Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Nuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es «dentro del control de una aerolínea». Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.

New air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is «within the control of an airline.» If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Nouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est «sous le contrôle d’une compagnie aérienne». Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
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Implicancias Programa CRJ en MHI

Posted on julio 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 14 21:44 | INDUSTRY

La adquisición del Programa CRJ por Mitsubishi Aircraft

El 25 Junio 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunció que había firmado un contrato para la adquisición del negocio del Programa Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. de Canadá. Con este contrato, MHI tendrá funciones relacionadas con el mantenimiento, atención al cliente, marketing, ventas, etc. de las aeronaves CRJ. El impacto de esta adquisición en el negocio de aviones de Mitsubishi Heavy Industries es fuerte.

MHI firma la adquisición el 25 Junio 2019 expresando: «Hemos decidido concluir el acuerdo de transferencia para el negocio de CRJ». Las reglas para la divulgación oportuna en TSE son divulgar información de la compañía que tenga un impacto significativo en las decisiones de inversión, como hechos de decisión, hechos de ocurrencia e información financiera. Por lo tanto, se puede decir que los hechos de decisión se revelan de manera oportuna cuando se toma la resolución de la junta directiva.

Costo adquisición CRJ

Entre los negocios de aviones comerciales de Bombardier, la transacción está dirigida a la serie CRJ y tiene la forma de una transferencia comercial. La contraprestación por adquisición es de aproximadamente US$ 550 millones en efectivo (aproximadamente ¥ 59 mil millones). En general, el negocio que se transfiere incluye no solo activos sino también pasivos. Como MHI también asumirá una deuda de aproximadamente US$ 200 millones en esta transferencia de negocios, los costos de adquisición anteriores se agregarán a la carga de dicha suscripción. Además, MHI se hará cargo de los derechos de los beneficiarios del CRJ Held Trust Program (RASPRO), que está valorado en US$ 180 millones. El programa es una estructura financiera establecida para promover ventas del CRJ al proporcionar contratos de arrendamiento a largo plazo a los clientes.

Programas paralelos

Aunque la adquisición del Programa CRJ a Bombardier Inc. acelerará el negocio en la industria japonesa para captación de clientes y mejoramientos de sus productos, existe una superposición con el Programa M70/M100 SpaceJet en la categoría entre 70-100 asientos. Mitsubishi Aircraft necesitará evaluar que la superposición de los programas no termine perjudicando a ninguna de las aeronaves tanto las japonesas MA70/MA100 como de los CRJ200/700/900/1000.

Implications CRJ Program in MHI

The acquisition of the CRJ Program by Mitsubishi Aircraft

On June 25, 2019, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) announced that it had signed a contract to acquire Canadair Regional Jet Program (CRJ) business from Bombardier Inc. of Canada. With this contract, MHI will have functions related to maintenance, customer service, marketing, sales, etc. of CRJ aircraft. The impact of this acquisition in the aircraft business of Mitsubishi Heavy Industries is strong.

MHI signs the acquisition on June 25, 2019 stating: «We have decided to conclude the transfer agreement for the CRJ business». The rules for timely disclosure in TSE are to disclose company information that has a significant impact on investment decisions, such as facts of decision, facts of occurrence and financial information. Therefore, it can be said that the decision facts are revealed in a timely manner when the resolution of the board of directors is taken.

Cost acquisition CRJ

Among Bombardier’s commercial aircraft businesses, the transaction is aimed at the CRJ series and takes the form of a commercial transfer. The consideration for acquisition is approximately US$ 550 million in cash (approximately ¥ 59 billion). In general, the business that is transferred includes not only assets but also liabilities. As MHI will also assume a debt of approximately US$ 200 million in this business transfer, the previous acquisition costs will be added to the burden of said subscription. In addition, MHI will take over the rights of the beneficiaries of the CRJ Held Trust Program (RASPRO), which is valued at US$ 180 million. The program is an established financial structure to promote CRJ sales by providing long-term leases to customers.

Parallel programs

Although the acquisition of the CRJ Program from Bombardier Inc. will accelerate the business in the Japanese industry to attract customers and improve its products, there is an overlap with the SpaceJet M70/M100 Program in the 70-100 seat category. Mitsubishi Aircraft will need to evaluate that the overlap of the programs does not end up damaging to any of the aircraft so much the Japanese MA70/MA100 as of the CRJ200/700/900/1000. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
AW-POST: 201907142144AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nuevas teorías del vuelo MH370

Posted on julio 14, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 14 20:53 | AIR INVESTIGATION

Teórico Jeff Wise afirma secuestro aéreo del vuelo MH370

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines tiene otro capítulo más en la historia de su desaparición. El Teórico y experto en aviación Jeff Wise sostiene que el Boeing 777-200ER malayo fue secuestrado por rusos con máscaras para sobrevivir a un corte de oxígeno. El investigador cree que Moscú ordenó el secuestro del vuelo de Malaysia Airlines para desviar la atención de su controvertida anexión de Crimea a la Federación Rusia.

El vuelo MH-370 desapareció el 8 Marzo 2014, en ruta desde Kuala Lumpur-Beijing con 239 personas a bordo. Aunque nunca se ha encontrado la aeronave Boeing 777-200ER, los investigadores creen que el avión se quedó sin combustible y se hundió en el Océano Índico, aunque las razones precisas de esto siguen siendo un misterio.

En su nuevo libro, The Taking of MH370, el piloto privado Jeff Wise afirma que la Unidad de Datos Satelitales (SDU) del avión, que parece haberse reiniciado a las 18:25 hs, sugiere que fue manipulado. El autor cree que se cortó el oxígeno en el avión de pasajeros para matar a todos los que estaban a bordo antes de volar a la República de Kazajstán. Pero Wise nunca proporciona ninguna evidencia real de sus afirmaciones y la teoría de secuestro nunca ha sido tomada en serio por los investigadores. Dice que ha identificado a tres sospechosos, uno ruso y dos ucranianos de etnia rusa.

Al especular sobre los movimientos finales del avión, el Sr. Jeff Wise escribe: “El copiloto y el capitán alcanzan sus máscaras, pero no fluye aire. ¿Qué diablos está pasando? Nada esta funcionando. El copiloto marca la frecuencia de emergencia de la Radio Lumpur sin resultados. El teléfono satelital también está muerto. Todos ellos han sido cortados. Para mí, la verdadera arma humeante del caso es el reinicio a las 18:25 hs de la SDU. Es muy, muy difícil encontrar una explicación inocente para eso».

Teoría Despresurización

El vuelo MH-370 pudo haber sufrido una descompresión repentina de la cabina después de que el capitán no encendió la presurización, sugirió la investigadora líder de accidentes aéreos, Christine Negroni, sosteniendo una teoría alternativa que afirma que el Comandante Zaharie Shah en realidad sufrió de hipoxia.

La Sra. Negroni pregunta en su libro «The Crash Detectives» si esta situación ocurrió después de que el Sr. Shah se olvidó de encender el interruptor de presurización del avión. Ella escribió en 2016: “La incapacidad de obtener suficiente oxígeno en los pulmones para sostener el pensamiento convincente ocurre cuando los aviones pierden la presurización, y eso puede suceder por una variedad de razones. Se puede desencadenar por un problema eléctrico o alguna dificultad mecánica. Los pilotos a veces no activan la presurización al comienzo del vuelo, pero incluso cuando la presurización funciona como debería, no hay manera de mantener un avión presurizado si hay un agujero en el fuselaje o si hay fugas en los sellos de Las puertas, ventanas o desagües de la cocina y los baños permiten que el aire más denso se escape. Cuando las aeronaves no logran presurizar después del despegue o pierden la altitud de la cabina en vuelo, es potencialmente mortal. La razón por la que no vemos tragedias con más frecuencia es que a los pilotos se les enseña qué hacer».

La Sra. Negroni reveló cómo, en esta situación, un piloto debería volar a una altitud más baja y encender la presurización. Sin embargo, el Sr. Shah puede haber sido incapacitado. Añadió: “Hay muchos casos de pilotos que descubren que no lograron establecer la altitud de la cabina al despegar. Si la presurización se configuró correctamente y aún no funciona, los pilotos comienzan inmediatamente un rápido descenso a una altitud donde no se necesita oxígeno suplementario. Cuando los pilotos no siguen estos pasos, la situación se sale de control rápidamente. Para ser claros, los pilotos no ignoran intencionalmente los procedimientos, cuando lo hacen es porque sus procesos mentales ya están comprometidos por la falta de oxígeno».

Sin embargo, esta idea es solo una teoría entre cientos de otras propuestas en los últimos cinco años. A lo largo de los años, ha habido todo tipo de reclamos sobre posibles avistamientos, desde los isleños de las Islas Maldivas hasta los trabajadores de la plataforma petrolera en Vietnam.

Sin embargo, todavía no estamos más cerca de saber la verdad. Lo concreto es que existen varias piezas de los restos del avión que se han encontrado en África oriental en lugares como Tanzania, Mozambique y Madagascar, lo que respalda la teoría oficial de que el avión se estrelló en las vastas aguas del Océano Índico.

New theories of flight MH370

Theorist Jeff Wise affirms aerial hijacking of flight MH370

MH-370 flight of Malaysia Airlines has another chapter in the history of his disappearance. Theorist and aviation expert Jeff Wise argues that the Malaysian Boeing 777-200ER was hijacked by Russians wearing masks to survive an oxygen cut. The investigator believes that Moscow ordered the hijacking of the Malaysia Airlines flight to divert attention from its controversial annexation of Crimea to the Russian Federation.

Flight MH-370 disappeared on March 8, 2014, en route from Kuala Lumpur-Beijing with 239 people on board. Although the Boeing 777-200ER aircraft has never been found, investigators believe that the plane ran out of fuel and sank in the Indian Ocean, although the precise reasons for this remain a mystery.

In his new book, The Taking of MH370, private pilot Jeff Wise states that the plane’s Satellite Data Unit (SDU), which seems to have restarted at 6:25 PM, suggests that it was tampered with. The author believes that oxygen was cut off in the passenger plane to kill all those on board before flying to the Republic of Kazakhstan. But Wise never provides any real evidence of his claims and the kidnapping theory has never been taken seriously by researchers. He says he has identified three suspects, one Russian and two Ukrainian ethnic Russians.

In speculating about the final movements of the plane, Mr. Jeff Wise writes: «The co-pilot and the captain reach for their masks, but no air flows. What the hell is going on? Nothing is working. The co-pilot marks the emergency frequency of Radio Lumpur without results. The satellite phone is also dead. All of them have been cut. For me, the real smoky weapon of the case is the restart at 6:25 p.m. of the SDU. It’s very, very difficult to find an innocent explanation for that».

Theory Depressurization

Flight MH-370 may have suffered a sudden decompression of the cockpit after the captain did not ignite the pressurization, said lead aerial accident investigator Christine Negroni, holding an alternative theory that Commander Zaharie Shah actually suffered from hypoxia

Ms. Negroni asks in her book «The Crash Detectives» if this situation occurred after Mr. Shah forgot to turn on the plane’s pressurization switch. She wrote in 2016: «The inability to get enough oxygen in the lungs to sustain convincing thinking occurs when planes lose pressurization, and that can happen for a variety of reasons. It can be triggered by an electrical problem or some mechanical difficulty. Pilots sometimes do not activate pressurization at the beginning of the flight, but even when pressurization works as it should, there is no way to maintain a pressurized aircraft if there is a hole in the fuselage or if there are leaks in the seals of the doors, windows or kitchen drains and bathrooms allow dense air to escape. When aircraft fail to pressurize after takeoff or lose cabin altitude in flight, it is potentially fatal. The reason why we do not see tragedies more often is that the pilots are taught what to do».

Ms. Negroni revealed how, in this situation, a pilot should fly to a lower altitude and turn on the pressurization. However, Mr. Shah may have been incapacitated. He added: «There are many cases of pilots discovering that they failed to establish the altitude of the cabin when taking off. If the pressurization is correctly configured and still does not work, the pilots immediately begin a rapid descent to an altitude where supplemental oxygen is not needed. When the pilots do not follow these steps, the situation quickly gets out of control. To be clear, the pilots do not intentionally ignore the procedures, when they do it is because their mental processes are already compromised by the lack of oxygen».

However, this idea is just one theory among hundreds of other proposals in the last five years. Over the years, there have been all kinds of claims about possible sightings, from the islanders of the Maldives Islands to the workers of the oil platform in Vietnam.

However, we are still not closer to knowing the truth. The concrete thing is that there are several pieces of the remains of the plane that have been found in East Africa in places like Tanzania, Mozambique and Madagascar, which supports the official theory that the plane crashed in the vast waters of the Indian Ocean. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thesun.co.uk / Express.co.uk / Airgways.com
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Flybondi regional para sobrevolar crisis

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi png AW | 2019 07 13 17:42 | AIRLINES

La crisis argentina impulsa a Flybondi volar a mercado regional

La aerolínea de bajo costo argentina Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado el proceso de expansión internacional al mercado regional hacia Brasil en un momento delicado en sus operaciones. Con la crisis argentina y la devaluación del Peso Argentino (AR$), la compañía tuvo que congelar su plan de expansión doméstica para mejorar sus resultados económicos iniciando la etapa de rutas internacionales.

El CEO de la aerolínea Flybondi, Sebastián Pereira expresó: «Brasil siempre ha estado en nuestros planes, pero la verdad es que algunas rutas aquí (dentro de Argentina) no han dado el resultado que esperábamos. En lugar de seguir apostando en estas rutas, lanzamos aviones para volar a Brasil». El Presidente de la low cost también dijo que Argentina es muy importante para la estrategia de la empresa, como así la diversificación.

Sebastián Pereira tiene una trayectoria en el campo de la aeronáutica al pasar por Latam Airlines en Brasil. Ha estudiado el mercado para vuelos de Flybondi hacia ciudades como Florianópolis, Porto Alegre y São Paulo. Por ahora, la compañía anunció solo la ruta Río de Janeiro-Buenos Aires, que se abre en Octubre 2019 con tres vuelos semanales. Además es potencial para Flybondi el inicio de frecuencias hacia Florianópolis, con una estima para sus operaciones hacia Diciembre 2019 o São Paulo para volar para 2020.

Los altos costos de volar hacia Brasil no representaría un obstáculo relevante para Flybondi expresa Sebastián Pereira, ya que Flybondi tiene la ventaja de ser la única compañía en el Aeropuerto de El Palomar en Buenos Aires, que garantiza las tarifas bajas más atrayentes para los pasajeros. «Es cierto que, en la ruta entre Río y Buenos Aires, la mitad de los costos provienen de Brasil, pero la mitad es de aquí (de Argentina) y (las tarifas) tienen un enorme diferencial en comparación con Aerolíneas Argentinas, por ejemplo, que tiene una estructura y opera en otros aeropuertos. Incluso en Río, al ser una empresa de bajo costo, estamos obteniendo buenas ofertas», explica el CEO de Flybondi. La intención es tener precios en promedio 20% más bajos que la competencia.

Progreso de Flybondi

Flybondi inició sus operaciones en Argentina en Enero 2018 y en la actualidad cuenta con una flota de cinco aviones Boeing 737-800 Next Generation. El objetivo era llegar a diez para fines de este año, pero la recesión y la devaluación del peso retrasaron los planes. La compañía no logró alcanzar un equilibrio entre ingresos y gastos. El CEO de Flybondi expresó: «Las expectativas de los inversionistas se han pospuesto, pero aún están cómodos con los resultados, considerando el contexto en Argentina, y estamos muy cerca de un punto de equilibrio».

Tintes políticos

La compañía ahora está esperando el resultado de las elecciones presidenciales programadas para Octubre 2019 para determinar si agregará un sexto avión a la flota. «Estamos evaluando y negociando el precio, pero aún no hemos definido el mejor momento para incorporarlo. Esperemos, al menos, que las elecciones decidan».

Los principales inversores de Flybondi incluyen el grupo estadounidense de capital privado Cartesian y la japonesa Yamasa, así como Michael Cawley, uno de los accionistas del Ryanair, la aerolínea de bajo costo irlandesa.

Flybondi regional market to fly over crisis

The Argentine crisis drives Flybondi to fly to the regional market

Argentine low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has begun the process of international expansion to the regional market towards Brazil at a delicate moment in its operations. With the Argentine crisis and the devaluation of the Argentine Peso (AR $), the company had to freeze its domestic expansion plan to improve its economic results by initiating the stage of international routes.

The CEO of the airline Flybondi, Sebastián Pereira said: «Brazil has always been in our plans, but the truth is that some routes here (within Argentina) have not given the result we expected, instead of continuing to bet on these routes, we launched planes to fly to Brazil». The President of the low cost also said that Argentina is very important for the strategy of the company, as well as diversification.

Sebastián Pereira has a career in the field of aeronautics when he went through Latam Airlines in Brazil. He has studied the market for Flybondi flights to cities such as Florianópolis, Porto Alegre and São Paulo. For now, the company announced only the Rio de Janeiro-Buenos Aires route, which opens in October 2019 with three weekly flights. It is also potential for Flybondi the start of frequencies towards Florianópolis, with an estimate for its operations by December 2019 or São Paulo to fly by 2020.

The high costs of flying to Brazil would not represent a relevant obstacle for Flybondi expresses Sebastián Pereira, since Flybondi has the advantage of being the only company in the Airport of El Palomar in Buenos Aires, which guarantees the most attractive low fares for passengers. «It is true that, on the route between Rio and Buenos Aires, half of the costs come from Brazil, but half is from here (from Argentina) and (rates) have a huge differential compared to Aerolíneas Argentinas, for example , which has a structure and operates in other airports, even in Rio, as it is a low-cost company, we are getting good offers», explains the CEO of Flybondi. The intention is to have prices on average 20% lower than the competition.

Progress of Flybondi

Flybondi started operations in Argentina in January 2018 and currently has a fleet of five Boeing 737-800 Next Generation aircraft. The goal was to reach ten by the end of this year, but the recession and the devaluation of the peso delayed the plans. The company failed to achieve a balance between income and expenses. The CEO of Flybondi said: «Investors’ expectations have been postponed, but they are still comfortable with the results, considering the context in Argentina, and we are very close to a point of equilibrium».

Political dyes

The company is now awaiting the outcome of the presidential elections scheduled for October 2019 to determine whether it will add a sixth aircraft to the fleet. «We are evaluating and negotiating the price, but we have not yet defined the best time to incorporate it, let’s hope, at least, that the elections will decide».

Flybondi’s main investors include US private equity group Cartesian and Japan’s Yamasa, as well as Michael Cawley, one of the shareholders of Ryanair, the Irish low-cost carrier. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Estudio Ambiental para Montijo

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeroport montijo AW | 2019 07 13 16:54 | AIRPORTS / GOVERNMENT

ANA envía información a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal sobre el Aeropuerto de Montijo

ANA Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Montijo.

El 4 Enero 2019, el ministro de Planificación e Infraestructuras, Pedro Marques, aseguró que todas las medidas de mitigación definidas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplirán en su totalidad. ANA y el Estado de Portugal firmaron el 8 Enero 2019 el acuerdo para la expansión de la capacidad del Aeropuerto de Lisboa con una inversión de 1.150 millones de euros en 2028 para aumentar el actual aeropuerto de Lisboa, Aeropuerto Humberto Delgado y transformar la base. En el nuevo aeropuerto de lisboa. Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del aeropuerto de Montijo, dijo el sábado a Lusa la fuente del gerente del aeropuerto.

El 7 Junio 2019, ANA le dijo que la APA le había enviado una solicitud de aclaración adicional bajo el procedimiento estándar para la toma de decisiones para la declaración de conformidad de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). En ese momento, el gerente de los aeropuertos portugueses dijo que las preguntas serían respondidas dentro de un mes y, este sábado, en respuesta a Lusa, la fuente oficial dijo que la información ya había sido enviada a la APA. ANA Aeroportos de Portugal anuncia que ya ha presentado a la APA la información adicional solicitada, según el procedimiento para la declaración de conformidad del EIA.

El Primer Ministro António Costa ya ha dicho que solo espera que la EIA elija la ubicación del nuevo aeropuerto como irreversible y admitió que no hay un plan B para la construcción de un nuevo aeropuerto complementario de Lisboa. António Costa también aseguró que no habrá aeropuerto en Montijo si la EIA no lo permite.

Environmental Study for Montijo

ANA sends information to the Environment Agency of Portugal about the Montijo Airport

ANA Airports of Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study of the Montijo Airport.

On January 4, 2019, the Minister of Planning and Infrastructures, Pedro Marques, assured that all the mitigation measures defined in the Environmental Impact Study will be fulfilled in their entirety. ANA and the State of Portugal signed on 8 January 2019 the agreement for the expansion of the capacity of the Lisbon Airport with an investment of 1,150 million euros in 2028 to increase the current Lisbon airport, Humberto Delgado Airport and transform the base. In the new airport of lisbon. Airports in Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study (EIA) of the Montijo airport, the source of the airport manager told Lusa on Saturday.

On June 7, 2019, ANA told him that the APA had sent him a request for additional clarification under the standard procedure for making decisions for the declaration of compliance of the Environmental Impact Assessment (EIA). At that time, the manager of the Portuguese airports said that the questions would be answered within a month and, this Saturday, in response to Lusa, the official source said that the information had already been sent to the APA. ANA Aeroportos de Portugal announces that it has already submitted to the APA the additional information requested, according to the procedure for the declaration of conformity of the EIA.

Prime Minister António Costa has already said that he only expects the EIA to choose the location of the new airport as irreversible and admitted that there is no plan B for the construction of a new complementary airport in Lisbon. António Costa also assured that there will be no airport in Montijo if the EIA does not allow it. A \ W

Estudo Ambiental para o Montijo

ANA envia informações para a Agência Ambiental de Portugal sobre o Aeroporto do Montijo

A ANA Aeroportos de Portugal enviou à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto do Montijo.

Em 4 de janeiro de 2019, o Ministro do Plano e Infraestruturas, Pedro Marques, assegurou que todas as medidas de mitigação definidas no Estudo de Impacto Ambiental serão cumpridas na sua totalidade. A ANA e o Estado de Portugal assinaram em 8 de janeiro de 2019 o acordo para a ampliação da capacidade do aeroporto de Lisboa com um investimento de 1.150 milhões de euros em 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa, o aeroporto Humberto Delgado e transformar a base. No novo aeroporto de lisboa. Aeroportos de Portugal enviaram à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do aeroporto do Montijo, informou a fonte do gestor do aeroporto à Lusa no passado sábado.

Em 7 de junho de 2019, a ANA informou que a APA havia enviado a ele um pedido de esclarecimentos adicionais de acordo com o procedimento padrão para a tomada de decisões para a declaração de conformidade do Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Nessa altura, o gerente dos aeroportos portugueses disse que as perguntas seriam respondidas dentro de um mês e, neste sábado, em resposta à Lusa, a fonte oficial disse que a informação já havia sido enviada para a APA. A ANA Aeroportos de Portugal comunica que já apresentou à APA as informações adicionais solicitadas, de acordo com o procedimento para a declaração de conformidade do EIA.

O primeiro-ministro António Costa já disse que só espera que o EIA escolha a localização do novo aeroporto como irreversível e admitiu que não existe plano B para a construção de um novo aeroporto complementar em Lisboa. António Costa assegurou ainda que não haverá aeroporto no Montijo se o EIA não o permitir. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Airgways.com
AW-POST: 201907131654AR

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Indonesia aprueba incentivos aerolíneas

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Indonesia Airports AW | 2019 07 13 16:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de Indonesia aprueba incentivos a aerolíneas

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, firmó un reglamento gubernamental que otorgará incentivos económicos a las compañías aéreas después de que todas las partes interesadas relevantes en la industria de la aviación acordaron compartir los costos para reducir las tarifas.

El Secretario del Ministro de Coordinación Económica, Susiwijono Moegiarso, dijo que la nueva regulación era una enmienda a un Reglamento del Gobierno sobre la exención del impuesto al valor añadido, IVA, relacionado con la importación y entrega de ciertas herramientas de transporte y la prestación de servicios. Susiwijono informó de que han completado el esquema de incentivos fiscales relacionado con las operaciones de la aerolínea. Este nuevo esquema ha sido acordado por el Presidente y se lanzará en los próximos uno o dos días. Es solo un asunto administrativo.

Los incentivos fiscales incluyen la exención del IVA para una serie de artículos relacionados con el transporte aéreo, como el mantenimiento de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves desde el extranjero, las importaciones y la entrega de aviones y componentes de aeronaves. Desde el Ministerio de Finanzas, el Jefe de Política fiscal Suahasil Nazara dijo que se esperaba que los incentivos Fiscales para las aerolíneas reduzcan los costos de las operaciones de vuelo para ayudar a que las tarifas aéreas bajen. La revisión del Reglamento del Gobierno tiene como objetivo reducir aún más los costos de las operaciones de vuelo, reducir las tarifas aéreas y también cumplir con las normas tributarias internacionales. Otros países no cobran el IVA del alquiler de aeronaves. También ayudará a mejorar la competitividad de las aerolíneas en Indonesia.

Indonesia approves incentives for airlines

The Government of the Republic of Indonesia approves incentives to airlines

The President of Indonesia, Joko Widodo, signed a government regulation that will provide economic incentives to airlines after all relevant stakeholders in the aviation industry agreed to share the costs to reduce tariffs.

The Secretary of the Minister of Economic Coordination, Susiwijono Moegiarso, said that the new regulation was an amendment to a Government Regulation on the exemption of value added tax, VAT, related to the importation and delivery of certain transport tools and the provision of services. Susiwijono reported that they have completed the tax incentive scheme related to the airline’s operations. This new scheme has been agreed by the President and will be launched in the next one or two days. It’s just an administrative matter.

Tax incentives include VAT exemption for a series of items related to air transport, such as aircraft maintenance, leasing of aircraft from abroad, imports and the delivery of aircraft and aircraft components. From the Ministry of Finance, Chief of Fiscal Policy Suahasil Nazara said that Tax incentives for airlines are expected to reduce the costs of flight operations to help lower air fares. The revision of the Government Regulation aims to further reduce the costs of flight operations, reduce air fares and also comply with international tax regulations. Other countries do not charge VAT for the rental of aircraft. It will also help improve the competitiveness of airlines in Indonesia. A \ W

Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai

Pemerintah Republik Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai penerbangan

Presiden Indonesia, Joko Widodo, menandatangani peraturan pemerintah yang akan memberikan insentif ekonomi kepada maskapai setelah semua pemangku kepentingan terkait dalam industri penerbangan sepakat untuk berbagi biaya untuk mengurangi tarif.

Sekretaris Menteri Koordinasi Ekonomi, Susiwijono Moegiarso, mengatakan bahwa peraturan baru tersebut merupakan amandemen dari Peraturan Pemerintah tentang pembebasan pajak pertambahan nilai, PPN, terkait dengan impor dan pengiriman alat transportasi tertentu dan penyediaan layanan. Susiwijono melaporkan bahwa mereka telah menyelesaikan skema insentif pajak terkait operasi maskapai. Skema baru ini telah disetujui oleh Presiden dan akan diluncurkan dalam satu atau dua hari ke depan. Ini hanya masalah administrasi.

Insentif pajak termasuk pembebasan PPN untuk serangkaian barang yang berkaitan dengan transportasi udara, seperti perawatan pesawat, penyewaan pesawat dari luar negeri, impor dan pengiriman komponen pesawat terbang dan pesawat. Dari Kementerian Keuangan, Kepala Kebijakan Fiskal Suahasil Nazara mengatakan bahwa insentif pajak untuk maskapai penerbangan diharapkan dapat mengurangi biaya operasi penerbangan untuk membantu menurunkan tarif udara. Revisi Peraturan Pemerintah bertujuan untuk lebih mengurangi biaya operasi penerbangan, mengurangi tarif udara dan juga mematuhi peraturan pajak internasional. Negara-negara lain tidak mengenakan biaya PPN untuk sewa pesawat. Ini juga akan membantu meningkatkan daya saing maskapai di Indonesia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Nationsonline.org / Wikimedia.org
AW-POST: 201907131638AR

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Aproximación Huracán Barry a EEUU

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 13 16:19 | AVIATION SAFETY

El Huracán Barry toca tierra en el Estado Louisiana

A medida que la Tormenta Tropical Barry se acerca a la costa del Golfo de México, preparada para convertirse en el primer ciclón de la temporada de huracanes del Atlántico, las aerolíneas ofrecen exenciones de viaje a los clientes.

Las advertencias de huracanes estaban vigentes a lo largo de la costa de Louisiana ya que se esperaba que la tormenta tocara tierra el sábado.

Huracán Barry Cat-1

Barry se movía este viernes al mediodía en el Golfo de México, con vientos máximos sostenidos de 104 kilómetros por hora, según el aviso del Centro Nacional de Huracanes a las 11 am, hora del este. La tormenta en ese momento estaba a unos 160 kilómetros al suroeste de la desembocadura del río Mississippi y cerca de 185 kilómetros al sureste de Morgan City, Louisiana.

La tormenta tropical Barry se había fortalecido antes de tocar tierra y se volvió huracán Categoría 1, según el Centro Nacional de Huracanes. Antes de tocar tierra, los vientos sostenidos máximos aumentaron a 120 km/h, con el centro de la tormenta ubicado a 60 km/h al sur de Lafayette, Louisiana. El Huracán Barry tocó tierra en Louisiana, cerca de Intracoastal City, y se debilitó a una tormenta tropical con vientos de 112 km/h, según el Centro Nacional de Huracanes.

Trayectoria de Barry

Después de que el viento y la lluvia se acumulen el viernes por la tarde y la noche en el sur de Louisiana, se esperaba que toque tierra entre la tarde del sábado y el mediodía, en algún lugar a lo largo de la costa central del estado. Las peores condiciones para el sur de Louisiana y Nueva Orleans comenzarán el sábado y durarán hasta el domingo.

Más de 62.000 personas están sin electricidad en Louisiana. De acuerdo con los proveedores de electricidad en el estado de Louisiana, a partir de las 5 a.m. ET, al menos 62.305 clientes en todo Louisiana están sin el servicio de electricidad. Entergy informó que 51.458 clientes en el estado no tienen electricidad; Cleco Power reportó que 6.128 clientes están sin electricidad; Southwestern Electric Power reportó que 2.446 clientes están sin el servicio eléctrico.

Afección a las aerolíneas

Varias aerolíneas cancelaron vuelos en Nueva Orleans. Varias aerolíneas cancelaron sus vuelos desde y hacia Nueva Orleans este sábado mientras la tormenta tropical Barry se acerca a Louisiana. Algunas aerolíneas están ofreciendo opciones para cambiar los vuelos desde y hacia el aeropuerto internacional de Nueva Orleans. Los pasajeros deben revisar el estado de sus vuelos con sus aerolíneas antes de dirigirse al aeropuerto. Entre el martes y el sábado, las personas que viajan a dos aeropuertos del Estado de Florida pueden cambiar o cancelar su vuelo. Los clientes que viajan hacia o desde Nueva Orleans entre el martes y el lunes pueden usar la exención.

Los clientes que se dirigen a dos aeropuertos del Estado de Texas entre el miércoles y el domingo califican para una exención, mientras que las personas que se dirigen a Little Rock, Arkansas y Memphis, Tennessee, entre el lunes y el martes pueden usar la exención.

Alaska Airlines: la exención se ofrece a los clientes que vuelan hacia o desde Houston y Nueva Orleans. Los clientes con vuelos programados para viajar entre el jueves y el sábado pueden cancelar o cambiar su vuelo.

American Airlines: la aerolínea ofrece la exención a los clientes que viajan a varios aeropuertos alrededor de la zona de tormenta. Las tarifas no se aplicarán a las fechas de viaje entre el jueves y el domingo.

Delta Air Lines: la exención es para los clientes que viajan desde y hacia una variedad de aeropuertos en la Costa del Golfo con fechas de viaje entre el viernes y el sábado.

Frontier Airlines: los clientes que viajan a Houston, Jackson, Mississippi, Nueva Orleans o Lafayette, Louisiana, pueden recibir una exención. Sus fechas de viaje deben ser entre el jueves y el domingo para calificar para ello.

JetBlue Airways: la aerolínea ofrece la exención para los clientes que viajan desde o hacia Nueva Orleans entre el miércoles y el domingo.

Southwest Airlines: la aerolínea ofrece exenciones en diferentes momentos y para diferentes ubicaciones.

Spirit Airlines: los clientes que viajan desde o hacia Houston y Nueva Orleans entre el jueves y el domingo califican para una exención.

United Airlines: la aerolínea ofrece a los clientes una exención en varios aeropuertos a lo largo de la costa del Golfo si viajan entre el jueves y el domingo.

Approach Hurricane Barry to the USA

Hurricane Barry makes landfall in the Louisiana State

As Tropical Storm Barry approaches the coast of the Gulf of Mexico, ready to become the first cyclone of the Atlantic hurricane season, airlines offer travel exemptions to customers. Hurricane warnings were in effect along the Louisiana coast as the storm was expected to make landfall on Saturday.

Hurricane Barry Cat-1

Barry was moving this Friday at noon in the Gulf of Mexico, with maximum sustained winds of 104 kilometers per hour, according to the notice of the National Hurricane Center at 11 am Eastern Time. The storm at that time was about 160 kilometers southwest of the mouth of the Mississippi River and about 185 kilometers southeast of Morgan City, Louisiana.

Tropical Storm Barry had strengthened before making landfall and became Category 1 hurricane, according to the National Hurricane Center. Before reaching land, maximum sustained winds increased to 120 km / h, with the center of the storm located at 60 km / h south of Lafayette, Louisiana. Hurricane Barry made landfall in Louisiana, near Intracoastal City, and weakened to a tropical storm with winds of 112 km / h, according to the National Hurricane Center.

Barry’s trajectory

After the wind and rain accumulate on Friday afternoon and evening in southern Louisiana, it was expected to land between Saturday afternoon and noon, somewhere along the state’s central coast. The worst conditions for southern Louisiana and New Orleans will begin on Saturday and last until Sunday. Several airlines canceled flights in New Orleans. Several airlines canceled flights to and from New Orleans on Saturday as Tropical Storm Barry approaches Louisiana. Some airlines are offering options to change flights to and from the New Orleans International Airport. Passengers should check the status of their flights with their airlines before going to the airport.

More than 62,000 people are without electricity in Louisiana. According to the electricity providers in the state of Louisiana, starting at 5 a.m. ET, at least 62,305 customers throughout Louisiana are without electricity service. Entergy reported that 51,458 customers in the state do not have electricity; Cleco Power reported that 6,128 customers are without electricity; Southwestern Electric Power reported that 2,446 customers are without electric service.

Affection to airlines

Between Tuesday and Saturday, people traveling to two airports in the State of Florida can change or cancel their flight. Customers traveling to or from New Orleans between Tuesday and Monday can use the exemption.

Customers traveling to two airports in the State of Texas between Wednesday and Sunday qualify for an exemption, while people heading to Little Rock, Arkansas and Memphis, Tennessee, between Monday and Tuesday can use the exemption .

Alaska Airlines: The exemption is offered to customers who fly to or from Houston and New Orleans. Customers with scheduled flights to travel between Thursday and Saturday can cancel or change their flight.

American Airlines: The airline offers the exemption to customers who travel to various airports around the storm zone. Rates do not apply to travel dates between Thursday and Sunday.

Delta Air Lines: The exemption is for clients traveling to and from a variety of airports on the Gulf Coast with travel dates between Friday and Saturday.

Frontier Airlines: Customers traveling to Houston, Jackson, Mississippi, New Orleans or Lafayette, Louisiana, can receive an exemption. Your travel dates should be between Thursday and Sunday to qualify for it.

JetBlue Airways: The airline offers the exemption for customers traveling to or from New Orleans between Wednesday and Sunday.

Southwest Airlines: the airline offers exemptions at different times and for different locations.

Spirit Airlines: Customers traveling to or from Houston and New Orleans between Thursday and Sunday qualify for an exemption.

United Airlines: The airline offers customers an exemption at several airports along the Gulf Coast if they travel between Thursday and Sunday. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Nola.com
AW-POST: 201907131619AR
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Investigaciones al Programa 737

Posted on julio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Boeing 737 MAX Program AW | 2019 07 12 21:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan las investigaciones y modificaciones de gerenciamiento del Programa 737

El Fiscal General de Justicia William Barr se ha negado a supervisar la investigación del Departamento de Justicia sobre el caso Boeing 737 MAX tras la crisis que desencadenó los problemas en la línea de montaje. La investigación criminal busca determinar si la compañía y los reguladores federales dieron poca importancia a las preocupaciones de seguridad al diseñar y certificar el Boeing 737 MAX.

Retiro Gerente Programa 737

El Gerente de Programa Boeing 737, Eric Lindblad, anunció su retiro apenas 12 meses después de asumir funciones, consumido por la conexión a tierra de la flota de aviones Boeing 737 MAX luego de dos accidentes fatales. El Gerente del programa de aviones 737 se jubilará después de menos de un año en el trabajo. En el reemplazo del Programa 737 en Renton, Washington, estará Mark Jenks, quien ha estado liderando el potencial proyecto de aeronaves para el nuevo mercado medio de Boeing.

Lindblad, quien ha pasado 34 años en Boeing, se hizo cargo de la planta de Renton y del Programa 737 en Agosto 2018 debido a una serie de problemas con el suministro de motores y fuselajes que habían reducido las entregas de aviones.

Expectativas para 737 MAX

Boeing 737 MAX debería regresar al servicio antes del 4Q2019, de lo contrario, las aerolíneas podrían cambiar sus pedidos o reestructurar flota o mudar a otras aeronaves para el verano boreal de 2020, dicen los analistas del Banco Citigroup. La empresa advierte que nadie sabe realmente cuándo el 737 MAX comenzará a volar de nuevo.

Southwest Airlines, United Airlines y American Airlines han cancelado los vuelos de sus aeronaves 737 MAX el 3Q2019. El Director General de Southwest, Gary Kelly, dijo la semana pasada que el retraso en la entrega de su software por parte de Boeing a la FAA «retrasaría el plazo para devolver el MAX y que la base está más allá de las expectativas».

Investigations to the Program 737

Research and management modifications of the 737 Program continue

Attorney General William Barr has refused to oversee the Department of Justice investigation into the Boeing 737 MAX case following the crisis that triggered assembly line problems. The criminal investigation seeks to determine whether the company and federal regulators gave little thought to safety concerns when designing and certifying the Boeing 737 MAX.

Withdrawal Manager Program 737

Boeing 737 Program Manager, Eric Lindblad, announced his retirement just 12 months after taking over duties, consumed by the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft fleet after two fatal crashes. The Manager of the 737 aircraft program will retire after less than a year at work. In the replacement of the 737 Program in Renton, Washington, will be Mark Jenks, who has been leading the potential aircraft project for Boeing’s new mid-market.

Lindblad, who has spent 34 years in Boeing, took over the Renton plant and the 737 Program in August 2018 due to a series of problems with the supply of engines and airframes that had reduced aircraft deliveries.

Expectations for 737 MAX

Boeing 737 MAX should return to service before 4Q2019, otherwise airlines could change their orders or restructure their fleet or move to other aircraft for the summer of 2020, say analysts at Citigroup Bank. The company warns that nobody really knows when the 737 MAX will start flying again.

Southwest Airlines, United Airlines and American Airlines have canceled flights for their 737 MAX aircraft on 3Q2019. Southwest CEO Gary Kelly said last week that the delayed delivery of his software by Boeing to the FAA «would delay the deadline for returning the MAX and that the base is beyond expectations». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Justice.gov/dag / Washingtonpost.com / Reuters.uk
AW-POST: 201907122127AR

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Plan obras Aeropuerto Rosario

Posted on julio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 12 20:34 | AIRPORT

Acuerdo plan continuidad para obras en Aeropuerto Internacional Rosario

El Aeropuerto Internacional Rosario y autoridades del Consejo Asesor rubricaron este Jueves 11 Julio 2019 el Acta de Compromiso AIR 2030, que garantiza la continuidad de los proyectos que se vienen desarrollando en la terminal aérea de Rosario, Argentina.

Las autoridades del Aeropuerto Internacional de Rosario y su Consejo Asesor, junto a entidades públicas y privadas, firmaron el Acta de Compromiso AIR 2030. El documento garantiza el desarrollo del plan de obras y los proyectos que fueron generados para mejorar la conectividad aérea de la región. En principio, el acuerdo contempla el desarrollo de la infraestructura en la terminal aérea de la ciudad, haciendo hincapié en brindar servicios competitivos, operaciones seguras y eficientes, para promover la competitividad de las compañías aéreas. El objetivo es que el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas incorpore tecnología. En ese sentido, una de las metas es garantizar las operaciones aéreas en casos de condiciones meteorológicas adversas. Por otro lado, las autoridades de la terminal aérea buscarán concretar la construcción de una nueva calle de rodaje que agilice el desplazamiento de las aeronaves, el reacondicionamiento de su pista y el nuevo Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.

La innovación tecnológica ofrecerá favorecer y mejorar el servicio de los pasajeros en la aeroestación, pensando en incrementar y maximizar la actividad turística y económica de la región.

Rosario Airport works plan

Contingency plan agreement for works at Rosario International Airport

Rosario Internacional Airport and authorities of the Advisory Board signed on Thursday 11 July 2019 the AIR 2030 Commitment Act, which guarantees the continuity of the projects that are being developed in the air terminal in Rosario, Argentina.

The authorities of the Rosario International Airport and its Advisory Board, together with public and private entities, signed the AIR 2030 Commitment Act. The document guarantees the development of the works plan and the projects that were generated to improve the air connectivity of the region. . In principle, the agreement contemplates the development of infrastructure in the city’s air terminal, emphasizing providing competitive services, safe and efficient operations, to promote the competitiveness of airlines. The objective is for Rosario Islas Malvinas International Airport to incorporate technology. In this sense, one of the goals is to guarantee air operations in cases of adverse weather conditions. On the other hand, the authorities of the air terminal will seek to concretize the construction of a new taxiway to speed up the displacement of aircraft, the reconditioning of its runway and the new Fire Rescue and Extinction Service.

The technological innovation will offer to favor and improve the service of the passengers in the aerospace, thinking about increasing and maximizing the tourist and economic activity of the region. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
AW-POST: 201907122034AR

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Alerta por tormenta «Barry» en EEUU

Posted on julio 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Storm tropical Barry

AW | 2019 07 12 15:50 | AVIATION SAFETY

Se aproxima la Tormenta Barry al Golfo de Estados Unidos

Se espera que la Tormenta Tropical Barry llegue a la costa de Louisiana el sábado, lo que provocará interrupciones en los viajes en toda la región. Según el último pronóstico del Centro Nacional de Huracanes, el centro de la tormenta se acercará a la costa central o sureste del Estado de Luisiana hasta el viernes por la noche y luego aterrizará en la costa central de Luisiana el sábado. Después de eso, se espera que la tormenta se desplace tierra adentro sobre el valle del Bajo Mississippi el domingo. Se aplica una advertencia de huracán para un área que va desde Intracoastal City hasta Grand Isle, mientras que una alerta de tormenta tropical está vigente para áreas que van desde la desembocadura del río Pearl hasta Grand Isle; Lake Pontchartrain y Lake Maurepas, incluyendo el área metropolitana de Nueva Orleans; y de Intracoastal City to Shell Beach.

Las aerolíneas

La tormenta ha provocado que varias aerolíneas emitan exenciones de vuelo.

American Airlines informa que permitirá que los clientes que viajen a través de los aeropuertos afectados hasta el 14 Julio 2019 se vuelvan a reservar hasta el 18 Julio 2019 entre el mismo par de ciudades en la misma cabina (o paguen la diferencia).

Delta está permitiendo que los clientes programados para volar hasta el 14 Julio se vuelvan a reservar para viajar hasta el 17 Julio 2019, con el nuevo boleto que se volverá a emitir en esa fecha o antes.

United Airlines está permitiendo que los clientes que viajen del 11 al 14 Julio 2019 a través de los aeropuertos de la Costa del Golfo se vuelvan a reservar sin cargo por cambio o diferencia en la tarifa para los nuevos vuelos que salgan hasta el 21 de julio, siempre que el viaje se vuelva a programar en la cabina originalmente con boleto y entre la ciudad original par. Para los viajes reprogramados que salgan después del 21 de julio de 2019, o para un cambio en la ciudad de salida o de destino, el cargo por cambio no se aplicará, pero se aplicará una diferencia en la tarifa. El viaje reprogramado debe completarse dentro de un año a partir de la fecha en que se emitió el boleto.

JetBlue renunciará a los cargos por cambio y a las diferencias de tarifas para los clientes que viajen a través de Nueva Orleans hasta el 14 Julio 2019. La reservación debe ser un lugar para viajar hasta el 20 Julio 2019. Los clientes con vuelos cancelados también pueden optar por un reembolso a la forma de pago original.

Southwest Airlines advierte que su servicio podría interrumpirse hasta el 13 Julio 2019 en Panama City Beach y Pensacola; hasta el 14 Julio 2019 en Corpus Christi y Houston; y hasta el 15 Julio 2019 en Nueva Orleans. Los clientes que vuelan a través de esos aeropuertos en las fechas correspondientes pueden volver a reservar en la clase de servicio original o en modo de espera de viaje dentro de los 14 días de su fecha de viaje original entre los pares de ciudades originales sin pagar ningún cargo adicional.

Frontier Airlines eximirá las tarifas para los clientes que vuelan a través de los aeropuertos afectados hasta el 14 Julio 2019. El viaje reservado debe completarse a más tardar el 26 Julio 2019, aunque las ciudades de origen y destino pueden cambiarse.

Alert by storm «Barry» in the USA

Barry Storm approaches the Gulf of the United States

Tropical Storm Barry is expected to reach the Louisiana coast on Saturday, which will cause travel interruptions throughout the region. According to the latest forecast from the National Hurricane Center, the center of the storm will approach the central or southeastern coast of the State of Louisiana until Friday night and then land on the central Louisiana coast on Saturday. After that, the storm is expected to move inland over the Lower Mississippi Valley on Sunday. A hurricane warning applies for an area that goes from Intracoastal City to Grand Isle, while a tropical storm alert is valid for areas ranging from the mouth of the Pearl River to Grand Isle; Lake Pontchartrain and Lake Maurepas, including the New Orleans metropolitan area; and from Intracoastal City to Shell Beach.

The airlines

The storm has caused several airlines to issue flight exemptions.

American Airlines informs that it will allow customers traveling through the affected airports until July 14, 2019 to be rebooked until July 18, 2019 between the same pair of cities in the same cabin (or pay the difference).

Delta is allowing customers scheduled to fly until July 14 to book again to travel until July 17, 2019, with the new ticket that will be reissued on that date or sooner.

United Airlines is allowing customers traveling from July 11 to 14, 2019 through the airports of the Gulf Coast to be re-booked without charge for change or difference in fare for new flights leaving until July 21, provided that the trip is reprogrammed in the cabin originally with ticket and between the original city par. For rescheduled trips that leave after July 21, 2019, or for a change in the departure or destination city, the change fee will not apply, but a difference in fare will apply. The rescheduled trip must be completed within one year from the date the ticket was issued.

JetBlue will waive the change charges and rate differences for customers traveling through New Orleans until July 14, 2019. The reservation must be a place to travel until July 20, 2019. Customers with canceled flights can also opt for a refund to the original payment method.

Southwest Airlines warns that its service could be interrupted until July 13, 2019 in Panama City Beach and Pensacola; until July 14, 2019 in Corpus Christi and Houston; and until July 15, 2019 in New Orleans. Customers who fly through those airports on the corresponding dates can re-book in the original service class or in travel standby mode within 14 days of their original travel date between the original city pairs without paying any additional charge.

Frontier Airlines will waive the rates for customers who fly through the affected airports until July 14, 2019. The booked trip must be completed no later than July 26, 2019, although the cities of origin and destination can be changed. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Theweathernationtv.com
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