La historia de la aviación comienza con la humanidad inspirándose en las aves para volar. Aunque el hombre fue diseñado para vivir en la Tierra, su deseo de ver las cosas desde otra perspectiva ha llevado a imitar al pájaro en su intento por buscar su semejanza y explorar la aventura fascinante de elevarse en su espíritu por proyectarse hacia el futuro prometedor. Así el hombre ha transformado la manera de volar en la actualidad.
El volar continúa siendo la expresión más elevada del espíritu de un aviador. Como todos los soñadores tienen sueños por cumplir, llevarlos a cabo produce cambios tan grandes al hacerlos realidad.
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The history of aviation begins with humanity taking inspiration from birds to fly. Although man was designed to live on Earth, his desire to see things from a different perspective has led him to imitate the bird in his attempt to find its likeness and explore the fascinating adventure of rising in his spirit to project himself into the promising future. This is how man has transformed the way of flying today.
Flying continues to be the highest expression of the spirit of an aviator. Like all dreamers have dreams to fulfill, realizing them produces such great changes in making them come true.
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Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007251627AR
Boeing 777X enfrenta demoras debido a la falta de demanda
El mercado de aeronaves widebodies enfrenta un tiempo difícil para colocar órdenes o reconfigurar pedidos de grandes aviones en el plano internacional. Según los informes de The Boeing Company, se está preparando para retrasar el debut de su nuevo avión Boeing 777-9 durante un año en medio de las continuas preguntas sobre la demanda del gran avión.
El 777-9 ha tenido un proceso de desarrollo problemático, plagado de problemas, incluidos problemas del motor que retrasaron las pruebas de vuelo en 2020 y una prueba fallida de fuselaje en Septiembre 2019. El avión efectuó su vuelo inaugural en Enero 2020, pero incluso antes de la pandemia de Coronavirus, parecía poco probable que Boeing iniciara las entregas hasta 2021. La caída de la demanda de aviones grandes con enfoque internacional, junto con un probable proceso de certificación prolongado, aparentemente empujará las entregas iniciales al menos en 2022.
Boeing podría anunciar la semana próxima, durante el informe trimestral de ganancias de la compañía, que retrasará el debut del Boeing 777-9 debido a las condiciones del mercado y otros problemas. El informe se alinea con los comentarios hechos por un funcionario de Emirates Airline a principios de este mes. Adel Al Redha, Director de Operaciones de la aerolínea, dijo que la compañía no espera recibir el 777-9 en 2021 según lo planeado y está considerando cambiar algunos de los aviones que tiene por pedido para 787 Dreamliners. Perder incluso parte del pedido de Emirates sería un gran golpe para Boeing. Emirates actualmente tiene 115 aviones Boeing 777X en orden, una parte sustancial de los 309 pedidos pendientes del avión. Pero dado que las aerolíneas esperan que los viajes internacionales demoren años en regresar, una flota completa de aviones grandes probablemente no sea una prioridad.
Perspectivas 777X
El retraso permitiría al constructor americano Boeing ganar tiempo con la esperanza de una recuperación más rápida de lo esperado, lo que podría ayudar a impulsar la demanda. Boeing está luchando contra problemas en toda su cartera de productos comerciales. La compañía tiene un exceso de aviones nuevos fabricados pero aún no entregados, y tiene la intención de reducir las tasas de producción hacia 2021 para facilitar su almacenamiento. Antes de la pandemia, Boeing contaba con las ventas de Dreamliners y otros aviones grandes para generar dinero en efectivo mientras la compañía resuelve problemas con su línea Boeing 737 MAX. Pero con la caída de la demanda general de aviones de todos los tamaños, Boeing tendrá dificultades para detener rápidamente su consumo de efectivo.
Boeing faces delays in 777X
Boeing 777X faces delays due to lack of demand
The widebodies aircraft market faces a difficult time placing orders or reconfiguring orders for large aircraft internationally. According to reports from The Boeing Company, he is preparing to delay the debut of his new Boeing 777-9 aircraft for a year amid continuing questions about demand for the big plane.
The 777X has had a troublesome development process, riddled with problems, including engine problems that delayed flight tests in 2020 and a failed fuselage test in September 2019. The aircraft made its maiden flight in January 2020, but even before With the Coronavirus pandemic, it seemed unlikely that Boeing would start deliveries until 2021. The drop in demand for large planes with an international focus, coupled with a likely lengthy certification process, will apparently push initial deliveries at least in 2022.
Boeing could announce next week, during the company’s quarterly earnings report, that it will delay the debut of the Boeing 777-9 due to market conditions and other problems. The report aligns with comments made by an Emirates Airline official earlier this month. Adel Al Redha, the airline’s director of operations, said the company does not expect to receive the 777-9 in 2021 as planned and is considering changing some of the planes it has on request for 787 Dreamliners. Losing even part of the Emirates order would be a major blow to Boeing. Emirates currently has 115 Boeing 777X aircraft on order, a substantial portion of the plane’s 309 pending orders. But since airlines expect international travel to take years to return, a full fleet of large aircraft is probably not a priority.
777X Prospects
The delay would allow American builder Boeing to buy time in hopes of a faster-than-expected recovery, which could help boost demand. Boeing is struggling with problems across its entire portfolio of commercial products. The company has an excess of new aircraft manufactured but not yet delivered, and intends to reduce production rates by 2021 to facilitate storage. Before the pandemic, Boeing relied on sales of Dreamliners and other large aircraft to generate cash as the company solves problems with its Boeing 737 MAX line. But with overall demand for aircraft of all sizes falling, Boeing will have a hard time quickly stopping its cash consumption.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Fool.com / Airgways.com AW-POST: 202007251530AR
La compañía francesa Air France ha tomado entrega del décimo Boeing 787-9 este 23 Julio 2020 en el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle. Este avión es el último de un pedido formulado oportunamente por el grupo Air France-KLM, donde intercambiaron sus pedidos restantes de Boeing 787 y Airbus A350. El Boeing 787-9 con registro F-HRBJ, se unirá a la flota de largo recorrido de la aerolínea.
Air France continúa con su proceso de modernización y actualización de su flota con aviones más modernos, eficientes y ecológicos, dijo en un comunicado la compañía francesa.
Flota long-range
La flota actual de largo recorrido de Air France comprende Airbus A330 (15), Airbus A340 (1), Airbus A350 (6), Boeing 777 (70) y Boeing 787 (10), de los cuales diez Airbus A380 han sido dados de baja comercial. Las próximas entregas de aviones de nueva generación se referirán a los A350 en la red de larga distancia seguido de los A220 en la red de corto y medio alcance.
Intercambio de flota
El transportista francés tiene una flota de 10 Boeing 787 Dreamliner. En Junio 2019, Air France y KLM anunciaron que intercambiarían sus pedidos por nuevos aviones de larga distancia. En ese momento, eso significaba que los seis Boeing 787 restantes ordenados para Air France serían transferidos a la compañía holandesa KLM. Mientras tanto, los siete A350-900 actuales para KLM irían a la compañía francesa. Ambas aerolíneas dijeron que esta decisión ayudó a la optimización de sus respectivas flotas de larga distancia. Podrían lograr la eficiencia de la flota mediante la armonización y el crecimiento acelerado de aviones similares. En Diciembre 2019 Air France-KLM Group ordenó diez Airbus A350 adicionales. Antes de la pandemia, Air France planeaba tener un total de 38 A350 de larga distancia para 2025.
KLM Royal Dutch Airlines tenía en operaciones 13 Boeing 787-9 cuando había anunciado el intercambio con Air France. También tiene un pedido de Boeing 787-10, la aeronave más larga del modelo. A finales de Junio 2019 estaba proyectada la primer entrega del Boeing 787-10 para KLM, coincidiendo con algunas celebraciones por el centenario del transportista, pero se ha pospuesta. El año pasado, KLM planeó tener un total de 21 Boeing 787 para fines de 2020. Actualmente, la aerolínea más antigua del mundo tiene una flota de Boeing 787 (18), Boeing 777 (29), Boeing 747 (8), Boeing 737 (52) y Airbus A330 (13). La aerolínea holandesa ha anunciado la desprogramación de la flota Boeing 747 para Octubre 2020 culminando la era del Jumbo-Jet, transcurriendo 49 años de operaciones inenterrumpidas.
Actualmente, Air France espera reducir alrededor de 7.500 o el 15% de su fuerza laboral, debido a la pandemia de Coronavirus. La aerolínea francesa también recibió US$ 7.87 mil millones en ayuda para sobrevivir a la crisis sanitaria mundial.
Air France receives 10th Boeing 787-9
Air France receives delivery of the tenth Boeing 787-9
The French company Air France has taken delivery of the tenth Boeing 787-9 this July 23, 2020 at Paris/Charles de Gaulle Airport. This aircraft is the latest in a timely order by the Air France-KLM group, where they exchanged their remaining orders for Boeing 787 and Airbus A350. The Boeing 787-9 with F-HRBJ registration, will join the airline’s long-haul fleet.
Air France continues its process of modernizing and updating its fleet with more modern, efficient and environmentally friendly aircraft, the French company said in a statement.
Long-range fleet
Air France’s current long-haul fleet comprises Airbus A330 (15), Airbus A340 (1), Airbus A350 (6), Boeing 777 (70) and Boeing 787 (10), of which ten Airbus A380s have been commercial loss. The next deliveries of new generation aircraft will refer to the A350 on the long-distance network followed by the A220 on the short and medium-range network.
Fleet exchange
The French carrier has a fleet of 10 Boeing 787 Dreamliners. In June 2019, Air France and KLM announced that they would exchange their orders for new long-haul aircraft. At the time, that meant the remaining six Boeing 787s ordered for Air France would be transferred to the Dutch company KLM. Meanwhile, the current seven A350-900s for KLM would go to the French company. Both airlines said this decision helped optimize their respective long-distance fleets. They could achieve fleet efficiency through harmonization and accelerated growth of similar aircraft. In December 2019 Air France-KLM Group ordered ten additional Airbus A350s. Before the pandemic, Air France planned to have a total of 38 long-haul A350s by 2025.
KLM Royal Dutch Airlines had 13 Boeing 787-9s in operation when it had announced the exchange with Air France. It also has an order for Boeing 787-10, the longest aircraft in the model. At the end of June 2019, the first delivery of the Boeing 787-10 was planned for KLM, coinciding with some celebrations for the carrier’s centennial, but it has been postponed. Last year, KLM planned to have a total of 21 Boeing 787s by the end of 2020. Currently, the world’s oldest airline has a fleet of Boeing 787 (18), Boeing 777 (29), Boeing 747 (8), Boeing 737 (52) and Airbus A330 (13). The Dutch airline has announced the deprogramming of the Boeing 747 fleet for October 2020, culminating the era of the Jumbo-Jet, spending 49 years of uninterrupted operations.
Currently, Air France expects to cut around 7,500 or 15% of its workforce, due to the Coronavirus pandemic. The French airline also received $ 7.87 billion in aid to survive the global health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airfrance.com / Airgways.com AW-POST: 202007251511AR
La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha lanzado promociones de tickets aéreos desde este Viernes 24 Julio 2020 con descuentos del 20% para sus vuelos de cabotaje. Con cada compra, la línea aérea regalará códigos para compras de pasajes con descuentos mayores.
JetSmart ha puesto a la venta pasajes con descuentos del 20% sobre la tarifa para aquellos tickets que se compren entre el 24 y 31 Julio 2020 próximo para volar con la línea aérea desde el 1 Septiembre 2020 hasta el 31 Marzo 2021. “Sabemos que hay mucha necesidad de viajar, de ver a la familia, de poder desarrollar aún más las economías regionales. En un país como el nuestro, recorrer grandes distancias, de un modo seguro y por pocos pesos no puede ser un lujo. Por eso acercamos esta gran propuesta a partir de este viernes y la extendemos por más de una semana”, señala Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart.
Estos precios promocionales coinciden con el mes aniversario de la creación de JetSmart Airlines Argentina en su cuarto aniversario en Latinoamérica. “Como un regalo para todos aquellos que compren pasajes desde mañana hasta el 31 de Julio, les entregaremos códigos de descuentos para que puedan hacer otra compra con un descuento porcentual mayor al de la compra previa. En el contexto actual, el objetivo de JetSmart es fortalecer la industria, reactivar el turismo y colaborar con las economías regionales. Además, queremos alentar a los pasajeros a que comiencen a planificar sus viajes para primavera y verano, haciendo de la compra de pasajes una buena inversión de mediano plazo”, expresa el Gerente Comercial.
Es importante destacar que, con el fin de resguardar la seguridad de sus pasajeros, la aerolínea continúa trabajando para reforzar la higiene y brindar viajes con altos niveles de bio-seguridad. El programa Compromiso SMART incluye medidas de protección a los pasajeros y empleados antes, durante y después del vuelo.
“En JetSmart estamos a la espera de que se reanuden los vuelos regulares de cabotaje en Argentina, y nuestro mes aniversario resulta ser un evento muy importante, sobre todo bajo las circunstancias en las que se encuentra la industria de la aviación y el turismo. Esta será una buena oportunidad para que más personas puedan volar por Argentina, aprovechando la posibilidad de volar desde El Palomar, el cuarto aeropuerto del país en cantidad de pasajeros de cabotaje, al que se puede llegar en tren o colectivo como desde Aeroparque, potenciando de esta manera la conectividad del país”, concluyen en la low cost JetSmart Argentina.
JetSmart Argentina halogrado la mejor puntualidad durante primer trimestre del año (1Q2020) y la flota de aviones más nueva del país, según datos de la agencia de aviación ANAC.
JetSmart launches reboot ops promotions
JetSmart prepares restart with air promotions
The budget airline JetSmart Airlines Argentina has launched air ticket promotions from this Friday, July 24, 2020 with discounts of 20% for its domestic flights. With each purchase, the airline will give away codes to purchase tickets with higher discounts.
JetSmart has put on sale tickets with discounts of 20% on the fare for those tickets that are purchased between the next 24 and 31 July 2020 to fly with the airline from September 1, 2020 to March 31, 2021. “We know that there are much need to travel, to see the family, to further develop regional economies. In a country like ours, traveling long distances, safely and for a few pesos, cannot be a luxury. That is why we bring this great proposal closer to this Friday and extend it for more than a week», says Darío Ratinoff, Commercial Manager at JetSmart.
These promotional prices coincide with the anniversary month of the creation of JetSmart Airlines Argentina on its fourth anniversary in Latin America. “As a gift for all those who buy tickets from tomorrow until July 31, we will give them discount codes so that they can make another purchase with a percentage discount greater than the previous purchase. In the current context, JetSmart’s objective is to strengthen the industry, revive tourism and collaborate with regional economies. Furthermore, we want to encourage passengers to start planning their trips for spring and summer, making the purchase of tickets a good medium-term investment, «says the Commercial Manager.
It is important to note that, in order to safeguard the safety of its passengers, the airline continues to work to strengthen hygiene and provide trips with high levels of bio-safety. The SMART Commitment program includes protection measures for passengers and employees before, during and after the flight.
“At JetSmart we are waiting for regular cabotage flights to resume in Argentina, and our anniversary month turns out to be a very important event, especially under the circumstances in which the aviation and tourism industry finds itself. This will be a good opportunity for more people to fly through Argentina, taking advantage of the possibility of flying from El Palomar, the fourth airport in the country in terms of cabotage passengers, which can be reached by train or bus as from Aeroparque, promoting this way the connectivity of the country”, conclude in the low cost JetSmart Argentina.
JetSmart Argentina awarded the best punctuality during the first quarter of the year (1Q2020) and the newest aircraft fleet in the country, according to data from the ANAC aviation agency.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202007251249AR
Lanzamiento del satélite argentino para la ciencia SAOCOM 1B
Luego de cuatro meses de espera y con los nuevos protocolos por la pandemia incluidos, llegó el momento de hacer historia. El satélite argentino SAOCOM 1B está listo para despegar. El SAOCOM 1A fue lanzado de manera exitosa en Octubre 2018, el segundo satélite SAOCOM 1B iba a ser puesto en órbita en Marzo 2020, pero debido a la emergencia sanitaria por la pandemia del COVID-19 ha tenido que reprogramarse. La nueva fecha para el lanzamiento ha sido programada para el SAOCOM 1B que estará acoplada en el Cohete Falcon 9 de la empresa de Elon Musk, para el Sábado 25 Julio a las 20:20 hs [hora argentina], desde Cabo Cañaveral, Estado de Florida.
Los científicos cuentan con una ventana de oportunidad para el lanzamiento de cinco días, en caso de que deba ser pospuesto por condiciones meteorológicas adversas, o por la congestión que haya en la órbita. La hora del lanzamiento será siempre la misma, porque deben conectar con los otros cinco satélites que integran la red SIASGE. Este será además el primer lanzamiento espacial extranjero de la compañía SpaceX, en los Estados Unidos en tiempos de coronavirus.
Doble puesta a punto
El satélite SAOCOM 1B que fue desarrollado en nuestro país (y comenzó a ser ensamblado en 2015), inició su viaje desde la sede de INVAP de San Carlos de Bariloche hacia Florida el 21 Febrero 2020. Lamentablemente el equipo de científicos no pudo seguir adelante con este proyecto aquel mes, las operaciones se vieron postergadas por la aparición del virus pandémico. Además de sortear toda la complejidad técnica, hasta el detalle más pequeño perfectamente calculado para garantizar el éxito del lanzamiento; el equipo de científicos tuvo que sumar a su trabajo las nuevas tensiones y responsabilidades propias de una pandemia. La comitiva argentina de la misión tuvo que compatibilizar todas las recomendaciones que establece el Ministerio de Salud Argentino, con el protocolo establecido por SpaceX y las medidas de seguridad adoptadas por el gobierno estadounidense, porque hay algunas diferencias. Como las medidas de nuestro país en este caso son un poco más rigurosas, decidieron que los ingenieros adopten y respeten durante la campaña las políticas de Argentina.
Respetando los protocolos
El protocolo ha incluido la realización de un Test PCR cinco días antes de viajar a Estados Unidos a toda la delegación técnica responsable de la campaña de lanzamiento, con una cuarentena estricta desde ese momento hasta tomar el avión de Aerolíneas Argentinas el Viernes 3 Julio 2020 hacia Estados Unidos.
Luego de una cuarentena preventiva de nueve días desde el ingreso a los Estados Unidos, trabajaron durante ese tiempo desde el hotel; el grupo “se comunicaban por videollamadas cada uno en su habitación, y sólo se veían en la sala de reuniones con todas las medidas de seguridad”, afirmó el Ingeniero Mecánico de la campaña SAOCOM de la CONAE, Juan Ignacio Casais. Posteriormente fueron sometidos a dos nuevos Test PCR administrados por SpaceX (con resultados negativos), para así finalmente desde el Lunes 13/07 lograr ingresar a la base, y avanzar con los trabajos.
Las medidas de seguridad sanitarias también serán respetadas por los profesionales que brindan soporte a la operaciones de manera remota desde la Ciudad de Buenos Aires, y las provincias de Córdoba y Río Negro. Por supuesto, luego del lanzamiento del satélite este protocolo sanitario continuará cuando los científicos regresen a la Argentina por 14 días más, según informó a los medios Leandro Groetzner, Gerente de Coordinación de la CONAE.
SAOCOM 1B
Posee una cualidad que lo vuelve un lujo para la ciencia: su antena de radar opera en la banda del espectro electromagnético de las microondas (SAR, en banda “L” polarimétrico), permitiendo captar datos tanto de día como de noche, y ante cualquier condición meteorológica. Esto despertó mucho interés en la comunidad científica mundial, todos expectantes de poder hacer uso de los datos que genere, porque se convertirá en el satélite SAR en banda L, con mayor desempeño que exista hasta ahora en todo el planeta. Con la información que nos brinden estos satélites se podrá generar sistemas de alerta temprana de inundaciones, mapas de riesgo de enfermedades en los cultivos, ayudará a que los productores sepan cuál es el mejor momento para la siembra, fertilización y riego de soja, maíz, trigo y girasol. Además facilitará las tareas de vigilancia del mar argentino frente a la pesca ilegal, y también dará soporte a la gestión de emergencias ambientales, como la detección de derrames de hidrocarburos en el mar, gracias a la compleja tecnología desarrollada íntegramente en la Argentina.
SAOCOM 1B Argentina Launch
Launch of the Argentine science satellite SAOCOM 1B
After four months of waiting and with the new protocols for the pandemic included, it was time to make history. The Argentine SAOCOM 1B satellite is ready to take off. SAOCOM 1A was successfully launched in October 2018, the second SAOCOM 1B satellite was to be put into orbit in March 2020, but due to the health emergency due to the COVID-19 pandemic it had to be reprogrammed. The new launch date has been scheduled for SAOCOM 1B, which will be docked on the Falcon 9 Rocket of Elon Musk’s company, for Saturday, July 25 at 8:20 p.m. [Argentine time], from Cape Canaveral, State of Florida.
Scientists have a window of opportunity for the five-day launch, in case it has to be postponed due to adverse weather conditions, or due to congestion in orbit. The launch time will always be the same, because they must connect with the other five satellites that make up the SIASGE network. This will also be the first foreign space launch by the SpaceX company, in the United States in times of coronavirus.
Double tuning
The SAOCOM 1B satellite, which was developed in our country (and began to be assembled in 2015), began its journey from INVAP headquarters in San Carlos de Bariloche to Florida on February 21, 2020. Unfortunately, the team of scientists was unable to proceed with This project that month, operations were delayed by the appearance of the pandemic virus. In addition to avoiding all the technical complexity, down to the smallest detail perfectly calculated to guarantee the success of the launch; the team of scientists had to add to their work the new tensions and responsibilities typical of a pandemic. The Argentine delegation of the mission had to reconcile all the recommendations established by the Argentine Ministry of Health, with the protocol established by SpaceX and the security measures adopted by the US government, because there are some differences. As the measures of our country in this case are a little more rigorous, they decided that the engineers adopt and respect Argentina’s policies during the campaign.
Respecting the protocols
The protocol has included carrying out a PCR Test five days before traveling to the United States to all the technical delegation responsible for the launch campaign, with a strict quarantine from that moment until taking the Aerolineas Argentinas plane on Friday, July 3, 2020 towards U.S.
After a nine-day preventive quarantine since entering the United States, they worked during that time from the hotel; the group «communicated by video call, each in his room, and only saw each other in the meeting room with all the security measures», said the Mechanical Engineer of the SAOCOM campaign of CONAE, Juan Ignacio Casais. Subsequently, they were subjected to two new PCR tests administered by SpaceX (with negative results), so as to finally enter the base on Monday 13/07, and proceed with the work.
Sanitary security measures will also be respected by professionals who provide remote operations support from the City of Buenos Aires, and the provinces of Córdoba and Río Negro. Of course, after the launch of the satellite, this health protocol will continue when the scientists return to Argentina for 14 more days, according to Leandro Groetzner, CONAE Coordination Manager, informed the media.
SAOCOM 1B
It has a quality that makes it a luxury for science: its radar antenna operates in the band of the microwave electromagnetic spectrum (SAR, in the polarimetric «L» band), allowing it to capture data both day and night, and in the face of any weather condition. This aroused a lot of interest in the world scientific community, all expecting to be able to make use of the data it generates, because it will become the L-band SAR satellite, with the highest performance available to date on the entire planet. With the information provided by these satellites, it will be possible to generate early warning systems for floods, disease risk maps in crops, it will help producers to know when is the best time to plant, fertilize, and irrigate soybeans, corn, wheat and sunflower. It will also facilitate the tasks of monitoring the Argentine sea against illegal fishing, and will also support the management of environmental emergencies, such as the detection of oil spills at sea, thanks to the complex technology developed entirely in Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/ciencia/conae / Invap.com.ar / Airgways.com / Meteored.com.ar AW-POST: 202007251130AR
FAA ordena inspecciones urgentes en Boeing 737 Classic/NG
La Administración Federal de Aviación (FAA) emite una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia para 2.000 Boeing 737 Next Generation y Classic que han estado almacenados, advirtiendo que podrían tener corrosión que podría conducir a una falla del motor dual. La FAA emitió la directiva después de que los inspectores encontraron válvulas de retención de aire comprometidas al sacar las aeronaves del almacenamiento. Las aeronaves alcanzadas por las inspecciones corresponden a las series Classic: Boeing 737-300/400/500 y la serie Next Generation: Boeing 737-600/700/800/900.
The Boeing Company dice que ha aconsejado a los operadores que inspeccionen los aviones, y agregó que «con los aviones almacenados o utilizados con poca frecuencia debido a la menor demanda durante la pandemia de COVID-19, la válvula puede ser más susceptible a la corrosión».
FAA orders Boeing 737 Classic/NG inspections
FAA orders urgent inspections on Boeing 737 Classic/NG
The Federal Aviation Administration (FAA) issues an emergency Airworthiness Directive (AD) for 2,000 Boeing 737 Next Generation and Classic that have been in storage, warning that they could have corrosion that could lead to dual engine failure. The FAA issued the directive after inspectors found compromised air check valves when removing aircraft from storage. The aircraft reached by the inspections correspond to the Classic series: Boeing 737-300/400/500 and the Next Generation series: Boeing 737-600/700/800/900.
The Boeing Company says it has advised operators to inspect aircraft, adding that «with aircraft stored or used infrequently due to lower demand during the COVID-19 pandemic, the valve may be more susceptible to corrosion».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007250015AR
Embraer acuerda para financiar sus exportaciones de aviones
La brasileña Embraer S.A., tercera mayor fabricante de aviones del mundo, anunció este Jueves 23/07 la firma de un crédito de US$ 300 millones de Dólares para financiar el capital de giro para las exportaciones. El préstamo fue otorgado por cinco bancos públicos y privados y que el dinero llegará a la caja de la empresa hasta final de mes, para reforzar sus finanzas. «Las líneas de financiación tienen un plazo de dos a cuatro años. Los recursos serán usados durante la fase de producción hasta el momento del embarque de los productos para el mercado externo», afirmó el Vicepresidente Ejecutivo Financiero de Embraer, Antonio Carlos García.
En Junio 2020, la fabricante brasileño había anunciado que tenía la intención de obtener hasta US$ 600 millones de Dólares en préstamos. Además de los US$ 300 millones de Dólares anunciados, Embraer espera conseguir otros US$ 300 junto con el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.
En el primer trimestre de 2020, Embraer registró un déficit de 1.276 millones de reales (245 millones de dólares), un 694 por ciento más que en los primeros tres meses de 2019, debido al contexto de crisis del sector aéreo.
Embraer es la tercera mayor fabricante de aviones del mundo, tras Boeing y Airbus. La brasileña y Boeing negociaron durante más de dos años una fusión, aunque finalmente, fue desestimada este mismo año.
Embraer obtains US$ 300 million loan
Embraer agrees to finance its aircraft exports
The Brazilian Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, announced this Thursday 23/07 the signing of a loan of US$ 300 million dollars to finance working capital for exports. The loan was granted by five public and private banks and that the money will reach the company’s cash desk until the end of the month, to strengthen its finances. «The financing lines have a term of two to four years. The resources will be used during the production phase until the shipment of the products for the external market», said Embraer’s Executive Financial Vice President, Antonio Carlos García.
In June 2020, the Brazilian manufacturer had announced that it intended to obtain up to US$ 600 million in loans. In addition to the announced US$ 300 million, Embraer hopes to obtain another US$ 300 together with the state-owned National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil.
In the first quarter of 2020, Embraer registered a deficit of R$ 1,276 million Reais (US$ 245 million), 694 percent more than in the first three months of 2019, due to the context of the crisis in the airline sector.
Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world, after Boeing and Airbus. The Brazilian company and Boeing negotiated a merger for more than two years, although it was ultimately rejected this year.
Embraer obtém empréstimo de US$ 300 milhões
Embraer concorda em financiar exportações de aeronaves
A brasileira Embraer S.A., o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, anunciou nesta quinta-feira 23/07 a assinatura de um empréstimo de US$ 300 milhões para financiar capital de giro para exportação. O empréstimo foi concedido por cinco bancos públicos e privados e o dinheiro chegará ao caixa da empresa até o final do mês, para fortalecer suas finanças. «As linhas de financiamento têm prazo de dois a quatro anos. Os recursos serão utilizados durante a fase de produção até o embarque dos produtos para o mercado externo», afirmou o vice-presidente financeiro da Embraer, Antonio Carlos García.
Em junho de 2020, a fabricante brasileira anunciou que pretendia obter até US$ 600 milhões em empréstimos. Além dos US$ 300 milhões anunciados, a Embraer espera obter outros US$ 300 junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) do Brasil.
No primeiro trimestre de 2020, a Embraer registrou um déficit de R$ 1.276 milhões de Reais (US$ 245 milhões), 694% a mais do que nos primeiros três meses de 2019, devido ao contexto da crise no setor aéreo.
A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus. A empresa brasileira e a Boeing negociaram uma fusão por mais de dois anos, embora tenha sido rejeitada este ano.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Gettyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202007250005AR
Embraer obtiene certificación de carga adicional en E-Jets
La autoridad reguladora de aviación civil brasileña ANAC otorgó una exención para el transporte de carga adicional en aviones de pasajeros Embraer, dijo el viernes el fabricante brasileño de fuselaje. Embraer S.A. publicó disposiciones técnicas para las familias de aviones comerciales ERJ-145 y E-Jet, incluidos los E2, que explican cómo acomodar la carga en cabina. También ha escrito un boletín de servicio para el turbopropulsor EMB-120. Además de colocar paquetes pequeños en compartimientos superiores y compartimentos de almacenamiento, los artículos de carga pueden descansar en cada asiento, sujeto a ciertas restricciones. Un E190 de 96 asientos completamente cargado puede transportar 6.720 libras de carga de cabina además de carga debajo del piso. Un E195 de 118 asientos puede transportar 8.260 libras.
Los clientes pueden optar por una configuración de carga montada en el piso si su carga no cabe en los asientos de los pasajeros. Esa opción permite la eliminación de hasta el 70 por ciento de los asientos de los pasajeros, mientras que las áreas restantes acomodan elementos en el piso de la cabina. Las tripulaciones deben contener la carga en una red aprobada que se adhiera a las pistas de los asientos internos y externos. La carga azul de Brasil ya ha desarrollado dicha configuración para un E195 de primera generación.
Con la disminución significativa en el tráfico aéreo y la menor capacidad de barriga en los aviones de pasajeros, la industria enfrenta una necesidad crítica de más espacio de carga. «Los ingenieros de Embraer aceptaron el desafío cuando nuestros clientes les preguntaron si podían encontrar una manera para que sus aviones Embraer transportaran más carga útil de carga. Hoy, los clientes pueden elegir entre una cartera de soluciones para transportar carga en las cabinas de sus EMB-120, ERJ-145 y E-Jets», explicó Johann Bordais, Presidente y CEO de Servicios y Soporte de Embraer.
Embraer certification load E-Jets
Embraer obtains additional cargo certification in E-Jets
Brazilian civil aviation regulatory authority ANAC has granted an exemption for the carriage of additional cargo on Embraer passenger planes, the Brazilian fuselage maker said on Friday. Embraer S.A. published technical provisions for the ERJ-145 and E-Jet commercial aircraft families, including the E2s, that explain how to accommodate cabin cargo. He has also written a service bulletin for the EMB-120 turboprop. In addition to placing small packages in overhead compartments and storage compartments, cargo items can rest on each seat, subject to certain restrictions. A fully loaded 96-seat E190 can carry 6,720 pounds of cabin cargo in addition to underfloor cargo. An 118-seat E195 can carry 8,260 pounds.
Customers may opt for a floor-mounted cargo configuration if their cargo does not fit in the passenger seats. That option allows the removal of up to 70 percent of passenger seats, while the remaining areas accommodate items on the cabin floor. Crews must contain cargo in an approved net that adheres to the tracks of the internal and external seats. The blue cargo from Brazil has already developed such a configuration for a first generation E195.
With the significant decrease in air traffic and reduced tummy capacity in passenger aircraft, the industry faces a critical need for more cargo space. «Embraer’s engineers took up the challenge when asked by our customers if they could find a way for their Embraer aircraft to carry more cargo payload. Today, customers can choose from a portfolio of solutions to transport cargo in their EMB cabins. -120, ERJ-145 and E-Jets», explained Johann Bordais, President and CEO of Embraer’s Services and Support.
Certificação Embraer carrega E-Jets
Embraer obtém certificação adicional de carga em E-Jets
A ANAC, autoridade reguladora da aviação civil brasileira, concedeu uma isenção para o transporte de carga adicional em aviões da Embraer, informou a fabricante brasileira de fuselagem na sexta-feira. A Embraer S.A. publicou provisões técnicas para as famílias de aeronaves comerciais ERJ-145 e E-Jet, incluindo os E2s, que explicam como acomodar carga na cabine. Ele também escreveu um boletim de serviço para o turboélice EMB-120. Além de colocar pequenas embalagens nos compartimentos superiores e nos compartimentos de armazenamento, os itens de carga podem descansar em cada assento, sujeitos a certas restrições. Um E190 de 96 lugares totalmente carregado pode transportar 6.720 libras de carga na cabine, além de carga no piso. Um E195 de 118 lugares pode transportar 8.260 libras.
Os clientes podem optar por uma configuração de carga montada no piso, se a carga não couber nos assentos dos passageiros. Essa opção permite a remoção de até 70% dos assentos dos passageiros, enquanto as demais áreas acomodam itens no piso da cabine. As tripulações devem conter carga em uma rede aprovada que adere aos trilhos dos assentos interno e externo. A carga azul do Brasil já desenvolveu essa configuração para o E195 de primeira geração.
Com a redução significativa no tráfego aéreo e a capacidade de barriga reduzida em aeronaves de passageiros, a indústria enfrenta uma necessidade crítica de mais espaço de carga. «Os engenheiros da Embraer aceitaram o desafio quando nossos clientes perguntaram se poderiam encontrar uma maneira de suas aeronaves Embraer transportarem mais carga útil. Hoje, os clientes podem escolher entre um portfólio de soluções para transportar carga em suas cabines EMB. -120, ERJ-145 e E-Jets», explicou Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Services and Support.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007242355AR
AW | 2020 07 24 21:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Intercepción aviones combate F15 en vuelo de Mahan Air
Un Airbus A310-300, registro EP-MNF de la aerolínea iraní Mahan Air que realizaba el vuelo W5-1152 el 23/07 desde Teherán Imam Khomeini (Irán) a Beirut (Líbano), estaba en ruta en FL340 a unos 160 nm al este de Beirut en el espacio aéreo sirio cerca del triángulo Siria, Jordania e Iraq cuando la tripulación realizó una maniobra abrupta para evitar dos aviones de combate y subió al avión por lo menos 600 pies. Posteriormente, el avión regresó a FL340, solicitó asistencia médica para la llegada a Beirut y continuó a Beirut para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros necesitaban asistencia médica.
Los informes sobre qué aviones de combate causaron el malestar no están claros, hay reclamos no verificados de aviones de combate israelíes o estadounidenses. La televisión estatal iraní IRIB afirma que el avión de combate era un avión israelí, la agencia árabe de noticias controlada por los estados sirios SANA, sin embargo, informó que los aviones de combate eran estadounidenses.
Los servicios médicos (Cruz Roja) en Beirut informaron que no era necesario llevar a los pasajeros a un hospital, un número fue tratado principalmente por shock.
En las primeras horas de la mañana del 24 Julio 2020 (UTC), CENTCOM, el Comando Militar Central de Estados Unidos ha informado que un F-15 estaba en una misión de rutina sobre el sur de Siria, cerca de la guarnición de Al Tanf en el sur de Siria, ubicado a unos 12 nm al este de los 16:14:43 posición del avión y fue enviado a realizar una inspección del avión para garantizar la seguridad del personal de la coalición en al Tanf. Cuando el F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros, el F-15 mantuvo una distancia segura de aproximadamente 1000 metros. La intercepción se realizó de acuerdo con las normas internacionales, sin embargo, parece que causó que los pilotos iraníes llevaran a cabo un cambio de altitud repentino e inesperado.
Al Tanf Garrison se encuentra en N33.50 E38.62. Cuando el A310-300 estaba en FL346 a las 16:14: 43Z, el avión estaba en la posición N33.50 E38.82 a unos 12,6 nm al este de Al Tanf, aproximadamente un minuto después en su distancia más cercana a Al Tanf, el avión estaba en la posición N33. 55 E38.68 a unos 4,8 nm al noreste de Al Tanf.
Avances detalles
Las autoridades estadounidenses ahora dicen que el avión iraní se desvió de la ruta aérea establecida a través del área y no se identificó cuando se le solicitó. Las autoridades estadounidenses ahora dicen que un F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solo se acercó a 5,000 pies de un avión Airbus A310 perteneciente al Air Mahan de Irán durante un incidente sobre Siria el 23/07. También han declarado que el vuelo W5-1152 de Mahan Air parecía desviarse de la ruta de vuelo establecida y no respondió a las llamadas de radio para identificarse mientras volaba sobre una guarnición estratégica cerca de la ciudad de At Tanf que operan las fuerzas sirias respaldadas por Estados Unidos, lo que provocó la intercepción. en primer lugar.
Los detalles sobre cómo ocurrió exactamente el incidente del 23 Julio 2020 siguen siendo limitados. Supuestamente, la intercepción del F-15 provocó el vuelo W5-1152 de Mahan Air, que se dirigía desde la capital iraní Teherán a Beirut en el Líbano, para realizar una maniobra evasiva que provocó varias lesiones entre los pasajeros a bordo. El ejército estadounidense ha establecido una zona de desconfianza alrededor de la guarnición en At Tanf que se extiende 55 millas en todas las direcciones, lo que dice que es una zona prohibida para las fuerzas alineadas con el régimen del dictador sirio Bashar Al Assad, incluidas las respaldadas por Rusia e Irán. grupos. Aviones estadounidenses, especialmente F-15E Strike Eagles con sede en el vecino Jordan , patrullan rutinariamente el área para mantener alejados a los aviones de combate extranjeros y, según los informes, requieren todos los aviones, incluso aviones comerciales, para identificarse al pasar.
Un funcionario estadounidense ha informado que los F-15 se habían acercado a más de 5,000 pies del avión en el punto más cercano, después de acercarse por detrás en un curso paralelo, durante la intercepción. El Comando Central de los EE.UU. había emitido un comunicado ayer diciendo que los aviones de combate habían llegado a unos 3.290 pies del A310.
Ese mismo funcionario dijo que al menos uno de los F-15 había recibido una alerta tonal acerca de estar cerca de otro avión, pero que esto es «bastante estándar» y que «no había riesgo» de que los dos aviones realmente se golpearan entre sí. Típicamente, los sistemas de prevención de colisiones, como el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), producen alertas auditivas y visuales basadas en el tiempo y el espacio estimados que separan dos aeronaves.
Por ejemplo, dos aviones con TCAS instalados que se cierran entre sí a una velocidad de 300 nudos recibirán notificaciones particularmente serias que les indicarán que cambien el rumbo de alguna manera cuando estén a 25 segundos de golpearse, lo que se traduce en una distancia de alrededor de 2.1 millas náuticas. Sin embargo, no está claro qué capacidades para evitar colisiones tenían los aviones de combate estadounidenses disponibles en el momento de este encuentro.
Es posible que los pilotos del vuelo 1152 de Air Mahan hayan recibido una advertencia similar y hayan corregido en exceso por cualquiera de varias razones. El software de seguimiento de vuelos en línea sí muestra que el A310, que parece haber tenido su transpondedor ADS-B comercial encendido y configurado adecuadamente todo el tiempo, cayó relativamente repentinamente en altitud mientras estaba cerca de At Tanf. Otros datos disponibles anteriormente muestran un avión de Air Mahan anterior haciendo una maniobra muy similar en la misma área general de Siria el 20 Julio 2020, aunque no hubo informes de otra intercepción peligrosa en ese momento.
«La inspección visual ocurrió para garantizar la seguridad del personal de la coalición en la guarnición de At Tanf», según la declaración de CENTCOM del 23 Julio 2020. «Una vez que el piloto del F-15 identificó el avión como un avión de pasajeros de Mahan Air, el F-15 abrió con seguridad la distancia desde la aeronave. La intercepción profesional se realizó de conformidad con las normas internacionales».
Por su parte, el régimen iraní ha sido sorprendentemente reservado sobre este incidente, que supuestamente provocó que cuatro personas tuvieran que ir al hospital una vez que el vuelo W5-1152 de Air Mahan aterrizó en Beirut. La transmisión estatal de la República Islámica de Irán (IRIB) fue la primera en informar que hubo una intercepción de cualquier tipo, inicialmente identificando incorrectamente al F-15 como perteneciente a Israel. «El incidente está bajo investigación. Se tomarán las debidas medidas políticas y legales una vez que se complete la información disponible», dijo Abbas Mousavi, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores iraní, según PressTV de Irán.
El embajador iraní ante las Naciones Unidas Majid Takht Ravanchi también le dijo al secretario general de la ONU, Antonio Guterres, que el régimen en Teherán consideraría a los Estados Unidos «responsables» si algo le sucedía al Air Mahan A310 cuando regresaba a Irán, informó PressTV . El software de seguimiento de vuelos en línea mostró que el avión regresó a Irán anoche a lo largo de la misma ruta sin más emoción.
Quedan por verse las consecuencias de este incidente, pero se produce en medio de un nuevo período de mayor fricción entre Estados Unidos e Irán. El gobierno de los Estados Unidos continúa aplicando una política de máxima presión contra el régimen en Teherán, principalmente a través de sanciones económicas. Sin embargo, esta campaña también puede incluir cada vez más actividades encubiertas, incluidos los ciberataques. Incendios misteriosos y otros incidentes, incluida una explosión en un edificio de producción de centrífugas en la instalación de enriquecimiento nuclear de Natanz, han sacudido a Irán este mes. Los informes han sugerido que al menos algunos de estos son en realidad actos de sabotaje por parte de Israel , posiblemente con asistencia estadounidense.
Mahan Air ha estado bajo las sanciones de EE. UU. Durante casi una década y está fuertemente vinculado con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y su brazo de operaciones externas, la Fuerza Quds, que es responsable de apoyar a las fuerzas proxy en todo el mundo, incluso en Siria y Líbano. El gobierno de los Estados Unidos mató al jefe anterior de la Fuerza Quds, Qassem Soleimani, en un ataque con drones en Bagdad, Irak, en enero, que provocó un ataque de misiles balísticos iraníes sin precedentes contra las fuerzas estadounidenses en ese país y provocó un aumento particularmente preocupante en la región. tensiones, los efectos de los cuales se siguen sintiendo. Lo que sea que haya sucedido o no en los cielos de arriba, en Tanf, sin duda subraya el riesgo continuo de actividades relativamente rutinarias que conducen a escaladas mucho más graves.
Mahan Air intercepted by US fighter
Interception of F15 fighter jets in Mahan Air flight
An Airbus A310-300, registration EP-MNF of the Iranian airline Mahan Air that was flying W5-1152 on 07/23 from Tehran Imam Khomeini (Iran) to Beirut (Lebanon), was en route on FL340 at about 160 nm al eastern Beirut in Syrian airspace near the Syria, Jordan and Iraq triangle when the crew abruptly maneuvered to avoid two fighter jets and boarded the plane for at least 600 feet. Subsequently, the aircraft returned to FL340, requested medical assistance for arrival in Beirut, and continued to Beirut to land without further incident. Several passengers needed medical assistance.
Reports about which fighter jets caused the unrest are unclear, there are unverified claims of Israeli or American fighter jets. Iranian state television IRIB claims the fighter jet was an Israeli plane, the Syrian state-controlled Arab News Agency SANA, however, reported that the fighter jets were American.
The medical services (Red Cross) in Beirut reported that it was not necessary to take passengers to a hospital, one number was mainly treated for shock.
In the early hours of the morning of July 24, 2020 (UTC), CENTCOM, the United States Central Military Command, has reported that an F-15 was on a routine mission over southern Syria, near the Al Tanf garrison. in southern Syria, located about 12 nm east of the plane’s position at 16:14:43, and was sent to conduct an inspection of the plane to ensure the safety of coalition personnel in al-Tanf. When the F-15 identified the plane as a passenger jet, the F-15 maintained a safe distance of approximately 1,000 meters. The interception was performed in accordance with international standards, however, it appears that it caused the Iranian pilots to carry out a sudden and unexpected altitude change.
Al Tanf Garrison is located at N33.50 E38.62. When the A310-300 was on FL346 at 4:14:43 PM, the aircraft was in position N33.50 E38.82 about 12.6 nm east of Al Tanf, approximately one minute later at its closest distance to Al Tanf, the plane was in position N33. 55 E38.68 at about 4.8 nm northeast of Al Tanf.
Progress details
US authorities now say the Iranian plane deviated from the established air route through the area and was not identified when requested. US authorities now say a United States Air Force F-15 only approached 5,000 feet from an Airbus A310 aircraft belonging to Iran’s Air Mahan during an incident over Syria on 07/23. They have also stated that Mahan Air flight W5-1152 appeared to deviate from the established flight route and did not respond to radio calls to identify itself while flying over a strategic garrison near the city of At Tanf operated by Syrian forces backed by United States, which caused the interception. first.
Details on how exactly the July 23, 2020 incident occurred remain limited. The F-15 interception allegedly caused Mahan Air flight W5-1152, which was on its way from the Iranian capital Tehran to Beirut in Lebanon, to carry out an evasive maneuver that caused several injuries among the passengers on board. The U.S. military has established a zone of distrust around the garrison in At Tanf that stretches 55 miles in all directions, which it says is a no-go zone for forces aligned with the regime of Syrian dictator Bashar Al Assad, including backed by Russia and Iran. groups. U.S. planes, especially neighboring Jordan-based F-15E Strike Eagles, routinely patrol the area to keep foreign fighter jets away, and reportedly require all planes, including commercial jets, to identify themselves as they pass.
A US official has reported that the F-15s had approached more than 5,000 feet from the plane at the closest point, after approaching from behind on a parallel course, during the intercept. The U.S. Central Command had released a statement yesterday saying that the fighter jets had reached about 3,290 feet from the A310.
That same official said that at least one of the F-15s had received a tonal alert about being near another aircraft, but that this is «fairly standard» and that «there was no risk» that the two aircraft would actually hit each other. yes. Typically, collision avoidance systems, such as the Traffic Collision Prevention System (TCAS), produce audible and visual alerts based on the estimated time and space separating two aircraft.
For example, two planes with TCAS installed that are closing in on each other at a speed of 300 knots will receive particularly serious notifications telling them to change course in some way when they are within 25 seconds of hitting each other, resulting in a distance of around 2.1 nautical miles. However, it is unclear what collision avoidance capabilities American fighter jets had available at the time of this encounter.
The pilots of Air Mahan Flight 1152 may have received a similar warning and over-corrected for any of several reasons. Online flight tracking software does show that the A310, which appears to have had its commercial ADS-B transponder powered on and properly configured the entire time, dropped relatively suddenly in altitude while near At Tanf. Other previously available data shows a previous Air Mahan aircraft doing a very similar maneuver in the same general area of Syria on July 20, 2020, although there were no reports of another dangerous interception at the time.
«The visual inspection occurred to ensure the safety of coalition personnel in the At Tanf garrison», according to the CENTCOM statement of July 23, 2020. «Once the F-15 pilot identified the plane as a passenger plane from Mahan Air, the F-15 safely opened the distance from the aircraft. Professional interception was performed in accordance with international standards».
For its part, the Iranian regime has been surprisingly secretive about this incident, which allegedly caused four people to have to go to the hospital once Air Mahan flight W5-1152 landed in Beirut. The state broadcast of the Islamic Republic of Iran (IRIB) was the first to report that there was an interception of any kind, initially incorrectly identifying the F-15 as belonging to Israel. «The incident is under investigation. Due political and legal measures will be taken once the available information is completed», said Abbas Mousavi, spokesman for the Iranian Foreign Ministry, according to Iran’s PressTV.
Iranian Ambassador to the United Nations Majid Takht Ravanchi also told UN Secretary-General Antonio Guterres that the regime in Tehran would hold the United States «responsible» if anything happened to Air Mahan A310 when it returned to Iran, it reported. PressTV. Online flight tracking software showed that the plane returned to Iran last night along the same route without further excitement.
The consequences of this incident remain to be seen, but it comes amid a new period of increased friction between the United States and Iran. The United States government continues to apply a policy of maximum pressure against the regime in Tehran, mainly through economic sanctions. However, this campaign may also increasingly include covert activities, including cyber attacks. Mysterious fires and other incidents, including an explosion in a centrifuge production building at the Natanz nuclear enrichment facility, have rocked Iran this month. Reports have suggested that at least some of these are actually acts of sabotage by Israel, possibly with US assistance.
Mahan Air has been under US sanctions for almost a decade and is strongly linked to Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps and its external operations arm, the Quds Force, which is responsible for supporting proxy forces. worldwide, including in Syria and Lebanon. The United States government killed the former head of the Quds Force, Qassem Soleimani, in a drone attack in Baghdad, Iraq, in January, which triggered an unprecedented Iranian ballistic missile attack on US forces there. a particularly worrying increase in the region. tensions, the effects of which are still being felt. Whatever may or may not have happened in the skies above, at Tanf it certainly underlines the continuing risk of relatively routine activities leading to much more serious escalations.
LONG THREAD
1) Why did #Iran’s Mahan Air flight make headlines on July 23? Why did the pilot nosedive the plane in such fashion? Why did Tehran’s state media launch a propaganda frenzy? There are speculations about who or what was on board.
AW | 2020 07 24 21:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Airbus avanza para poner fin litigios aranceles estadounidenses
El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha comunicado que se encuentra dando el último paso para poner fin a dieciséis años de litigios con los Estados Unidos ante el organismo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) acerca de los litigios sobre subsidios estatales. El fabricante ha informado que pondrá fin a un sistema de apoyo financiero de Francia y España que la OMC había considerado ilegal e injusto para rivalizar con el fabricante The Boeing Company.
La Administración Trump utilizó el caso como justificación para imponer aranceles a las exportaciones europeas por valor de US$ 7,5 mil millones de Dólares. Los aranceles de los Estados Unidos no solo cubrían los aviones Airbus, sino también una gama de exportaciones europeas típicas.
El caso de Airbus se centra en la llamada ayuda de lanzamiento de países europeos que los jueces de la OMC dictaminaron que había impedido las ventas de aviones de Boeing en los mercados de aviones de doble pasillo y de mayor envergadura.
Airbus dijo el Viernes 24/07 que había acordado hacer cambios a este sistema de apoyo financiero. «Después de dieciséis años de litigios en la Organización Mundial del Comercio, este es el paso final para detener la disputa de larga data y elimina cualquier justificación para los aranceles estadounidenses», dijo la compañía europea.
Un funcionario de la OMC dijo que el organismo comercial no ha recibido ninguna comunicación de la Unión Europea sobre este asunto, y declinó hacer más comentarios.
Aviation tariffs litigation agreement advances
Airbus moves forward to end sixteen years of uS tariff litigation
European aircraft maker Airbus Group SE has reported that it is taking the final step to end sixteen years of litigation with the United States before the World Trade Organization (WTO) body over state subsidy litigation. The manufacturer has reported that it will end a financial support system from France and Spain that the WTO had deemed illegal and unfair to rival the manufacturer The Boeing Company.
The Trump Administration used the case as justification to impose tariffs on European exports worth US$ 7.5 billion. United States tariffs not only covered Airbus aircraft, but also a range of typical European exports.
The Airbus case centers on the so-called launch aid from European countries that WTO judges ruled had impeded sales of Boeing aircraft in the larger, two-aisle markets.
Airbus said Friday 07/24 that it had agreed to make changes to this financial support system. «After sixteen years of litigation at the World Trade Organization, this is the final step to stop the long-standing dispute and remove any justification for US tariffs», said the European company.
A WTO official said the trade body has not received any communication from the European Union on this matter, and declined to comment further.
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