo, esta norma alienta a las aerolíneas a aprovechar la oportunidad de lanzar una nueva ruta antes de que uno de sus competidores tenga la oportunidad de tomarla, aunque la ruta no sea rentable por varios años.

Sichuan, por ejemplo, tiene su sede en Chengdu, pero la aerolínea no tiene aviones capaces de operar directamente a LAX. Antes de que pudieran recibir aviones nuevos, Hainan arrebató la ruta, añadiéndola a su red a pesar de que no tienen un centro en la ciudad.

Todo esto está en marcado contraste con la forma en que los Estados Unidos y el DOT operan cuando se trata de viajes aéreos. El gobierno promueve constantemente la competencia en varias rutas. Esa es la razón por la que varias líneas aéreas vuelan de Los Ángeles a Sydney o de Nueva York a Londres. La mentalidad es realmente uno de, «Si hay dinero para ser hecho, ¿por qué no tratar de hacer algunos?»

A diferencia de las compañías estadounidenses, los transportistas chinos se ven obligados a buscar oportunidades para crecer en rutas desocupadas. Para agregar a esto, más compañías están trabajando para agarrar un pedazo del mercado de largo recorrido antes de que todas las buenas rutas se han ido.

Estos dos factores siguen empujando a las aerolíneas a lanzar nuevas rutas de larga distancia lo más rápido posible. Las tres mayores aerolíneas – Air China, China Eastern y China Southern – ya han tenido la oportunidad de consolidar las rutas que querían salir de sus grandes ciudades principales.

A pesar de que continúan agregando vuelos, el verdadero crecimiento vive en las aerolíneas que son más pequeñas, pero todavía saben cómo operar una ruta de largo recorrido con un beneficio. Todas las aerolíneas de Hainan a Sichuan e incluso varias compañías más pequeñas han demostrado que pueden obtener beneficios en la economía actual. 

The Growth of Chinese Airlines

In recent years, airlines based in mainland China, both big and small, have been further growing their route networks. With new flights from Oceania to the Americas to Europe, they are showing no signs of slowing down

The aircraft was operating Sichuan Airlines flight 8909 from Chengdu, China. The inaugural flight not only represented a new route, but was also emblematic of a larger expansion, one that continues to reach all corners of the globe with its hub sitting in China.

The China Giants Market

The following airlines represent the seven biggest carriers in China by passengers carried in 2016. They all fall into the top 20 when ranked among carriers in Asia. Stats are for most recent fiscal year readily available.

Expansion in the world market

One of the metrics that best shows how Chinese airlines are forced to expand is “City/Cities from which they operate to LAX.” While at first glance this may just seem to show routes, this piece of information symbolizes the difficulty airlines have overcome in order to grow.

In short, the Chinese government has an established rule saying only one airline can fly a certain long-haul route unless an exception is made.

This rule does two things. First, it decreases competition on each individual route. But at the same time, this rule encourages airlines to jump at the opportunity to launch a new route before one of their competitors has the chance to take it, even if the route may not be profitable for several years.

Sichuan, for example, is based in Chengdu, but the airline does not have aircraft capable of operating directly to LAX. Before they could take delivery of new aircraft, Hainan snatched the route, adding it to their network despite the fact they do not have a hub in the city.

This is all in stark contrast to the way the U.S. and DOT operate when it comes to air travel. The government consistently promotes competition on various routes. That is the reason multiple airlines fly from Los Angeles to Sydney or from New York to London. The mentality is truly one of, “If there’s money to be made, why not try to make some?”

Unlike with U.S. carriers, Chinese carriers are forced to look for opportunities to grow in unoccupied routes. To add to this, more carriers are working to grab a piece of the long haul market before all the good routes are gone.

These two factors continue to push airlines to launch new, long-haul routes as quickly as possible. The biggest three carriers – Air China, China Eastern, and China Southern – have already had the chance to cement the routes they wanted out of their large hub cities.

Though they continue to add flights, the true growth lives in the airlines that are smaller, yet still know how to operate a long haul route for a profit. Every airline from Hainan to Sichuan and even various smaller carriers have proven they can turn a profit in the current economy. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Bloombeerg.com / Ibtimes.com
AW-POST: 201706151032AR

A\W   A I R G W A Y S ®