AW | 2017 06 19 20:53 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Avances de la Feria de Paris Air Show Le Bourget 2017 del día Lunes, 19 de junio. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. ordena 12 más A321NEO’s

Air Lease Corp. (ALC), con sede en Los Ángeles, California, ha firmado un pedido firme para 12 A321NEO adicionales.

La orden incremental toma el número de aviones que ALC ha recibido o pedido de Airbus a 279, que comprenden 70 aviones de fuselaje ancho y 209 aviones de pasillo único.

«El mercado de A321NEO’s es fuerte y nuestros clientes quieren más aviones«, dijo el presidente de ALC, John Plueger. «Este último pedido de neos adicionales cubrirá nuestros compromisos de colocación de clientes».

 

BOEING

El grupo Leisure TUI convierte 18 pedidos en 737 MAX

Toda la familia 737 MAX ha sido creada para ofrecer a los clientes un rendimiento, flexibilidad y eficiencia excepcionales, con menores costos por asiento y una amplia gama que abrirá nuevos destinos en el mercado de un solo pasillo.

SpiceJet de la India tomará 40 Boeing 737-10 MAX’s

El portavoz indio de bajo costo SpiceJet ha firmado un memorando de entendimiento (MOU) que cubre 40 Boeing 737-10 MAX’s, aunque 20 de ellos son conversiones de una orden existente de MAX 8. Una vez firmado, SpiceJet se unirá al grupo de clientes de lanzamiento del 737-10 MAX.

«El acuerdo, valorado en 4.700 millones de dólares a precios de lista actuales, se divide de manera equitativa entre 20 nuevos pedidos para el 737 MAX 10 y las conversiones de 20 de los aviones 737-8 MAX de la aerolínea de bajo costo de su orden actual a 737-10 MAX’s», Boeing Dijo, anunciando el acuerdo en el Salón del Aire de París.

Boeing dijo que la orden será enviada a su sitio de pedidos y entregas una vez que se finalice. «Con la introducción de nuestros 737 MAXs el próximo año, podremos ampliar aún más nuestra red, manteniendo nuestros costos bajos para nuestros clientes», dijo el presidente y director gerente de SpiceJet, Ajay Singh. «Nos metimos en muchos problemas en 2014 y Boeing estaba allí para apoyarnos. Se aseguró SpiceJet fue revivido de nuevo y se hizo fuerte, por lo tanto, cuando decidimos hacer un nuevo pedido, decidimos quedarnos con nuestro Boeing y no creo que nos defraudará. Creemos que Max cambia completamente la economía de SpiceJet. «

Añadió que SpiceJet evaluó el A321NEO antes de colocar la orden original de MAX. «Airbus se acercó a nosotros con una oferta agresiva, pero pensamos que en el MAX teníamos un mejor avión y en Boeing un mejor socio».

Durante los últimos 24 meses, el factor de carga de SpiceJet ha sido superior al 94%. Singh dijo que el MAX 10 puede transportar hasta 230 pasajeros, la capacidad que es muy necesaria como «terriblemente limitados» aeropuertos como Delhi y Mumbai rápidamente se queda sin capacidad.

«Para esos aeropuertos, este es el avión perfecto para atraer más gente que antes. Este es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo de hoy, pero a pesar de ser el mercado de más rápido crecimiento sólo el 3% de los indios vuelan. El potencial es enorme y SpiceJet tiene la intención de desempeñar un papel importante en el crecimiento del mercado indio «, dijo.

SpiceJet es también un cliente potencial para el nuevo medio de Boeing del mercado de aviones. «Desde nuestro lado, están muy en el mercado objetivo y un cliente objetivo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin Mcallister. «La forma en que se están acercando a su crecimiento y manejando la línea aérea significa que pueden darnos una retroalimentación muy importante cuando lleguemos este avión al mercado». Singh respondió, diciendo: «Nos encantaría ser parte de las discusiones en medio de El mercado de aviones. Tenemos 1.300 millones de personas aquí que no necesariamente tienen que viajar a través de un centro. Creemos que hay un gran potencial en ese mercado. Todavía estamos en el proceso de absorber primero la flota MAX que vamos a conseguir, cubriendo nuestro propio país con aviones pequeños, pero ciertamente esto es algo para el futuro «.

Otra parte de la futura estrategia de SpiceJet es el potencial de ir a largo plazo. «La demanda está ciertamente allí, pero no estoy seguro de que la economía funcione en este momento, así que esto es algo que estamos estudiando y discutiremos con Boeing ampliamente», dijo Singh.

SpiceJet opera una flota de 35 737NGs y 20 Bombardier Q400s. La aerolínea planea aumentar su flota a 200 aeronaves para fines de la década y está buscando expandirse regionalmente con la familia 737 MAX. La aerolínea india recibirá su primer 737 MAX en 2018.

BOMBARDIER

Bombardier CSeries impulsada por el interés de Qatar Air y Air Baltic

El jet de la serie C de la marca Bombardier Inc., que no ha ganado un nuevo contrato importante en más de un año, recibió un impulso del interés de Qatar Airways y Air Baltic Corp. y de una nueva empresa de leasing entre el mayor fabricante de planemakers Accionista externo y General Electric Co.

El modelo de pasillo único podría ser adecuado para una operación india que Qatar Air ha obtenido permiso para establecer, dijo el lunes el director ejecutivo del transportista del Golfo Pérsico, Akbar Al Baker, en el Salón del Aire de París. AirBaltic dijo que los primeros chorros de un pedido de 20 CS300s han superado los objetivos de quemado de combustible y confirmó que está progresando con una evaluación de la variante CS100 más pequeña.

 

CFM TURBINAS

CFM International inició el Salón del Aire de París, ganando más de 8.000 millones de dólares en pedidos de motores familiares LEAP, mientras que el LEAP-1B fue anunciado como el motor exclusivo del Boeing 737-10 MAX.

El LEAP-1B es también el motor de fuente única para las otras variantes del 737 MAX. La empresa conjunta de GE Aviation / Safran Aircraft Engines también ganó importantes concursos de órdenes con su rival Pratt & Whitney para alimentar el avión familiar Airbus A320NEO con el motor LEAP-1A.

CFM dijo que la configuración actual del LEAP-1B «es capaz de cumplir con los requisitos de empuje» para el 737 MAX 10, que será un tramo de 66 pulgadas desde el 737 MAX 9 y transportará hasta 230 pasajeros.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, Grupo TUI, Tibet Financial Leasing y SpiceJet fueron los primeros en anunciar 737 compromisos MAX 10 en la feria.

GECAS también anunció una orden firme para motores LEAP-1A valuados en 2.900 millones de dólares como precios de lista para alimentar a 100 aviones de la familia Airbus A320NEO que ordenó en el programa.

Además, China Spring Airlines firmó un acuerdo con CFM para ordenar motores LEAP-1A para alimentar 60 nuevos aviones Airbus A320NEO / A321NEO previamente ordenados y programados para entrega entre 2019 y 2023. La orden del motor fue valorada en casi $ 1.7 mil millones a precios de lista.

International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways e Iberia, seleccionó el motor LEAP-1A para suministrar energía a 55 aviones de la familia A320NEO previamente ordenados y programados para comenzar a entregar en 2018. El acuerdo incluye motores de repuesto y un acuerdo de soporte a largo plazo.

ICBC Leasing de China colocó una orden para los motores LEAP-1A valorados en $ 1.1 mil millones para poder 40 A320NEO’s pedidos previamente. 

 

PARIS AIR SHOW 2017

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Advances of the Paris Air Show Le Bourget 2017 of the day Monday, June 19. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. orders 12 more A321NEO’s

Los-Angeles, California-based Air Lease Corp. (ALC) has signed a firm order for 12 additional A321NEO’s.

The incremental order takes the number of aircraft which ALC has taken delivery of or ordered from Airbus to 279, comprising 70 widebody and 209 single-aisle aircraft.

“The market for A321NEO’s is strong and our customers want more aircraft,” ALC president and CEO John Plueger said. “This latest order for additional NEO’s will fill our customer placement commitments.”

 

BOEING

Leisure group TUI converts 18 orders to 737 MAX

The entire 737 MAX family has been created to offer customers exceptional performance, flexibility and efficiency, with lower per-seat costs and an extended range that will open up new destinations in the single-aisle market.

India’s SpiceJet to take 40 Boeing 737 MAX 10s

Indian low-cost carrier SpiceJet has signed a memorandum of understanding (MOU) covering 40 Boeing 737 MAX 10s, although 20 of these are conversions from an existing MAX 8 order. Once firmed, SpiceJet will join the 737-10 MAX launch customer group.

“The agreement, valued at $4.7 billion at current list prices, is split evenly between 20 new orders for the 737 MAX 10 and conversions of 20 of the low-cost carrier’s 737 MAX 8 airplanes from its existing order to 737-10 MAX’s,” Boeing said, announcing the agreement at the Paris Air Show.

Boeing said the order will be posted to its orders and deliveries website once it is finalized. “With the introduction of our 737 MAXs next year, we will be able to further expand our network, while keeping our costs low for our customers,” SpiceJet chairman and managing director Ajay Singh said. “We got into a lot of trouble in 2014 and Boeing was there to support us. They ensured SpiceJet was revived again and became strong, therefore when we decided to place a new order, we decided to stick with our Boeing and I don’t think they will let us down. We think max completely change economics of SpiceJet.”

He added that SpiceJet evaluated the A321NEO before placing the original MAX order. “Airbus approached us with an aggressive offer, but we felt that that in the MAX we had a better aircraft and in Boeing a better partner.”

Over the last 24 months, SpiceJet’s load factor has been over 94%. Singh said the MAX 10 can carry up to 230 passengers, capacity which is much-needed as “terribly slot-constrained” airports like Delhi and Mumbai quickly run out of capacity.

“For those airports, this is the perfect aircraft to get more people in than before. This is the fastest growing aviation market in the world today, but despite being the fastest growing market only 3% of Indians fly. The potential is enormous and SpiceJet intends to play a large part in the growth of the Indian market,” he said.

SpiceJet is also a potential customer for Boeing’s new middle of the market aircraft. “From our side, they are very much in the target market and a target customer,” Boeing Commercial Airplanes president and CEO Kevin Mcallister said. “The way they are approaching their growth and running the airline means they can give us very important feedback if and when we bring this aircraft to market.” Singh responded, saying: “We would love to be part of the discussions on the middle of the market aircraft. We have 1.3 billion people here who don’t necessarily need to travel through a hub. We think there is great potential in that market. We are still in the process of first absorbing the MAX fleet that we are going to get, covering our own country with small aircraft, but certainly this is something for the future.”

Another part of SpiceJet’s future strategy is the potential to go long haul. “The demand is certainly there, but I’m not sure the economics work at this time, so this is something we are studying and will be discussing with Boeing extensively,” Singh said.

SpiceJet operates a fleet of 35 737NGs and 20 Bombardier Q400s. The carrier plans to grow its fleet to 200 aircraft by the end of the decade and is looking to expand regionally with the 737 MAX family. The Indian carrier will take delivery of its first 737 MAX in 2018.

BOMBARDIER

Bombardier C Series buoyed by Qatar Air and Air Baltic interest

Bombardier Inc.’s marquee C Series jet, which hasn’t won a major new contract in more than a year, got a boost from interest at Qatar Airways and Air Baltic Corp. and from a new jet-leasing venture between the planemaker’s largest outside shareholder and General Electric Co.

The single-aisle model could be suited to an Indian operation that Qatar Air has won permission to establish, the Persian Gulf carrier’s chief executive officer, Akbar Al Baker, said Monday at the Paris Air Show. AirBaltic said the first jets from an order for 20 CS300s have outperformed fuel-burn targets and confirmed it is progressing with an evaluation of the smaller CS100 variant.

 

CFM ENGINE

CFM International had a banner start to the Paris Air Show, winning more than $8 billion worth of LEAP family engine orders while the LEAP-1B was announced as the exclusive engine for the Boeing 737-10 MAX.

The LEAP-1B is also the sole-source engine for the other variants of the 737 MAX. The GE Aviation/Safran Aircraft Engines joint venture also won major order competitions with rival Pratt & Whitney to power Airbus A320neo family aircraft with the LEAP-1A engine.

CFM said the LEAP-1B’s current configuration “is capable of meeting the thrust requirements” for the 737 MAX 10, which will be a stretch of 66 inches from the 737-9 MAX  and carry up to 230 passengers.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, TUI Group, Tibet Financial Leasing and SpiceJet were the first to announce 737-10 MAX commitments at the show.

GECAS additionally announced a firm order for LEAP-1A engines valued at $2.9 billion as list prices to power 100 Airbus A320neo family aircraft it ordered at the show.

Also, China’s Spring Airlines signed an agreement with CFM to order LEAP-1A engines to power 60 new Airbus A320NEO/A321NEO aircraft previously ordered and scheduled for delivery between 2019 and 2023. The engine order was valued at nearly $1.7 billion at list prices.

International Airlines Group (IAG), parent of British Airways and Iberia, selected the LEAP-1A engine to power 55 A320NEO family aircraft previously ordered and scheduled to begin delivering in 2018. The agreement includes spare engines and a long-term support agreement.

China’s ICBC Leasing placed an order for LEAP-1A engines valued at $1.1 billion to power 40 A320NEO’s previously ordered. A\W

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Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Atwonline.com / Reuters.com / Theglobeandmail.com
DBk: Boeing.com / Twimg.com
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AW | 2017 06 19 00:40 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / MONDAY, 19 2017

Hace noventa años, el aeródromo de Le Bourget fue el escenario de la emoción masiva cuando Charles Lindbergh aterrizó su monoplano Spirit of St Louis después de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas entre Nueva York y París. Las muchedumbres en el Airshow de París fue puesta en escena en Le Bourget en 1909. Las multitudes jubilosas llevaron al aviador desde la cabina de vuelo mientras celebraban sus casi 34 horas, 3.600 millas de vuelo en el avión monomotor.

En la actualidad, El Paris Air Show Le Bourget 2017 abre sus puerstas con la edición 52º. En la jornada de esta semana aplicado al negocio transcurrirá una atmósfera de negocio un tanto más silenciada antes de la apertura al público que comience a llegar el viernes.

Estas son las novedades que ha presentado la 52ª feria aeronáutica de Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus presentó una versión actualizada del mayor avión de pasajeros del mundo A380. El modelo actualizado, A380PLUS, la compañía tiene como objetivo aumentar la demanda para el A380, puesto que las ventas de estos aviones son «muy lentas».

La empresa informa que el nuevo diseño de las alas del A380 reducirá el consumo de combustible en un 4%. Además, la aeronave se someterá al servicio de mantenimiento con intervalos más largos, lo que permite que el avión permanezca más tiempo en el aire. Además, la nueva aeronave será más económica y más amplia debido al espacio interior optimizado, lo que permite añadir más asientos para pasajeros. De acuerdo con Airbus, las innovaciones reducirán los costos de las aerolíneas en un 13% por pasajero.

Airbus A330NEO pierde espectáculo

Airbus está volando tres aviones de pasajeros aquí, pero un cuarto que pudo haber estado en la exhibición permanece en el suelo en Toulouse. Ese es el A330NEO, cuyos motores Trent 7000 sólo han sido enviados por Rolls-Royce desde su fábrica de Derby, Reino Unido, con muchos meses de retraso. Mientras tanto, los visitantes del espectáculo verán el A321NEO y el A350-1000 hacer su debut. Ambos tipos de aeronaves están en la fase de prueba de vuelo de certificación.

El retraso del primer vuelo del A330NEO está programado para finales de verano, dijo Didier Evrard, director de programas de Airbus Commercial Aircraft, a periodistas en una rueda de prensa en Toulouse el 9 de junio. Dos prototipos están completamente montados, pero no Tienen sus powerplants instalados hasta Safran-también en Toulouse-encaja nacelles al Trent 7000s. «Rolls-Royce llegó un poco tarde, pero sus resultados de bench-test son buenos», agregó Fabrice Bregier, presidente de Airbus Commercial Aircraft. Airbus planea realizar la primera entrega de A330NEO desde Toulouse a mediados de 2018.

Los problemas de la cadena de suministro en el programa A350 están ahora bajo control, aunque algunos problemas de calidad siguen siendo, según Bregier. Ahora hay 86 A350-900 en servicio con 12 operadores, y la fiabilidad operacional ha sido excelente, afirmó. «Alcanzaremos nuestra meta de 99 por ciento para el final de 2017, el tiempo más rápido para alcanzar ese estándar de cualquier ancho. Estamos en curso para lograr una tasa de producción de 10 por mes para finales de 2018», agregó.

El A350-1000 que vuela aquí es uno de tres prototipos ahora que vuelan. Están cerca de alcanzar las 1.000 horas de vuelo previstas. Esas horas incluyeron una campaña de pruebas de clima frío en Canadá, seguida de pruebas de rendimiento de aeródromo de gran altitud en Bolivia. El mes pasado, 300 empleados de Airbus volaron como pasajeros en un vuelo de prueba de largo alcance que fue tripulado por Virgin Atlantic. Evrard dijo que el rendimiento general de la A350-1000 es como se esperaba. Bregier dijo que la certificación se lograría a finales del verano, y la primera entrega al final del año.

Pero sólo hay un cliente -Asiana- para el A350-800 más pequeño. Evrard dijo a AIN que Airbus estaba discutiendo opciones alternativas con el transportista, que ha ordenado ocho. En cuanto a la versión más grande proyectada, apodada la A350-1100, Evrard dijo que era «una posibilidad pero no una prioridad».

Airbus tiene una enorme cartera de 5 500 empleados para la familia A320 (incluyendo más de 5.000 NEO). Los aviones nuevos pedidos hoy no pueden ser entregados antes de 2021, dijo Bregier. La tasa de producción actual es de 50 por mes. Airbus planea aumentar este número a un récord de 60 por mes a mediados de 2019. La cuarta línea de montaje final en Hamburgo comenzará pronto (los otros están en Mobile, Tianjin y Toulouse). Según Evrard, Airbus ha hecho «una enorme transformación» en los procesos de producción de sus aviones de pasajeros de cuerpo estrecho.

Sin embargo, aunque 116 A320 / A321NEO se han entregado a 25 operadores, ha habido problemas con sus motores de nueva tecnología de proveedores alternativos Pratt & Whitney y CFM Internacional. Pero P & W está resolviendo sus problemas de desarrollo PW1000G, y CFM está alcanzando los retrasos de producción LEAP-1A, de acuerdo con Bregier. Cuando se le preguntó sobre el reciente incidente de cierre de vuelo en la India, Evrard dijo que la causa era entendida, podía ser arreglada y no había «problemas de certificación». El A321NEO que vuela aquí está equipado con los grupos motrices CFM.

La realidad virtual es el gran tema del pabellón Airbus aquí, esta vez (Static Display C4). La compañía se compromete a «transmitir una experiencia mejorada» de sus productos mediante el uso de las últimas tecnologías de visualización digital inmersiva e interactiva.

BOEING

 

Un fuerte interés en el nuevo modelo Boeing 737 MAX

Boeing ha recibido un fuerte interés en un nuevo miembro potencial de su gama de 737 aviones más vendidos, dijo el domingo el nuevo jefe comercial del fabricante de plantas. Se espera que Boeing lance el asiento 190-230 737-10 MAX con más asientos y un tren de aterrizaje modificado en la inauguración del Airshow de París el lunes, añadiendo una nueva y más grande versión a su familia narrowbody para cerrar una brecha contra Airbus . «Estamos trabajando muy de cerca con un gran número de clientes, con ofertas sobre la mesa», dijo el presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, en una reunión informativa. Desestimó las preocupaciones de algunos financieros sobre la fragmentación de la familia Boeing 737 MAX en lo que ahora sería cinco modelos separados, potencialmente haciendo algunos más difíciles de financiar. «Hay una demanda significativa para cada modelo», dijo.

Hablando antes del mayor espectáculo aéreo del mundo en Le Bourget del 19 al 25 de junio, McAllister ofreció una visión de los nuevos pronósticos del mercado de Boeing que se publicarán el martes. El mundo necesitará 41.000 aviones comerciales en los próximos 20 años, dijo, un 4 por ciento más que el pronóstico de Boeing del año pasado. En comparación, la semana pasada Airbus pronosticó 34.899 aviones en el mismo período, un 6 por ciento por encima de su pronóstico de 2016. Boeing revelará cifras detalladas el martes.

Boeing 797, MNA or MoM

Boeing está trabajando para completar un estudio de tres años sobre el potencial de un llamado «mediados de mercado» jet que se sentaría entre las categorías existentes narrowbody y widebody. La compañía está trabajando en un caso de costo y de negocios para un avión de este tipo. «Me gustaría hacerlo lo más rápido que podamos», dijo McAllister, pero añadió: «Prefiero tomar el tiempo para hacerlo bien«.

Airbus ha desestimado el caso de un avión de este tipo, diciendo que su A321NEO, que puede alojar hasta 240 personas en un diseño de toda la economía, en su mayoría se ajusta a la brecha. Boeing dice que el mercado potencial se extiende de 200 a 270 asientos y requiere un avión totalmente nuevo. McAllister, un ex ejecutivo de General Electric que fue nombrado en noviembre, dijo que había un enorme potencial para las nuevas tecnologías digitales en la producción y en la prestación de servicios de postventa. Estos servicios, que son clave para los fabricantes de motores y ahora están trabajando su manera en la fabricación de aeronaves, será parte de las decisiones sobre si lanzar el jet de mercado medio.

El funcionario de Boeing pidió una mayor eficiencia de proveedores como Spirit AeroSystems, que construye el fuselaje de 737 jets y partes del 787 Dreamliner. Boeing está involucrada en las negociaciones de precios con su antigua filial, formada en 2005 a partir de la venta de su base de Wichita. «Todavía estamos negociando con Spirit. Espero la misma responsabilidad de la cadena de suministro que nosotros mismos», dijo McAllister.

Spirit dijo en mayo que las conversaciones estaban tomando más tiempo de lo esperado y que todavía había una brecha en 737 y 787. En el 777 mini-jumbo, cuya producción se está desacelerando antes de la transición a un nuevo modelo, para entrar en servicio en 2020, McAllister dijo que el avión se vendió para 2017, pero la empresa tenía «algunos agujeros para llenar» en el libro de pedidos en 2018 y 2019.

BOMBARDIER

Bombardier busca pedidos de la línea aérea CSeries en el Paris Air Show 2017. Dos años después de que Bombardier reintrodujo la CSeries con un nuevo equipo directivo en el Salón Aeronáutico de París 2015, el fabricante canadiense espera aprovechar la exitosa entrada de servicio de la aeronave para ganar nuevos pedidos.

Bombardier presentará la última CSeries que ha entregado, AirBaltic CS300, en el Salón del Aire de París esta semana. El avión es el cuarto CS300 que AirBaltic de Letonia ha recibido y la 13ª CSeries que se entregarán en total. Swiss International Air Lines (Suiza) ha recibido ocho CS100 y un CS300. Swiss y AirBaltic pusieron en servicio el CS100 y el CS300, respectivamente, en el cuarto trimestre de 2016.

«Esta será la primera vez que tengamos un avión de producción y cliente con el interior completo del cliente», dijo el vicepresidente senior Colin Bole en la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en México el mes pasado. «Es la primera vez que estamos mostrando un avión real terminado y eso va a ser importante. Espero que eso va a llamar una buena cantidad de atención. Haremos que Martin Gauss, el CEO de AirBaltic, presente con orgullo su avión. «

Bole dijo que «el zumbido se está moviendo» acerca de lo bien que la Serie C está actuando en servicio para Swiss y AirBaltic, que dijo que ha operado un CS300 por hasta 17 horas de vuelo en un solo día.

Bombardier garantizó órdenes de avance para la Serie C de Delta Air Lines (75 firmes CS100) y Air Canada (45 firmes CS300s) en 2016, pero no ha anunciado nuevas ventas este año.

«Muchas de las personas con las que hemos estado hablando han confirmado que han oído de SWISS o de AirBaltic que el avión está funcionando muy bien, confiablemente día tras día», dijo Bole. «La fiabilidad, la robustez de la aeronave, es excelente. La palabra es segura para moverse».

Pero Bole admitió que no ha sido fácil persuadir a las aerolíneas a comprometerse con el avión. «La mayor dificultad ha sido demostrar realmente a las compañías aéreas que existe esa necesidad de un avión en la categoría de 100-150 asientos», dijo.

«Hubo en los últimos ocho o nueve años un cambio significativo en la capacidad impulsada por las aerolíneas que buscan costos más bajos de asiento-milla y [Boeing y Airbus] empujando a las aerolíneas hacia aviones más grandes porque también les convenía», señaló. «Ahora que hemos demostrado que podemos entregar, las líneas aéreas están comenzando a mirar otra vez».

EMBRAER

Embraer inaugura Paris Air Show 2017 con su nuevo prototipo Embraer E195-E2, desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, en su inauguración, en Le Bourget, al este de París, Francia. 

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

Ninety years ago, Le Bourget airfield was the scene of massive excitement when Charles Lindbergh landed his Spirit of St Louis monoplane after the first nonstop transatlantic flight between New York and Paris. Crowds at the Paris Airshow were staged at Le Bourget in 1909. Jubilant crowds carried the aviator from the flight deck while they celebrated their nearly 34 hours, 3,600 flying miles in single-engine aircraft.

At present, the Paris Air Show Le Bourget 2017 opens its puerstas with the 52º edition. In the day of this week applied to the business will pass a somewhat more muted business atmosphere before the opening to the public that begins to arrive on Friday.

These are the novelties presented by the 52nd Air Show of Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus A380PLUS

Airbus presented an updated version of the world’s largest passenger aircraft A380. The updated model, A380PLUS, the company aims to increase demand for the A380, since sales of these aircraft are «very slow.»

The company reports that the new design of the wings of the A380 will reduce fuel consumption by 4%. In addition, the aircraft will be serviced at longer intervals, allowing the aircraft to stay in the air longer. In addition, the new aircraft will be more economical and wider due to the optimized interior space, which allows to add more seats for passengers. According to Airbus, the innovations will reduce airline costs by 13% per passenger.

Airbus A330NEO misses show

Airbus is flying three airliners here, but a fourth that might have been on display remains on the ground at Toulouse. That is the A330NEO, whose Trent 7000 engines have only just been dispatched by Rolls-Royce from its Derby, UK factory, many months late. Meanwhile, show visitors will see the A321NEO and A350-1000 making airborne debuts. Both types are in the certification flight testing phase. The “flagship” A380 will also be shown, both flying and static.

The delayed first flight of the A330neo is now scheduled for the end of the summer, Didier Evrard, head of programs for Airbus Commercial Aircraft, told journalists at a media briefing in Toulouse on June 9. Two prototypes are fully assembled, but won’t have their powerplants fitted until Safran—also at Toulouse—fits nacelles to the Trent 7000s. “Rolls-Royce is a bit late, but their bench-test results are good,” added Fabrice Bregier, president of Airbus Commercial Aircraft. Airbus now plans to make the first A330neo delivery from Toulouse in mid-2018.

Supply chain problems in the A350 program are now under control, although some quality issues remain, according to Bregier. There are now 86 A350-900s in service with 12 operators, and operational reliability has been excellent, he claimed. “We will reach our target of 99 percent by the end of 2017—the fastest time to achieve that standard of any widebody. We are on course to achieve a production rate of 10 per month by the end of 2018,” he added.

Airbus has a huge, 5,500-strong backlog for the A320 family (including more than 5,000 NEO’s). New aircraft ordered today cannot be delivered before 2021, Bregier said. The current production rate is 50 per month. Airbus plans to increase this to a record 60 per month by mid-2019. The fourth final assembly line in Hamburg will start soon (the others are in Mobile, Tianjin and Toulouse). According to Evrard, Airbus has made “a huge transformation” in production processes for its narrow-body airliners.

But although 116 A320/A321NEO‘s have now been delivered to 25 operators, there have been problems with their new-technology engines from alternative suppliers Pratt & Whitney and CFM International. But P&W is solving its PW1000G development issues, and CFM is catching up on LEAP-1A production delays, according to Bregier. When asked about the recent inflight shut-down incident in India, Evrard said the cause was understood, could be fixed, and there were “no certification issues.” The A321NEO flying here is fitted with the CFM powerplants.

Virtual reality is the big theme of the Airbus pavilion here, this time (Static Display C4). The company promises to “convey an improved experience” of its products by using the latest digital immersive and interactive display technologies.

BOEING

Strong interest in potential new Boeing 737 MAX model

Boeing has received strong interest in a potential new member of its best-selling 737 aircraft range, the planemaker’s new commercial chief said on Sunday. Boeing is expected to launch the 190-230 seat 737-10 MAX with more seats and a modified landing gear at the opening of the Paris Airshow on Monday, adding a larger, new version to its narrowbody medium-haul family to plug a gap against Airbus. «We are working very closely with a large number of customers, with offers on the table,» Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said in a briefing. He dismissed concerns by some financiers about fragmentation of the Boeing 737 MAX family into what would now be five separate models, potentially making some harder to finance.«There is significant demand for each model,» he said.

Speaking before the world’s largest air show at Le Bourget from June 19 to 25, McAllister offered a glimpse of new Boeing market forecasts due to be published on Tuesday. The world will need 41,000 commercial jets over the next 20 years, he said, a 4 percent increase from last year’s Boeing forecast. By comparison, Airbus last week forecast 34,899 jets over the same period, which was 6 percent above its own 2016 forecast. Boeing will unveil detailed figures on Tuesday.

Boeing 797, MNA MoM

Boeing is working to complete a three-year study on the potential for a so-called «mid-market» jet that would sit between the existing narrowbody and widebody categories. The company is working on a cost and business case for such a plane. «I would like to do it as quickly as we can,» McAllister said, but added: «I would rather take the time to do it right.»

Airbus has dismissed the case for such an aircraft, saying its A321NEO, which can seat up to 240 people in an all-economy layout, mostly fits the gap. Boeing says the potential market spans 200 to 270 seats and requires an all-new plane. McAllister, a former General Electric executive who was appointed in November, said there was huge potential for new digital technologies in production and in providing aftermarket services. Such services, which are key to engine makers and are now working their way into aircraft manufacturing, will be part of the decisions on whether to launch the mid-market jet.

The Boeing official called for greater efficiency from suppliers including Spirit AeroSystems (SPR.N), which builds the fuselage of 737 jets and parts of the 787 Dreamliner. Boeing is involved in pricing negotiations with its former subsidiary, formed in 2005 from the sale of its Wichita base. «We are still negotiating with Spirit. I expect the same accountability from the supply chain as we place on ourselves,» McAllister said.

Spirit said in May talks were taking longer than expected and that there was still a gap on 737 and 787. On the 777 mini-jumbo, whose production is slowing before the transition to a new model due to enter service in 2020, McAllister said the plane was sold out for 2017 but the firm had «some holes to fill» in the order book in 2018 and 2019.

BOMBARDIER

Two years after Bombardier reintroduced the CSeries with a new senior management team at the 2015 Paris Air Show, the Canadian manufacturer hopes to build on the aircraft’s successful service entry to win new orders.

Bombardier will display the latest CSeries it has delivered, an AirBaltic CS300, at the Paris Air Show this week. The aircraft is the fourth CS300 Latvia’s AirBaltic has received and the 13^th C Series to be delivered overall. Swiss International Air Lines (Swiss) has received eight CS100s and one CS300. Swiss and AirBaltic placed the CS100 and CS300, respectively, into service in the fourth quarter of 2016.

“This will be the first time that we actually have a production, customer aircraft with the full customer interior” Senior Vice President Colin Bole said at the International Air Transport Association (IATA) Annual General Meeting in Mexico last month. “It is the first time that we’re showing a real finished aircraft and that’s going to be important. I expect that’s going to draw a good amount of attention. We’ll have Martin Gauss, the AirBaltic CEO, there to very proudly present his aircraft.”

Bole said “the buzz is getting around” about how well the C Series is performing in service for Swiss and AirBaltic—which he said has operated a CS300 for as much as 17 flight hours in a single day.

Bombardier secured breakthrough orders for the C Series from Delta Air Lines (75 firm CS100s) and Air Canada (45 firm CS300s) in 2016, but has not announced any new sales this year.

“A lot of [airline] people we’ve been talking to have actually confirmed they’ve heard from SWISS or from airBaltic that the aircraft are performing extremely well, reliably day in and day out,” Bole said. “The reliability, the ruggedness of the aircraft, is excellent. The word is for sure getting around.”

But Bole conceded that it has not been easy to persuade airlines to commit to the aircraft. “The biggest difficulty has been to really demonstrate to airlines there is that need for an aircraft in the 100-150-seat category,” he said.

“There had been over the last eight or nine years a significant shift upward in capacity driven by airlines looking for lower seat-mile costs and [Boeing and Airbus] pushing airlines toward larger aircraft because it also suited them,» he noted. «But now that we’ve demonstrated that we can deliver, the airlines are beginning to look again.”

EMBRAER

Embraer inaugurates the Paris Air Show 2017 with its new Embraer E195-E2 prototype, developed by Brazilian aerospace company Embraer, at its inauguration in Le Bourget, east of Paris, France. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Reuters.com / Ainonline.com
DBk:  Embraer.com / Boeing.com / Bombardier.com
AW-POST: 2017061900400AR

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