AW | 2017 06 15 11:20 | AIRLINES

Azores Airlines ha puesto sus tres A310-300s a la venta con el especialista británico en remarketing Moon Jet Group encargado de gestionar su eliminación

De acuerdo con un comunicado de prensa, los aviones de 25 años de antigüedad son CS-TGU (msn 571), CS-TKN (msn 624) y CS-TGV (msn 651), todos disponibles inmediatamente como individuos o combinados compra. El certificado de aeronavegabilidad de CS-TGV expirará el 1 de julio de 2017, seguido por CS-TKN el 18 de abril de 2018 y CS-TGU el 20 de abril de 2018.

Azores Airlines está sustituyendo la aeronave por seis A321neo arrendados de Air Lease Corporation. Los aviones CFM International Leap 1A, que incluyen variantes -LR, provienen de la cartera de pedidos de Airbus del arrendador y se entregarán entre el cuarto trimestre de este año y principios de 2021. 

Azores Airlines puts A310 fleet up for sale

Azores Airlines has put its three A310-300s up for sale with UK-based aircraft remarketing specialist Moon Jet Group tasked with managing their disposal

According to a press release, the 25-year-old aircraft are CS-TGU (msn 571), CS-TKN (msn 624), and CS-TGV (msn 651), all of which are available immediately as an individual or combined purchase. Of the aircraft, CS-TGV’s airworthiness certificate will expire on July 1, 2017, followed by CS-TKN on April 18, 2018, and CS-TGU on April 20, 2018.

Azores Airlines is replacing the aircraft with six A321neo leased from Air Lease Corporation. The CFM International Leap 1A-powered aircraft, which include -LR variants, are sourced from the lessor’s Airbus order book and will deliver between the fourth quarter of this year and early 2021. A \ W

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SOURCE:  Ch-aviation.com
DBk:  Airlinereporter.com / Planefinder.net
AW-POST: 201706151120AR

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AW | 2017 06 15 10:55 | AIRLINES

Powdair, nueva aerolínea suiza con base en Sion

Una nueva línea aérea llamada Powdair planea conectar Bristol, Edimburgo, Luton, Manchester, Southampton y Southend con el pequeño Aeropuerto de Sion, en el suroeste de Suiza. Sion es la capital del cantón de Valais, y también es conveniente para las estaciones de esquí de Verbier y Nendaz. El transportista dice: «Se han ido los días de volar en uno de los aeropuertos mucho más concurridos de Suiza antes de embarcarse en un viaje de transferencia de dos o tres horas a su destino».

Powdair tiene su sede en Dublín, creada por «un grupo de empresarios exitosos e inversores expertos, que también les encanta el esquí». El tipo de avión aún no ha sido finalizado, con Powdair diciendo: «Estamos usando el Embraer 170, un jet regional de 76 asientos o el Embraer 190 con capacidad para 106 pasajeros, dependiendo de la demanda».

Las rutas de mayor frecuencia son hacia y desde Luton (cinco vuelos a la semana), Southampton (cuatro) y Bristol (tres). Powdair dice: «Hemos planeado nuestras rutas y nuestro calendario con cortas pausas en mente». La aerolínea ofrece incluso un boleto de temporada, con la posibilidad de comprar 10, 20 o 30 entradas para una ruta específica con un 20 por ciento de descuento en las tarifas normales.

Las tarifas varían poco durante la temporada. En las fechas clave de medio plazo, volando desde Luton el 10 de febrero durante una semana, la tarifa de Sion es de 310 libras. Un viaje de lunes a miércoles en la misma ruta a mediados de abril, cuando la demanda es probable que sea mucho más ligero, es exactamente el mismo precio. Las tarifas incluyen 23kg de equipaje más un par de esquís o un snowboard. Tomar una bicicleta cuesta sólo 10 libras cada viaje. Un refrigerio ligero y refrescos están incluidos en el

Powdair aborda las preocupaciones que los posibles viajeros pueden tener sobre la viabilidad de la puesta en marcha, admitiendo «El mundo está lleno de empresas de viajes y líneas aéreas fallidas». Dice que los fondos del boleto son retenidos por un comerciante del pago, agregando: «En el caso de un cese de vuelos, su dinero será devuelto de nuevo a usted.»

Los expertos de la industria de la aviación contactados por The Independent fueron vigilados sobre las perspectivas de la empresa. El consultor, John Strickland, dijo: «Sion podría ser un poco un mercado de esquí de nicho, pero sigue siendo un desafío dado el gran poder de fuego de easyJet y otras compañías aéreas respaldadas por operadores turísticos».

Un alto ejecutivo, que no quiso ser nombrado, dijo: «No le doy mucho tiempo, de hecho, dudo mucho que un solo vuelo despegue». Pero Powdair es optimista sobre el futuro: «Asumiendo que nuestra temporada de invierno 2017/18 va bien, entonces tenemos la intención de continuar operando vuelos durante todo el año».

Start-up airline Powdair

Powdair, new Swiss airline based in Sion

A new start-up airline called Powdair plans to connect Bristol, Edinburgh, Luton, Manchester, Southampton and Southend with the small airport of Sion in south-west Switzerland. Sion is capital of the canton of Valais, and is also convenient for the ski resorts of Verbier and Nendaz. The carrier says: “Gone are the days of flying into one of Switzerland’s much busier airports before embarking on a two or three hour transfer journey to your destination.”​

Powdair is based in Dublin, set up by “a group of successful businessmen and savvy investors, who also happen to love skiing”. The type of plane has not yet been finalised, with Powdair saying: “We are using either the Embraer 170, a 76 seat regional jet or Embraer 190 seating 106 passengers depending on demand.”

The highest-frequency routes are to and from Luton (five flights a week), Southampton (four) and Bristol (three). Powdair says: “We’ve planned our routes and our timetable with short breaks in mind.” The airline is even offering a season ticket, with the chance to buy 10, 20 or 30 tickets for a specific route at a 20 per cent discount on normal fares.

Fares vary little over the season. On the key half-term dates, flying from Luton on 10 February for a week, the fare to Sion is £310 return. A Monday-to-Wednesday trip on the same route in mid-April, when demand is likely to be much lighter, is exactly the same price. Fares include 23kg of baggage plus a pair of skis or a snowboard. Taking a bicycle costs just £10 each way. A light snack and soft drinks are included in the

Powdair addresses concerns that prospective travellers may have about the viability of the start-up, conceding “The world is littered with failed travel companies and airlines”. It says ticket funds are retained by a payment merchant, adding: “In the event of a cessation of flights, your money will be refunded back to you.”

Aviation industry experts contacted by The Independent were guarded about the prospects for the venture. The consultant, John Strickland, said: “Sion could be a bit of a niche ski market, but it’s still a challenge given the big fire power of easyJet and other tour-operator backed airlines.”

A senior executive, who did not want to be named, said: “I don’t give it long, in fact I very much doubt whether a single flight will take off.” But Powdair is optimistic about the future: “Assuming our 2017/18 winter season goes well, then we have every intention of continuing to operate flights throughout the year.” A\W

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SOURCE:  Independent.co.uk
DBk:  Powdair
AW-POST: 201706151055AR

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AW | 2017 06 14 18:08 | AIRLINES

EasyJet ha recibido su primer Airbus A320NEO, dando inicio a las entregas de una orden para 130 de los reactores gemelos rearmados

Con la entrega del 14 de junio, easyJet se convirtió en el 25º operador de A320NEO. La aeronave de 186 asientos con sede en Londres Luton entrará en servicio comercial el 15 de junio y se mezclará con el resto de la recién reconfigurada flota A320 de 186 asientos de easyJet, que suele servir a aeropuertos primarios, pero no operará rutas específicas. EasyJet también opera 180 asientos A320 y A319 de 156 asientos.

«[Este avión] abre un nuevo capítulo en la historia de easyJet, marca un hito de nuestro 300 avión [Airbus] y reducirá significativamente nuestro costo por asiento que nos permite ofrecer tarifas bajas», dijo la consejera delegada de easyJet, Carolyn McCall. Ceremonia de entrega en Toulouse.

Los motores LEAP 1A del CFM International de A320NEO ofrecen una mejor eficiencia de combustible del 15% y McCall se apresuró a subrayar la importancia de esta ganancia de eficiencia, que según ella es «relevante a cualquier precio de combustible».

«Cuando estábamos hablando del neo para comenzar, el combustible era más alto [del precio] que es hoy, pero el combustible sigue siendo el coste individual más grande para una línea aérea y por lo tanto que la eficacia de combustible es increíblemente importante para una línea aérea, sin importar el precio de combustible», dijo.

Las ganancias del NEO provienen principalmente de los motores del tipo. «Hace siete años, nos comprometimos a poner en el mercado un motor con un 15% más de eficiencia que la actual generación de motores. Siete años después, lo hicimos. Hemos vendido 12.500 motores LEAP. No habría sido un éxito si no hubiéramos sido seleccionados por easyJet», dijo el director general de CFM International, Gaël Méheust, en Toulouse.

Junto con las ganancias de eficiencia, el neo alimentado por LEAP tiene una mejor huella ambiental. Desde el 2000, easyJet dijo que ha reducido sus emisiones en un tercio de 116g a menos de 80g por pasajero-kilómetro y la neo entrega significa que ahora está fijando una nueva meta.

«Con la adición del A320NEO y el A321NEO, hemos planeado mejoras», dijo McCall. «EasyJet está fijando una meta aún más dura de emisiones de carbono de 72 g para 2022. Eso es una reducción del 10% desde hoy y una mejora de 38% respecto a 2000. Ese objetivo es increíblemente importante para easyJet y eso es lo que pretendemos lograr».

Al 31 de marzo, easyJet operaba una flota de 266 aviones Airbus, que comprendían 144 A319 y 122 A320. El LCC tiene otros 27 A320CEO’s bajo pedido, además de 100 A320NEO’s y 30 que recientemente se convirtió en A321NEO’s de 235 asientos para entrega a partir de julio de 2018.

En los últimos ocho años, easyJet ha cambiado su enfoque del A319 al A320. La LCC adquirió dos A321 cuando compró GB Airways, pero éstos eran la densidad incorrecta del asiento, así que fueron eliminados progresivamente.

EasyJet aumentó su densidad de A320 mediante la adaptación de su flota existente y la línea de montaje en los recién llegados, antes de optar por el A321NEO. «El ascenso es una verdadera ventaja para nosotros. Esperamos en el A321 [orden] hasta el NEO», dijo, añadiendo que la mayoría de los rivales directos de easyJet ya han seguido este camino y por lo tanto tienen ganancias limitadas a hacer.

McCall dijo que la conversión a A321NEO’s más grande está relacionada con la principal estrategia aeroportuaria de easyJet, para maximizar la capacidad y minimizar el ruido en los hubs congestionados por ranuras. El A321NEO’s tendrá rango similar a la flota existente de easyJet, dijo.

EasyJet tiene derechos de compra no ejercidos sobre 100 A320NEO’s, que pueden convertirse en A321NEO’s. «Podremos tomar más A321NEO’s en el futuro bajo el acuerdo marco de 2013 que tenemos con Airbus, pero no nos hemos comprometido a más», dijo McCall, agregando que el plan de flota se revisa regularmente y se dará una nueva actualización En los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.

Hablando en la ceremonia, el CEO de Airbus Tom Enders dijo que el A321NEO es un «poco retrasado», pero los vuelos de prueba y el trabajo de certificación está en curso. Hasta la fecha, Airbus ha entregado un total de 117 A320NEO’s. 

EasyJet takes first Airbus A320neo

UK low-cost carrier (LCC) easyJet has received its first Airbus A320NEO, kicking off deliveries from an order for 130 of the re-engined twinjets

With the June 14 handover, easyJet became the 25th A320NEO operator. The 186-seat London Luton-based aircraft will enter commercial service June 15 and will be mixed in with the rest of easyJet’s newly reconfigured 186-seat A320 fleet, which tends to serve primary airports, but will not operate any specific routes. EasyJet also operates 180-seat A320s and 156-seat A319s.

“[This aircraft] opens a new chapter in easyJet’s history, it marks a milestone of our 300th [Airbus] aircraft and will significantly reduce our cost per seat that allows us to offer low fares,” easyJet CEO Carolyn McCall said, speaking at the handover ceremony in Toulouse.

The A320NEO’s CFM International LEAP 1A engines deliver 15% better fuel efficiency and McCall was quick to stress the significance of this efficiency gain, which she said is “relevant at any fuel price.”

“When we were talking about the neo to begin with, fuel was higher [priced] than it is today, but fuel is still the largest single cost for an airline and therefore that fuel efficiency is incredibly important for an airline, regardless of the fuel price,” she said.

The gains of the neo primarily stem from the type’s engines. “Seven years ago, we committed to bringing to market an engine with 15% better efficiency than the current generation of engines. Seven years later, we did it. We have sold 12,500 LEAP engines. It would not have been a success had we not been selected by easyJet,” CFM International CEO Gaël Méheust said in Toulouse.

Alongside the efficiency gains, the LEAP-powered neo has a better environmental footprint. Since 2000, easyJet said it has cut its emissions by a third from 116g to fewer than 80g per passenger kilometer and the neo delivery means it is now setting a new goal.

“With the addition of the A320NEO and A321NEO, we’ve further planned improvements,” McCall said. “EasyJet is now setting an even tougher carbon emissions target of 72g by 2022. That’s a 10% reduction from today and a 38% improvement from 2000. That target is incredibly important to easyJet and that is what we intend to achieve.”

As of March 31, easyJet operated a fleet of 266 Airbus aircraft, comprising 144 A319s and 122 A320s. The LCC has another 27 A320CEO’s on order, plus 100 A320NEO’s and 30 that it recently converted to 235-seat A321NEO’s for delivery from July 2018.

Over the last eight years, easyJet has switched its focus from the A319 to the A320. The LCC acquired two A321s when it bought GB Airways, but these were the wrong seat density, so they were phased out.

EasyJet then increased its A320 density by retrofitting its existing fleet and line fitting them on new arrivals, before opting for the A321NEO. “The upgauge is a real advantage for us. We waited on the A321 [order] until the NEO,” she said, adding that most of easyJet’s direct rivals have already followed this path and therefore have limited gains to make.

McCall said the conversion to larger A321neos is linked with easyJet’s primary airport strategy, to maximize capacity and minimize noise at slot-congested hubs. The A321NEO’s will have similar range to easyJet’s existing fleet, she said.

EasyJet has unexercised purchase rights on 100 A320NEO’s, which can be converted to A321NEO’s. “We are able to take more A321NEO’s in the future under the 2013 framework agreement we have with Airbus, but we have not committed to more,” McCall said, adding the fleet plan is reviewed on a regular basis and a further update will be given at the airline’s third-quarter results.

Speaking at the ceremony, Airbus CEO Tom Enders said the A321NEO is a “little delayed,” but the test flights and certification work is ongoing. To date, Airbus has delivered a total of 117 A320NEO’s. A \ W

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SOURCE:  Atwonline.com
DBk:  Luchtvaartnieuws.nl / Flightglobal.com
AW-POST: 201706141808AR

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AW | 2017 06 14 17:50 | AIRLINES

La nueva línea aérea chilena JetSmart Airlines ha recibido su primer avión Airbus A320-200

La nueva aerolínea low cost chilena ha recibido su primer avión Airbus A320-200, equipado con motores IAE V2500 del consorcio Pratt & Whitney y Aero Engines Corporation.

El avión originalmente iba a ser entregado a Vueling, pero la compañía española no hizo uso de la opción (Not Taken Up) y luego quedó almacenado en el Aeropuerto de Toulouse Blagnac.

El nuevo Airbus A320 fue entregado a la aerolínea JetSmart en el Aeropuerto de Burdeos – Merígnac de Francia.Tras la entrega, ha despegado del Aeropuerto de Burdeos a las 10:12 horas con destino a la ciudad canadiense de Gender, desde donde volará hacia Chile.

Antes de la entrega del avión A320 a Smartjet, la aeronave ha realizado un total de 7 horas y 28 minutos de vuelo. Durante las pruebas de vuelo, el registro del avión ha sido el F-WHUL, habiendo realizado su último vuelo de prueba el pasado día 7 de junio de 2017. El Airbus A320 se le ha asignado la matrícula CC-AWA para operar las rutas domésticas de Chile y regionales. JetSmart tiene previsto comenzar sus operaciones en julio 2017.

Smartjet Airlines es una aerolínea chilena low-cost con capitales perteneciente al grupo estadounidense Indigo Partners. 

JetSmart receives first A320

The new Chilean airline JetSmart Airlines has received its first Airbus A320-200

The new Chilean low cost airline has received its first Airbus A320-200 aircraft, equipped with V2500 engines that are manufactured by Pratt & Whitney and Aero Engines Corporation.

The plane was originally to be delivered to Vueling, but the Spanish company did not use the option (Not Taken Up) and was then stored at Toulouse Blagnac Airport.

JETSMART AIRLINES A320-200

The new Airbus A320 was delivered to the JetSmart airline at Bordeaux-Merignac Airport in France. After delivery, it departed Bordeaux Airport at 10:12 am for the Canadian city of Gender, from where it will fly to Chile .

Prior to delivery of the A320 to Smartjet, the aircraft has completed a total of 7 hours and 28 minutes of flight. During the flight tests, the F-WHUL aircraft was registered with the last test flight on June 7, 2017. The Airbus A320 has been assigned the CC-AWA registration number to operate the domestic routes Of Chile and regional. JetSmart plans to start operations in July 2017.

Smartjet Airlines is a Chilean low-cost airline with capitals belonging to the US group Indigo Partners. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Jetsmart Airlines / Nicobarrosll
AW-POST: 201706141750AR

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AW | 2017 06 14 09:29 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario DellAcqua, expresó que la empresa «se está preparando muy bien» para competir con las compañías de bajo costo

Aerolíneas Argentinas ha mejorado sus imagen frente a la competencia y aumentado el número de pasajeros. La incorporación de aviones nuevos, rutas aéreas y pilotos ha permitido a la línea aérea mejorar su pocisión en el mercado argentino.

«Aerolíneas Argentinas compite desde que se fundó y se está preparando muy bien para competir con las low cost: no las vemos como una amenaza sino como una oportunidad de tener una red de aeronavegación más robusta e interconectada», expresó el presidente de Aerolíneas Argentina, Mario DellAcqua. El ejecutivo enfatizó que «de ninguna manera se va a privatizar Aerolíneas: la verdad es que si quisiéramos desguazar la compañía o privatizarla lo hacemos muy mal porque estamos trayendo aviones nuevos, aumentando rutas, números de pasajeros y tomando pilotos nuevos». «Trabajamos para que Aerolíneas sea la empresa de aeronavegación que conecte a todos los argentinos de la mejor manera y de la forma más barata posible; la viabilidad y la mejora de la empresa está en nuestras manos no en las de los demás».

El titular de la aerolínea de bandera manifestó que la compañía prosigue su crecimiento en la oferta de asientos disponibles «con un gran acompañamiento de los argentinos que viajan con la empresa». «La ocupación de asientos está en 82% de promedio de todos los vuelos, lo cual es un muy buen índice de factor de ocupación», según los parámetros de la industria, explicó DellAcqua, quien precisó que, desde 2015, ese índice aumentó 12%.

Respecto del déficit operativo de la empresa, el presidente de Aerolíneas enumeró que el gobierno anterior tenía un rojo anual de u$s 670 millones, la gestión de Isela Constantini la bajó a u$s 300 millones y este año terminará debajo de u$s 170 millones, con el compromiso de llegar a 2019 sin déficit. 

Aerolíneas will compete with low-cost

Aerolíneas Argentinas CEO Mario DellAcqua said the company «is preparing very well» to compete with low-cost carriers

Aerolíneas Argentinas has improved its image in front of the competition and increased the number of passengers. The incorporation of new aircraft, air routes and pilots has allowed the airline to improve its position in the Argentine market.

«Aerolíneas Argentinas has been competing since it was founded and is preparing very well to compete with low cost airlines: we do not see them as a threat but rather as an opportunity to have a more robust and interconnected air navigation network,» said the president of Aerolíneas Argentinas, Mario DellAcqua. The executive emphasized that «in no way will airlines be privatized: the truth is that if we wanted to scrap the company or privatize it we do very badly because we are bringing new aircraft, increasing routes, numbers of passengers and taking new pilots.» «We work so that Aerolíneas is the airline company that connects all the Argentines in the best way and in the cheapest way possible, the viability and the improvement of the company is in our hands not in the hands of others.»

The airline’s flag holder said that the company continues its growth in the availability of available seats «with a great accompaniment of the Argentineans who travel with the company.» «Seat occupancy is at 82 percent average for all flights, which is a very good factor,» according to industry parameters, DellAcqua said, adding that since 2015 that index has increased by 12 %.

Regarding the operational deficit of the company, the president of Aerolíneas listed that the previous government had an annual red of u $ s 670 million, the management of Isela Constantini lowered it to u $ s 300 million and this year will end below u $ s 170 Millions, with the commitment to reach 2019 without deficit. A \ W

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SOURCE:  Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airways.com
DBk:  Cristian A. Martínez / Aviacionline.com
AW-POST: 201706140929AR

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