AW | 2017 06 13 17:00 | AIRPORTS

¿Adiós tarjeta de embarque? TSA, las aerolíneas prueban huellas dactilares, reconocimiento facial a los ID de viajeros

La Administración de Seguridad del Transporte (TSA) de EE.UU, anunció el martes que está probando tecnología para identificar a los pasajeros por sus huellas dactilares en los aeropuertos de Atlanta y Denver, un sistema que podría eliminar los pases de embarque y los documentos de identidad. El experimento viene como TSA estudia maneras de conseguir a viajeros a través de puntos de verificación más rápidamente.

La compañía de identificación privada Clear fue pionera en un servicio para los viajeros a saltar a la cabeza de las líneas de control de aeropuerto después de identificarlos por huellas dactilares o exploraciones de iris. Portadores como JetBlue Airways y Delta Air Lines también quieren utilizar la tecnología para identificar pasajeros.

TSA está evaluando si las huellas dactilares de un pasajero pueden ser utilizadas de manera fiable para autenticar la identidad de la persona y la tarjeta de embarque. La prueba es para los miembros de Precheck, que ya han proporcionado huellas dactilares como parte de su solicitud para los carriles de detección acelerados.

«TSA analiza las tecnologías y las capacidades de inteligencia que nos permiten analizar y asegurar el ambiente de viaje, los pasajeros y sus propiedades», dijo Steve Karoly, TSA asistente de administrador para análisis de requisitos y capacidades. «A través de estas y otras demostraciones de tecnología, estamos buscando reinventar y mejorar la eficacia de la seguridad para hacer frente a la amenaza en evolución y garantizar que los pasajeros lleguen a sus destinos de manera segura».

Clear ya ofrece identificar a viajeros en 21 aeropuertos y dejarlos pasar a la cabeza de las líneas de TSA. El programa cuesta $ 179 por año, aunque el familiar de un miembro cuesta $ 50. Delta también reduce el costo de sus vuelos frecuentes.

JetBlue anunció el 31 de mayo que estaba colaborando con Aduanas y Protección Fronteriza, otra división del Departamento de Seguridad Nacional, en la tecnología de reconocimiento facial de SITA para identificar a los viajeros en la puerta durante el embarque.

El programa comenzará este verano con vuelos desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston al Aeropuerto Internacional Queen Beatrix de Aruba, y los clientes no necesitan inscribirse o registrarse antes de participar. Los viajeros, que no necesitan pases de embarque, se acercarán a una cámara para una foto que será comparada con la base de datos del CBP para pasaportes, visados ​​e imágenes de inmigración.

«Esperamos aprender cómo podemos reducir aún más los puntos de fricción en la experiencia del aeropuerto, siendo el proceso de abordaje uno de los más difíciles de resolver», dijo Joanna Geraghty, vicepresidenta ejecutiva de JetBlue para clientes. «El auto-embarque elimina la exploración de la tarjeta de embarque y las verificaciones de pasaportes manuales. Basta con mirar a la cámara y ya está en camino».

Delta Air Lines anunció el martes que los pasajeros que salen de los aeropuertos de Atlanta Hartsfield-Jackson y New York John F. Kennedy serán parte de una prueba de equipos de reconocimiento facial con Aduanas y Protección Fronteriza. La prueba con equipos de NEC Corp. en Atlanta y Vision-Box en JFK tiene como objetivo utilizar el reconocimiento facial para la identificación y la emisión de boletos.

«Delta siempre está dispuesta a asociarse con el CBP mientras continúa probando nuevas tecnologías para mejorar sus procesos», dijo Gil West, director de operaciones de Delta.

La prueba comenzó el lunes en JFK en la puerta B24 y comenzará este verano en las puertas E10 y E12 de Atlanta. La aerolínea ha estado colaborando durante un año en Atlanta con NEC y CBP en la prueba de reconocimiento facial para el cribado de salida en las puertas F6 y F9.

«El CBP ha estado trabajando con nuestros grupos de interés para construir un proceso de viaje simplificado pero seguro que no sólo cumpla con el mandato de salida biométrica, sino que también se alinea con los esfuerzos de modernización del CBP y la industria de viajes», dijo John Wagner.

TSA analizará cómo funciona el sistema para una posible expansión a más aeropuertos. 

TSA test system finger ID at airports

Bye-bye boarding pass? TSA, airlines test fingerprints, facial recognition to ID travelers

The Transportation Security Administration announced Tuesday that it is testing technology to identify passengers by their fingerprints at airports in Atlanta and Denver — a system that could ultimately eliminate paper boarding passes and ID documents. The experiment comes as TSA studies ways to get travelers through checkpoints faster.

The private identification company Clear pioneered a service for travelers to skip to the head of airport checkpoint lines after identifying them by fingerprints or iris scans. Carriers such as JetBlue Airways and Delta Air Lines also want to use the technology to identify passengers.

TSA is evaluating whether a passenger’s fingerprints could be used reliably to authenticate the person’s identity and boarding pass. The test is for Precheck members, who have already provided fingerprints as part of their application for the expedited screening lanes.

“TSA looks at technologies and intelligence capabilities that allow us to analyze and secure the travel environment, passengers and their property,” said Steve Karoly, TSA acting assistant administrator for requirements and capabilities analysis. “Through these and other technology demonstrations, we are looking to reinvent and enhance security effectiveness to meet the evolving threat and ensure that passengers get to their destinations safely.”

Clear already offers to identify travelers at 21 airports and let them skip to the head of TSA lines. The program costs $179 per year, although a member’s relative costs $50. Delta also reduces the cost for its frequent fliers.

JetBlue announced May 31 that it was collaborating with Customs and Border Protection, another division of the Department of Homeland Security, on facial-recognition technology from SITA to identify travelers at the gate during boarding.

The program will begin this summer with flights from Boston’s Logan International Airport to Aruba’s Queen Beatrix International Airport, and customers don’t need to enroll or register before participating. Travelers, who don’t need boarding passes, will step up to a camera for a picture that will be compared to CBP’s database for passports, visas and immigration photos.

“We hope to learn how we can further reduce friction points in the airport experience, with the boarding process being one of the hardest to solve,” said Joanna Geraghty, JetBlue’s executive vice president of customer experience. “Self-boarding eliminates boarding pass scanning and manual passport checks. Just look into the camera and you’re on your way.”

Delta Air Lines announced Tuesday that passengers departing from Atlanta’s Hartsfield-Jackson and New York’s John F. Kennedy airports will be part of a test of facial-recognition equipment with Customs and Border Protection. The test using equipment from NEC Corp. at Atlanta and Vision-Box at JFK aims to use facial recognition for identification and ticketing.

“Delta is always willing to partner with the CBP as it continues testing new technologies to improve its processes,” said Gil West, Delta’s chief operating officer.

The test began Monday at JFK at gate B24 and will begin later this summer at Atlanta’s gates E10 and E12. The airline has been collaborating for a year in Atlanta with NEC and CBP on testing facial-recognition for exit screening at gates F6 and F9.

«CBP has been working with our stakeholders to build a simplified but secure travel process that not only meets the biometric exit mandate, but also aligns with CBP’s and the travel industry’s modernization efforts,” said John Wagner, CBP’s deputy executive assistant commissioner for field operations.

TSA will analyze how the system works for possible expansion to more airports. A \ W

 

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SOURCE:  Usatoday.com
DBk:  Gettyimages.com
AW-POST: 201706131700AR

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AW | 2017 06 13 16:33 | SAFETY / SECURITY

Estados Unidos y Europa en desacuerdo en la actualidad sobre la cuestión de llevar dispositivos electrónicos que son más grandes que los teléfonos celulares a bordo de aviones

De acuerdo con John Kelly, que es el secretario de EE.UU. del Departamento de Seguridad Nacional, la prohibición de la electrónica debe ser ampliado. La prohibición afecta actualmente a diez aeropuertos que están basados ​​en Oriente Medio y África. Kelly habló con reporteros en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan, y cree que las amenazas a la seguridad son reales. Los europeos también están preocupados por tener vuelos seguros, pero no creen que las prohibiciones deben ser extendidas. Después de conversar con los Estados Unidos durante un par de semanas, piensan que deben utilizarse nuevos medios para manejar el problema. El método incluye mejorar la detección de seguridad en los puntos de control en los aeropuertos para reducir las posibilidades de posesión de bombas.

Las principales preocupaciones de Estados Unidos se encuentran actualmente en nueve aerolíneas extranjeras que vuelan en 10 aeropuertos que están ubicados en ocho países. El Reino Unido también ha impuesto prohibiciones a seis líneas aéreas nacionales que viajan en seis países. El Reino Unido tiene dos países que difieren de la lista de Estados Unidos. Otras naciones europeas aún no han decidido imponer prohibiciones. Según el director del Centro Nacional de Seguridad del Transporte, Brian Michael, el condado realiza su análisis basado en inteligencia. Él cree que no todas las naciones sienten que están igualmente amenazadas. Todas las naciones tienen diferentes métodos que usan para juzgar sus vulnerabilidades.

Hay amenazas reales de que las bombas sean introducidas de contrabando en los aviones. En febrero de 2016, una bomba portátil explotó dentro de los vuelos de Daalo de Somalia e hizo un agujero en el costado del avión. El avión, sin embargo, logró aterrizar con éxito. Las preocupaciones de seguridad más recientes de los Estados Unidos se centran en las naciones islámicas. Existe el temor de los explosivos que se plantan en las baterías del ordenador portátil y todavía permiten que el dispositivo se encienda. Un funcionario estadounidense ofreció el consejo anónimamente, ya que no se les permite hablar sobre el asunto.

Los países están debatiendo sobre los inconvenientes causados ​​por la prohibición de la electrónica. Las compañías aéreas se preocupan de que van a hacer pérdidas de más de $ 1 mil millones en un año debido a la prohibición de los pasajeros de llevar sus gadgets electrónicos en los aviones. Los pilotos y varios expertos en vuelo han advertido contra tomar ordenadores portátiles en la sección de cargas ya que las baterías de iones de litio podrían provocar incendios que no son fácilmente detectados. Las estadísticas indican que ha habido una disminución de 2,8 por ciento en el número de los vuelos que se hacen por las carreras de Oriente Medio a los Estados Unidos. 

Europe and the United States differ on Security During Flights

The United States and Europe currently disagree on the issue of carrying electronic devices that are bigger than cell phones when aboard airplanes

According to John Kelly, who is the US secretary of the Department of Homeland Security, the electronics ban should be extended. The ban currently affects ten airports that are based in the Middle East and Africa. Kelly spoke to reporters at the Washington Reagan National Airport, and he believes that the security threats are real. Europeans are also concerned about having secure flights, but they do not think that the bans should be extended. After conducting talks with the United State for a couple of weeks, they think that new means should be used in handling the issue. The method includes enhancing security screening at checkpoints at the airports so as to reduce chances of having bombings.

The United States’ main concerns are currently in nine foreign airlines that fly from 10 airports that are located in eight countries. The United Kingdom has also imposed bans six domestic airlines that travel from six countries. The UK has two countries that differ from America’s list. Other European nations have not yet decided to impose any bans. According to the National Transportation Security Center’s director, Brian Michael, the county makes its analysis based on intelligence. He believes that not all the nations feel like they are equally threatened. All nations have different methods that they use in judging their vulnerabilities.

There are real threats of bombs being smuggled into planes. In February 2016, a laptop bomb blew inside a Somalian Daalo flights and made a hole in the side of the aircraft. The aircraft, however, managed to land successfully. The newest security concerns of the United States are focused on Islamic nations. There is fear of explosives being planted in laptop batteries and still allow the device to be turned on. A US official offered the tip anonymously since they are not allowed to speak on the matter.

Countries are debating on the inconvenience that is caused by the electronics ban. Airline companies are concerned that they will make losses of over $1 billion in a year because of banning the passengers from carrying their electronic gadgets in planes. Pilots and various flight experts have warned against taking laptops in the cargos section since lithium-ion batteries could spark fires that are not easily detected. Statistics indicate that there has been a 2.8 percent decline in the number of the flights that are made by Middle East careers to the United States. A \ W

 

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SOURCE:  Wingsjournal.com
DBk:  Aviationsafetysoftware.blogspot.com / Cultureaddicthistorynerd.com
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