AW | 2017 06 20 00:38 | INDUSTRY

Boeing lanza el 737-10 MAX en el Salón del Aire Le Bourget 2017 con $ 30 mil millones en pedidos

Desde el 19 hasta el 25 de junio, el Salón del Aire de París Le Bourget 2017 se celebra en Le Bourget. Boeing y Airbus se espera que revelen los principales pedidos y nuevos en este show aéreo. Uno de los lanzamientos de productos que se esperaba fue el lanzamiento del Boeing 737-10 MAX y realmente sucedió el día 1 del Salón Aéreo de París. En este artículo, echaré un vistazo a cómo se ve la familia 737 MAX de Boeing ahora y quiénes son los clientes para el Boeing 737-10 MAX y es probable que lo sean.

Aptitud

El Boeing 737-10 MAX ha sido llevado al mercado para competir efectivamente con el Airbus A321NEO, algo que el Boeing 737-900ER y el Boeing 737-9 MAX nunca podrían hacer. El Boeing 737-10 MAX lleva 188 pasajeros en una configuración de dos clases con una capacidad de alcance de 3.215nm con un tanque de combustible auxiliar instalado. Para acomodar a estos 188 pasajeros, el fuselaje se ha alargado en 66 pulgadas y el diseño del tren de aterrizaje de la aeronave se ha cambiado, pero probablemente sin ninguna pena de peso importante. En la configuración de una clase, el Boeing 737-10 MAX lleva a 230 pasajeros.

El Boeing 737-10 MAX comparte la misma envergadura y CFM LEAP 1B con sus miembros de la familia MAX. En comparación con el Boeing 737-9 MAX, el Boeing 737-10 MAX tiene capacidad para 10 pasajeros más en cada configuración, para lo cual su alcance se reduce en 300 millas náuticas.

Reestructuración de la familia Boeing 737 MAX

Boeing sigue modificando el avión para satisfacer las demandas de los clientes. El fuselaje Boeing 737-7 MAX ya había cambiado el año pasado, cerrando la brecha con el Boeing 737-7 MAX con más capacidad y alejándose de las capacidades de asientos en las que Boeing ya no puede competir eficiencia.

El Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX se han mantenido sin cambios desde que el MAX 8 está en un «punto dulce» y el MAX 9 ha alcanzado su límite. El MAX 10 ahora ofrece a los clientes la posibilidad de aumentar la capacidad en otros 10 asientos generadores de ingresos, lo que agrega varios miles de asientos de capacidad adicional en comparación con el MAX 9.

Boeing 737 MAX 10 frente a Airbus A321NEO

Comparado con el Airbus A321NEO sin Space-Flex, el Boeing 737-10 MAX tendrá tres asientos más, mientras que su alcance será corto en aproximadamente 300 nm. Si añadimos los tanques auxiliares para el Airbus A321NEO, ese diferencial de rango aumenta. Boeing afirma que el Boeing 737-10 MAX será 5% más eficiente que su competidor más cercano, que sería el Airbus A321NEO.

John Leahy de Airbus ha dicho que el Airbus A321NEO tendría una capacidad de alcance que supera la del MAX 10 por 1.000 millas náuticas, mientras que sus costes de viaje serían un 10% más bajos.

Clientes

El Boeing 737-10 MAX ha lanzado con más de 240 órdenes y compromisos, la mayoría de los cuales probablemente serán revelados durante el show aéreo. Boeing no ha cambiado la tabla de precios en su sitio web para incluir el Boeing 737-10 MAX, pero de un acuerdo entre BOC Aviation y Boeing, ya sabemos que el Boeing 737-10 MAX tendrá un valor de catálogo de $ 125 Millones de dólares, 5,8 millones de dólares más que el precio Boeing 737-9 MAX, pero menos 2 millones de dólares en comparación con el A321NEO.

De los 240 compromisos, que se valoran en $ 30B, ya se han presentado 94 compromisos como se muestra en la siguiente tabla:

Lo que es importante señalar es que de los compromisos que Boeing recibió, hasta ahora no hay nuevas órdenes firmes para los aviones MAX 10. La mayoría de las órdenes firmes para el Boeing 737-10 MAX hasta ahora han venido de la conversión de órdenes existentes mientras que la mayor parte de las nuevas órdenes se firman como MoU, que significa que un reparto firme seguirá más adelante. Aproximadamente el 60% de los compromisos revelados son un memorando de entendimiento.

Conclusión

Espero que más clientes se presentarán en el Salón del Aire de París. Mientras que Boeing y Airbus, por razones obvias, no están de acuerdo con la economía del Boeing 737-10 MAX frente al Airbus A321NEO, el hecho de que Boeing tenga algo de respuesta al Airbus A321NEO sólo puede beneficiar a Boeing. Airbus ha recibido 1.416 pedidos para el A321NEO, mientras que Boeing acumuló 240 pedidos y compromisos para el MAX 10.

Espero que con un precio más bajo para el MAX 10, las aerolíneas no estarán considerando únicamente el Airbus A321NEO por más tiempo y la familia Boeing 737 MAX se ha fortalecido en su conjunto. Dada la importancia del Boeing 737 para los negocios de Boeing, el Boeing 737-10 MAX es una adición bienvenida a la familia MAX, y espero que más compañías aéreas conviertan y amplíen pedidos para el MAX 10.

Ganar a los clientes de Airbus leales para el MAX 10 será difícil o incluso casi imposible, pero el avión debe hacer su trabajo previniendo la pérdida leal a Boeing. 

The young promise of the B737-10 MAX

Boeing launches 737-10 MAX in the Air Show Le Bourget 2017 Fair with $30 Billion worth in orders

From the 19th until the 25th of June, the Paris Air Show Le Bourget 2017 is hosted at Le Bourget. Boeing and Airbus are both expected to reveal major orders and new at this air show. One of the product launches that was expected was the launch of the Boeing 737-10 MAX and it indeed did happen on day 1 of the Paris Air Show. In this article, I will have a look at how Boeing’s 737 MAX family looks now and who the customers for the Boeing 737-10 MAX are and are likely to be.

Apability

The Boeing 737-10 MAX has been brought to the market to effectively compete with the Airbus A321NEO, something the Boeing 737-900ER and Boeing 737-9 MAX could never do. The Boeing 737-10 MAX carries 188 passengers in two-class configuration with a range capability of 3,215nm with one auxiliary fuel tank installed. To accommodate these 188 passengers, the fuselage has been lengthened by 66 inches and the aircraft’s landing gear design has been changed but likely without any major weight penalty. In one-class configuration, the Boeing 737-10 MAX carries 230 passengers.

The Boeing 737-10 MAX shares the same wingspan and CFM LEAP 1B with its MAX family members. Compared to the Boeing 737-9 MAX, the Boeing 737-10 MAX seats 10 more passengers in each configuration, for which its range reduces by 300 nautical miles.

FULL FAMILY OF THE NEW BOEING 737 MAX

Boeing 737 MAX family reshape

Boeing is still tweaking the aircraft to meet the demands of customers.The Boeing 737-7 MAX fuselage was already changed last year, closing the gap with the Boeing 737-7 MAX and moving away from seat capacities at which Boeing can no longer compete on efficiency.

The Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX placement has remained unchanged since the MAX 8 is at a sweet spot and the MAX 9 has reached its limit. The MAX 10 now gives customers the possibility to increase the capacity by another 10 revenue-generating seats, which adds several thousand seats of additional capacity compared to the MAX 9.

Boeing 737 MAX 10 versus Airbus A32NEO

Compared to the Airbus A321NEO without Space-Flex, the Boeing 737-10 MAX will have three more seats, while its range will fall short by roughly 300 nm. If we add the auxiliary tanks for the Airbus A321NEO, that range differential increases. Boeing claims the Boeing 737-10 MAX will be 5% more efficient than its nearest competitor, which would be the Airbus A321NEO.

John Leahy from Airbus has said the Airbus A321NEO would have a range capability that exceeds that of the MAX 10 by 1,000 nautical miles while its trip costs would be 10% lower.

Customers

The Boeing 737-10 MAX has launched with over 240 orders and commitments, most of which will likely be revealed during the airshow. Boeing has not changed the pricing table on its website to include the Boeing 737-10 MAX, but from a deal between BOC Aviation and Boeing, we already know the Boeing 737-10 MAX will have a catalog value of $125 million, $5.8 million higher than the Boeing 737-9 MAX price but $2 million lower compared to the A321NEO.

Out of the 240 commitments, which are valued at $30B, 94 commitments are already unveiled as shown in the table below:

What is important to note is that from the commitments Boeing received, so far there are no new firm orders for the MAX 10 aircraft. Most of the firm orders for the Boeing 737-10 MAX so far have come from conversion of existing orders while most of the new orders are signed as MoU, which means that a firm deal will follow later. Roughly 60% percent of the revealed commitments are a memorandum of understanding.

Conclusion

Expect that more customers will be unveiled on the Paris Air Show. While Boeing and Airbus, for obvious reasons do not agree on the economics of the Boeing 737-10 MAX versus the Airbus A321NEO, the fact that Boeing does have somewhat of a reply to the Airbus A321NEO can only benefit Boeing. Airbus so far has received 1,416 orders for the A321NEO while Boeing accumulated 240 orders and commitments for the MAX 10.

Expecting that with a lower pricing for the MAX 10, airlines will not be solely considering the Airbus A321NEO any longer and the Boeing 737 MAX family has strengthened as a whole. Given the importance of the Boeing 737 to Boeing’s business, the Boeing 737-10 MAX is a welcome addition to the MAX family, and I am expecting more airlines to convert and expand orders for the MAX 10.

Winning Airbus-loyal customers for the MAX 10 will be hard or even close to impossible, but the airplane should do its job preventing losing Boeing loyal. A \ W

 

 

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SOURCE:  Seekingalpha.com / Airgways.com
DBk:  Aeroanalysis / Airgways.com
AW-POST: 201706200038AR

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