Aeropuerto El Palomar autorizado para operaciones sin restricciones

Posted on abril 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

El Ãºltimo fin de semana volvieron a cancelarse operaciones de Flybondi por problemas en la pista.

AW | 2018 04 11 13:00 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

El Aeropuerto Internacional El Palomar ha obtenido la aprobación judicial para operaciones sin restricciones

Levantan cautelar sobre el Aeropuerto El Palomar y Flybondi Líneas Aéreas tiene pista libre para sus operaciones. El Aeropuerto de El Palomar fue autorizado a operar sin restricciones para las compañías aéreas low cost. La Justicia de Argentina resolvió ayer el levantamiento completo de la medida cautelar presentada por un grupo de vecinos y autorizó a cualquier aerolínea a operar vuelos comerciales en forma ilimitada durante las 24 horas desde la Base Aérea, como así también para la continuación de las obras en el sector de los hangares.

Luego de varias instancias judiciales y rechazos por parte de los jueces que entendieron en la causa, y tras cumplirse el trámite formal de realizar una audiencia pública se levantó la cautelar. En la primera Audiencia Pública de Rutas Aéreas, con la que se dio inicio a la denominada «Revolución de los Aviones», el Gobierno de Argentina otorgó 135 nuevas rutas a cinco empresas: Andes Líneas, American Jet Líneas Aéreas, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas.

Flybondi fue la aerolínea que ha iniciado sus operaciones en el Aeropuerto El Palomar con una restricción de tres vuelos diarios, entre arribo y partidas, que además tuvo inconvenientes técnicos tanto por parte de la empresa como de las instalaciones del aeropuerto, ocasionando problemas operativos para la línea aérea low cost.

En la última audiencia, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reconoció que la terminal tiene falencias. Entre ellas se destaca que no cuenta con el ILS (Instrument Landing System), algo que venían denunciando los gremios aeronáuticos y que consiste en un instrumento que permite llevar de manera segura a tierra una aeronave cuando hay malas condiciones meteorológicas. Fue por eso que este fin de semana debieron volver a cancelarse operaciones por riesgos en la pista. También le falta extensión para operar con mejores márgenes de seguridad un Boeing 737 y un ranurado que posibilite el drenaje para evitar la inundación bajo condiciones de lluvia.

Desde la Justicia sostiene que la sentencia que comunica que «las emisiones gaseosas y de particulado registrado evaluado supera los valores límites normados”. En tanto, los vecinos encargaron al CONICET una evaluación, como resultado: “desaconseja categóricamente la utilización de la Base Militar de El Palomar como aeropuerto comercial y que señala todos los errores, omisiones, falencias, inconsistencias y ocultamiento de información de los estudios ambientales hechos por Aeropuertos Argentina 2000”. Por último, advierten que tampoco se cumplió con el dictado de la resolución de autorización de la Secretaría de Derechos Humanos.

Será la ANAC el organismo que, una vez habilitados los nuevos vuelos, evalúe el impacto sonoro y ambiental de cada uno. «La evaluación será continua y especialmente en el aspecto sonoro, que requerirá estudios y mediciones constantes de Aeropuertos Argentina 2000, que es quien tiene la concesión y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)», informó el Ministerio de Transporte de Argentina.

Flybondi, El Palomar

Por el lado de Flybondi, que empezó a funcionar en El Palomar en febrero y desde entonces estuvo inmersa en un sinfín de polémicas, celebraron la resolución judicial. «Es realmente positiva para la compañía y para todo el sector aerocomercial, pero sobre todo para nuestros pasajeros, que se vieron afectados por las múltiples complejidades operativas que generó la restricción de vuelos».

Flybondi cree que, a partir de esta definición, iniciará un proceso de estabilización de sus operaciones que les permitirá mejorar la oferta y la calidad del servicio, con el objetivo de que cada día más personas puedan tener acceso a viajar con los precios más bajos del mercado. La compañía aerocomercial, que hoy tiene tres aviones operativos.

Flybondi, Córdoba

La compañía aérea Flybondi y la Gobernación de la Provincia de Córdoba continuaron con las negociaciones en virtud de estrechar más los vínculos para la profundización de más vuelos desde este nodo aéreo.

Desde el inicio de las operaciones comerciales de Flybondi en Córdoba, el 26 Enero 2018, la low cost obtuvo una participación de 307 vuelos y un tráfico de 40.900 pasajeros transportados.

Flybondi tiene tres aviones operativos y proyecta incorporar antes de fin de mes la cuarta aeronave y una quinta para Mayo 2018, completando una flota de diez aeronaves Boeing 737-800 de 189 pax para fin de año. La low cost planea sumar los próximos destinos domésticos: Bahía Blanca, Posadas, Salta y Santiago del Estero.

Flybondi. La compaÃ±Ãa rediseÃ±arÃ¡ su frecuencia de vuelos, que aumentarÃa desde este viernes. (Foto: MartÃn Bonetto)

El Palomar Airport authorized ops without restrictions

El Palomar International Airport has obtained judicial approval for operations without restrictions

They raise precautionary on El Palomar Airport and Flybondi Líneas Aéreas has free runway for its operations. El Palomar Airport was authorized to operate without restrictions for low cost airlines. The Justice of Argentina resolved yesterday the complete lifting of the precautionary measure presented by a group of neighbors and authorized any airline to operate commercial flights in an unlimited manner during the 24 hours from the Air Base, as well as for the continuation of the works in the sector of the hangars.

After several judicial instances and rejections by the judges that understood the case, and after completing the formal process of holding a public hearing, the precautionary measure was lifted. At the first Public Meeting of Air Routes, with which the so-called «Aircraft Revolution» began, the Government of Argentina granted 135 new routes to five companies: Andes Lines, American Jet Airlines, Alas del Sur, Avian Airlines, Norwegian Air Argentina and Flybondi Líneas Aéreas.

Flybondi was the airline that started its operations at El Palomar Airport with a restriction of three daily flights, between arrival and departure, which also had technical problems both on the part of the company and the airport facilities, causing operational problems for the airport. low cost airline

In the last hearing, the National Civil Aviation Administration (ANAC) acknowledged that the terminal has flaws. Among them it stands out that it does not count with the ILS (Instrument Landing System), something that had been denouncing the aeronautical guilds and that consists of an instrument that allows to safely take an aircraft to land when there are bad weather conditions. That’s why this weekend they had to cancel operations again due to risks on the track. It also lacks extension to operate with better safety margins a Boeing 737 and grooving that allows drainage to avoid flooding under rainy conditions.

Since the Justice argued that the ruling states that «the gaseous emissions and particulate registered evaluated exceeds the normed limit values». Meanwhile, the neighbors commissioned the CONICET an evaluation, as a result: «categorically discourages the use of the military base of El Palomar as a commercial airport and which points out all the errors, omissions, shortcomings, inconsistencies and concealment of information from the environmental studies made by Aeropuertos Argentina 2000». Finally, they warn that the dictation of the authorization resolution of the Secretariat was not met either. of Human Rights.

The ANAC will be the organism that, once the new flights have been enabled, evaluates the sound and environmental impact of each one. «The evaluation will be continuous and especially in the sound aspect, which will require constant studies and measurements of Aeropuertos Argentina 2000, which is the one with the concession and the Regulatory Organism of the National Airport System (ORSNA)», informed the Ministry of Transport of Argentina.

Flybondi, El Palomar

On the side of Flybondi, which began operating in El Palomar in February and since then was immersed in a myriad of controversies, they celebrated the judicial resolution. «It is really positive for the company and for the entire aviation sector, but above all for our passengers, who were affected by the multiple operational complexities generated by the restriction of flights».

Flybondi believes that, from this definition, it will begin a process of stabilization of its operations that will allow them to improve the offer and the quality of the service, with the objective that each day more people can have access to travel with the lowest prices of the market. The airline company, which today has three operational aircraft.

Flybondi, Córdoba

The Flybondi airline and the Governorship of the Province of Córdoba continued with the negotiations in order to tighten further the links for the deepening of more flights from this air node.

From the beginning of the commercial operations of Flybondi in Córdoba, on January 26, 2018, the low cost obtained a participation of 307 flights and a traffic of 40,900 passengers transported.

Flybondi has three operational aircraft and plans to incorporate the fourth aircraft and a fifth by May 2018 by the end of the month, completing a fleet of ten Boeing 737-800 aircraft of 189 pax by the end of the year. The low cost plans to add the next domestic destinations: Bahía Blanca, Posadas, Salta and Santiago del Estero. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Telam.com.ar / Martín Bonetto / Airgways.com
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Panamá suspende aéreas venezolanas

Posted on abril 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

Foto: Jewbask / Wikimedia Commons

AW | 2018 04 11 12:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Panamá responde a Caracas que la semana pasada hizo lo mismo con la empresa Copa Airlines

Panamá suspende operaciones de nueve aerolíneas venezolanas. La medida entrará en vigencia a partir del 25 de Abril 2018 y se prolongará durante 90 días. Se toma en respuesta a las acciones adoptada por el Gobierno de Venezuela.

Panamá anunció este Martes, 10 de Abril, la suspensión a partir del próximo 25 de Abril y por 90 días prorrogables de las operaciones en el país de las aerolíneas venezolanas, en el marco de una crisis diplomática bilateral que incluye ya el retiro de los respectivos embajadores.

Las aerolíneas suspendidas son: Aeropostal, Alas de Venezuela S.A., Avior Airlines, Consorcio Venezolano De Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (Conviasa), Línea Aérea de Servicio Ejecutivo, Regional, Laser Airlines, Rutas Aéreas de Venezuela, S.A. (Ravsa), Santa Bárbara Airlines, Turpial Airlines, C.A.

El Ejecutivo de Panamá ha divulgado el informe con base en la Ley Nº48 del 26 Octubre 2016, que faculta al Consejo de Gabinete a proponer y optar por medidas recíprocas para salvaguardar los intereses económicos y comerciales de la República de Panamá, dijo el Gobierno. «El Consejo de Gabinete ordena la suspensión, por un período de noventa (90) días prorrogables, de todas las actividades de transporte aéreo, de pasajeros y carga de las líneas aéreas venezolanas que operan en Panamá», dice un comunicado del Ejecutivo panameño.

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Panama suspends Venezuelan airlines ops

Panama responds to Caracas that last week did the same with the company Copa Airlines

Panama suspends operations of nine Venezuelan airlines. The measure will become effective as of April 25, 2018 and will last for 90 days. It is taken in response to the actions adopted by the Government of Venezuela.

Panama announced this Tuesday, April 10, the suspension from next April 25 and for 90 days extendable from the Venezuelan airline operations, in the framework of a bilateral diplomatic crisis that already includes the withdrawal of the respective ambassadors

The suspended airlines are: Aeropostal, Alas de Venezuela S.A., Avior Airlines, Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services, S.A. (Conviasa), Airline of Executive, Regional Service, Laser Airlines, Routes Aéreas de Venezuela, S.A. (Ravsa), Santa Barbara Airlines, Turpial Airlines, C.A.

The Executive of Panama has disclosed the report based on Law No. 48 of October 26, 2016, which empowers the Cabinet Council to propose and opt for reciprocal measures to safeguard the economic and commercial interests of the Republic of Panama, the Government said. «The Cabinet Council orders the suspension, for a period of ninety (90) days extendable, of all activities of air transport, passengers and cargo of Venezuelan airlines operating in Panama», says a statement from the Panamanian Executive. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Presidencia.gob.pa / Aeronautica.gob.pa / Correodelorinoco.gob.ve
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Qatar Airways desembarca en JetSuiteX

Posted on abril 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 11 11:55 | AIRLINES

Qatar Airways compra la pequeña aerolínea ejecutiva JetSuiteX de California

Qatar Airways ha desembarcado en Estados Unidos con la compra de la aerolínea ejecutiva JetSuiteX del Estado de California. La aerolínea quatarí ha ingresado al mercado estadounidense logrando que menos de un año después se rechazara un intento de comprar una participación minoritaria de American Airlines, la empresa del Golfo Pérsico logró insertarse en una compañía con sede en California llamada JetSuite respaldada por JetBlue Airways.

JetSuite comenzó hace más de una década como una compañía de aviones privados, principalmente transportando pasajeros de clase ejecutiva en jets corporativos en el oeste de los Estados Unidos. JetSuite ha estado invirtiendo en lo que es esencialmente su propia aerolínea, aunque con un modelo inusual.

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EMBRAER E-135 DE LA COMPAÑÍA JETSUITE

JetSuiteX opera cinco Embraer E-135 de 30 asientos en la costa oeste, principalmente en California y Nevada, con planes de agregar dos aviones más en verano. JetSuiteX utiliza aeropuertos más pequeños, como Burbank, cerca de Los Ángeles, y Concord en el norte de California, y opera desde terminales aéreas privadas, en lugar de terminales de pasajeros.

JetSuite dijo el martes que Qatar Airways tomaría una participación minoritaria en JetSuiteX, y que su inversión se extendería a JetSuiteX. JetBlue también ha sido un inversionista en JetSuite y el martes, JetBlue dijo que aumentaría su participación. No se dieron a conocer los términos ni la participación, pero Alex Wilcox, CEO de JetSuite, dijo en una entrevista que la inversión de Qatar cumple con las leyes de inversión extranjera para las aerolíneas estadounidenses. Los inversores como Qatar Airways no pueden tener más del 25 por ciento de las acciones con derecho a voto y no más del 49 por ciento de la participación económica total. «Es un cambio de juego para nosotros. Estamos encantados con el capital adicional y podemos ampliar y tener un socio que aprecie la experiencia del pasajero», dijo Wilcox.

Qatar Airways es un importante inversor en otras aerolíneas, pero sus objetivos son a menudo mucho más grandes que JetSuite. En particular, posee el 20 por ciento de International Airlines Group, que controla British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vuelin, y el 10 por ciento de LATAM, la aerolínea sudamericana. El año pasado, la aerolínea en un principio quería comprar el 10 por ciento de American y luego redujo a la mitad su propuesta, pero se fue después de que el CEO estadounidense Doug Parker calificó la propuesta de «desconcertante».

Rachel Porges, vicepresidenta de mercadotecnia de JetSuite, dijo que JetSuiteX podría expandirse a la costa este, quizás en aeropuertos secundarios cerca de Boston, Nueva York y Washington, DC Incluso podría volar a Florida, dijo. «En cualquier lugar donde haya viajeros desatendidos, superpoblados y frustrados en los aeropuertos, creemos que este modelo funciona», dijo.

JetSuite no tenía tales escrúpulos. La compañía dijo que el dinero no solo lo ayudará a expandir su negocio de aviones privados, sino que también ayudará a la aerolínea charter a expandirse en el oeste de los Estados Unidos y más allá. Por ahora, todas las rutas de JetSuiteX parten o llegan de los aeropuertos de California, con la mayoría de las rutas a 500 millas o menos. La compañía planea agregar de 6 a 12 aviones por año en el futuro previsible para la flota de JetsuiteX y con las nuevas inversiones.

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Qatar disembarks on JetSuiteX

Qatar Airways buys the small airline JetSuiteX of California

Qatar Airways has landed in the United States with the purchase of the JetSuiteX executive airline of the State of California. The Quatarí airline has entered the US market and, less than a year later, it rejected an attempt to buy a minority stake in American Airlines. The Persian Gulf company managed to join a California-based company called JetSuite, backed by JetBlue Airways.

JetSuite began more than a decade ago as a private aircraft company, primarily transporting business class passengers on corporate jets in the western United States. JetSuiteX has been investing in what is essentially its own airline, albeit with an unusual model.

JetSuiteX operates five Embraer E135 with 30 seats on the west coast, mainly in California and Nevada, with plans to add two more aircraft in the summer. JetSuiteX uses smaller airports, such as Burbank, near Los Angeles, and Concord in northern California, and operates from private air terminals, rather than passenger terminals.

JetSuite said on Tuesday that Qatar Airways would take a minority stake in JetSuiteX, and that its investment would be extended to JetSuiteX. JetBlue has also been an investor in JetSuite and on Tuesday, JetBlue said it would increase its stake. The terms and participation were not disclosed, but Alex Wilcox, CEO of JetSuite, said in an interview that Qatar’s investment complies with foreign investment laws for US airlines. Investors like Qatar Airways can not have more than 25 percent of the shares with voting rights and no more than 49 percent of the total economic participation. «It’s a game changer for us, we’re thrilled with the additional capital and we can expand and have a partner who appreciates the passenger experience», said Wilcox.

Qatar Airways is a major investor in other airlines, but its goals are often much larger than JetSuite. In particular, it owns 20 percent of International Airlines Group, which controls British Airways, Iberia, Aer Lingus and Vuelin, and 10 percent of LATAM, the South American airline. Last year, the airline initially wanted to buy 10 percent of American and then cut its proposal in half, but it left after US CEO Doug Parker called the proposal «puzzling.»

Rachel Porges, vice president of marketing for JetSuite, said JetSuiteX could expand to the east coast, perhaps in secondary airports near Boston, New York and Washington, DC She could even fly to Florida, he said. «Anywhere where there are unattended, overpopulated and frustrated travelers at airports, we believe that this model works», he said.

JetSuite did not have such scruples. The company said the money will not only help it expand its private aircraft business, but also help the charter airline expand into the western United States and beyond. For now, all JetSuiteX routes depart or arrive from California airports, with most routes 500 miles or less. The company plans to add 6 to 12 aircraft per year in the foreseeable future for the JetsuiteX fleet and with the new investments. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsuitex.com
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Eurocontrol advertencia aérea en Siria

Posted on abril 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 04 11 11:36 | AIR TRAFFIC

El control del tráfico aéreo europeo advierte a las aerolíneas sobre los ataques con misiles sobre el la zona de guerra en Siria

Eurocontrol ha lanzado una advertencia sobre la amenaza real en la zona de guerra en Siria para las aerolíneas que sobrevuelen el espacio aéreo sirio y zona circunvecina. Las advertencias sonaron las alarmas para las aerolíneas para que tengan precaución en el este del Mediterráneo durante las próximas 72 horas.

La agencia de control de tráfico aéreo que supervisa Europa ha advertido a las aerolíneas que consideren el peligro de los ataques aire-tierra o los misiles de crucero cuando sobrevuelan el Mar Mediterráneo oriental. Eurocontrol dijo que los ataques aéreos en Siria podrían tener lugar en las próximas 72 horas. La agencia paneuropea emitió la «notificación de alerta rápida» en su sitio la madrugada del miércoles.

«Debido al posible lanzamiento de ataques aéreos a Siria con misiles aire-tierra y / o de crucero en las próximas 72 horas, y la posibilidad de interrupción intermitente de los equipos de radionavegación, se debe tener en cuenta al planificar las operaciones de vuelo en el área de la FIR del este del Mediterráneo / Nicosia, centro de control en Chipre», dice la advertencia, refiriéndose al espacio aéreo designado.

La alerta a las aerolíneas no hace referencia a ninguna fuente de la amenaza, pero EEUU y sus aliados, el Reino Unido y Francia, han dicho que los responsables de un presunto ataque químico en Siria deberían rendir cuentas.

Rusia, que brinda apoyo militar al líder sirio Bashar Assad, ha dicho que no hay evidencia de un ataque químico y ha vetado una solicitud de Estados Unidos en las Naciones Unidas para investigar la causa.

Los reguladores de la aviación han estado intensificando el monitoreo de las zonas de conflicto desde que el vuelo MH17 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil tierra-aire sobre Ucrania en 2014, matando a las 298 personas a bordo.

Las advertencias recientes han tendido a ser después de que haya comenzado la acción militar, por lo que el aviso preventivo de Eurocontrol sugiere un aumento del escrutinio reglamentario.

Los reguladores de la aviación en países como Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Alemania emitieron advertencias contra las aerolíneas que ingresan al espacio aéreo sirio, lo que hace que la mayoría de los operadores eviten el área.

Los únicos vuelos comerciales por encima de Siria a partir de las 0115 GMT del miércoles fueron operados por Syrian Air y Lebanon Middle East Airlines, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightRadar24. En otros períodos posteriores del día, no hubo vuelos que utilizaran el espacio aéreo.

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Eurocontrol warning air threat Syria

European air traffic control warns airlines about missile attacks on the war zone in Syria

Eurocontrol has issued a warning about the real threat in the war zone in Syria for airlines overflying Syrian airspace and surrounding area. The warnings sounded the alarms for the airlines to be cautious in the eastern Mediterranean during the next 72 hours.

The air traffic control agency that oversees Europe has warned airlines to consider the danger of air-to-ground attacks or cruise missiles when they fly over the eastern Mediterranean Sea. Eurocontrol said air strikes in Syria could take place in the next 72 hours. The pan-European agency issued the «rapid alert notification» on its site early Wednesday.

«Due to the possible launching of air strikes on Syria with air-to-ground and / or cruise missiles in the next 72 hours, and the possibility of intermittent interruption of radionavigation equipment, it must be taken into account when planning flight operations in the FIR area of the eastern Mediterranean / Nicosia, control center in Cyprus», says the warning, referring to the designated airspace.

The airline alert does not refer to any source of the threat, but the United States and its allies, the United Kingdom and France, have said that those responsible for an alleged chemical attack in Syria should be held accountable.

Russia, which provides military support to Syrian leader Bashar Assad, has said there is no evidence of a chemical attack and has vetoed a United States request at the United Nations to investigate the cause.

Aviation regulators have been intensifying monitoring of conflict zones since Malaysia Airlines flight MH17 was shot down by an air-to-air missile over Ukraine in 2014, killing the 298 people on board.

Recent warnings have tended to be after military action has begun, so the Eurocontrol warning suggests an increase in regulatory scrutiny.

Aviation regulators in countries such as the United States, Britain, France and Germany issued warnings against airlines entering Syrian airspace, which means that most operators avoid the area.

The only commercial flights above Syria starting at 0115 GMT on Wednesday were operated by Syrian Air and Lebanon Middle East Airlines, according to the flight tracking website FlightRadar24. In other later periods of the day, there were no flights that used airspace. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurocontrol.int / Endtimeheadlines.org
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Aerolíneas 1° año Hub Córdoba

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 04 10 22:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y Austral han aumentado las capacidades de vuelo desde el interior de Argentina

El 30% de los pasajeros de Aerolíneas Argentinas utiliza el Hub Córdoba para efectuar vuelos al interior y exterior del país. El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, celebró el primer año del Hub Córdoba, un conector con base en el aeropuerto Ambrosio Taravella, adonde llegan y salen vuelos hacia todos los puntos del país.

Hub Córdoba

El servicio comenzó con cuatro ciudades y que en la actualidad ya suma seis. «Llegan los pasajeros desde el norte del país, desembarcan en el Aeropuerto de Córdoba y después salen en los mismos aviones a seis destinos diferentes del sur. Un 30% de los pasajeros baja y sube en Córdoba hacia otros destinos. Esto permite que sea la ciudad mejor conectada del país, muy cerca de Buenos Aires. La posibilidad de una base fuerte en Córdoba para conectar al país, hizo que los argentinos viajen mejor. No es fácil hacer un hub porque supone una coordinación y eficiencia alta. Tiene que tener un 93% de puntualidad para poder hacerlo, sino es imposible. Estamos con porcentajes de puntualidad que son los mejores de América Latina», comunicó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Desde que se inició el programa de hubs en Argentina ha permitido federalizar el tráfico de pasajeros: «Estamos brindando un servicio mejor para que la gente nos elija. Hoy el argentino nos elije. El orgullo es que la gente pueda comprar nuestros pasajes por sobre otros, y lo hace».

El hub ya representa el 45% del total de pasajeros que utilizan intertramos, y a su vez el porcentaje de pasajeros que viaja por intertramos representa el 13% del total de volumen de usuarios de la compañía.

Flota aviones

En cuanto a la flota de aeronaves, la compañía ha incorporado aviones de última generación como los Boeing 737-8 MAX, convirtiéndose en la primera aerolínea de latinoamérica en recibir este modelo de avión, entre otras incorporaciones que le permitieron a la aerolínea ofrecer más asientos con menos aviones, bajando así el precio de los pasajes.

Reducción del déficit

La aerolínea destacó el compromiso de una fuerte reducción en el déficit de la compañía. Al referirse al déficit de la empresa se ha reducido desde el primer año de gestión de la gestió Macri y del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich y que el año próximo esperan no necesitar fondos de los argentinos para mantenerla. «Aerolíneas tuvo en el gobierno anterior un déficit de 670 millones de dólares y en un año hubo 7 millones de pasajeros y U$S 700 millones de dólares de aporte de todos los argentinos. Eso fue bajando, el primer año U$S 340 millones, el año pasado a U$S 270 millones y este año venimos con U$S 90 millones de déficit. El año que viene vamos a estar ‘cero a cero’ y no vamos a necesitar dinero de argentinos», aclaró.

La era low-cost

El CEO de Aerolíneas Argentinas ha expresado que el impacto que puedan tener «las aerolíneas low cost, que nada que sea bueno para los argentinos puede ser malo para Aerolíneas. La competencia es bienvenida, los aviones que entran son buenos, vienen con aviones argentinos e incorporan empleos argentinos. Si fuéramos la única compañía de aviación nadie apreciaría nuestros servicios. La competencia es bienvenida, nos obliga a hacer un esfuerzo mayor. Preferimos que nos compren y no que nos regalen, y la elección es esto, tener varias opciones y que de esas nos elijan a nosotros. Somos 13 mil personas las que trabajamos para que la empresa sea cada día más eficiente y sobre todo para que tengamos el orgullo de que nos elijan por sobre otros», expresó.

Aerolíneas 1st year Hub Córdoba

Aerolíneas Argentinas and Austral have increased flight capabilities from the interior of Argentina

The 30% of Aerolíneas Argentinas passengers use the Cordoba Hub to make flights to the interior and exterior of the country. The president of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, celebrated the first year of the Hub Córdoba, a connector based at the Ambrosio Taravella airport, where flights arrive and depart to all parts of the country.

Hub Córdoba

The service started with four cities and now it has six. «The passengers arrive from the north of the country, disembark at Córdoba Airport and then depart on the same planes to six different destinations in the south, with 30% of passengers going down and up in Cordoba to other destinations. The best connected city in the country, very close to Buenos Aires The possibility of a strong base in Córdoba to connect the country, made the Argentines travel better It is not easy to make a hub because it supposes a high coordination and efficiency. 93% of punctuality to be able to do it, but it is impossible.We are with percentages of punctuality that are the best in Latin America», informed the CEO of Aerolineas Argentinas.

Since the start of the hubs program in Argentina, it has allowed the federalization of passenger traffic: «We are providing a better service so that people can choose us, today the Argentinean chooses us, the pride is that people can buy our tickets over others. and he does it».

The hub already represents 45% of the total number of passengers using intertracks, and in turn the percentage of passengers traveling by intertracks represents 13% of the total volume of users of the company.

Fleet aircraft

As for the aircraft fleet, the company has incorporated next-generation aircraft such as the Boeing 737-8 MAX, becoming the first airline in Latin America to receive this model of aircraft, among other additions that allowed the airline to offer more seats with fewer planes, thus lowering the price of the tickets.

Deficit reduction

The airline highlighted the commitment of a strong reduction in the company’s deficit.When referring to the deficit of the company has been reduced since the first year of management of the management Macri and the Minister of Transport Guillermo Dietrich and that next year they hope not to need funds from the Argentines to maintain it. «Aerolíneas had a deficit of 670 million dollars in the previous government and in a year there were 7 million passengers and $ 700 million of contributions from all Argentines, which was down, the first year US $ 340 million , last year to US $ 270 million and this year we have US $ 90 million in deficit, next year we will be ‘zero to zero’ and we will not need money from Argentines», he said.

The low-cost era

The CEO of Aerolíneas Argentinas has expressed that the impact that «low cost airlines may have, that nothing that is good for Argentines can be bad for Aerolíneas, competition is welcome, the planes that enter are good, they come with Argentine planes and If we were the only aviation company, nobody would appreciate our services, the competition is welcome, it forces us to make a greater effort, we prefer that they buy us and not give us, and the choice is this, to have several options and They choose us, we are 13 thousand people who work so that the company is more efficient every day and above all so that we have the pride of being chosen over others», he said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com
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Aerolíneas de EEUU mejoran áreas clave

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 04 10 13:19 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de EEUU están mejorando en áereas claves, excepto en la puntualidad según informe de la Embry-Riddle y Wichita State University

Ese es el resultado de un informe emitido por académicos que analizan números compilados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).

Los autores estaban programados para lanzar las calificaciones de varias aerolíneas de Estados Unidos. El rendimiento puntual de la industria, nunca excelente, disminuyó un poco el año pasado, cuando el 80.2% de los vuelos llegaron dentro de los 14 minutos del cronograma, que es la definición del gobierno de puntualidad. Eso fue un descenso del 81.4% en 2016.

El servicio al cliente tocó fondo cuando los oficiales del Aeropuerto de Chicago arrastraron y maltrataron a un hombre de 69 años de un avión de United Express. Un empleado de la aerolínea llamó a la seguridad para subir a bordo y dejar espacio para que un miembro de la tripulación viaje al trabajo. El video del incidente fue reproducido innumerables veces en línea y en televisión. El pasajero, David Dao, llegó a un acuerdo no revelado. United y otras aerolíneas tomaron medidas para reducir el exceso de reservas, y funcionaron: los pasajeros que chocaban con los vuelos sobrevendidos cayeron a un mínimo histórico, solo uno de cada 30,000 viajeros.

Las quejas presentadas en el Departamento de Transporte también disminuyeron, aunque la mayoría de los viajeros perjudicados se quejan directamente a la aerolínea: los transportistas no informan esos números.

«La industria está mejorando, pero todavía hay muchos viajeros frustrados», dijo uno de los investigadores, Brent Bowen, decano de aviación de la Embry-Riddle Aeronautical University. Culpó a la falta de transparencia en el proceso de emisión de boletos y al aumento en los vuelos retrasados. Bowen conjeturó que la mayoría de los viajeros no saben cómo presentar una queja ante el gobierno. Incluso si lo hacen, dijo, sus expectativas para el servicio de aerolíneas «son tan bajas ahora que solo quieren terminar con la experiencia y no tener que reflexionar y escribir una queja».

El informe compilado por Embry-Riddle y Wichita State University está ahora en su 28° año. Alguna vez estuvo solo, pero ahora hay muchas clasificaciones de aerolíneas, incluidas las de JD Power y Skytrax.

Henry Harteveldt, un analista de la industria de viajes en San Francisco, dijo que las aerolíneas «no se preocupan por estos informes porque no tienen que preocuparse».

Las fusiones han dejado a los consumidores con menos opciones. Muchos pasajeros se quedan con una aerolínea porque pertenecen a su programa de viajero frecuente. Y el precio, no la calidad, se cita a menudo como el factor principal cuando los consumidores compran vuelos.

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US airlines improve in key areas

US airlines are improving in key areas, except for punctuality according to the report of Embry-Riddle and Wichita State University

That is the result of a report issued by academics analyzing numbers compiled by the United States Department of Transportation (DOT).

The authors were scheduled to release the ratings of several US airlines. The punctual performance of the industry, never excellent, decreased a bit last year, when 80.2% of flights arrived within 14 minutes of the schedule, which is the government’s definition of punctuality. That was a decrease of 81.4% in 2016.

Customer service hit rock bottom when Chicago Airport officials dragged and mistreated a 69-year-old man from a United Express plane. An airline employee called security to get on board and leave space for a crew member to travel to work. The video of the incident was played countless times online and on television. The passenger, David Dao, reached an undisclosed agreement. United and other airlines took steps to reduce overbooking, and it worked: passengers who collided with oversold flights fell to a record low, only one in 30,000 travelers.

Complaints filed with the Transportation Department also decreased, although most injured travelers complain directly to the airline: carriers do not report those numbers.

«The industry is improving, but there are still many frustrated travelers», said one of the researchers, Brent Bowen, dean of aviation at Embry-Riddle Aeronautical University. He blamed the lack of transparency in the ticketing process and the increase in delayed flights. Bowen surmised that most travelers do not know how to file a complaint with the government. Even if they do, he said, their expectations for airline service «are so low now that they just want to end the experience and not have to reflect and write a complaint».

The report compiled by Embry-Riddle and Wichita State University is now in its 28th year. He was once alone, but now there are many airline ratings, including JD Power and Skytrax.

Henry Harteveldt, a travel industry analyst in San Francisco, said airlines «do not care about these reports because they do not have to worry».

Mergers have left consumers with fewer options. Many passengers stay with an airline because they belong to their frequent flyer program. And price, not quality, is often cited as the main factor when consumers buy flights. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Theglobeandmail.com / Latimes.com / Nassaulpia.com
AW-POST: 201804101319AR

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Reactivan rutas ABC Islands-Venezuela

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 04 10 12:37 | AIRLINES ROUTES

Venezuela reactiva rutas aéreas hacia ABC Islands

Este lunes fueron reactivados los vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Valencia Arturo Michelena, hacia las caribeñas de Aruba, Curazao y Bonaire, luego de la medida de suspensión de tránsito aéreo y marítimo anunciada por el Presidente Nicolás Maduro en enero de este año, con el objetivo de combatir el contrabando desde y hacia estos destinos.

La activación oficial de las rutas aéreas contó con la visita del M/G Carlos Osorio, ministro de Transporte, en compañía del gobernador Rafael Lacava; el presidente del Instituto Autónomo de Aeropuertos de Carabobo (IAAC) Ricardo Javier Sánchez Niño; el secretario de Gobierno, Jesús Santander, y el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Jorge Montenegro, entre otras personas.

Carlos Osorio expresó que tras reuniones sostenidas con representantes de Aruba, Curazao y Bonaire, el Presidente de la República, Nicolás Maduro Moros, dio la instrucción de reactivar a partir de este lunes 9 de abril y de manera progresiva todo el transito marítimo y aéreo con estas islas. El funcionario explicó que tras la reactivación del proceso comercial de tránsito aéreo y marítimo, desde la Vela de Coro y del Puerto Guaranao, se estarán haciendo los intercambios marítimos, los cuales van ser regidos por una nueva estructura de seguimiento y control a través de un registro a las embarcaciones que se trasladan desde Venezuela a cada una de estas islas. El ministro destacó igualmente que seguirán reunidos en mesas de trabajo, revisando cada uno de los enlaces e intercambios que se realizan desde el punto de vista marítimo y aéreo, para garantizar un tránsito adecuado dentro de los marcos de la legalidad y dentro de un marco comercial que pretenda y sirva el desarrollo de los pueblos.

El reinicio oficial de las rutas aéreas desde Valencia y hacia Aruba, Curazao y Bonaire se cumplió con el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de un vuelo de Aruba Airlines.

Reactivation of ABC Islands-Venezuela air routes

Venezuela reactivates air routes to the ABC Islands

On Monday, commercial flights were reactivated from the Arturo Michelena International Airport in Valencia to the Caribbean cities of Aruba, Curaçao and Bonaire, after the suspension of air and maritime traffic announced by President Nicolás Maduro in January of this year. the goal of combating smuggling to and from these destinations.

The official activation of the air routes was attended by the M / G Carlos Osorio, Minister of Transportation, in the company of Governor Rafael Lacava; the president of the Autonomous Airport Institute of Carabobo (IAAC) Ricardo Javier Sánchez Niño; the secretary of Government, Jesus Santander, and the president of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC), Jorge Montenegro, among others.

Carlos Osorio said that after meetings held with representatives of Aruba, Curaçao and Bonaire, the President of the Republic, Nicolás Maduro Moros, gave the instruction to reactivate as of Monday, April 9, and progressively all maritime and air traffic with these islands. The official explained that after the reactivation of the commercial process of air and maritime traffic, from the Vela de Coro and Puerto Guaranao, maritime exchanges will be taking place, which will be governed by a new monitoring and control structure through a registration to the vessels that move from Venezuela to each of these islands. The minister also stressed that they will continue to meet in working groups, reviewing each of the links and exchanges that are made from the maritime and air point of view, to ensure adequate transit within the framework of legality and within a commercial framework. that pretends and serves the development of the peoples.

The official restart of the air routes from Valencia and to Aruba, Curaçao and Bonaire was fulfilled with the landing at the Arturo Michelena International Airport of an Aruba Airlines flight. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Eluniversal.com
AW-POST: 201804101237AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aeropuerto Kukës reiniciará en 3Q2018

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 10 12:27 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Kukës reabriría sus operaciones en el otoño europeo

Se espera que el aeropuerto actualmente inactivo de Kukës, en el norte de Albania, entre en funcionamiento en 3Q2018. El sector del transporte aéreo albanés está listo para abrirse al mercado. Los derechos exclusivos del Aeropuerto Internacional de Tirana se cancelaron en 2016, considerando los planes para transformar el aeropuerto de Kukës en un aeropuerto de bajo costo y los destinados a la construcción de un nuevo aeropuerto en Vlora.

El nuevo Aeropuerto Vlora debería contribuir al desarrollo de una de las regiones más pobres de Albania, que recientemente se vio afectada por violentas protestas por la introducción de peajes en la carretera de Kosovo, que atraviesa la región. Fue sobre este tema que el llamado de Rama se centró principalmente en los funcionarios de Kukës, pero también hubo discusiones sobre los planes para reabrir el aeropuerto.

Albania ha sido excluida en gran medida de la expansión masiva de las líneas aéreas de bajo costo en Europa central y sudoriental; sin embargo, compañías como WizzAir han expresado su interés en expandirse en el país.

El Aeropuerto de Vlora

El gobierno albanés también planea construir un aeropuerto en Vlora, que será financiado en un 100% por inversores privados. El gobierno, de hecho, ha concluido un acuerdo de 100 millones de euros con un consorcio turco para la construcción del aeropuerto.

El trabajo debería comenzar a fines de 2018, y una vez completado, se convertirá en el aeropuerto más moderno de Albania. Su construcción ayudará a consolidar el sector turístico en la parte sur del país.

Kukës Airport will start operating 3Q2018

Kukës Airport would reopen its operations in the European autumn

The currently inactive airport in Kukës, in northern Albania, is expected to come online in 3Q2018. The Albanian air transport sector is ready to open up to the market. The exclusive rights of the Tirana International Airport were canceled in 2016, considering the plans to transform the airport of Kukës into a low-cost airport and those intended for the construction of a new airport in Vlora.

The new Vlora Airport should contribute to the development of one of the poorest regions of Albania, which was recently affected by violent protests over the introduction of tolls on the Kosovo road, which runs through the region. It was on this issue that Rama’s call was mainly focused on Kukës officials, but there were also discussions about plans to reopen the airport.

Albania has been largely excluded from the massive expansion of low-cost airlines in central and south-eastern Europe; however, companies such as WizzAir have expressed interest in expanding in the country.

The Vlora Airport

The Albanian government also plans to build an airport in Vlora, which will be 100% financed by private investors. The government, in fact, has concluded a 100 million euro agreement with a Turkish consortium for the construction of the airport.

Work should start at the end of 2018, and once completed, it will become the most modern airport in Albania. Its construction will help consolidate the tourism sector in the southern part of the country. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201804101227AR

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SAS ordena 50 Airbus A320NEO

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 04 10 12:17 | AIRLINES

Scandinavian Airlines comprará 50 aviones Airbus A320NEO con entregas entre el período 2019-2023

La aerolínea escandinava, SAS Scandinavian Airlines ha ordenado a Airbus la compra de cincuenta A320NEO para la renovación de su flota de aviones. Esta orden significa que SAS por primera vez tendrá una flota de tipo único para 2023 que consiste en los aviones más eficientes de corto y mediano alcance del mercado en términos de costo y medio ambiente.

«Hace poco más de un año, comenzamos a integrar por etapas el nuevo Airbus A320neos, y desde entonces hemos recibido una respuesta muy positiva de parte de nuestros clientes. Por lo tanto, estoy encantado de que, a través de este pedido, podamos seguir mejorando e invirtiendo en nuestra oferta de clientes y, por lo tanto, en el futuro de SAS. También estamos creando una flota de un solo tipo y más eficiente por primera vez. Ordenando 50 Airbus A320NEO’s nos da acceso a las aeronaves más eficientes del mercado, lo que nos permite mejorar aún más nuestra eficiencia operativa y continuar reduciendo nuestras emisiones que impactan el clima», dice Rickard Gustafson, presidente y CEO de SAS.

«Estamos orgullosos con este compromiso reiterado de SAS. El A320NEO complementará la flota existente de Airbus de SAS, con una eficiencia de combustible insuperable y los menores costos de operación y huella ambiental. Es la elección perfecta para SAS, para reemplazar su avión de generación anterior. Esto significa que más pasajeros de SAS seguirán disfrutando de la mejor comodidad en los cielos», dijo Eric Schulz, director comercial de Airbus Commercial Aircraft.

El Airbus A320NEO tiene un consumo de combustible del orden del 15-20% más bajo por kilómetro de asiento en comparación con el avión que se está retirando gradualmente del tráfico. Además, las emisiones que afectan el clima pueden reducirse aún más mediante el uso de biocombustibles. Hoy, SAS ya invierte en biocombustibles y también ha estado trabajando durante varios años para estimular el aumento de la producción de biocombustibles.

Las inversiones en la oferta al cliente y las mejoras de eficiencia en los últimos años han contribuido a la mejora de la rentabilidad de SAS, que a su vez ha permitido el pedido de este avión. SAS está en el proceso de implementar SEK 3 mil millones en ganancias de eficiencia para 2020. SAS tendrá que continuar mejorando la eficiencia incluso después de 2020. La renovación de la flota de aviones junto con la implementación de la flota de un solo tipo significa que SAS puede tomar mejoras de eficiencia de sus operaciones al siguiente nivel.

SAS posee en su flota 17 Airbus A320NEO’s en servicio de un pedido anterior de 30 unidades. El pedido de hoy significa que SAS tendrá al menos 80 Airbus A320NEO´s en servicio durante 2023. El pedido de 50 Airbus A320NEO’s se divide en dos partes. Los primeros 15 nuevos Airbus A320NEO’s, con entregas desde la primavera de 2019 hasta 2021, se han asegurado a través de declaraciones de intenciones con arrendadores. Los restantes 35 Airbus A320NEO’s se planean para ser entregados directamente por Airbus hasta el 2023.

La orden de la aeronave también incluye opciones para cinco A320NEO’s adicionales. Además, SAS tiene la posibilidad de aumentar el número de aviones que pueden alquilarse a arrendadores. Junto a las aeronaves existentes, esto también crea flexibilidad para el crecimiento en las circunstancias correctas.

El avión se financiará a través de una combinación de arrendamientos financieros, venta y leaseback, y flujo de caja generado por nuestras propias operaciones. Todos los aviones estarán equipados con WiFi de alta velocidad de SAS y tendrán los nuevos interiores de cabina de SAS.

Homogenización de flota

SAS trabajó en la armonización y simplificación de su flota de aviones entre 2000-2010. En la actualidad, SAS tiene dos tipos de aeronaves en servicio dentro de Europa, en comparación con seis tipos diferentes en 2012. En línea con las entregas del nuevo Airbus A320NEO’s, SAS comenzará a retirar paulatinamente la línea Boeing 737 y los aviones Airbus A320 existentes más antiguos. Al mismo tiempo, SAS simplificará aún más su flota de aviones en una flota de un solo tipo que consiste en aviones Airbus en rutas de corto, mediano y largo recorrido. Esto conducirá a una mayor flexibilidad y permitirá más estandarizaciones y mejoras a la eficiencia en la producción.

En su conjunto, este pedido de aeronaves proporcionará a SAS una flota de aviones extremadamente competitiva en términos de impacto ambiental, comodidad del cliente y eficiencia de costos.

El precio de lista de los 35 aviones A320NEO, incluidos los motores, comprados directamente a Airbus asciende a poco menos de U$D 4 mil millones, antes de los descuentos acordados entre SAS y Airbus. Los otros 15 aviones A320NEO serán arrendados a compañías arrendatarias. SAS aún no ha seleccionado los motores que se utilizarán en estos aviones. El pedido a Airbus es realizado por SAS y su subsidiaria de propiedad absoluta Gorm Asset Management Ltd.

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SAS orders 50 Airbus A320NEO

Scandinavian Airlines will buy 50 Airbus A320NEO aircraft with deliveries between 2019-2023

The Scandinavian airline, SAS Scandinavian Airlines has ordered Airbus to buy fifty A320NEOs for the renewal of its aircraft fleet. This order means that SAS will for the first time have a single-type fleet by 2023 that consists of the most efficient short and medium-range aircraft on the market in terms of cost and environment.

«A little over a year ago, we began to integrate the new Airbus A320NEO’s in stages, and since then we have received a very positive response from our customers, so I am delighted that, through this order, we can continue improving and investing in our customer offer and, therefore, in the future of SAS We are also creating a single, more efficient fleet for the first time Ordering 50 Airbus A320neos gives us access to the most efficient aircraft on the market , which allows us to further improve our operating efficiency and continue to reduce our emissions that impact the climate», says Rickard Gustafson, president and CEO of SAS.

«We are proud of this repeated commitment from SAS, the A320NEO will complement SAS ‘existing Airbus fleet, with unsurpassed fuel efficiency and lower operating costs and environmental footprint – the perfect choice for SAS to replace its generation aircraft This means that more SAS passengers will continue to enjoy the best comfort in the skies», said Eric Schulz, commercial director of Airbus Commercial Aircraft.

The Airbus A320NEO has a fuel consumption of the order of 15-20% lower per seat kilometer compared to the airplane that is gradually withdrawing from traffic. In addition, emissions that affect climate can be further reduced through the use of biofuels. Today, SAS already invests in biofuels and has also been working for several years to stimulate the increase in biofuels production.

The investments in the offer to the client and the efficiency improvements in the last years have contributed to the improvement of the profitability of SAS, which in turn has allowed the order of this aircraft. SAS is in the process of implementing SEK 3 billion in efficiency gains by 2020. SAS will have to continue to improve efficiency even after 2020. The renewal of the aircraft fleet together with the implementation of the single-type fleet means that SAS can take efficiency improvements of its operations to the next level.

SAS owns 17 Airbus A320NEOs in its fleet in service of a previous order of 30 units. Today’s order means that SAS will have at least 80 Airbus A320NEO’s in service during 2023. The order for 50 Airbus A320NEO’s is divided into two parts. The first 15 new Airbus A320NEO’s, with deliveries from the spring of 2019 to 2021, have been secured through declarations of intent with lessors. The remaining 35 Airbus A320NEO’s are planned to be delivered directly by Airbus until 2023.

The aircraft order also includes options for five additional A320NEO’s. In addition, SAS has the possibility of increasing the number of aircraft that can be rented to lessors. Together with existing aircraft, this also creates flexibility for growth in the right circumstances.

The aircraft will be financed through a combination of financial leases, sale and leaseback, and cash flow generated by our own operations. All aircraft will be equipped with SAS high-speed WiFi and will have the new SAS cabin interiors.

Fleet homogenization

SAS worked on the harmonization and simplification of its aircraft fleet between 2000-2010. Currently, SAS has two types of aircraft in service within Europe, compared to six different types in 2012. In line with the deliveries of the new Airbus A320NEO’s, SAS will begin phasing out the Boeing 737 line and the existing Airbus A320 aircraft. oldest At the same time, SAS will further simplify its fleet of aircraft in a single-type fleet consisting of Airbus aircraft on short, medium and long haul routes. This will lead to greater flexibility and allow more standardization and improvements in production efficiency.

As a whole, this aircraft order will provide SAS with an extremely competitive aircraft fleet in terms of environmental impact, customer comfort and cost efficiency.

The list price of the 35 A320NEO aircraft, including the engines, purchased directly from Airbus amounts to just under US $ 4 billion, before the discounts agreed between SAS and Airbus. The other 15 A320NEO aircraft will be leased to leasing companies. SAS has not yet selected the engines that will be used in these aircraft. The order to Airbus is made by SAS and its wholly-owned subsidiary Gorm Asset Management Ltd. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flysas.com
AW-POST: 201804101217AR

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Aeromar negocia alianza con Avianca

Posted on abril 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 04 10 11:52 | AIRLINES ALLIANCE

La alianza Aeromar-Avianca permitiría a la aerolínea regional mexicana ampliar la interconectividad

Aeromar, la aerolínea regional de México, está en plena negociación con la colombiana Avianca para alcanzar un acuerdo de código compartido. Lo anterior implicaría un cambio de nombre de la empresa mexicana. Dieter Holtz, Director General de Aeromar, dijo que la alianza con Avianca sería una realidad en el último trimestre del año. El Director, quien asumió el cargo hace un mes para seguir el proceso de consolidación e internacionalización de Aeromar, resaltó que la alianza sería una realidad en el último trimestre del año y, si ocurre, el tráfico de la aerolínea mexicana crecería hasta 50%, aumento promedio cuando se alcanza un acuerdo de este tipo.

El código compartido entre Aeromar-Avianca, una alianza para explotar conjuntamente determinadas rutas, le permitiría a la aerolínea nacional ampliar la interconectividad de sus clientes principalmente hacia Centroamérica, América del Sur y al interior del País, dijo Dieter Holtz, director general de Aeromar. «Estamos buscando una estrategia que nos permita ser la aerolínea que más conecta a los extranjeros que llegan a México a rutas en el interior de la República», comentó. El convenio podría implicar un cambio de nombre, con lo cual Aeromar se llamaría Avianca, aunque eso se decidirá mediante un estudio de mercado.

El acuerdo con Avianca sería posible como resultado de la que alianza comercial de la empresa mexicana con el Grupo Sinergy. Sobre otro de los giros de la compañía, Holtz resaltó que Aeromar ya no será una aerolínea exclusiva de servicio ejecutivo, como se le había catalogado, pues reforzará el mercado turístico.

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Aeromar negotiates alliance with Avianca

The Aeromar-Avianca alliance would allow the Mexican regional airline to expand interconnectivity

Aeromar, the regional airline of Mexico, is in full negotiation with Colombia’s Avianca to reach a code-share agreement. The previous thing would imply a change of name of the Mexican company. Dieter Holtz, CEO of Aeromar, said the alliance with Avianca would be a reality in the last quarter of the year. The Director, who took office a month ago to follow the process of consolidation and internationalization of Aeromar, stressed that the alliance would be a reality in the last quarter of the year and, if it occurs, the Mexican airline’s traffic would grow up to 50%, average increase when an agreement of this type is reached.

The code shared between Aeromar-Avianca, an alliance to jointly exploit certain routes, would allow the national airline to expand the interconnectivity of its customers mainly to Central America, South America and the interior of the country, said Dieter Holtz, CEO of Aeromar. «We are looking for a strategy that allows us to be the airline that most connects foreigners arriving in Mexico to routes in the interior of the Republic», he said. The agreement could imply a change of name, with which Aeromar would be called Avianca, although that will be decided through a market study.

The agreement with Avianca would be possible as a result of the commercial alliance of the Mexican company with the Sinergy Group. On another of the company’s routes, Holtz stressed that Aeromar will no longer be an exclusive executive service airline, as it had been cataloged, as it will reinforce the tourist market. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeromar.com.mx
AW-POST: 201804101152AR

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