AW | 2019 01 08 18:00 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft continúa soportando problemas de acuerdos industriales sobre componentes estadounidenses

Entrar en los mercados internacionales es todo un reto para Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El último intento de establecer la cooperación ruso-iraní parece estar fracasando, ya que los aviones de Sukhoi no son lo suficientemente rusos con respecto a los materiales construidos.

La Oficina de Controles de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) no respondió a la solicitud de Sukhoi Aircraft para obtener el Certificado de Exportación para la venta de aviones SSJ-100 a operadores iraníes. La aprobación de los Estados Unidos para la transacción era necesaria, ya que los aviones Sukhoi contenían más del 10% de partes hechas en Estados Unidos. SCAC afirma que envió la solicitud al Tesoro de los EEUU, pero a fines de 2018 no se recibió ninguna respuesta. «Hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta: ni positiva ni negativa», comentó Sukhoi Aircraft.

Dos aerolíneas iraníes, Iran Air Tours y Aseman Airlines, que firmaron un acuerdo en Abril 2018, en el Eurasia Airshow en Turquía por valor de US$ 2 mil millones para comprar 40 aviones SSJ-100, 20 para cada compañía Sukhoi Aircraft, ahora están en stand-by para que sus pedidos sean entregados.

Desde Irán proporcionaron detalles el 1 Enero 2018 sobre la situación actual del acuerdo ruso: «Parece que debido a la falta de licencia emitida por la OFAC, la llegada de los aviones está fuera de discusión por ahora», dijo el Secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani. La opción de cambiar las piezas para reducir la proporción de piezas fabricadas en los EEUU fue considerada por el fabricante de Sukhoi, pero tomaría demasiado tiempo.

Reducción componentes

Sukhoi Aircraft planea trabajar para reducir el porcentaje de piezas internacionales SSJ-100. «En este punto, hemos tomado la firme decisión de abandonar la venta de aviones a Irán en las condiciones actuales, teniendo en cuenta el 22 por ciento de los equipos estadounidenses directos […]. Tan pronto como bajemos del 10%, volveremos a este tema», dijo el Presidente del SCAC, Alexander Rubtsov, en Noviembre 2018 durante Airshow BIAS-2018 en Bahrein.

SCAC ha estado trabajando en una versión de su Superjet 100 que podría evitar sanciones al depender de más componentes de origen ruso. Se espera que el programa Sukhoi Russified Superjet 100 con una mayor cantidad de partes rusas: incluyendo el motor, el sistema de navegación y el tren de aterrizaje esté terminado para 2020. El precio de catálogo de uno de dichos SSJ100R es de aproximadamente US$ 52 millones de dolares.

A partir de 2018, Sukhoi tiene pedidos en firme de la aeronave SSJ-100 con cinco clientes internacionales: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (México), Comlux (Suiza), CityJet (Irlanda) y el Gobierno de Zambia. Ninguno de estos pedidos supera los 30 aviones, lo que significa que el acuerdo iraní sería el mayor acuerdo internacional para el fabricante Sukhoi Aircraft.

The sales challenges of the Sukhoi SSJ-100

Sukhoi Aircraft continues to endure problems of industrial agreements on American components

Entering international markets is a challenge for Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). The latest attempt to establish Russian-Iranian cooperation seems to be failing, since Sukhoi’s aircraft are not Russian enough with respect to the materials built.

The Office of Foreign Assets Controls of the United States (OFAC) did not respond to Sukhoi Aircraft’s request to obtain the Export Certificate for the sale of SSJ-100 aircraft to Iranian operators. The approval of the United States for the transaction was necessary, since the Sukhoi airplanes contained more than 10% of parts made in the United States. SCAC says it sent the request to the US Treasury, but by the end of 2018 no response was received. «So far we have not received any response: neither positive nor negative», said Sukhoi Aircraft.

Two Iranian airlines, Iran Air Tours and Aseman Airlines, which signed an agreement in April 2018, in the Eurasia Airshow in Turkey worth US$ 2 billion to buy 40 SSJ-100 aircraft, 20 for each company Sukhoi Aircraft, are now in stand-by so that your orders are delivered.

From Iran provided details on January 1, 2018 about the current status of the Russian agreement: «It seems that due to the lack of license issued by OFAC, the arrival of aircraft is out of the question for now», said the Secretary of the Association of Iranian Airlines, Maqsoud Asadi Samani. The option to change parts to reduce the proportion of parts manufactured in the US was considered by the manufacturer of Sukhoi, but it would take too much time.

Component reduction

Sukhoi Aircraft plans to work to reduce the percentage of international parts SSJ-100. «At this point, we have made the firm decision to abandon the sale of aircraft to Iran under the current conditions, taking into account 22 percent of the direct American equipment […] as soon as we lose 10%, we will return to this issue», said SCAC President Alexander Rubtsov in November 2018 during Airshow BIAS-2018 in Bahrain.

SCAC has been working on a version of its Superjet 100 that could avoid sanctions by relying on more components of Russian origin. The Sukhoi Russified Superjet 100 program with a larger number of Russian parts including the engine, navigation system and landing gear is expected to be completed by 2020. The catalog price for one of these SSJ100Rs is approximately US$ 52. millions of dollars.

As of 2018, Sukhoi has firm orders for the SSJ-100 aircraft with five international customers: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (Mexico), Comlux (Switzerland), CityJet (Ireland) and the Government of Zambia. None of these orders exceeds 30 aircraft, which means that the Iranian agreement would be the largest international agreement for the manufacturer Sukhoi Aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com
AW-POST: 201901081800AR

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