AW | 2017 06 19 00:40 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / MONDAY, 19 2017

Hace noventa años, el aeródromo de Le Bourget fue el escenario de la emoción masiva cuando Charles Lindbergh aterrizó su monoplano Spirit of St Louis después de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas entre Nueva York y París. Las muchedumbres en el Airshow de París fue puesta en escena en Le Bourget en 1909. Las multitudes jubilosas llevaron al aviador desde la cabina de vuelo mientras celebraban sus casi 34 horas, 3.600 millas de vuelo en el avión monomotor.

En la actualidad, El Paris Air Show Le Bourget 2017 abre sus puerstas con la edición 52º. En la jornada de esta semana aplicado al negocio transcurrirá una atmósfera de negocio un tanto más silenciada antes de la apertura al público que comience a llegar el viernes.

Estas son las novedades que ha presentado la 52ª feria aeronáutica de Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus presentó una versión actualizada del mayor avión de pasajeros del mundo A380. El modelo actualizado, A380PLUS, la compañía tiene como objetivo aumentar la demanda para el A380, puesto que las ventas de estos aviones son «muy lentas».

La empresa informa que el nuevo diseño de las alas del A380 reducirá el consumo de combustible en un 4%. Además, la aeronave se someterá al servicio de mantenimiento con intervalos más largos, lo que permite que el avión permanezca más tiempo en el aire. Además, la nueva aeronave será más económica y más amplia debido al espacio interior optimizado, lo que permite añadir más asientos para pasajeros. De acuerdo con Airbus, las innovaciones reducirán los costos de las aerolíneas en un 13% por pasajero.

Airbus A330NEO pierde espectáculo

Airbus está volando tres aviones de pasajeros aquí, pero un cuarto que pudo haber estado en la exhibición permanece en el suelo en Toulouse. Ese es el A330NEO, cuyos motores Trent 7000 sólo han sido enviados por Rolls-Royce desde su fábrica de Derby, Reino Unido, con muchos meses de retraso. Mientras tanto, los visitantes del espectáculo verán el A321NEO y el A350-1000 hacer su debut. Ambos tipos de aeronaves están en la fase de prueba de vuelo de certificación.

El retraso del primer vuelo del A330NEO está programado para finales de verano, dijo Didier Evrard, director de programas de Airbus Commercial Aircraft, a periodistas en una rueda de prensa en Toulouse el 9 de junio. Dos prototipos están completamente montados, pero no Tienen sus powerplants instalados hasta Safran-también en Toulouse-encaja nacelles al Trent 7000s. «Rolls-Royce llegó un poco tarde, pero sus resultados de bench-test son buenos», agregó Fabrice Bregier, presidente de Airbus Commercial Aircraft. Airbus planea realizar la primera entrega de A330NEO desde Toulouse a mediados de 2018.

Los problemas de la cadena de suministro en el programa A350 están ahora bajo control, aunque algunos problemas de calidad siguen siendo, según Bregier. Ahora hay 86 A350-900 en servicio con 12 operadores, y la fiabilidad operacional ha sido excelente, afirmó. «Alcanzaremos nuestra meta de 99 por ciento para el final de 2017, el tiempo más rápido para alcanzar ese estándar de cualquier ancho. Estamos en curso para lograr una tasa de producción de 10 por mes para finales de 2018», agregó.

El A350-1000 que vuela aquí es uno de tres prototipos ahora que vuelan. Están cerca de alcanzar las 1.000 horas de vuelo previstas. Esas horas incluyeron una campaña de pruebas de clima frío en Canadá, seguida de pruebas de rendimiento de aeródromo de gran altitud en Bolivia. El mes pasado, 300 empleados de Airbus volaron como pasajeros en un vuelo de prueba de largo alcance que fue tripulado por Virgin Atlantic. Evrard dijo que el rendimiento general de la A350-1000 es como se esperaba. Bregier dijo que la certificación se lograría a finales del verano, y la primera entrega al final del año.

Pero sólo hay un cliente -Asiana- para el A350-800 más pequeño. Evrard dijo a AIN que Airbus estaba discutiendo opciones alternativas con el transportista, que ha ordenado ocho. En cuanto a la versión más grande proyectada, apodada la A350-1100, Evrard dijo que era «una posibilidad pero no una prioridad».

Airbus tiene una enorme cartera de 5 500 empleados para la familia A320 (incluyendo más de 5.000 NEO). Los aviones nuevos pedidos hoy no pueden ser entregados antes de 2021, dijo Bregier. La tasa de producción actual es de 50 por mes. Airbus planea aumentar este número a un récord de 60 por mes a mediados de 2019. La cuarta línea de montaje final en Hamburgo comenzará pronto (los otros están en Mobile, Tianjin y Toulouse). Según Evrard, Airbus ha hecho «una enorme transformación» en los procesos de producción de sus aviones de pasajeros de cuerpo estrecho.

Sin embargo, aunque 116 A320 / A321NEO se han entregado a 25 operadores, ha habido problemas con sus motores de nueva tecnología de proveedores alternativos Pratt & Whitney y CFM Internacional. Pero P & W está resolviendo sus problemas de desarrollo PW1000G, y CFM está alcanzando los retrasos de producción LEAP-1A, de acuerdo con Bregier. Cuando se le preguntó sobre el reciente incidente de cierre de vuelo en la India, Evrard dijo que la causa era entendida, podía ser arreglada y no había «problemas de certificación». El A321NEO que vuela aquí está equipado con los grupos motrices CFM.

La realidad virtual es el gran tema del pabellón Airbus aquí, esta vez (Static Display C4). La compañía se compromete a «transmitir una experiencia mejorada» de sus productos mediante el uso de las últimas tecnologías de visualización digital inmersiva e interactiva.

BOEING

 

Un fuerte interés en el nuevo modelo Boeing 737 MAX

Boeing ha recibido un fuerte interés en un nuevo miembro potencial de su gama de 737 aviones más vendidos, dijo el domingo el nuevo jefe comercial del fabricante de plantas. Se espera que Boeing lance el asiento 190-230 737-10 MAX con más asientos y un tren de aterrizaje modificado en la inauguración del Airshow de París el lunes, añadiendo una nueva y más grande versión a su familia narrowbody para cerrar una brecha contra Airbus . «Estamos trabajando muy de cerca con un gran número de clientes, con ofertas sobre la mesa», dijo el presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, en una reunión informativa. Desestimó las preocupaciones de algunos financieros sobre la fragmentación de la familia Boeing 737 MAX en lo que ahora sería cinco modelos separados, potencialmente haciendo algunos más difíciles de financiar. «Hay una demanda significativa para cada modelo», dijo.

Hablando antes del mayor espectáculo aéreo del mundo en Le Bourget del 19 al 25 de junio, McAllister ofreció una visión de los nuevos pronósticos del mercado de Boeing que se publicarán el martes. El mundo necesitará 41.000 aviones comerciales en los próximos 20 años, dijo, un 4 por ciento más que el pronóstico de Boeing del año pasado. En comparación, la semana pasada Airbus pronosticó 34.899 aviones en el mismo período, un 6 por ciento por encima de su pronóstico de 2016. Boeing revelará cifras detalladas el martes.

Boeing 797, MNA or MoM

Boeing está trabajando para completar un estudio de tres años sobre el potencial de un llamado «mediados de mercado» jet que se sentaría entre las categorías existentes narrowbody y widebody. La compañía está trabajando en un caso de costo y de negocios para un avión de este tipo. «Me gustaría hacerlo lo más rápido que podamos», dijo McAllister, pero añadió: «Prefiero tomar el tiempo para hacerlo bien«.

Airbus ha desestimado el caso de un avión de este tipo, diciendo que su A321NEO, que puede alojar hasta 240 personas en un diseño de toda la economía, en su mayoría se ajusta a la brecha. Boeing dice que el mercado potencial se extiende de 200 a 270 asientos y requiere un avión totalmente nuevo. McAllister, un ex ejecutivo de General Electric que fue nombrado en noviembre, dijo que había un enorme potencial para las nuevas tecnologías digitales en la producción y en la prestación de servicios de postventa. Estos servicios, que son clave para los fabricantes de motores y ahora están trabajando su manera en la fabricación de aeronaves, será parte de las decisiones sobre si lanzar el jet de mercado medio.

El funcionario de Boeing pidió una mayor eficiencia de proveedores como Spirit AeroSystems, que construye el fuselaje de 737 jets y partes del 787 Dreamliner. Boeing está involucrada en las negociaciones de precios con su antigua filial, formada en 2005 a partir de la venta de su base de Wichita. «Todavía estamos negociando con Spirit. Espero la misma responsabilidad de la cadena de suministro que nosotros mismos», dijo McAllister.

Spirit dijo en mayo que las conversaciones estaban tomando más tiempo de lo esperado y que todavía había una brecha en 737 y 787. En el 777 mini-jumbo, cuya producción se está desacelerando antes de la transición a un nuevo modelo, para entrar en servicio en 2020, McAllister dijo que el avión se vendió para 2017, pero la empresa tenía «algunos agujeros para llenar» en el libro de pedidos en 2018 y 2019.

BOMBARDIER

Bombardier busca pedidos de la línea aérea CSeries en el Paris Air Show 2017. Dos años después de que Bombardier reintrodujo la CSeries con un nuevo equipo directivo en el Salón Aeronáutico de París 2015, el fabricante canadiense espera aprovechar la exitosa entrada de servicio de la aeronave para ganar nuevos pedidos.

Bombardier presentará la última CSeries que ha entregado, AirBaltic CS300, en el Salón del Aire de París esta semana. El avión es el cuarto CS300 que AirBaltic de Letonia ha recibido y la 13ª CSeries que se entregarán en total. Swiss International Air Lines (Suiza) ha recibido ocho CS100 y un CS300. Swiss y AirBaltic pusieron en servicio el CS100 y el CS300, respectivamente, en el cuarto trimestre de 2016.

«Esta será la primera vez que tengamos un avión de producción y cliente con el interior completo del cliente», dijo el vicepresidente senior Colin Bole en la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en México el mes pasado. «Es la primera vez que estamos mostrando un avión real terminado y eso va a ser importante. Espero que eso va a llamar una buena cantidad de atención. Haremos que Martin Gauss, el CEO de AirBaltic, presente con orgullo su avión. «

Bole dijo que «el zumbido se está moviendo» acerca de lo bien que la Serie C está actuando en servicio para Swiss y AirBaltic, que dijo que ha operado un CS300 por hasta 17 horas de vuelo en un solo día.

Bombardier garantizó órdenes de avance para la Serie C de Delta Air Lines (75 firmes CS100) y Air Canada (45 firmes CS300s) en 2016, pero no ha anunciado nuevas ventas este año.

«Muchas de las personas con las que hemos estado hablando han confirmado que han oído de SWISS o de AirBaltic que el avión está funcionando muy bien, confiablemente día tras día», dijo Bole. «La fiabilidad, la robustez de la aeronave, es excelente. La palabra es segura para moverse».

Pero Bole admitió que no ha sido fácil persuadir a las aerolíneas a comprometerse con el avión. «La mayor dificultad ha sido demostrar realmente a las compañías aéreas que existe esa necesidad de un avión en la categoría de 100-150 asientos», dijo.

«Hubo en los últimos ocho o nueve años un cambio significativo en la capacidad impulsada por las aerolíneas que buscan costos más bajos de asiento-milla y [Boeing y Airbus] empujando a las aerolíneas hacia aviones más grandes porque también les convenía», señaló. «Ahora que hemos demostrado que podemos entregar, las líneas aéreas están comenzando a mirar otra vez».

EMBRAER

Embraer inaugura Paris Air Show 2017 con su nuevo prototipo Embraer E195-E2, desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, en su inauguración, en Le Bourget, al este de París, Francia. 

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

Ninety years ago, Le Bourget airfield was the scene of massive excitement when Charles Lindbergh landed his Spirit of St Louis monoplane after the first nonstop transatlantic flight between New York and Paris. Crowds at the Paris Airshow were staged at Le Bourget in 1909. Jubilant crowds carried the aviator from the flight deck while they celebrated their nearly 34 hours, 3,600 flying miles in single-engine aircraft.

At present, the Paris Air Show Le Bourget 2017 opens its puerstas with the 52º edition. In the day of this week applied to the business will pass a somewhat more muted business atmosphere before the opening to the public that begins to arrive on Friday.

These are the novelties presented by the 52nd Air Show of Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus A380PLUS

Airbus presented an updated version of the world’s largest passenger aircraft A380. The updated model, A380PLUS, the company aims to increase demand for the A380, since sales of these aircraft are «very slow.»

The company reports that the new design of the wings of the A380 will reduce fuel consumption by 4%. In addition, the aircraft will be serviced at longer intervals, allowing the aircraft to stay in the air longer. In addition, the new aircraft will be more economical and wider due to the optimized interior space, which allows to add more seats for passengers. According to Airbus, the innovations will reduce airline costs by 13% per passenger.

Airbus A330NEO misses show

Airbus is flying three airliners here, but a fourth that might have been on display remains on the ground at Toulouse. That is the A330NEO, whose Trent 7000 engines have only just been dispatched by Rolls-Royce from its Derby, UK factory, many months late. Meanwhile, show visitors will see the A321NEO and A350-1000 making airborne debuts. Both types are in the certification flight testing phase. The “flagship” A380 will also be shown, both flying and static.

The delayed first flight of the A330neo is now scheduled for the end of the summer, Didier Evrard, head of programs for Airbus Commercial Aircraft, told journalists at a media briefing in Toulouse on June 9. Two prototypes are fully assembled, but won’t have their powerplants fitted until Safran—also at Toulouse—fits nacelles to the Trent 7000s. “Rolls-Royce is a bit late, but their bench-test results are good,” added Fabrice Bregier, president of Airbus Commercial Aircraft. Airbus now plans to make the first A330neo delivery from Toulouse in mid-2018.

Supply chain problems in the A350 program are now under control, although some quality issues remain, according to Bregier. There are now 86 A350-900s in service with 12 operators, and operational reliability has been excellent, he claimed. “We will reach our target of 99 percent by the end of 2017—the fastest time to achieve that standard of any widebody. We are on course to achieve a production rate of 10 per month by the end of 2018,” he added.

Airbus has a huge, 5,500-strong backlog for the A320 family (including more than 5,000 NEO’s). New aircraft ordered today cannot be delivered before 2021, Bregier said. The current production rate is 50 per month. Airbus plans to increase this to a record 60 per month by mid-2019. The fourth final assembly line in Hamburg will start soon (the others are in Mobile, Tianjin and Toulouse). According to Evrard, Airbus has made “a huge transformation” in production processes for its narrow-body airliners.

But although 116 A320/A321NEO‘s have now been delivered to 25 operators, there have been problems with their new-technology engines from alternative suppliers Pratt & Whitney and CFM International. But P&W is solving its PW1000G development issues, and CFM is catching up on LEAP-1A production delays, according to Bregier. When asked about the recent inflight shut-down incident in India, Evrard said the cause was understood, could be fixed, and there were “no certification issues.” The A321NEO flying here is fitted with the CFM powerplants.

Virtual reality is the big theme of the Airbus pavilion here, this time (Static Display C4). The company promises to “convey an improved experience” of its products by using the latest digital immersive and interactive display technologies.

BOEING

Strong interest in potential new Boeing 737 MAX model

Boeing has received strong interest in a potential new member of its best-selling 737 aircraft range, the planemaker’s new commercial chief said on Sunday. Boeing is expected to launch the 190-230 seat 737-10 MAX with more seats and a modified landing gear at the opening of the Paris Airshow on Monday, adding a larger, new version to its narrowbody medium-haul family to plug a gap against Airbus. «We are working very closely with a large number of customers, with offers on the table,» Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said in a briefing. He dismissed concerns by some financiers about fragmentation of the Boeing 737 MAX family into what would now be five separate models, potentially making some harder to finance.«There is significant demand for each model,» he said.

Speaking before the world’s largest air show at Le Bourget from June 19 to 25, McAllister offered a glimpse of new Boeing market forecasts due to be published on Tuesday. The world will need 41,000 commercial jets over the next 20 years, he said, a 4 percent increase from last year’s Boeing forecast. By comparison, Airbus last week forecast 34,899 jets over the same period, which was 6 percent above its own 2016 forecast. Boeing will unveil detailed figures on Tuesday.

Boeing 797, MNA MoM

Boeing is working to complete a three-year study on the potential for a so-called «mid-market» jet that would sit between the existing narrowbody and widebody categories. The company is working on a cost and business case for such a plane. «I would like to do it as quickly as we can,» McAllister said, but added: «I would rather take the time to do it right.»

Airbus has dismissed the case for such an aircraft, saying its A321NEO, which can seat up to 240 people in an all-economy layout, mostly fits the gap. Boeing says the potential market spans 200 to 270 seats and requires an all-new plane. McAllister, a former General Electric executive who was appointed in November, said there was huge potential for new digital technologies in production and in providing aftermarket services. Such services, which are key to engine makers and are now working their way into aircraft manufacturing, will be part of the decisions on whether to launch the mid-market jet.

The Boeing official called for greater efficiency from suppliers including Spirit AeroSystems (SPR.N), which builds the fuselage of 737 jets and parts of the 787 Dreamliner. Boeing is involved in pricing negotiations with its former subsidiary, formed in 2005 from the sale of its Wichita base. «We are still negotiating with Spirit. I expect the same accountability from the supply chain as we place on ourselves,» McAllister said.

Spirit said in May talks were taking longer than expected and that there was still a gap on 737 and 787. On the 777 mini-jumbo, whose production is slowing before the transition to a new model due to enter service in 2020, McAllister said the plane was sold out for 2017 but the firm had «some holes to fill» in the order book in 2018 and 2019.

BOMBARDIER

Two years after Bombardier reintroduced the CSeries with a new senior management team at the 2015 Paris Air Show, the Canadian manufacturer hopes to build on the aircraft’s successful service entry to win new orders.

Bombardier will display the latest CSeries it has delivered, an AirBaltic CS300, at the Paris Air Show this week. The aircraft is the fourth CS300 Latvia’s AirBaltic has received and the 13^th C Series to be delivered overall. Swiss International Air Lines (Swiss) has received eight CS100s and one CS300. Swiss and AirBaltic placed the CS100 and CS300, respectively, into service in the fourth quarter of 2016.

“This will be the first time that we actually have a production, customer aircraft with the full customer interior” Senior Vice President Colin Bole said at the International Air Transport Association (IATA) Annual General Meeting in Mexico last month. “It is the first time that we’re showing a real finished aircraft and that’s going to be important. I expect that’s going to draw a good amount of attention. We’ll have Martin Gauss, the AirBaltic CEO, there to very proudly present his aircraft.”

Bole said “the buzz is getting around” about how well the C Series is performing in service for Swiss and AirBaltic—which he said has operated a CS300 for as much as 17 flight hours in a single day.

Bombardier secured breakthrough orders for the C Series from Delta Air Lines (75 firm CS100s) and Air Canada (45 firm CS300s) in 2016, but has not announced any new sales this year.

“A lot of [airline] people we’ve been talking to have actually confirmed they’ve heard from SWISS or from airBaltic that the aircraft are performing extremely well, reliably day in and day out,” Bole said. “The reliability, the ruggedness of the aircraft, is excellent. The word is for sure getting around.”

But Bole conceded that it has not been easy to persuade airlines to commit to the aircraft. “The biggest difficulty has been to really demonstrate to airlines there is that need for an aircraft in the 100-150-seat category,” he said.

“There had been over the last eight or nine years a significant shift upward in capacity driven by airlines looking for lower seat-mile costs and [Boeing and Airbus] pushing airlines toward larger aircraft because it also suited them,» he noted. «But now that we’ve demonstrated that we can deliver, the airlines are beginning to look again.”

EMBRAER

Embraer inaugurates the Paris Air Show 2017 with its new Embraer E195-E2 prototype, developed by Brazilian aerospace company Embraer, at its inauguration in Le Bourget, east of Paris, France. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Reuters.com / Ainonline.com
DBk:  Embraer.com / Boeing.com / Bombardier.com
AW-POST: 2017061900400AR

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