AW | 2017 06 08 00:07 | INDUSTRY

Sukhoi Superjet 100 prueba alas para la instalación de winglets realizada con éxito

Las pruebas estáticas del panel de ala Sukhoi Superjet 100 para la instalación futura de winglets han sido completadas con éxito

Se han realizado ensayos para verificar la resistencia de los elementos estructurales por medio de la aplicación de carga de diseño a la maqueta de ala y ala con el uso de equipo especial. Después de la descarga del objeto de prueba, no se han revelado deformaciones o daños que demuestren la finalización exitosa de la prueba. Los resultados de las pruebas se tomarán en consideración durante la finalización del informe sobre la resistencia del ala del avión SSJ100 con ala de sable instalada.

Los nuevos winglets del sable en la estructura del ala han dado lugar al cambio de las cargas que afectan al ala durante el vuelo. En consecuencia, se ha conseguido el refuerzo de áreas particulares del ala existente con respecto a la distribución de nuevas cargas.

El uso de winglets mejorará el rendimiento de despegue y aterrizaje, aumentará la eficiencia de combustible de Sukhoi Superjet 100, así como el rango de vuelo no menos del 3%, más que el aumento de las características de escalada ampliará los límites para las operaciones calientes y altas.

Las pruebas se han realizado en AVIATEST (Riga, Letonia) centro de investigación y pruebas como parte de SSJ100 mejora el rendimiento. AVIATEST ha ganado una licitación para tal finalización de pruebas y SCAC ha estado trabajando con éxito con él desde 2005. Los especialistas del Centro han desarrollado y producido la plataforma de prueba incluyendo la maqueta de ala central para la fijación del panel de ala de una manera similar a su Conexión a la aeronave. SCAC, el fabricante de Sukhoi Superjet 100, ha suministrado el modelo de ala y el modelo de resistencia de las alas.

Las pruebas estáticas de ala realizadas con éxito constituyen una parte importante de las actividades de desarrollo para la instalación de winglets en aviones SSJ100. La preparación de la estructura de las alas para pruebas estáticas y de resistencia está en progreso. Winglet pruebas de banco para demostrar su resistencia a la huelga de relámpago se completará hasta el final del año. También se realizarán pruebas de tierra y vuelo de los aviones con winglets instalados. La certificación de aeronaves SSJ100 con winglets de sable y la posibilidad de su instalación opcional en nuevas aeronaves de este tipo surgirán de estos resultados de prueba.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) es un jet comercial ruso de nueva generación desarrollado y producido por Sukhoi Civil Aircraft Company. SSJ100 fue diseñado con las últimas tecnologías, asegurando la eficiencia operativa y un alto nivel de confort para los pasajeros. El SSJ100 se puede operar en rutas de corta y media distancia. La distancia del SSJ100 es de 3 048 kilómetros para el modelo básico mientras que su versión de largo alcance puede recorrer más de 4 578 kilómetros. Sukhoi Civil Aircraft Company fabrica los aviones comerciales SSJ100, una versión del Sukhoi Business Jet y aviones especiales. La operación comercial SSJ100 comenzó en 2011.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) fue fundada en 2000 con el fin de crear y desarrollar nuevos modelos de aviones comerciales. Actualmente, el principal proyecto de la compañía es el diseño y desarrollo de Sukhoi Superjet 100. Las principales direcciones de la actividad de la compañía son desarrollo, producción, ventas y mantenimiento de los aviones Sukhoi Superjet 100. La compañía está ubicada en Moscú y los aviones están reunidos en la sucursal de la compañía en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. 

Los italianos interesados ​​en el montaje del avión ruso Sukhoi SSJ-100

El Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, y el Ministro de Desarrollo Económico de Italia, Carlo Calenda, han discutido el desarrollo de los proyectos Sukhoi Superjet y MC-21 en Venecia.

Las conversaciones se llevaron a cabo en el marco del Foro Económico Internacional de San Petersburgo (2017 SPIEF) que tiene lugar en Rusia, como se desprende de un informe de la oficina de prensa del Ministerio ruso de Industria y Comercio. «Carlo Calenda dijo que las empresas italianas y el gobierno estaban interesados ​​en el montaje de la aeronave», dice el mensaje.

Cabe señalar que Denis Manturov ha invitado a la contraparte italiana ya las empresas italianas a participar en la exposición industrial rusa INNOPROM en la ciudad de Ekaterimburgo. Como referencia, el Sukhoi Superjet 100 es un moderno avión bimotor de tipo fly-by-wire diseñado por Sukhoi, una división de la compañía aeroespacial civil rusa. A \ W

Sukhoi SSJ-100 successfully tests winglets

Sukhoi Superjet 100 wing tests for winglets installation successfully performed

Static tests of Sukhoi Superjet 100 wing panel for future installation of winglets have been successfully completed

Tests have been performed to verify the strength of the structural elements by means of application of design load to the wing and winglet mock-up with the use of special equipment. After the test object unloading no deformations or damages have been revealed demonstrating successful test completion. Test results will be taken into consideration during finalization of the report on strength of SSJ100 aircraft wing with installed saber winglet.

New saber winglets in the wing structure have resulted in change of loads affecting the wing during the flight. Consequently reinforcement of particular areas of existing wing has been achieved with regard to new loads distribution.

Use of winglets will enhance takeoff and landing performance, increase Sukhoi Superjet 100 fuel efficiency as well as flight range for not less than 3%, more than that increased climbing characteristics will expand limits for hot and high operations.

The tests have been performed in AVIATEST (Riga, Latvia) research and testing centre as a part of SSJ100 performance enhancement. AVIATEST has won a tender for such test completion and SCAC has been successfully working with it since 2005. The specialists of the Centre have developed and produced the test rig including center wing mock-up for attachment of the wing panel in a way similar to its connection to the aircraft. The wing panel and winglet strength mock-up have been provided by SCAC, the manufacturer of Sukhoi Superjet 100.

Successfully performed wing static tests constitute an important part of the development activities for installation of winglets on SSJ100 aircraft. Preparation of winglet structure for static and endurance tests is in progress. Winglet bench tests to prove its lightning strike resistance will be completed till the end of the year. Ground and flight tests of the aircraft with installed winglets will also follow. Certification of SSJ100 aircraft with saber winglets and possibility of its optional installation on new aircraft of this type will arise from these test results.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) is a new-generation Russian commercial jet developed and produced by Sukhoi Civil Aircraft Company. SSJ100 was designed with the latest technologies, ensuring operational efficiency and a high level of passenger comfort. The SSJ100 can be operated on both short and medium distance routes. The SSJ100’s distance range is 3 048 kilometers for basic model aircraft while its long-range version can travel more than 4 578 kilometers. Sukhoi Civil Aircraft Company manufactures the commercial airliners SSJ100, a version of the Sukhoi Business Jet and special-purpose aircraft. The SSJ100 commercial operation started in 2011.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) was founded in 2000 in order to create and develop new models of commercial aircraft. Today, the company’s main project is design and development of Sukhoi Superjet 100. Principal directions of the company’s activity are development, production, sales and maintenance support of Sukhoi Superjet 100 aircraft. The company is head-quartered in Moscow and the aircraft are assembled in the company’s branch in the city of Komsomolsk-on-Amur. A \ W

Italians interested in assembly of Russian Sukhoi Superjet

The Minister of Industry and Trade of Russia, Denis Manturov, and the Minister of Economic Development of Italy, Carlo Calenda, have discussed the development of Sukhoi Superjet and MC-21 projects in Venice.

The talks were held within the framework of St. Petersburg International Economic Forum (2017 SPIEF) taking place in Russia, as it follows from a report of the press office of the Russian Ministry of Industry and Trade. “Carlo Calenda said that the Italian companies and the government were interested in assembling of the aircraft”, the message reads.

It is noted that Denis Manturov has invited the Italian counterpart and Italian companies to take part in Russian industrial exhibition INNOPROM in the city of Yekaterinburg. As a reference, the Sukhoi Superjet 100 is a modern fly-by-wire twin-engine regional jet designed by Sukhoi, a division of the Russian civil aerospace company. A \ W

 

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SOURCE:  Ajot.com / Russianconstruction.com
DBk:  Wikimedia.org / Sputniknews.com / Sukhoi.com / Revistaaerea.com
AW-POST: 201706080007AR

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AW | 2017 06 07 23:45 | INDUSTRY

Boeing ha estudiado las opciones «de suave a salvaje» para el diseño de un jet de mediano mercado propuesto, según un alto ejecutivo, haciendo alusión a un avance que las fuentes de la industria dicen que creará bloques de construcción para futuros modelos

El vicepresidente de marketing Randy Tinseth dijo que Boeing saltaría los planes de Airbus de actualizar su A321NEO, ya que Boeing contempla una brecha entre los aviones de cuerpo estrecho y los aviones de largo alcance para un nuevo avión de mediano alcance potencial.

«Hemos mirado lo suave y hemos observado lo salvaje y puedo decirte que sabemos que si vas a abordar ese mercado, necesitas un nuevo avión», dijo Tinseth a Reuters luego de una reunión de dos días de líderes de aerolíneas en Mexico. Fuentes de la industria han dicho que el desarrollo del mercado medio es fundamental para Boeing ya que generará los rompecabezas, sistemas y cockpits industriales que probablemente serán utilizados para el próximo avión después de eso, un reemplazo de tres aeronaves de la vaca de efectivo 737 de Boeing.

Conseguir el «sistema de producción» en este momento permitiría parcialmente a Boeing desarrollar el siguiente avión, que se espera que gire alrededor de un modelo con 180 pasajeros, como un spin-off industrial del mercado medio, aunque con grandes diferencias. Esto daría lugar a importantes ahorros de costes y evitaría repetir un mosaico de diferentes arquitecturas de producción. Otros dos derivados podrían extender esa familia de reactores post-737 a 160-210 asientos, basado en las previsiones actuales del mercado. Boeing aún no ha hablado de sus planes más allá del plano de mediados de mercado, que se espera que entre en servicio en 2025. Los funcionarios de Boeing se negaron a comentar las opciones a largo plazo o los detalles específicos del proyecto de mercado medio, que una empresa de leasing ha denominado «797«.

Para el mercado mediano, las fuentes de la industria han dicho que Boeing se está instalando en una familia de dos aviones de fuselaje ancho. Estos combinarían de manera efectiva una cabina de dos pasillos situada encima del reducido espacio del vientre de un chorro de un solo pasillo. El objetivo es reducir la resistencia al viento o el arrastre y, por lo tanto, los costes operativos. Sin embargo, implica una apuesta arriesgada de que las aerolíneas no tendrán que cargar mucha carga pagada en las rutas para las cuales está diseñado el avión, dijeron delegados en la reunión de las aerolíneas en Cancún. Los dos modelos de mercado medio, diseñados para transportar alrededor de 220-260 pasajeros de más de 3.500 a 5.000 millas náuticas (6.400-9.260 km), también tendrá un ala que se asemeja al distintivo diseño de estilete del 787 Dreamliner, pero con importantes diferencias internas.

Visto desde el frente, el contorno de fuselajes de avión de metal tradicional suele estar más cerca de un verdadero círculo. Eso permite que el aire presurizado dentro de la cabina empuje hacia fuera uniformemente en todas las direcciones, facilitando cargas y eliminando la necesidad de materiales pesados ​​de la consolidación. Ese concepto bien probado es tan antiguo como el motor de vapor. Los compuestos de carbono permiten a los fabricantes fabricar piezas complejas en una forma y se adaptan bien al diseño más elíptico que Boeing tiene en mente para el nuevo fuselaje de mercado medio. Sin embargo, los compuestos son más costosos de producir. Airbus esta semana jugó un proyecto llamado A321NEO-Plus-Plus en respuesta al jet de Boeing mediados de mercado, y dijo que siempre estaba revisando las opciones. 

Boeing studies mid-market aircraft

Boeing has looked at options «from mild to wild» for the design of a proposed mid-market jet, a senior executive says, hinting at a breakthrough that industry sources say will create building blocks for future models

Marketing vice president Randy Tinseth said Boeing would leapfrog reported plans by Airbus to update its hot-selling A321NEO, as Boeing eyes a gap between narrow-body jets and long-haul aircraft for a potential new mid-market aircraft.

«We have looked at the mild and we have looked at the wild and I can tell you we know that if you are going to address that market, you need a new aeroplane,» Tinseth told Reuters after a two-day meeting of airline leaders in Mexico. Industry sources have said the mid-market development is pivotal for Boeing since it will spawn the industrial jigsaw, systems and cockpits likely to be used for the next plane after that, a three-aircraft replacement of Boeing’s 737 cash cow.

Getting the «production system» right now would partially allow Boeing to develop the next jet, which is expected to revolve around a model carrying 180 passengers, as an industrial spin-off of the mid-market one, albeit with major differences. This would result in significant cost savings and avoid repeating a patchwork of different production architectures. Two further derivatives could extend that post-737 jet family to 160-210 seats, based on current market forecasts. Boeing has not yet talked about its plans beyond the mid-market plane, which is expected to enter service by 2025. Boeing officials declined comment on the long-term options or specific details of the mid-market project, which one leasing company has dubbed «797«.

For the mid-market jet, industry sources have said Boeing is settling on a family of two wide-body aircraft. These would effectively combine a twin-aisle cabin sitting on top of the reduced belly space of a single-aisle jet. The aim is to reduce wind resistance or drag and therefore operating costs. However, it involves a risky gamble that airlines will not need to carry much paid cargo on the routes for which the plane is designed, delegates at the airlines meeting in Cancun said. The two mid-market models, designed to carry about 220-260 passengers over 3,500 to 5,000 nautical miles (6,400-9,260 km), will also have a wing resembling the distinctive stiletto design of the 787 Dreamliner but with significant internal differences.

Seen from the front, the outline of traditional metal aeroplane fuselages is usually closer to a true circle. That allows pressurised air inside the cabin to push out uniformly in all directions, easing loads and removing the need for heavy strengthening materials. That well-tested concept is as old as the steam engine. Carbon composites allow manufacturers to make complex pieces in one shape and are well suited to the more elliptical design that Boeing has in mind for the new mid-market fuselage. However, composites are more expensive to produce. Airbus this week played down a project called A321NEO-Plus-Plus in response to the Boeing mid-market jet, and said it was always reviewing options. A \ W

 

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SOURCE:  News.com.au
DBk:  Airgways.com / Fly-news.es
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