AW | 2017 06 25 09:44 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Dentro de los Estados Unidos, el mundo de los viajes se ve perturbado por varias controversias en curso que siguen sin resolverse: si EE.UU. debe continuar permitiendo viajar a Cuba, si se debe prohibir a los musulmanes de entrar a los Estados Unidos y si los pasajeros aéreos deben permitir sus portátiles en un avión

Pero quizás lo más importante de todo es un serio esfuerzo de la administración Trump para «privatizar» el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. En lugar de tener esos cientos de torres de control aeroportuarias con personal de gobierno bajo la supervisión de la Autoridad Federal de Aviación, estos empleados trabajarán para una corporación privada.

La administración ha sostenido que transferir los controles de tránsito aéreo a manos privadas aceleraría la adopción de controles digitales sobre aterrizajes, despegues y vuelos. Concebiblemente, esos controles ya no serían manejados por seres humanos, sino por sistemas informáticos.

¿Por qué es necesaria esa transferencia? ¿Hay preocupaciones de seguridad sobre el actual sistema basado en el ser humano? ¿Cuándo hemos oído hablar de un accidente o lesión causada por errores de un controlador de tráfico aéreo? Por el contrario, ¿con qué frecuencia oímos hablar de las averías sufridas por los sistemas informáticos de las compañías aéreas individuales? En una frecuencia de al menos una o dos veces al año, hay un total desglose informático sufrido por compañías como American Airlines o United Airlines, causando una interrupción en los planes de muchos miles de pasajeros aéreos.

¿Cuál es el sistema más seguro? Por analogía, todos recordamos la campaña algo similar para poner la prevención de ataques terroristas contra líneas aéreas en manos privadas. En el período inmediato posterior al 11 de septiembre, numerosos legisladores de derecha argumentaron que las corporaciones privadas con ánimo de lucro deberían ejercer las funciones ahora manejadas por la Administración de Seguridad del Transporte. ¿Quién entre nosotros ahora eliminaría la TSA y se convertiría en lugar de las funciones antiterroristas a las corporaciones privadas que buscan ganancias?

Aunque la administración Trump ocasionalmente afirma que los nuevos controles privados de tráfico aéreo se darían a las corporaciones sin fines de lucro, se puede ver rápidamente cómo tales organizaciones sin fines de lucro podrían reducir las esquinas y facilitar los controles de seguridad con el fin de evitar una pérdida. ¿Quién entre nosotros preferiría poner tales decisiones en manos de una organización sin fines de lucro que sin embargo tiene que controlar los gastos, sin importar si hacerlo aumenta el riesgo de accidentes?

La ideología, más que la practicidad, está detrás de estas propuestas. Y la ideología, en mi opinión, no debe permitirse poner en peligro nuestros sistemas probados de control de tráfico aéreo.  

 

FAA proposal not practical for US skies

Within the United States, the world of travel is troubled by several ongoing controversies that remain unresolved: Whether US should continue to permit travel to Cuba, whether Muslims should be banned from entering the United States, and whether airline passengers should be allowed to carry their laptops onto a plane

But perhaps the most important of all is a serious effort by the Trump administration to “privatize” the nation’s air traffic control system. Rather than having those hundreds of airport-control towers staffed by government employees under the supervision of the Federal Aviation Authority, these employees would work for a private corporation.

The administration has argued that transferring air traffic controls to private hands would speed up the adoption of digital controls over landings, take-offs and flights. Conceivably, those controls would no longer be handled by human beings, but by computer systems.

Why is such a transfer needed? Are there safety concerns about the present human-based system? When have we ever heard of a crash or injury caused by mistakes of an air traffic controller? By contrast, how often do we hear of breakdowns suffered by the computer systems of individual airlines? On a frequency of at least one or two times per year, there is a total computer breakdown suffered by such carriers as American Airlines or United Airlines, causing a disruption to the plans of many thousands of air passengers.

Which is the safer system? By analogy, we all remember the somewhat similar campaign to place the prevention of terrorist attacks against airlines in private hands. In the immediate period after Sept. 11, numerous right-wing legislators argued that private, profit-making corporations should exercise the functions now handled by the Transportation Security Administration. Who among us would now eliminate the TSA and turn instead for anti-terrorism functions to private, profit-seeking corporations?

Although the Trump administration occasionally states that the new, private air traffic controls would be given to nonprofit corporations, one can quickly see how such nonprofits might cut corners and ease safety controls in order to avoid making a loss. Who among us would prefer to place such decisions in the hands of a nonprofit that nevertheless has to control expenses, regardless of whether doing so increases the risk of accidents?

The ideology, rather than practicality, that lies behind these proposals. And ideology, in my view, should not be permitted to endanger our proven systems of air traffic control. A \ W

 

 

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SOURCE: Kenoshanews.com
DBk:  Andrew E. Cohen / Abcnews.com
AW-POST: 201706250944AR

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