AW | 2018 01 17 12:50 | INDUSTRY
Boeing arma su estrategia para producción de asientos de aviones en amenaza a los proveedores
Boeing formó una empresa conjunta con Adient para ofrecer asientos a las aerolíneas y compañías de leasing, en un movimiento provocado por las sublevaciones de proveedores de producción de asientos.
Boeing ha estado estudiando esta nueva alianza debido a los reiterados retrasos que han plagado la producción en línea de los aviones comerciales. Boeing está formando su propia compañía con un importante proveedor de asientos de la industria automotriz.
La empresa conjunta con Adient se establecerá cerca de Frankfurt, Alemania, junto con un centro tecnológico y una planta de producción inicial, dijeron las compañías en un comunicado el martes. Comercializará asientos para aerolíneas y compañías de leasing que están ordenando nuevos aviones y modernizando los viejos.
La estrategia impulsa la incursión de Boeing en la llamada integración vertical, ya que el Director General, Dennis Muilenburg, busca traer más trabajo a la empresa. Esa es una reversión de la externalización global que dominó la estrategia en el fabricante de aviones con sede en Chicago hace una década, cuando la compañía estaba construyendo el primer Boeing 787 Dreamliner.
Boeing dijo que la empresa Adient Aerospace fue impulsada por los problemas de producción de asientos y una crisis de capacidad que retrasó las entregas de aviones y frustraron a las aerolíneas. Los asientos Polaris premium de United Continental Holding tardaron en debutar en el Boeing 777-300ER el año pasado cuando Zodiac Aerospace se retrasó.
ZODIAC AEROSPACE, ISSOUDUN, FRANCIA
«Los asientos han sido un desafío persistente para nuestros clientes, la industria y Boeing, y estamos tomando medidas para ayudar a abordar las limitaciones en el mercado», dijo Kevin Schemm, vicepresidente senior de Boeing para administración de cadena de suministro, finanzas y operaciones comerciales. en la declaración.
La medida corre el riesgo de agregar tensión a las relaciones a veces tensas entre Boeing y algunos de sus principales proveedores. Safran, que fabrica motores para Boeing’s 737 MAX a través de una empresa conjunta con General Electric, se hará cargo de Zodiac.
Rockwell Collins, proveedor por mucho tiempo de pantallas de radio y vuelo para Boeing, compró el año pasado B/E Aerospace, el mayor proveedor de equipos de cabina. Más tarde, United Technologies llegó a un acuerdo para adquirir Rockwell, un acuerdo destinado a ganar poder de negociación con Boeing y su rival Airbus.
Adient, un titán en el negocio de asientos para automóviles con un valor de U$S 70 mil millones, ha insinuado una relación más estrecha con Boeing desde que las compañías anunciaron una colaboración en marzo pasado. Ray Conner, ex jefe de la división de aviones comerciales de Boeing, está en el directorio de Adient. La compañía con sede en Plymouth, Michigan, se separó de Johnson Controls International en 2016.
Con 230 plantas en todo el mundo, Adient se ve a sí mismo como un potencial «disruptor» en el ámbito de asientos de aeronaves, dijo Mark Oswald, vicepresidente de relaciones con inversores, en una conferencia en septiembre. «Los clientes no están entusiasmados con la base de suministro actual», dijo. Cuando se acercó a Adient, un miembro de la junta «fue muy influyente» para estimularlo a considerar la oportunidad, dijo.
El primer centro de servicio al cliente de la compañía estará en el área de Puget Sound, donde Boeing ya cuenta con dos centros que atienden a las aerolíneas que compran accesorios de cabina. Las piezas de repuesto para los asientos se venderán a través de la filial Aviall de Boeing.
Al adquirir sus propios asientos junto con otros componentes de la aeronave, Boeing obtiene un mayor control sobre la calidad, la propiedad intelectual y las ventas de posventa de alto margen, la principal fuente de ganancias para los proveedores aeroespaciales. La compañía también ha expandido su alcance a la aviónica, fabricación aditiva, actuadores y cubiertas de motores conocidas como góndolas. 
Alliance Boeing-Adient production seats
Boeing builds its strategy for production of aircraft seats in threat to suppliers
Boeing formed a joint venture with Adient to offer seats to airlines and leasing companies, in a move triggered by uprisings from seat production suppliers.
Boeing has been studying this new alliance due to the repeated delays that have plagued the online production of commercial aircraft. Boeing is forming its own company with a major supplier of seats in the automotive industry.
The joint venture with Adient will be established near Frankfurt, Germany, along with a technology center and an initial production plant, the companies said in a statement on Tuesday. It will market seats for airlines and leasing companies that are ordering new aircraft and modernizing old ones.
The strategy drives Boeing’s foray into the so-called vertical integration, since the CEO, Dennis Muilenburg, seeks to bring more work to the company. That’s a reversal of the global outsourcing that dominated the strategy at the Chicago-based aircraft maker a decade ago, when the company was building the first Boeing 787 Dreamliner.
Boeing said Adient Aerospace was boosted by seat production problems and a capacity crisis that delayed aircraft deliveries and frustrated airlines. The premium Polaris seats of United Continental Holding took a while to debut on the Boeing 777-300ER last year when Zodiac Aerospace was delayed.
«The seats have been a persistent challenge for our customers, the industry and Boeing, and we are taking action to help address market limitations», said Kevin Schemm, Boeing’s senior vice president for supply chain, finance and operations management. commercial. in the statement.
The measure risks adding tension to the sometimes strained relations between Boeing and some of its main suppliers. Safran, which makes engines for Boeing’s 737 MAX through a joint venture with General Electric, will take over Zodiac.
Rockwell Collins, a long-time provider of radio and flight displays for Boeing, last year purchased B/E Aerospace, the largest supplier of cabin equipment. Later, United Technologies reached an agreement to acquire Rockwell, an agreement designed to gain bargaining power with Boeing and its rival Airbus.
Adient, a titan in the car seat business with a value of $ 70 billion, has hinted at a closer relationship with Boeing since the companies announced a collaboration last March. Ray Conner, former head of Boeing’s commercial aircraft division, is on the Adient board of directors. The company based in Plymouth, Michigan, separated from Johnson Controls International in 2016.
With 230 plants worldwide, Adient sees itself as a potential «disrupter» in the field of aircraft seats, said Mark Oswald, vice president of investor relations, at a conference in September. «Customers are not enthusiastic about the current supply base», he said. When he approached Adient, a board member «was very influential» to encourage him to consider the opportunity, he said.
The company’s first customer service center will be in the Puget Sound area, where Boeing already has two centers that serve airlines that buy cabin accessories. The spare parts for the seats will be sold through the subsidiary Aviall de Boeing.
By purchasing its own seats along with other components of the aircraft, Boeing gains greater control over quality, intellectual property and high margin aftermarket sales, the main source of profit for aerospace suppliers. The company has also expanded its reach to avionics, additive manufacturing, actuators and engine covers known as gondolas. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Adient.com / Bloomberg.com / Intermodal-logistics.eu
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