AW | 2018 10 27 12:03 | AIRLINES MARKET
La flota de aerolíneas latinoamericanas aumentará a más del doble para 2037
El último pronóstico de entrega a largo plazo espera que la flota latinoamericana se duplique en los próximos 20 años a casi 4.500 aeronaves, según el Jefe de Análisis de Mercado de Flight Ascend Consultancy, Chris Seymour.
A pesar de que América Latina ha sufrido la recesión de Brasil y los problemas económicos en Venezuela, las perspectivas de crecimiento a largo plazo para la región de las aerolíneas ALTA son sólidas.
El análisis para América Latina, América Central y el Caribe sostienen que la capacidad de pasajeros crecerá un 6,1% anual en los próximos 20 años y la capacidad de carga en un 6,2%. Este incremento en el flujo de tráfico se traducirá en un aumento del 4% anual en los próximos 20 años para el tamaño de las flotas de las compañías aéreas, alcanzando pronósticos de alrededor de 4.450 aeronaves. La flota ha promediado un crecimiento anual del 1.7% en los últimos 20 años y en 2.000 unidades representa el 7% del total mundial. Esto aumentará al 8% para 2037.
Alrededor del 93% de la flota se utiliza actualmente en el mercado de pasajeros y el 7% es para transportar carga; esta participación cambiará a una reducción de la cuota de carga del 4% para 2037, ya que el crecimiento en el espacio de la barriga disponible es más rápido que la necesidad de los cargueros de cubierta principal.
Las entregas a las aerolíneas de América Latina promediaron 140 unidades por año durante 2012-2015, impulsadas por el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo y el reemplazo de doble pasillo, pero se redujo a 63 en 2017. Se está iniciando una recuperación y una vez que la desaceleración a corto plazo en algunos Se superan los mercados, se pronostica que la región aumentará su tasa de entregas a un promedio de más de 160 por año hasta la década de 2020 y hasta 275 por año al final de la previsión. En general, se prevén 3.940 nuevas entregas en los próximos 20 años, lo que representa el 8% de las entregas globales por un valor de US$ 222 mil millones.
Las entregas incluyen unos 3.700 aviones de pasajeros, 225 turbohélices y 20 cargueros. El total del avión incluye más de 2,950 tipos de pasillo único de pasajeros y 370 tipos de doble pasillo. Alrededor del 75% de la flota actual será reemplazada, con casi el 62% de las entregas para fines de crecimiento. Se prevé que la flota de América Latina se mantendrá enfocada en los pasillos únicos (narrowbodies) sobre el pronóstico, con una participación actual del 51% de la flota total que se elevará al 60% para 2037. Los aviones regionales se mantendrán estables en un 13% y los tipos de dos pasillos permanecerán en 8%.
Región clave, Latinoamérica
América Latina y el Caribe es una de las regiones clave para el crecimiento de pasajeros en el futuro, con un aumento del tráfico de ocio estimulado por las aerolíneas de bajo costo y la liberalización en los principales mercados. Se predice que la flota de aviones de pasajeros crecerá un 5% anual durante 20 años a 3,880 aviones. Con una flota de alrededor de 270, el avión regional ha experimentado un importante resurgimiento en el mercado latinoamericano en los últimos 10 años, con pedidos (principalmente para Embraer) de Centro y Sudamérica. FlightGlobal, portal especializado en aviación, predice unos 545 nuevos envíos regionales de jets, aumentando la flota a 570 para 2037. Se prevé que alrededor del 79% de las nuevas entregas sean aviones de un solo pasillo, y que estos 2.790 aviones aumentarán la flota a 2.950 para 2037.
Se pronostica que la flota de pasajeros de doble pasillo de 160 crecerá 4.4% por año a unos 370, con 360 nuevas entregas, más de un tercio para el reemplazo. El enfoque de entrega es en los tipos medianos (35% y 43% cada uno para 250 y 300 plazas), con tipos como el Boeing 787 y el Airbus A330 para atender principalmente el mercado de los Estados Unidos y 777, A330 y A350 para Europa y algunas rutas a Asia. Los 350 asientos de mayor capacidad solo comienzan a tener entregas anuales significativas en la segunda mitad del pronóstico y no predecimos ninguna demanda en la categoría grande.
La flota latinoamericana de turbohélices de pasajeros tiene una participación del 12% del total mundial. Aunque la flota se mantuvo en alrededor de 480 aviones en el período 2007-2015, disminuyó en 2016-2017 a 410, ya que se racionalizó la flota brasileña. El pronóstico es de 230 entregas en los próximos 20 años, con la flota inicialmente disminuyendo y luego estabilizándose en alrededor de 400. Para 2037, todas menos 170 de la flota serán del tamaño de 70-90 asientos.
La flota de cargueros se ha mantenido relativamente estable en los últimos cinco años en alrededor de 150 y se prevé que crezca un poco menos del 1% anual para llegar a 170 aeronaves para 2037, con 20 nuevas entregas, principalmente 777Fs y 130 conversiones, lo que permite el 85% de las actuales Flota para ser reemplazado. Dos tercios de la flota comprenden cuerpos estrechos y turbopropulsores que sirven a mercados de corta distancia.
Latin American airlines will increase fleets
The fleet of Latin American airlines will more than double by 2037
The latest forecast for long-term delivery expects the Latin American fleet to double in the next 20 years to nearly 4,500 aircraft, according to Flight Ascend Consultancy’s Market Analysis Chief Chris Seymour.
Although Latin America has suffered from the recession in Brazil and the economic problems in Venezuela, the prospects for long-term growth for the region of the ALTA airlines are solid.
The analysis for Latin America, Central America and the Caribbean maintains that passenger capacity will grow by 6.1% per year over the next 20 years and cargo capacity by 6.2%. This increase in traffic flow will translate into an increase of 4% per year in the next 20 years for the size of the fleets of the airlines, reaching forecasts of around 4,450 aircraft. The fleet has averaged an annual growth of 1.7% in the last 20 years and in 2,000 units it represents 7% of the world total. This will increase to 8% by 2037.
Around 93% of the fleet is currently used in the passenger market and 7% is used to transport cargo; this participation will change to a reduction of the 4% load quota for 2037, since the growth in the available belly space is faster than the need for the main deck cargo.
Deliveries to Latin American airlines averaged 140 units per year during 2012-2015, driven by the growth of low-cost airlines and double aisle replacement, but dropped to 63 in 2017. A recovery and a Once the short-term slowdown in some markets are exceeded, it is forecast that the region will increase its delivery rate to an average of more than 160 per year until the 2020s and up to 275 per year at the end of the forecast. In general, 3,940 new deliveries are planned in the next 20 years, representing 8% of global deliveries worth US $ 222 billion.
Deliveries include some 3,700 passenger aircraft, 225 turboprops and 20 freighters. The total of the airplane includes more than 2,950 types of single passenger corridor and 370 types of double corridor. Around 75% of the current fleet will be replaced, with almost 62% of deliveries for growth purposes. It is anticipated that the Latin American fleet will remain focused on the narrowbodies on the forecast, with a current share of 51% of the total fleet that will rise to 60% by 2037. Regional aircraft will remain stable in a 13% and the types of two aisles will remain at 8%.
Key region, Latin America
Latin America and the Caribbean is one of the key regions for the growth of passengers in the future, with an increase in leisure traffic stimulated by low-cost airlines and liberalization in the main markets. It is predicted that the passenger aircraft fleet will grow 5% annually for 20 years to 3,880 aircraft. With a fleet of around 270, the regional aircraft has experienced an important resurgence in the Latin American market in the last 10 years, with orders (mainly for Embraer) from Central and South America. FlightGlobal, a specialized aviation portal, predicts some 545 new regional jet shipments, increasing the fleet to 570 by 2037. It is expected that about 79% of new deliveries will be single-aisle aircraft, and that these 2,790 aircraft will increase the fleet to 2,950 for 2037.
It is forecast that the double aisle passenger fleet of 160 will grow 4.4% per year to about 370, with 360 new deliveries, more than a third for replacement. The delivery focus is on the medium types (35% and 43% each for 250 and 300 seats), with types such as the Boeing 787 and the Airbus A330 to serve mainly the United States market and 777, A330 and A350 for Europe and some routes to Asia. The 350 seats of higher capacity only begin to have significant annual deliveries in the second half of the forecast and we do not predict any demand in the large category.
The Latin American fleet of passenger turboprops has a 12% share of the world total. Although the fleet remained at around 480 aircraft in the period 2007-2015, it decreased in 2016-2017 to 410, as the Brazilian fleet was rationalized. The forecast is 230 deliveries in the next 20 years, with the fleet initially decreasing and then stabilizing at around 400. By 2037, all but 170 of the fleet will be of the size of 70-90 seats.
La flota de cargueros se ha mantenido estable se ha mantenido estable durante los últimos cinco años en torno a 150 y se ha demostrado que se crea un poco menos del 1% anual para llegar a 170 aeronaves para 2037, con 20 nuevas entregas, principalmente 777Fs y 130 conversiones, lo Que permite el 85% de los actuales. Dos tercios de la flota de cuerpos estrechos y turbopropulsores que sirven en los mercados de corta distancia. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flightglobal.com / Sebastián Fernández / Decea.gov.br
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