Aerolíneas India necesitan ayudas

AW-70098660.pngAW | 2019 10 04 13:13 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Ministry of Civil Aviation of IndiaLas aerolíneas de la India necesitan ayudas para compensar los costos operativos, en medio de las expectativas de tarifas bajas

El mercado aéreo de la India necesita solucionar problemas estructurales que mantienen altos los costos operativos para las aerolíneas nacionales. Se considera que India es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, pero no todas las aerolíneas han podido resistir el desafiante entorno operativo.

La aviación tiene un futuro brillante en el país, pero las compañías aéreas están luchando por resolver las diferencias entre los altos costos operativos y las bajas tarifas competitivas que tienen para ofrecer, según Ajay Singh, Presidente y Director Gerente de SpiceJet. SpiceJet es una aerolínea de bajo costo en India y tiene una de las mayores cuotas de mercado en el país por la cantidad de pasajeros nacionales transportados. “La perspectiva de la demanda sigue siendo sólida. La gente está cambiando y pasando de los trenes a los aviones, y cada vez más personas vuelan a medida que la economía crece, a medida que aumentan los ingresos disponibles. Las aerolíneas operan en un entorno donde nuestros costos están entre los más altos y nuestras tarifas están entre los más bajos”, dijo Ajay Singh en la Cumbre Económica de India.

Jet Airways, que alguna vez fue el mayor operador privado de la India, dejó de volar en Abril 2019 después de que la compañía se quedara sin efectivo. En Junio 2019, se declaró en bancarrota después de que sus prestamistas no pudieron acordar un plan de reactivación. Por otro lado, el gobierno indio todavía está luchando por vender la aerolínea nacional cargada de deudas Air India, podría estar abierta a vender una participación parcial en la aerolínea a un competidor extranjero.

Mejorar costos

Las aerolíneas están luchando porque India tiene altos impuestos sobre el combustible de turbina de aviación. Los transportistas también pagan altos cargos aeroportuarios, así como aranceles sobre las partes de los aviones que se vuelven a importar después de la reparación. La aviación de la India necesita cambios estructurales que se requieren en la aviación para que sea más competitiva a nivel regional, esto incluye garantizar que los costos de combustible, los aranceles de importación y los cargos aeroportuarios estén a la par con otros países de la región. Si eso sucede, la aviación puede impulsar el turismo y la economía.

Air India en proceso de privatización

El Ministerio de Aviación Civil de India, a cargo de Hardeep Singh Puri, dijo que la aerolínea nacional del país está en proceso de privatización. “Hemos iniciado el proceso: se ha establecido lo que se llama un mecanismo alternativo o un grupo de ministros. Ese mecanismo tuvo su primera reunión y estamos decididos a proceder con la privatización de Air India, que ha sido la aerolínea insignia de la India, en un marco de tiempo definido”, dijo Puri.

La privatización está destinada a suceder antes de que finalice el año fiscal actual en Marzo 2020. Sin embargo, el gobierno aún no ha llegado a una etapa en la que puede invitar a posibles postores a la mesa. Pero el gobierno tiene la intención de vender el negocio en su totalidad y no en partes. Por su parte, Singh dijo que SpiceJet es “una aerolínea demasiado pequeña” para ofertar por una gran aerolínea como Air India.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo en un informe de Julio 2019 que el volumen de pasajeros domésticos en la India registró una tasa de crecimiento anual del 8,9%, frente al 8,2% de junio. Aún así, el mercado aún no ha regresado a las tasas de crecimiento de dos dígitos que eran la norma en los últimos cinco años, dijo el grupo de comercio global para aerolíneas, y agregó que el mercado “parece ajustarse bien a la interrupción causada por la desaparición de Jet Airways”. Las perspectivas a largo plazo para India siguen siendo muy positivas.

En Julio 2019, India anunció que ingresará al negocio de financiamiento y arrendamiento de aeronaves por autosuficiencia y para crear empleos.AW-Icon AW001

jpeg.jpgIndia airlines need financial aid

Indian airlines need help to offset operating costs, amid expectations of low fares

India’s air market needs to solve structural problems that keep operating costs high for domestic airlines. India is considered to be one of the fastest-growing aviation markets in the world, but not all airlines have been able to withstand the challenging operating environment.

Aviation has a bright future in the country, but airlines are struggling to resolve the differences between the high operating costs and the low competitive rates they have to offer, according to Ajay Singh, President and Managing Director of SpiceJet. SpiceJet is a low-cost airline in India and has one of the largest market shares in the country because of the number of domestic passengers transported. “The demand perspective remains strong. People are changing and moving from trains to airplanes, and more and more people fly as the economy grows, as disposable income increases. Airlines operate in an environment where our costs are among the highest and our rates are among the lowest”, said Ajay Singh at the Economic Summit of India.

Jet Airways, which was once the largest private operator in India, stopped flying in April 2019 after the company ran out of cash. In June 2019, he declared bankruptcy after his lenders were unable to agree on a reactivation plan. On the other hand, the Indian government is still struggling to sell the national debt-laden national airline Air India, it could be open to selling a partial stake in the airline to a foreign competitor.

Improve costs

Airlines are fighting because India has high taxes on aviation turbine fuel. Carriers also pay high airport charges, as well as tariffs on the parts of the aircraft that are reimported after repair. Indian aviation needs structural changes that are required in aviation to be more competitive at the regional level, this includes ensuring that fuel costs, import tariffs and airport charges are on par with other countries in the region. If that happens, aviation can boost tourism and the economy.

Air India in the process of privatization

The Ministry of Civil Aviation of India, run by Hardeep Singh Puri, said the country’s national airline is in the process of privatization. “We have started the process: what is called an alternative mechanism or a group of ministers has been established. That mechanism had its first meeting and we are determined to proceed with the privatization of Air India, which has been the flagship airline of India, within a defined time frame”, said Puri.

Privatization is bound to happen before the end of the current fiscal year in March 2020. However, the government has not yet reached a stage where it can invite potential bidders to the table. But the government intends to sell the business in its entirety and not in parts. For its part, Singh said SpiceJet is “an airline too small” to bid for a large airline like Air India.

The International Air Transport Association (IATA) said in a July 2019 report that the volume of domestic passengers in India registered an annual growth rate of 8.9%, compared to 8.2% in June. Still, the market has not yet returned to the double-digit growth rates that were the norm in the past five years, the global airline trade group said, adding that the market “seems to adjust well to the disruption caused by the disappearance of Jet Airways”, The long-term outlook for India remains very positive.

In July 2019, India announced that it will enter the business of financing and leasing aircraft for self-sufficiency and to create jobs.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Aviation of Indiaभारत एयरलाइंस को वित्तीय सहायता की आवश्यकता है

dgca-inde.jpgकम किराए की उम्मीदों के बीच भारतीय एयरलाइनों को परिचालन लागत की भरपाई करने में मदद चाहिए

भारत की हवा के बाजार को संरचनात्मक समस्याओं को हल करने की आवश्यकता है जो घरेलू एयरलाइनों के लिए परिचालन लागत को उच्च रखते हैं। भारत को दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक माना जाता है, लेकिन सभी एयरलाइंस चुनौतीपूर्ण ऑपरेटिंग वातावरण का सामना करने में सक्षम नहीं हैं।

स्पाइसजेट के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक अजय सिंह के अनुसार, विमानन कंपनियों का देश में उज्ज्वल भविष्य है, लेकिन उच्च परिचालन लागत और कम प्रतिस्पर्धी दरों के बीच अंतर को हल करने के लिए संघर्ष करना पड़ रहा है। स्पाइसजेट भारत में कम लागत वाली एयरलाइन है और घरेलू यात्रियों की संख्या के कारण देश के सबसे बड़े बाजार शेयरों में से एक है। “मांग का परिप्रेक्ष्य मजबूत बना हुआ है। लोग बदल रहे हैं और गाड़ियों से हवाई जहाज की ओर बढ़ रहे हैं, और अधिक से अधिक लोगों को उड़ने के साथ ही अर्थव्यवस्था बढ़ती है, जैसे कि डिस्पोजेबल आय बढ़ती है। एयरलाइंस ऐसे माहौल में काम करती है, जहां हमारी लागत सबसे ज्यादा है और हमारी दरें सबसे कम हैं”। भारत के आर्थिक सम्मेलन में अजय सिंह ने कहा।

जेट एयरवेज, जो कभी भारत में सबसे बड़ा निजी ऑपरेटर था, ने अप्रैल 2019 में कंपनी के नकद भाग जाने के बाद उड़ान बंद कर दी थी। जून 2019 में, उन्होंने अपने ऋणदाताओं को एक प्रतिक्रिया योजना पर सहमत होने में असमर्थ होने के बाद दिवालिया घोषित कर दिया। दूसरी ओर, भारत सरकार अभी भी राष्ट्रीय ऋण से लदी राष्ट्रीय एयरलाइन एयर इंडिया को बेचने के लिए संघर्ष कर रही है, यह एक विदेशी प्रतियोगी को एयरलाइन में आंशिक हिस्सेदारी बेचने के लिए खुला हो सकता है।

लागत में सुधार

एयरलाइंस लड़ रहे हैं क्योंकि भारत में टरबाइन ईंधन पर उच्च कर है। वाहक हवाई अड्डे के उच्च शुल्क का भुगतान भी करते हैं, साथ ही साथ विमान के उन हिस्सों पर शुल्क भी लगाया जाता है जिन्हें मरम्मत के बाद दोबारा लगाया जाता है। भारतीय विमानन को संरचनात्मक परिवर्तनों की आवश्यकता है जो क्षेत्रीय स्तर पर अधिक प्रतिस्पर्धी होने के लिए आवश्यक हैं, इसमें यह सुनिश्चित करना शामिल है कि ईंधन की लागत, आयात शुल्क और हवाई अड्डे के शुल्क क्षेत्र के अन्य देशों के बराबर हैं। । अगर ऐसा होता है, तो विमानन पर्यटन और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा दे सकता है।

निजीकरण की प्रक्रिया में एयर इंडिया

हरदीप सिंह पुरी द्वारा संचालित भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कहा कि देश की राष्ट्रीय एयरलाइन निजीकरण की प्रक्रिया में है। “हमने प्रक्रिया शुरू कर दी है: जिसे वैकल्पिक तंत्र कहा जाता है या मंत्रियों का एक समूह स्थापित किया गया है। उस तंत्र की पहली बैठक थी और हम एयर इंडिया के निजीकरण के साथ आगे बढ़ने के लिए कृतसंकल्प हैं, जो एक परिभाषित समय सीमा के भीतर भारत की प्रमुख एयरलाइन रही है।

निजीकरण मार्च 2020 में चालू वित्त वर्ष के अंत से पहले होने के लिए बाध्य है। हालांकि, सरकार अभी तक एक ऐसे चरण में नहीं पहुंची है जहां वह संभावित बोलीदाताओं को तालिका में आमंत्रित कर सके। लेकिन सरकार का इरादा कारोबार को पूरी तरह से बेचने का है न कि कुछ हिस्सों में। अपने हिस्से के लिए, सिंह ने कहा कि स्पाइसजेट एयर इंडिया जैसी बड़ी एयरलाइन के लिए बोली लगाने के लिए “एक एयरलाइन बहुत छोटी है”

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने जुलाई 2019 की एक रिपोर्ट में कहा कि भारत में घरेलू यात्रियों की मात्रा में 8.9% की वार्षिक वृद्धि दर दर्ज की गई, जबकि जून में यह 8.2% थी। वैश्विक एयरलाइन व्यापार समूह ने कहा कि अभी भी बाजार दोहरे अंकों की विकास दर पर वापस नहीं लौटा है, वैश्विक एयरलाइन व्यापार समूह ने कहा, “इससे होने वाले व्यवधान को अच्छी तरह से समायोजित करने के लिए लगता है” जेट एयरवेज का गायब होना”। भारत के लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण बहुत सकारात्मक है।

जुलाई 2019 में, भारत ने घोषणा की कि वह आत्मनिर्भरता के लिए वित्तपोषण और पट्टे पर देने के व्यवसाय में प्रवेश करेगा और रोजगार पैदा करेगा।AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviaion.gov.in / Iata.org / Airgways.com / Ft.com / Thenational.ae / Indiatimes.com
AW-POST: 201910041313AR

A\W   A I R G W A Y S ®

DOT rechaza monopolio en Hawaii

Resultado de imagen para hawaiian airlines japan airlinesAW | 2019 10 04 12:33 | AIRLINES MARKET

5JrvMSb4.jpegHawaiian_Airlines_logo_2017.svg.pngDOT rechaza la solicitud antimonopolio de Hawaiian Airlines

El regulador de transpote aéreo, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) ha rechazado una solicitud de Hawaiian Airlines y Japan Airlines para obtener inmunidad antimonopolio que les permita expandir su cooperación, un golpe raro que podría dañar aún más el mosaico de alianzas globales entre compañías.

El DOT ha informado el Jueves 03/10 que las aerolíneas podrían obtener los beneficios comerciales de una mayor cooperación sin la inmunidad antimonopolio que necesitan para coordinar tarifas y horarios y compartir ingresos y ganancias. Las aerolíneas en las tres grandes alianzas mundiales que dominan la mayoría de los mercados dependen de la inmunidad antimonopolio para gran parte de su cooperación, pero los beneficios se han desvanecido en los últimos años y han llevado a algunas aerolíneas a buscar pactos alternativos. Los críticos también argumentan que los acuerdos inflan las tarifas, aunque las aerolíneas con inmunidad dicen que amplían la elección del consumidor al ofrecer más rutas.

Posición de Hawaiian

La solicitud de la empresa matriz de Hawaiian Airlines, Hawaiian Holdings Inc., fue observada de cerca, ya que es la primera aerolínea estadounidense que no está vinculada a los tres grupos de la alianza: Star, SkyTeam y Oneworld, en busca de inmunidad antimonopolio. Japan Airlines es parte de Oneworld, junto con American Airlines. “La decisión pasa por alto la importancia de la inmunidad antimonopolio que las principales alianzas de aerolíneas globales ya disfrutan, perjudicando a una pequeña aerolínea estadounidense como Hawaiian Ailines”, expresan desde Hawaiian Ailines.

Hawaiian ya está bajo presión por el lanzamiento de vuelos hacia y dentro de las islas por parte de Southwest Airlines, mientras que All Nippon Airways, miembro de Star Alliance junto a United Airlines, ha aumentado la capacidad hacia y desde Hawaii empleando lparta la ruta aeronaves Airbus A380.AW-Icon AW001

 

Aw-700098009.jpgDOT rejects monopoly in Hawaii

DOT rejects Hawaiian Airlines antitrust request

The air transport regulator, the United States Department of Transportation (DOT) has rejected a request from Hawaiian Airlines and Japan Airlines to obtain antitrust AW-70000321immunity that allows them to expand their cooperation, a rare blow that could further damage the alliance mosaic Global between companies.

The DOT has informed on Thursday 03/10 that the airlines could obtain the commercial benefits of greater cooperation without the antitrust immunity they need to coordinate rates and schedules and share income and profits. Airlines in the three major global alliances that dominate most markets depend on antitrust immunity for much of their cooperation, but the benefits have faded in recent years and have led some airlines to seek alternative pacts. Critics also argue that the agreements inflate fares, although airlines with immunity say they expand consumer choice by offering more routes.

Hawaiian position

The request of the parent company of Hawaiian Airlines, Hawaiian Holdings Inc., was closely observed, as it is the first US airline that is not linked to the three alliance groups: Star, SkyTeam, and Oneworld, seeking antitrust immunity. Japan Airlines is part of Oneworld, along with American Airlines. “The decision ignores the importance of the antitrust immunity that the main alliances of global airlines already enjoy, harming a small American airline like Hawaiian Airlines”, they express from Hawaiian Airlines.

Hawaiian is already under pressure for the launch of flights to and within the islands by Southwest Airlines, while All Nippon Airways, a Star Alliance member with United Airlines, has increased capacity to and from Hawaii by using the aircraft route Airbus A380.AW-Icon AW002

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Wsj.com / Hawaiianairlines.com / Thepointsguy.com / Airgways.com
AW-POST: 201910041233AR

A\W   A I R G W A Y S ®