Airbus estudia futuro A220-500

AW | 2020 07 11 14:51 | INDUSTRY

Airbus analiza futuro lanzamiento variante mayor del A220

Airbus Group SE ha estado analizando la ampliación del modelo regional A220. Anterior al inicio de la pandemia mundial, el constructor europeo ha estado estudiando una versión alargada y de mayores prestaciones cuando el impulso de las economías comenzaba a consolidarse. Asomaba el proyecto A220-500, una variante de mayor prestaciones.

Bajo el ala de Bombardier Aviation, la compañía canadiense poseía las versiones CSeries de aeronaves regionales que comprendían los modelos CS100, CS300 y CS500. Tras la venta de la división aerocomercial a Airbus, los nuevos aviones cambian su nombre a A220.

Transición Bombardier-Airbus

Bombardier Aerospace ha vendido el Programa CSeries a Airbus Group y ahora es propiedad de Airbus Canada Limited Partnership, una empresa conjunta entre Airbus Group SE y el brazo de inversión del Gobierno de Québec Investissement. Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo se cerró en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 31% en el avión y Investissement Québec el 19%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. En Febrero 2020, Bombardier salió del programa; Airbus aumentó su participación al 75%, mientras que Investissement Québec mantuvo el saldo del 25% accionario.

Desarrollo A220-500

El Programa A220 iniciaba hacia finales de 2019 una nueva etapa de desarrollos para más aerolíneas después de habilitar la Planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos. Con el auge de pedidos de aeronaves comerciales, el constructor europeo estudiaba el lanzamiento del A220-500, la versión más alargada de la aeronave regional. Las tasas de producción en aumento alcanzarían su rentabilidad hacia el 2025. La variante 500 podría estar disponible entre 2023-25, pero las condiciones actuales de la pandemia han replanteado las prioridades económicas del grupo aeronáutico. El A321XLR es uno de los pocos desarrollos que continúan viento en popa por el impulso de la demanda de aviones de rango medio.

Perspectivas A220

Airbus está midiendo la demanda futura para elmercado regional, que seguramente recuperará sus niveles originales, pero mientras tanto retrasará cualquier lanzamiento de la variante 500, pero no se han establecidos tiempos. Pero la demora de una nueva versión, obligaría a Airbus ha introducir nuevas tecnologías al A220 que lo situaría en el cénit de la aviación regional. La introducción de una nueva variante ofrecería a Airbus una gama de aeronaves más competitivas en el extremo inferior del mercado de narrowbodies, permitiendo comenzar un sucesor del Programa A320 aprovechando la creciente demanda de cuerpos estrechos más grandes.

Por el contrario, en el caso de The Boeing Company tendría que cubrir todo el segmento de cuerpo angosto con una sola familia, el 737 MAX, después de conocer el fracaso de las negociaciones del acuerdo la brasileña Embraer S.A. bajo la compañía The Boeing Brasil Commercial. Los intentos del constructor americano han quedado muy en desventaja con respecto a Airbus Group que continuará avanzando para integrar toda la familia de aeronaves desde el A220 haasta el A350, con la perspectiva de completar el hueco de mercado restante que lo ocupará el A220-500.

Airbus studies future A220-500

European constructor examines launch of major variant of the A220

Airbus Group SE has been analyzing the expansion of the A220 regional model. Prior to the start of the global pandemic, the European constructor has been studying a longer and more efficient version when the momentum of the economies was beginning to consolidate. The A220-500 project loomed, a higher-performance variant.

Under the Bombardier Aviation wing, the Canadian company owned the CSeries versions of regional aircraft comprising the CS100, CS300 and CS500 models. After the sale of the aerocomercial division to Airbus, the new airplanes change their name to A220.

Bombardier-Airbus transition

Bombardier Aerospace has sold the CSeries Program to Airbus Group and is now owned by Airbus Canada Limited Partnership, a joint venture between Airbus Group SE and the investment arm of the Government of Québec Investissement. Airbus acquired a majority interest of 50.01% in the CSeries Program in October 2017, and the deal closed in July 2018. As part of the deal, Bombardier retained a 31% stake in the aircraft and Investissement Québec 19%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its Mobile, Alabama, factory. In February 2020, Bombardier left the program; Airbus increased its stake to 75%, while Investissement Québec held the balance of 25% equity.

A220-500 Development

The A220 Program began towards the end of 2019 a new stage of development for more airlines after enabling the Plant in Mobile, Alabama, United States. With the boom in commercial aircraft orders, the European manufacturer studied the launch of the A220-500, the longest version of the regional aircraft. Increasing production rates would reach profitability by 2025. Variant 500 may be available between 2023-25, but current pandemic conditions have rethought the aeronautical group’s economic priorities. The A321XLR is one of the few developments that is continuing smoothly by boosting demand for mid-range aircraft.

A220 perspective

Airbus is measuring future demand for the regional market, which will surely regain its original levels, but in the meantime will delay any launch of the 500 variant, but now times have been set. But the delay of a new version would force Airbus to introduce new technologies to the A220, which would place it at the zenith of regional aviation. The introduction of a new variant would offer Airbus a more competitive range of aircraft at the lower end of the narrowbodies market, allowing a successor to the A320 Program to begin by taking advantage of the growing demand for larger narrowbodies.

On the contrary, in the case of The Boeing Company, it would have to cover the entire narrow-body segment with a single family, the 737 MAX, after learning of the failure of the negotiations of the agreement, the Brazilian Embraer S.A. under the company The Boeing Brasil Commercial. The attempts of the American manufacturer have been very disadvantaged with respect to the Airbus Group that will continue to advance to integrate the entire family of aircraft from the A220 to the A350, with the prospect of filling the remaining market gap that the A220-500 will occupy.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com
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