Boeing reducción costos a proveedores

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AW | 2018 02 22 13:10 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svg.pngExpertos de Boeing proyectan incrementar la producción de aviones a la vez reducir los costos

Esta semana ha trascendido una reunión de proveedores de la industria aeroespacial incrementando los rumores acerca de que Boeing aumentaría la línea de producción del 737 por encima de 60 aviones por mes requiriendo más trabajo adicional en la compañía. Las presentaciones en la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance en Lynnwood también proyectaron que Boeing continuará con la tendencia de quitarle algo de trabajo estratégico a los proveedores para llevarlo a sus instalaciones. Además, Boeing está presionando para reducir los costos directos de las empresas proveedoras de autopartes.

Línea producción en Boeing

FK,4923,36,737-max-round-pinEl boom de pedidos está superando a la industria de Boeing para hacer frente a una cartera de órdenes cada vez mayores. La producción de aviones en la planta Renton de Boeing, que ya está programada para aumentar el próximo año a una tasa de lanzamiento de hasta 57 aviones Boeing 737 por mes, estiman que incrementarán aún más, llevando la cuota hasta 64 Boeing 737 mensuales.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737

En la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance, este miércoles, Richard Aboulafia, quien la semana pasada recibió el encargo del estado de Washington para evaluar las posibilidades de la región de construir el nuevo jet totalmente nuevo de Boeing, dijo que la creciente demanda de aviones de un solo pasillo está superando el boom tradicional. “Es una ruptura sin precedentes con la historia del mercado de aviones. Literalmente no podemos construirlos lo suficientemente más rápido”.

En los últimos tres años, las aerolíneas del mundo obtuvieron más beneficios combinados que en las tres décadas anteriores. Al mismo tiempo, el precio del combustible para aviones sigue siendo relativamente bajo, al igual que las tasas de interés, lo que significa que el costo del capital para comprar aviones también es bajo.

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La planta 737 de Boeing en Renton aumentará la producción de 47 aviones por mes a 52 por mes este 2018. Las proyecciones para la línea de producción del Boeing 737 podría llegar a 60 aviones por mes en 2020 y hasta 63 por mes en 2021. Eso sería exactamente el triple de la tasa de producción de hace 20 años. Boeing podría considerar que la información de producción es altamente confidencial, pero que podría haber noticias en la próxima Farnborough Air Show en Julio 2018, revelando que la tasa podría llegar a ubicarse en 63/64 aviones mensuales. Los asistentes a la conferencia dijeron que la principal preocupación de Boeing al planificar la aceleración de la producción es asegurarse de que los proveedores puedan seguir el ritmo.

Presión sobre proveedores

Otro tema en la conferencia fue el impulso continuo de Boeing para llevar a cabo más trabajo de componentes internamente, a veces mediante la adquisición de proveedores o mediante empresas conjuntas. Boeing recientemente comenzó a aplicar esta estrategia con el fin de obtener más ingresos de las ventas de repuestos en el mercado secundario.

Es por eso que ahora está construyendo las góndolas (las cápsulas alrededor de los motores) del Boeing 737 MAX en Carolina del Sur; ha establecido una nueva división de electrónica interna; está construyendo actuadores que controlan superficies móviles en las alas y cola de un avión en las nuevas instalaciones en Sheffield, Inglaterra y Portland, y acaba de anunciar una nueva empresa conjunta con Adient para hacer asientos de clase ejecutiva.

El consultor de aviación Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory predijo que Boeing podría ampliar su trabajo de góndola para fabricar pilones de motores, capós de abanicos e inversores de empuje y que podría trasladarse a otras áreas, como las computadoras de control de vuelo.

Integración vertical

Boeing está efectuando lo que llaman una integración vertical, es una reversión completa de la estrategia de Boeing desde principios de la década de 2000, cuando se despojó activamente del mayor número posible de piezas y vendió instalaciones, incluida su gran planta de piezas en Wichita, Kansas, que ahora es Spirit AeroSystems. Esta nueva estrategia industrial corre el riesgo de una reacción violenta de parte de los proveedores que ya sufren la demanda de Boeing de precios más bajos, ahora ven al fabricante competir con ellos o retirar activamente sus negocios. Por ejemplo, el socio de fabricación de asientos de Boeing, Encore, en Huntington Beach, California, no puede estar encantado con el reciente anuncio de Boeing de una empresa conjunta con Adient.

Aunque hacer más trabajo en la empresa genera grandes recompensas en los tiempos de auge, puede convertirse en una desventaja en los tiempos de escasez, cuando los costos fijos pueden comenzar a afectar a la empresa. Varios proveedores se quejaron en privado sobre el estrés del programa en curso de Boeing denominado “Alianzas para el éxito”, que exige precios reducidos y algunos se burlan de ellos como “Asociarse por menos”.

Por parte de Boeing la Vicepresidenta Sénior de Boeing, Jenette Ramos, adoptó un tono amable ante los proveedores: “Asociarse para el éxito no es el centro de atención. Realmente se trata de cómo trabajamos juntos para reducir costos”.

El jefe de compras estratégicas de Airbus Americas, Giuseppe “Joe” Marcheschi, fue mucho más directo y dijo a los proveedores reunidos que el 100% de entrega y la calidad puntuales eran solo las expectativas y que deben hacer más que eso para impresionar a Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing boosts costs to suppliers

Boeing-Logo.svgBoeing experts plan to increase aircraft production while reducing costs

This week a meeting of suppliers of the aerospace industry has increased, increasing the rumors that Boeing would increase the production line of the 737 over 60 aircraft per month requiring more additional work in the company. Presentations at the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference in Lynnwood also projected that Boeing will continue the trend of taking some strategic work from suppliers to take them to their facilities. In addition, Boeing is pushing to reduce the direct costs of auto parts suppliers.

Production line in Boeing

The order boom is outstripping the Boeing industry to cope with a growing orderbook. The aircraft production at the Boeing Renton plant, which is already scheduled to increase next year at a launch rate of up to 57 Boeing 737 aircraft per month, is estimated to increase further, taking the quota to 64 Boeing 737 per month.

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BOEING FACTORY IN RENTON, WASHINGTON

At the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference, on Wednesday, Richard Aboulafia, who last week was commissioned by the state of Washington to assess the region’s chances of building the all-new Boeing jet, said the growing demand for aircraft from a single aisle is overcoming the traditional boom. “It’s an unprecedented break with the history of the aircraft market, literally we can not build them fast enough”.

In the last three years, the world’s airlines obtained more combined benefits than in the previous three decades. At the same time, the price of jet fuel remains relatively low, as do interest rates, which means that the cost of capital to buy aircraft is also low.

The Boeing 737 plant in Renton will increase production from 47 aircraft per month to 52 per month by 2018. Projections for the Boeing 737 production line could reach 60 aircraft per month in 2020 and up to 63 per month in 2021. It would be exactly three times the production rate of 20 years ago. Boeing could consider that the production information is highly confidential, but that there could be news at the next Farnborough Air Show in July 2018, revealing that the rate could reach 63/64 aircraft per month. Conference attendees said that Boeing’s main concern in planning the acceleration of production is to make sure that suppliers can keep up.

Pressure on suppliers

Another theme at the conference was Boeing’s continued drive to carry out more component work internally, sometimes through supplier procurement or through joint ventures. Boeing recently began to implement this strategy in order to get more revenue from the sales of spare parts in the secondary market.

That’s why he’s now building the gondolas (the capsules around the engines) of the Boeing 737 MAX in South Carolina; has established a new internal electronics division; is building actuators that control moving surfaces on the wings and tail of an airplane at the new facilities in Sheffield, England and Portland, and has just announced a new joint venture with Adient to make executive class seats.

Aviation consultant Kevin Michaels of AeroDynamic Advisory predicted that Boeing could expand its gondola work to manufacture engine pylons, fan hoods and thrust reversers and could move to other areas, such as flight control computers.

Vertical integration

Boeing is doing what they call a vertical integration, it is a complete reversal of Boeing’s strategy since the early 2000s, when it actively stripped off as many parts as possible and sold facilities, including its large parts plant in Wichita, Kansas, which is now Spirit AeroSystems. This new industrial strategy runs the risk of a backlash from suppliers who already suffer from Boeing’s demand for lower prices, now they see the manufacturer compete with them or actively withdraw their businesses. For example, Boeing’s manufacturing partner Encore, in Huntington Beach, California, can not be pleased with Boeing’s recent announcement of a joint venture with Adient.

Although doing more work in the company generates great rewards in boom times, it can become a disadvantage in times of scarcity, when fixed costs can begin to affect the company. Several vendors complained privately about the stress of Boeing’s ongoing program called “Partnerships for Success”, which calls for reduced prices and some mock them as “Partner for less”.

On the part of Boeing the Senior Vice President of Boeing, Jenette Ramos, adopted a kind tone with suppliers: “Partnering for success is not the center of attention, it’s really about how we work together to reduce costs”.

Airbus Americas strategic purchasing chief, Giuseppe “Joe” Marcheschi, was much more direct and told the assembled suppliers that 100% on-time delivery and quality were just expectations and that they should do more than that to impress Airbus . A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airlinereporter.com / Wingsnews.org
AW-POST: 201802221310AR

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