Month: julio 2020

Aéreas instan vuelos transatlánticos

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Daytime Eastbound Transatlantic Flights | One Mile at a Time

AW | 2020 07 22 10:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aéreas apelan pruebas sanidad para restaurar vuelos transatlánticos

Cuatro aerolíneas líderes han instado a los gobiernos de Estados Unidos y de la Comunidad Europea a introducir un Programa de Prueba de Coronavirus para pasajeros que permita la restauración rápida de los viajes aéreos transatlánticos. United Airlines, American Airlines, British Airways y Lufthansa German Airlines, que transportaron a casi 650 millones de pasajeros entre ellos en 2019, han escrito a los gobiernos a ambos lados del Atlántico, instándolos a encontrar Una forma de reabrir los servicios de pasajeros. La carta, firmada por los CEO de las cuatro compañías, fue enviada el martes al vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, a la Comisaria Europea de Asuntos Interiores, Ylva Johansson, a todos los estados miembros de la UE y al Reino Unido. La carta expresa: «La importancia incuestionable de los viajes transatlánticos a la economía global. Un programa de prueba coordinado era clave para proporcionar confianza para permitir que los servicios se reanuden sin requisitos de cuarentena u otras restricciones de entrada. Las pruebas de Covid-19 se están volviendo cada vez más comunes en todo el mundo como una herramienta para evitar estas otras medidas más intrusivas. Nadie se beneficiará de un cierre prolongado de este corredor tan indispensable para la aviación global».

La Unión Europea (UE) ha prohibido a los viajeros de los Estados Unidos ingresar al bloque porque la tasa actual de infección por Coronavirus del país no cumple con los criterios de seguridad de la UE. El Reino Unido e Irlanda requieren que los viajeros estadounidenses entren en cuarentena. Las aerolíneas esperan que al presionar por un régimen de pruebas más fuerte, puedan encontrar una manera de restaurar un corredor de viajes importante incluso cuando los casos de Covid-19 aumentan en partes de los Estados Unidos.

La industria de la aviación se enfrenta a la peor crisis de su historia. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que la industria de las aerolíneas globales perderá US$ 84 mil millones en 2020 y US$ 15 mil millones adicionales en 2021, empequeñeciendo el daño causado por la crisis financiera mundial. El IAG Group, American Airlines y United Airlines, ya advirtieron que podrían generarse hasta 73.000 empleos como resultado de la pandemia, mientras que Lufthansa dijo que 10.000 empleos estaban en riesgo antes de recibir un rescate gubernamental de US$ 10 mil millones. British Airways está luchando por su supervivencia, dijo el mes pasado el CEO de IAG, Willie Walsh. United Airlines ha registrado una pérdida de US$ 1.6 mil millones para el último trimestre.

El Aeropuerto londinense de Heathrow, que manejó 18.8 millones de pasajeros que viajaban hacia o desde América del Norte en 2019, ha pedido al Gobierno del Reino Unido que tome la iniciativa en el desarrollo de un estándar internacional de pruebas. Está probando pruebas de hisopos para pasajeros. Varias aerolíneas y aeropuertos también están probando regímenes de prueba. El CEO de Heathrow, John Holland-Kaye, dijo la semana pasada que un estándar internacional común para las pruebas es muy lógico y que las pruebas a la llegada como una alternativa a la cuarentena es algo que hará que el mercado vuelva a moverse.

IATA ha recomendado realizar pruebas antes de llegar al aeropuerto de salida para limitar las multitudes y la posible infección mientras viaja. «Los líderes de las aerolíneas consideran que las pruebas de Covid-19 son una de las pocas opciones estratégicas que tienen la capacidad de reducir el daño adicional al sector de viajes aéreos global que ya sufre. Idealmente, las pruebas se completarían de manera rápida y confiable antes de la salida. El objetivo es que una aerolínea pueda declarar un vuelo como ‘estéril’ o ‘libre de Covid'», dijo Alex Macheras, un Analista de Aviación independiente.

Why Flights Across the Atlantic Keep Getting Faster | Travel + Leisure

Airlines urge transatlantic flights

Airlines appeal for health tests to restore transatlantic flights

Four leading airlines have urged the governments of the United States and the European Community to introduce a Coronavirus Test Program for passengers that allows for the rapid restoration of transatlantic air travel. United Airlines, American Airlines, British Airways and Lufthansa German Airlines, which carried nearly 650 million passengers between them in 2019, have written to governments on both sides of the Atlantic, urging them to find a way to reopen passenger services. The letter, signed by the CEOs of the four companies, was sent on Tuesday to the Vice President of the United States, Mike Pence, to the European Commissioner for Home Affairs, Ylva Johansson, to all EU member states and to the United Kingdom. The letter states: «The unquestionable importance of transatlantic travel to the global economy. A coordinated testing program was key to providing confidence to allow services to resume without quarantine requirements or other entry restrictions. Covid-19 testing they are becoming increasingly common worldwide as a tool to avoid these other more intrusive measures. No one will benefit from a prolonged closure of this corridor so indispensable to global aviation».

The European Union (EU) has banned travelers from the United States from entering the block because the country’s current rate of infection with Coronavirus does not meet the EU’s security criteria. The United Kingdom and Ireland require that American travelers be quarantined. The airlines hope that by pressing for a stronger testing regime, they can find a way to restore a major travel corridor even as Covid-19 cases increase in parts of the United States.

The aviation industry is facing the worst crisis in its history. The International Air Transport Association (IATA) estimates that the global airline industry will lose US$ 84 billion in 2020 and an additional US$ 15 billion in 2021, dwarfing the damage caused by the global financial crisis. The IAG Group, American Airlines and United Airlines have already warned that up to 73,000 jobs could be created as a result of the pandemic, while Lufthansa said 10,000 jobs were at risk before receiving a US$ 10 billion government bailout. British Airways is fighting for its survival, IAG CEO Willie Walsh said last month. United Airlines has recorded a loss of US$ 1.6 billion for the last quarter.

London Heathrow Airport, which handled 18.8 million passengers traveling to or from North America in 2019, has asked the UK Government to take the lead in developing an international testing standard. You are testing passenger swab tests. Several airlines and airports are also testing trial regimes. Heathrow CEO John Holland-Kaye said last week that a common international standard for testing is very logical and that on-arrival testing as an alternative to quarantine is something that will get the market moving again.

IATA has recommended testing before arriving at the departure airport to limit crowds and possible infection while traveling. «Airline leaders consider the Covid-19 tests to be one of the few strategic options that have the ability to reduce further damage to the already suffering global air travel sector. Ideally, the tests would be completed quickly and reliable before departure. The goal is for an airline to be able to declare a flight ‘sterile’ or ‘Covid free'», said Alex Macheras, an independent Aviation Analyst.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com
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Incendio 777-200F Ethiopian Airlines

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Ethiopian 777F suffers major fire in Shanghai | News | Flight Global

AW | 2020 07 22 10:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Avión de carga de Ethiopian incendia en Aeropuerto Shanghai

Una aeronave Boeing 777-200F de Ethiopian Airlines con registro ET-ARH, MSN:42031 se incendia en el Aeropuerto Shanghai en China. El siniestro se produce al realizar las operaciones de carga para un vuelo programado a Sudamérica cuando estalló el incendio, dice el transportista. El Departamento de Bomberos de Shanghai envió 18 dotaciones para combatir el incendio, sin lamentar víctimas fatales.

El avión aterrizó en Shanghai alrededor de las 11:50 hora local, operando el vuelo ET-3738 desde Bruselas este Miércoles 22/07. El incidente ocurrió cuando el Boeing 777-200F se estaba cargando para un vuelo programado a Sao Paulo en Brasil y con escala final a Santiago de Chile.

La aerolínea estatal dijo que su personal trabajó con las autoridades en el lugar para combatir el incendio. El avión de carga Boeing 777 se incendió mientras cargaba carga en el Aeropuerto de Pudong/Shanghai. «Todo el personal de tierra y la tripulación de vuelo están a salvo», dijo el transportista en un comunicado. La causa del incendio estaba siendo investigada, dijo la aerolínea.

Ethiopian flight goes aflame at Shanghai airport - Daily Post Nigeria

777-200F Ethiopian Airlines fire

Ethiopian Airlines cargo plane catches fire at Shanghai Airport

An Ethiopian Airlines Boeing 777-200F aircraft with an ET-ARH registration, MSN: 42031 catches fire at Shanghai Airport in China. The incident occurs when carrying out cargo operations for a scheduled flight to South America when the fire broke out, says the carrier. The Shanghai Fire Department sent 18 crews to fight the fire, without regretting fatalities.

The plane landed in Shanghai around 11:50 local time, operating flight ET-3738 from Brussels this Wednesday 22/07. The incident occurred when the Boeing 777-200F was being loaded for a scheduled flight to Sao Paulo in Brazil and with a final stopover to Santiago de Chile.

The state airline said its staff worked with authorities at the scene to fight the fire. The Boeing 777 cargo plane caught fire while loading cargo at Pudong/Shanghai Airport. «All ground personnel and flight crews are safe», the carrier said in a statement. The cause of the fire was under investigation, the airline said.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aviation-safety.net / @ChinaAvReview / Aviationvoice.lk
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VoePass ops en Congonhas

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AW | 2020 07 22 09:51 | AIRLINES

VoePass no suspende ops en Aeropuerto Congonhas por obras

Las renovaciones en la pista principal del Aeropuerto Congonhas, permitirá a VoePass Linhas Aéreas continuar sus operaciones desde la Pista Auxiliar. La aerolínea regional unirá São Paulo a Río de Janeiro/SDU con Ribeirão Preto (SP). La compañía llevó a cabo un análisis técnico y fue aprobado por ANAC para adaptar las operaciones en la pista auxiliar de Congonhas, haciéndolo compatible con los modelos de aviones turbohéluice ATR 72-600 que serán utilizados por la compañía para este tipo de pista auxiliar.

Con los nuevos vuelos, Ribeirão Preto tendrá operaciones diarias de Domingo a Viernes a Río de Janeiro/SDU, con una escala en São Paulo. Las frecuencias serán diarias, saliendo de São Paulo serán a las 08:50 hs y a las 16:00 hs llegando a Río de Janeiro a las 10:20 hs y a las 17:30 hs. En la ruta opuesta, los vuelos tienen lugar a las 10:50 hs y a las 18:00 hs de Río de Janeiro, llegando a la ciudad de São Paulo a las 12:20 hs y a las 19:30 hs. A Ribeirão Preto los vuelos de ida a Congonhas se realizan diariamente a las 07:00 hs con regreso a las 20:10 hs.

La compañía reanudó sus operaciones a principios de Julio 2020 después de que las rutas fueron suspendidas debido a la pandemia. “El regreso de la operación en Congonhas durante este período de construcción es otro paso en nuestra reanudación. Desde julio, regresamos con el 47% de nuestros destinos previamente operados y el objetivo es agregar más y más”, comentó el Presidente José Luiz Felício Filho.

VoePass ops in Congonhas

VoePass does not suspend ops at Congonhas Airport due to works

The renovations on the main runway at Congonhas Airport will allow VoePass Linhas Aéreas to continue its operations from the Auxiliary Runway. The regional airline will link São Paulo to Rio de Janeiro/SDU with Ribeirão Preto (SP). The company carried out a technical analysis and was approved by ANAC to adapt operations on the Congonhas auxiliary runway, making it compatible with the ATR 72-600 turboprop aircraft models that will be used by the company for this type of auxiliary runway.

With the new flights, Ribeirão Preto will have daily operations from Sunday to Friday to Rio de Janeiro/SDU, with a stopover in São Paulo. Frequencies will be daily, leaving São Paulo at 08:50 and 16:00 arriving in Rio de Janeiro at 10:20 and 17:30. On the opposite route, flights take place at 10:50 a.m. and 6:00 p.m. from Rio de Janeiro, arriving in the city of São Paulo at 12:20 p.m. and 7:30 p.m. To Ribeirão Preto, the outward flights to Congonhas are made daily at 07:00 am with return at 20:10 pm.

The company resumed operations in early July 2020 after the routes were suspended due to the pandemic. “The return of the operation in Congonhas during this construction period is another step in our resumption. Since July, we have returned with 47% of our previously operated destinations and the objective is to add more and more”, said President José Luiz Felício Filho.

VoePass ops em Congonhas

VoePass não suspende operações em Congonhas devido a obras

As reformas na pista principal do Aeroporto de Congonhas permitirão que o VoePass Linhas Aéreas continue suas operações a partir da pista auxiliar. A companhia aérea regional ligará São Paulo ao Rio de Janeiro / SDU com Ribeirão Preto (SP). A empresa realizou uma análise técnica e foi aprovada pela ANAC para adaptar as operações na pista auxiliar de Congonhas, tornando-a compatível com os modelos de aeronaves turboélice ATR 72-600 que serão utilizadas pela empresa para esse tipo de pista auxiliar.

Com os novos voos, Ribeirão Preto terá operações diárias de domingo a sexta-feira para o Rio de Janeiro/SDU, com escala em São Paulo. As frequências serão diárias, saindo de São Paulo às 08:50 e 16:00 chegando ao Rio de Janeiro às 10:20 e 17:30. Na rota oposta, os vôos acontecem às 10h50 e às 18h do Rio de Janeiro, chegando à cidade de São Paulo às 12h20 e 19h30. Para Ribeirão Preto, os vôos de ida e volta para Congonhas são feitos diariamente às 07:00 e retorno às 20:10.

A empresa retomou as operações no início de julho de 2020, depois que as rotas foram suspensas devido à pandemia. “O retorno da operação em Congonhas durante este período de construção é mais um passo em nossa retomada. Desde julho, retornamos com 47% de nossos destinos operados anteriormente e o objetivo é adicionar cada vez mais”, afirmou o presidente José Luiz Felício Filho.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voepass.com.br / Airgways.com
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Latam Brasil incrementa vuelos

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AW | 2020 07 22 09:32 | AIRLINES

Latam vuelos nacionales 50% y reanudará internacionales

Latam Airlines Brasil tendrá un aumento del 50% en el número de vuelos nacionales en los meses de Agosto y Septiembre 2020. La expansión en comparación con Julio, cuyo promedio diario de vuelos operados por la compañía es de alrededor de 110 servicios, todavía está muy por debajo del número de vuelos operados por la compañía en el mismo período interanual de 2019, cuando el promedio diario era de 750 vuelos en Brasil.

La medida para Agosto-Septiembre fortalecerá los principales centros de la compañía en Guarulhos/São Paulo y Brasilia, con más destinos y conectividad. Este aumento en la capacidad ofrecerá a los clientes conexiones diarias, a través de Guarulhos/São Paulo a más de 300 ciudades y aproximadamente 200 ciudades de Brasilia. El aumento de capacidad entre Agosto y Septiembre llegará a aproximadamente 37 ciudades vía Guarulhos y 28 ciudades vía Brasilia. Además, la compañía aumenta su conectividad al llegar a más de 450 combinaciones de ciudades a través de sus centros, además de mantener operaciones en Congonhas y Santos Dumont para los principales aeropuertos corporativos. El centro de Guarulhos conectará 19 ciudades brasileñas con la red internacional de Latam, que ya conecta ciudades como Lisboa, Madrid, Frankfurt, Londres, Miami y Santiago. En agosto y septiembre, habrá aún más incrementos para destinos como Lima, Nueva York, México, Montevideo, Buenos Aires/Ezeiza y Asunción.

“Al mismo tiempo que continuamos nuestra reestructuración financiera y garantizamos el compromiso de acceso a más de 12 mil millones de reales por DIP (deudor en posesión), sin la ayuda de los gobiernos hasta ahora, Latam Brasil acelera nuevamente y aumenta su oferta de vuelo Esta es una clara señal del compromiso de Latam de seguir siendo la principal aerolínea en Brasil, ahora y en el futuro”, comenta Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil.

La lista completa de vuelos programados por la compañía y todos los detalles de cada ruta estarán disponibles en el sistema de vuelo desde la próxima semana hasta la primera semana de agosto. «La compañía continúa evaluando el mercado, en vista del aumento potencial de la demanda y la reapertura de las fronteras, para continuar con la reanudación de los vuelos de manera gradual, responsable y equilibrada», dijo Latam Airlines Brasil.

Latam Brasil increases flights

Latam will increase national flights 50% and resume international

Latam Airlines Brasil will have a 50% increase in the number of domestic flights in the months of August and September 2020. The expansion compared to July, whose daily average of flights operated by the company is around 110 services, is still very below the number of flights operated by the company in the same year-on-year period of 2019, when the daily average was 750 flights in Brazil.

The measure for August-September will strengthen the company’s main centers in Guarulhos/São Paulo and Brasilia, with more destinations and connectivity. This increase in capacity will offer customers daily connections, through Guarulhos/São Paulo, to more than 300 cities and approximately 200 cities in Brasilia. The increase in capacity between August and September will reach approximately 37 cities via Guarulhos and 28 cities via Brasilia. In addition, the company increases its connectivity by reaching more than 450 city combinations through its centers, in addition to maintaining operations in Congonhas and Santos Dumont for the main corporate airports. The Guarulhos center will connect 19 Brazilian cities to Latam’s international network, which already connects cities such as Lisbon, Madrid, Frankfurt, London, Miami and Santiago. In August and September, there will be even more increases for destinations such as Lima, New York, Mexico, Montevideo, Buenos Aires/Ezeiza and Asunción.

«At the same time as we continue our financial restructuring and guarantee the commitment of access to more than 12 billion reais per DIP (debtor in possession), without the help of governments so far, Latam Brasil is accelerating again and increasing its flight offer This is a clear sign of Latam’s commitment to continue being the main airline in Brazil, now and in the future”, says Jerome Cadier, CEO of Latam Brazil.

The complete list of flights scheduled by the company and all the details of each route will be available in the flight system from next week until the first week of August. «The company continues to evaluate the market, in view of the potential increase in demand and the reopening of the borders, to continue with the resumption of flights in a gradual, responsible and balanced manner», said Latam Airlines Brasil.

Latam Brasil aumenta vôos

Latam aumentará 50% vôos nacionais e retomará internacionais

A Latam Airlines Brasil terá um aumento de 50% no número de vôos domésticos nos meses de Agosto e Setembro de 2020. A expansão em relação a julho, cuja média diária de vôos operados pela empresa é de cerca de 110 serviços, ainda é muito alta. abaixo do número de voos operados pela empresa no mesmo período de 2019, quando a média diária era de 750 vôos no Brasil.

A medida de Agosto a Setembro fortalecerá os principais centros da empresa em Guarulhos/São Paulo e Brasília, com mais destinos e conectividade. Esse aumento de capacidade oferecerá aos clientes conexões diárias, através de Guarulhos/São Paulo, para mais de 300 cidades e aproximadamente 200 cidades em Brasília. O aumento da capacidade entre Agosto e Setembro alcançará aproximadamente 37 cidades via Guarulhos e 28 cidades via Brasília. Além disso, a empresa aumenta sua conectividade, alcançando mais de 450 combinações de cidades por meio de seus centros, além de manter operações em Congonhas e Santos Dumont para os principais aeroportos corporativos. O centro de Guarulhos conectará 19 cidades brasileiras à rede internacional da América Latina, que já conecta cidades como Lisboa, Madri, Frankfurt, Londres, Miami e Santiago. Em agosto e setembro, haverá ainda mais aumentos para destinos como Lima, Nova York, México, Montevidéu, Buenos Aires/Ezeiza e Assunção.

«Ao mesmo tempo em que continuamos nossa reestruturação financeira e garantimos o compromisso de acesso a mais de 12 bilhões de reais por DIP (devedor em posse), sem a ajuda dos governos até agora, a Latam Brasil está se acelerando novamente e aumentando sua oferta de voos Este é um sinal claro do compromisso da Latam de continuar sendo a principal companhia aérea no Brasil, agora e no futuro”, diz Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil.

A lista completa de voos programados pela empresa e todos os detalhes de cada rota estarão disponíveis no sistema de vôo da próxima semana até a primeira semana de agosto. «A empresa continua avaliando o mercado, tendo em vista o potencial aumento da demanda e a reabertura das fronteiras, para continuar com a retomada dos vôos de forma gradual, responsável e equilibrada», afirmou Latam Airlines Brasil.

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Boeing-Etihad acuerdo suministro

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Etihad goes way outside Boeing's catalog for its first 787-9 ...

AW | 2020 07 22 09:11 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing acuerda cadena suministro con Etihad Airways

The Boeing Company y Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, han concluido acuerdos para varias soluciones de cadena de suministro. Estos acuerdos fortalecen el compromiso de Etihad de garantizar el rendimiento y la disponibilidad de sus aeronaves a tiempo. Los acuerdos de servicios de la cadena de suministro de The Boeing Company fortalecen la excelencia operativa de la aerolínea árabe Etihad Airways. Los acuerdos de una década respaldan las operaciones de la cadena de suministro de la flota de Etihad. Las soluciones de la cadena de suministro apoyarán los aviones Boeing 787 Dreamliner.

Las soluciones incluidas en los acuerdos mínimos de 10 años ayudarán a la aerolínea a simplificar la gestión de activos y mantenimiento, reducir los costos de repuestos y mejorar la disponibilidad de repuestos. Los nuevos contratos incluyen el programa de servicios de componentes de Boeing, el programa de intercambio de tren de aterrizaje y las compras de kits de cambio rápido de motor.

«Garantizar los más altos estándares en la flota de Etihad Airway es solo una de las formas en que continuamos estableciendo el estándar de excelencia operativa a nivel mundial. Al asociarnos con Boeing como OEM de los 787 de Etihad, nos aseguramos de que la flota reciba los más altos niveles de soporte de mantenimiento para aumentar la confiabilidad y la eficiencia. Estos acuerdos continúan demostrando la fuerza de la asociación del Grupo de Aviación Etihad. Esta es una demostración importante del enfoque continuo de Etihad hacia el mundo post-COVID y los esfuerzos de la aerolínea para establecer el punto de referencia para la excelencia operativa tanto en producto como en sostenibilidad, así como el rendimiento técnico y la eficiencia», dijo Mohammad Al Bulooki, Director de Operaciones de Etihad Airways.

Los acuerdos continúan la asociación estratégica entre Boeing y Etihad Airways anunciada durante el Dubai Air Show en 2019. «Estamos encantados de que Etihad, líder del mercado, haya elegido optimizar la confiabilidad y eficiencia de su flota al elegir el Programa de Servicios de Componentes de Boeing, fortaleciendo aún más nuestra asociación de larga data. El equipo de Boeing está listo para apoyar las operaciones de clase mundial de Etihad con nuestra escala global, alcance y experiencia OEM», dijo Ted Colbert, Presidente y CEO de Boeing Global Services.

Etihad Airways se une a la creciente lista de clientes que confían en las soluciones de Boeing para permitir y respaldar el crecimiento futuro de su flota 787 Dreamliner, elevando la participación de Boeing en el mercado de servicios de componentes de la flota 787 a casi el 30 por ciento. Esto incluye una participación del 50 por ciento de la variante 787-10, que cubre tanto la flota en servicio como los pedidos pendientes.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Un importante exportador de los Estados Unidos, la compañía brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Etihad Airways announces bold emissions targets - Airline Ratings

Boeing-Etihad operational strengthening

Boeing agrees supply chain with Etihad Airways

The Boeing Company and Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, have concluded agreements for various supply chain solutions. These agreements strengthen Etihad’s commitment to ensuring the performance and availability of its aircraft on time. The Boeing Company’s supply chain service agreements strengthen the operational excellence of Arab airline Etihad Airways. Decade-long deals support Etihad’s fleet supply chain operations. Supply chain solutions will support Boeing 787 Dreamliner aircraft.

The solutions included in the 10-year minimum agreements will help the airline simplify asset and maintenance management, reduce spare parts costs and improve spare parts availability. The new contracts include Boeing’s component services program, the undercarriage exchange program and purchases of quick-change engine kits.

«Ensuring the highest standards in the Etihad Airway fleet is just one of the ways we continue to set the standard for operational excellence globally. By partnering with Boeing as an OEM of the Etihad 787, we ensure that the fleet receives highest levels of maintenance support to increase reliability and efficiency. These agreements continue to demonstrate the strength of the Etihad Aviation Group partnership. This is an important demonstration of Etihad’s continued focus on the post-COVID world and efforts from the airline to set the benchmark for operational excellence in both product and sustainability, as well as technical performance and efficiency», said Mohammad Al Bulooki, Chief Operating Officer of Etihad Airways.

The agreements continue the strategic partnership between Boeing and Etihad Airways announced during the Dubai Air Show in 2019. «We are delighted that Etihad, the market leader, has chosen to optimize the reliability and efficiency of its fleet by choosing the Component Services Program of Boeing, further strengthening our long-standing partnership. The Boeing team is ready to support Etihad’s world-class operations with our global scale, reach and OEM experience», said Ted Colbert, President and CEO of Boeing Global Services.

Etihad Airways joins the growing list of customers who rely on Boeing solutions to enable and support the future growth of its 787 Dreamliner fleet, raising Boeing’s share of the 787 fleet component services market to nearly 30 percent. This includes a 50 percent share of variant 787-10, which covers both the fleet in service and pending orders.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. A major exporter to the United States, the company supports business and government customers in more than 150 countries. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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FAA comentarios públicos 737 MAX

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AW | 2020 07 22 01:22 | INDUSTRY

FAA período de comentarios públicos acerca del Boeing 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha planificado un período de comentarios públicos de 45 días sobre el Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Martes 21/07 que pronto publicará formalmente los cambios de diseño propuestos para el Sistema de Control de Vuelo MCAS de la aeronave de cuarta generación, así como los nuevos procedimientos propuestos para los pilotos, y permitirá 45 días para comentarios públicos antes de autorizar el vuelo para que los pasajeros vuelvan a volar.

The Boeing Company ha estado ansioso por obtener su 737 MAX autorizado para volar nuevamente para que pueda comenzar a entregar lo que solía ser el caballito de batalla de la compañía, pero la información más reciente de la FAA, que incluye un período de comentarios públicos, sugiere el proceso se estirará un poco más, probablemente hacia Octubre 2020.

Anteriormente, Boeing había indicado en privado que el avión podría estar desconectado en Septiembre. Algunos dentro de la compañía habían esperado que la FAA pudiera emitir una autorización para el 737 MAX que entró en vigencia de inmediato, con comentarios públicos posibles después. Pero dado el intenso escrutinio de la recertificación del avión y la continua sospecha pública del MAX después de dos choques, eso habría provocado acusaciones de predeterminar el resultado e incluso posibles acciones legales. La FAA ha optado por el proceso estándar, que requiere un período de comentarios públicos antes de la decisión. Si bien esta es una señal clara de que se acerca la aprobación federal para que el 737 MAX regrese al servicio en los Estados Unidos, una persona familiarizada con los pasos a seguir dijo que empuja la fecha probable para una aprobación hasta mediados de Octubre 2020, unos diecinueve meses después de la puesta en tierra del modelo bajo análisis. «De acuerdo con nuestro compromiso de permanecer transparentes, el (aviso) proporcionará 45 días para que el público comente los cambios de diseño propuestos y los procedimientos de la tripulación para mitigar los problemas de seguridad identificados durante las investigaciones que siguieron a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines», expresó la agencia de aviación FAA en un comunicado.

Por lo general, una invitación de la FAA para comentarios públicos genera respuestas de las partes interesadas en la industria, como operadores de aerolíneas, sindicatos piloto y expertos en ingeniería. En este caso, dada la preocupación pública generalizada sobre la seguridad del avión, es probable que haya una gama más amplia de comentarios, incluso de las familias de las 346 personas que murieron en los dos accidentes y quizás de los comités del Congreso que han estado investigando los accidentes. La declaración de la FAA señaló que si bien la publicación de los cambios propuestos es un hito importante para el retorno del Boeing 737 MAX al servicio, quedan varios pasos clave y no especulará cuándo se completará el trabajo. la FAA tomará algunas semanas para revisar los comentarios y responderlos en una publicación pública en el Registro Federal.

Los pasos restantes incluyen un informe emitido por la FAA y un panel de reguladores internacionales, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB), sobre los nuevos procedimientos de capacitación propuestos para las tripulaciones de vuelo del 737 MAX. Eso también se publicará para comentario público. Además, el 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), compuesto por expertos de nueve autoridades de aviación civil de todo el mundo, así como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la FAA, debe revisar la presentación final de documentos de Boeing sobre los cambios de diseño del MAX para evaluar el cumplimiento de todas las regulaciones de la FAA.

FAA plans Public Comments 737 MAX

FAA public comment period about the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has planned a 45-day public comment period on the Boeing 737 MAX. The FAA said Tuesday 07/21 that it will soon formally publish the proposed design changes for the fourth-generation aircraft’s MCAS Flight Control System, as well as the proposed new procedures for pilots, and allow 45 days for public comment before to authorize the flight for passengers to fly again.

The Boeing Company has been eager to get its 737 MAX authorized to fly again so that it can start delivering what used to be the company’s workhorse, but the latest information from the FAA, which includes a public comment period, suggests the process will stretch a bit more, probably around October 2020.

Previously, Boeing had privately indicated that the plane could be offline in September. Some within the company had hoped that the FAA could issue an authorization for the 737 MAX that went into effect immediately, with possible public comment later. But given the intense scrutiny of the plane’s recertification and the MAX’s continued public suspicion after two crashes, that would have sparked accusations of predetermining the outcome and even possible legal action. The FAA has opted for the standard process, which requires a public comment period before the decision. While this is a clear sign that federal approval is approaching for the 737 MAX to return to service in the United States, one person familiar with the steps to take said it pushes the likely date for approval up to mid-October 2020, about nineteen months after the grounding of the model under analysis. «In keeping with our commitment to remain transparent, the (notice) will provide 45 days for the public to comment on the proposed design changes and crew procedures to mitigate the safety issues identified during investigations following the Lion accidents Air and Ethiopian Airlines», the FAA aviation agency said in a statement.

Typically, an FAA invitation for public comment elicits responses from industry stakeholders, such as airline operators, pilot unions, and engineering experts. In this case, given widespread public concern about airplane safety, there is likely to be a wider range of comments, including from the families of the 346 people who died in the two accidents and perhaps from Congressional committees who have been investigating accidents. The FAA statement noted that while the publication of the proposed changes is an important milestone for the Boeing 737 MAX’s return to service, several key steps remain and it will not speculate when the work will be completed. The FAA will take a few weeks to review the comments and respond to them in a public publication in the Federal Register.

The remaining steps include a report issued by the FAA and a panel of international regulators, the Joint Operations Assessment Board (JOEB), on the proposed new training procedures for 737 MAX flight crews. That will also be released for public comment. In addition, the 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), comprised of experts from nine civil aviation authorities from around the world, as well as the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and the FAA, should review the final submission of documents. from Boeing on MAX design changes to assess compliance with all FAA regulations.

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Embraer revela Proyecto E3

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Boeing interesado en Programa E3 |

AW | 2020 07 22 00:41 | INDUSTRY

Embraer informa detalles desarrollo nuevo turbopropulsor regional

Embraer S.A. ha revelado detalles sobre su proyecto turbopropulsor denominado E3. El Jefe de Marketing y Estrategia de Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, ha comunicado una visión para el nuevo avión regional turbohélice destinado a llegar al mercado en esta década.

En la presentación virtual de Farnborough Airshow Connect desarrollada entre los días 20-24 Julio 2020, Rodrigo Silva e Souza declaró que el proyecto está avanzando debido a la versatilidad del avión. El Jefe de Marketing ha expresado que el nuevo desarrollo estaría enfocado al tercer nivel de mercado, demanda donde es difícil volar actualmente con un avión comercial de manera rentable. El diseño ecológico permitirá vuelos de corta distancia eficientes, volcando sus conocimientos en un momento donde la demanda de nuevas aeronaves más rentables son necesarias. A pesar de la crisis actual, Embraer cree que las condiciones del mercado aún están presentes para desarrollar un nuevo avión con verdadero éxito comercial.

La estrategia de Embraer, en la creación de un turbopropulsor que cumpla con las exigencias ecológicas actuales capaz de reducir las emisiones de carbono y se ajuste a la categoría de turbopropulsor grande. El mercado del nuevo avión turbopropulsor tendría una capacidad para entre 70 y 100 pasajeros. En cuanto a los avances tecnológicos, Embraer cree que la capacidad tecnológica está en su línea de tiempo para llevar el avión regional al mercado actual. El Proyecto conocido como Programa E3 se encuentra en una primera etapa avanzada con el equipo efectuando una extensa investigación de mercado y hablando con proveedores de motores.

Mercado turbopropulsores

El actual mercado de aeronaves regionales se encuentra actualmente liderada por la ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) una compañía franco-italiana del subgrupo de Airbus Group SE, que comercializa al ATR 72-600 como su caballo de batalla en las aerolíneas regionales a través del mundo en un segmento para 78 pasajeros, convirtiéndose el la aeronave favorita por muchas compañías con una cuota de mercado superior al 70%. Muy detrás del ATR le sigue el Bombardier Dash 8Q-400, ahora en transferido al lfabriccante canadiense Viking Air Ltd. El Q400 alcanza un máximo de 90 pasajeros según la última versión NextGen. En Indonesia, también existe el desarrollo de la compañía Regio Aviasi Industri (RAI) con el avión regional R80 muy prometedor, enfocado para competir directamente con el Q400.

El turbopropulsor de Embraer también sería similar en capacidad a su línea E-Jet actual, con el E175 con capacidad para 70-80 pasajeros. Embraer no necesariamente busca regresar a su pasado con pequeños turbopropulsores regionales como el Emb-120, sino más bien desarrollar un turbopropulsor eficiente en un mercado muy competitivo.

Perspectivas Programa E3

El proyecto de desarrollo del nuevo turbopropulsor de Embraer continúa en sus primeras etapas de desarrollo, pero continuará acelerando sus compromisos para que vea la luz tan pronto como en esta misma década. Sin el apoyo de Boeing, la Embraer continuará apostando a su sector regional persiguiendo más éxitos, volcando su experiencia ahora en un nuevo diseño de avión regional de alta densidad. Rodrigo Silva e Souza cree que podría estar en el mercado hacia el 2025, observando un desarrollo muy rápido en tan poco tiempo. Aunque el Programa E3 es un proyecto que posee sus años de estudio, Embraer necesitará encontrar toda la tecnología y las soluciones para construir el nuevo avión regional. Una vez más, el ímpetu de Embraer comienza a escribir una nueva historia de éxito para la aviación regional.

Embraer reveals E3 Turboprop Project

Embraer reports details about new regional turboprop development

Embraer S.A. has revealed details about its turboprop project named E3. The Head of Marketing and Strategy of Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, has communicated a vision for the new regional turboprop aircraft destined to hit the market this decade.

In the virtual presentation of Farnborough Airshow Connect developed between 20-24 July 2020, Rodrigo Silva e Souza stated that the project is progressing due to the versatility of the plane. The Marketing Manager has expressed that the new development would be focused on the third level of the market, a demand where it is difficult to fly profitably with a commercial aircraft at the present time. Eco-design will allow efficient short-haul flights, turning their knowledge around at a time when demand for new, more profitable aircraft is needed. Despite the current crisis, Embraer believes that market conditions are still present to develop a new aircraft with real commercial success.

Embraer’s strategy in creating a turboprop that meets current ecological demands capable of reducing carbon emissions and fits into the category of large turboprop. The market for the new turboprop aircraft would have a capacity of between 70 and 100 passengers. Regarding technological advances, Embraer believes that technological capacity is on its timeline to bring the regional aircraft to the current market. The Project known as the E3 Program is in an advanced early stage with the team conducting extensive market research and speaking with engine suppliers.

Turboprop market

The current regional aircraft market is currently led by ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) a Franco-Italian company from the Airbus Group SE subgroup, which markets the ATR 72-600 as its workhorse on regional airlines through the world in a segment for 78 passengers, becoming the favorite aircraft for many companies with a market share of over 70%. Far behind the ATR is followed by the Bombardier Dash 8Q-400, now transferred to the Canadian manufacturer Viking Air Ltd. The Q400 reaches a maximum of 90 passengers according to the latest NextGen version. In Indonesia, there is also the development of the Regio Aviasi Industri (RAI) company with the very promising R80 regional aircraft, focused to compete directly with the Q400.

Embraer continúa Proyecto E3 |

Embraer’s turboprop would also be similar in capacity to its current E-Jet line, with the E175 accommodating 70-80 passengers. Embraer is not necessarily looking to go back to its past with small regional turboprops like the Emb-120, but rather to develop an efficient turboprop in a very competitive market.

Perspective for the E3 Program

The Embraer new turboprop development project continues in its early stages of development, but will continue to accelerate its commitments to see the light of day as early as this decade. Without Boeing’s support, Embraer will continue to bet on its regional sector for further success, turning its expertise now to a new high-density regional aircraft design. Rodrigo Silva e Souza believes that it could be on the market by 2025, observing a very rapid development in a short time. Although the E3 Program is a project that has its years of study, Embraer will need to find all the technology and solutions to build the new regional aircraft. Once again, Embraer’s momentum begins to write a new success story for regional aviation.

Embraer revela projeto turboélice E3

Embraer divulga detalhes novo desenvolvimento regional turboélice

Embraer S.A. revelou detalhes sobre seu projeto de turboélice chamado E3. O chefe de marketing e estratégia da Embraer Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, comunicou uma visão para as novas aeronaves turboélices regionais destinadas a chegar ao mercado nesta década.

Na apresentação virtual do Farnborough Airshow Connect, desenvolvida entre 20 e 24 Julho 2020, Rodrigo Silva e Souza afirmou que o projeto está progredindo devido à versatilidade do avião. O Gerente de Marketing expressou que o novo desenvolvimento seria focado no terceiro nível do mercado, uma demanda em que é difícil voar lucrativamente com uma aeronave comercial no momento. O design ecológico permitirá vôos eficientes de curta distância, mudando seu conhecimento no momento em que é necessária a demanda por aeronaves novas e mais lucrativas. Apesar da atual crise, a Embraer acredita que ainda existem condições de mercado para o desenvolvimento de uma nova aeronave com verdadeiro sucesso comercial.

A estratégia da Embraer em criar um turboélice que atenda às demandas ecológicas atuais, capazes de reduzir as emissões de carbono e se encaixe na categoria de grandes turboélices. O mercado para a nova aeronave turboélice teria capacidade entre 70 e 100 passageiros. Com relação aos avanços tecnológicos, a Embraer acredita que a capacidade tecnológica está em seu cronograma para levar as aeronaves regionais ao mercado atual. O Projeto, conhecido como Programa E3, está em um estágio avançado avançado, com a equipe realizando uma extensa pesquisa de mercado e conversando com fornecedores de motores.

Saying goodbye to the Embraer E120 - Wandering Aramean

Mercado de turboélices

O atual mercado regional de aeronaves é atualmente liderado pela ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional), uma empresa franco-italiana do subgrupo Airbus Group SE, que comercializa o ATR 72-600 como seu cavalo de batalha em companhias aéreas regionais através do mundo em um segmento para 78 passageiros, tornando-se o avião favorito para muitas empresas com uma participação de mercado superior a 70%. Muito atrás do ATR é seguido o Bombardier Dash 8Q-400, agora transferido para o fabricante canadense Viking Air Ltd. O Q400 atinge um máximo de 90 passageiros, de acordo com a versão mais recente do NextGen. Na Indonésia, há também o desenvolvimento da empresa Regio Aviasi Industri (RAI) com a muito promissora aeronave regional R80, focada em competir diretamente com o Q400.

O turboélice da Embraer também teria capacidade semelhante à sua atual linha de E-Jet, com o E175 acomodando de 70 a 80 passageiros. A Embraer não está necessariamente procurando voltar ao seu passado com pequenos turboélices regionais como o Emb-120, mas sim desenvolver um turboélice eficiente em um mercado muito competitivo.

Perspectiva para o programa E3

O novo projeto de desenvolvimento de turboélices da Embraer continua em seus estágios iniciais de desenvolvimento, mas continuará a acelerar seus compromissos de ver a luz do dia já nesta década. Sem o apoio da Boeing, a Embraer continuará apostando em seu setor regional, buscando novos sucessos, transformando sua experiência agora em um novo projeto de aeronave regional de alta densidade. Rodrigo Silva e Souza acredita que poderia estar no mercado até 2025, observando um desenvolvimento muito rápido em pouco tempo. Embora o Programa E3 seja um projeto com seus anos de estudo, a Embraer precisará encontrar toda a tecnologia e soluções para construir a nova aeronave regional. Mais uma vez, o impulso da Embraer começa a escrever uma nova história de sucesso para a aviação regional.

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Gobierno sin definir Latam Argentina

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AW | 2020 07 21 20:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno sin definición del PPC a Latam Airlines Argentina

La compañía Latam Airlines Argentina había anunciado el 17/06 que la filial de Argentina iniciaba el proceso de cierre de la aerolínea adhiriéndose al Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero posteriormente el Gobierno había rechazado el PPC. Las audiencias se iniciaron el 8 Julio 2020 tras varias postergaciones, sin arribar a ningún acuerdo de ambas partes.

EL PPC es un sistema previsto en la ley que permite a las empresas pedir que se aplique una reducción de la indemnización a la mitad cuando aparece un caso de fuerza mayor que modifique la actividad, en este caso de la crisis sanitaria mundial, siendo apelable ante la Justicia y ese será el camino que recorrerá Latam Argentina, pero la aerolínea ha tomado la decisión irrevocable de abandonar el país.

Procesos negociaciones

Latam Argentina mantiene negociaciones con los empleadospara acordar retiros voluntarios. El rechazo del PPC por pàrte del Estado ha tomado la iniciativa de numerosos empleados para negociar su salida de la empresa o judicializar su reclamo.

La filial argentina de Latam Airlines ha avanzado en las negociaciones para la devolución de los diferentes espacios tanto de oficinas comerciales como en los aeropuertos donde operaba hasta antes de la pandemia.

Por parte de los gremios han reiterado la imposibilidad legal de producir despidos y por tanto la continuidad laboral y la obligación del pago salarial. Han solicitado la intimación del cumplimiento de pago de los salarios adeudados y la garantía de la continuidad de los puestos de trabajo en orden a la normativa vigente. Además, han exigido detener el desmantelamiento de la empresa de sus oficinas y hangares. Los aviones de la compañía continúan en Aeroparque, pero muchos de ellos son propietarios de los leasors internacionales que serán devueltos.

La compañía

«La decisión que lamentablemente ha debido ser tomada, de carácter irreversible, ha generado presentaciones espontáneas de parte significativa del personal, interiorizándose por la posibilidad de postular al programa de retiro voluntario que estuviera en vigencia hasta el pasado 5 Mayo 2020, situación que nos ha llevado a disponer su reapertura, en las mismas condiciones. Rechazamos que se pudieran haber generado presiones, extorsiones, sometimientos u otro tipo de irregularidades en dicho proceso», dijo el representante de la compañía. Las aeronaves de la compañía están detenidas en la pista del Aeropuerto Jorge Newbery.

Se iniciaron negociaciones con los gremios para trasladar las aeronaves, pues desde el 1 Agosto 2020 empiezan los trabajos de las obras de mantenimiento con el cierre de la estación hasta el 30/11. La línea aérea sostiene que no hay ningún impedimento como para acceder al vuelo hacia otro destino, ya que la empresa ha cumplido con sus obligaciones. No está en concurso ni quebrada como para que se inmovilicen sus activos. Pero los gremios quieren que se conviertan el centro de la negociación. A falta de poder tomar medidas de fuerza por la parálisis aérea que lleva cerca de 130 días, los aviones son un elemento vital para la negociación.

Los pasajeros

La línea aérea comunicó lo siguiente: «Devolución de ticket por canje de millas. El pasajero que canjeó un pasaje con millas podrá realizar la solicitud de devolución en su cuenta Latam Pass a través de latam.com; los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada.

Programa Latam Pass: Respecto del Programa de Pasajero Frecuente Latam Pass, la compañía refuerza su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de aerolíneas asociadas.

Canje no aéreo: En cuanto al canje no aéreo, se mantienen las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán de la misma forma y se respetarán las condiciones para los socios.

Excepción Covid: Por último, debido al contexto de la pandemia de Coronavirus, todos aquellos socios Latam Pass con millas a vencer entre Marzo y Septiembre 2020, sus millas no expirarán y tendrán validez hasta 1 Octubre para canjearlas. En la Argentina se mantiene vigente un acuerdo con el BBVA, que es un socio estratégico en la red Latam Pass».

Government without definition Latam Airlines Argentina

Government without definition of the PPC to Latam Airlines Argentina

The Latam Airlines Argentina company had announced on 06/17 that the Argentine subsidiary began the process of closing the airline by joining the Crisis Prevention Process (PPC), but later the Government had rejected the PPC. The hearings began on July 8, 2020 after several postponements, without reaching any agreement from both parties.

The PPC is a system provided for in the law that allows companies to request that a reduction in compensation be applied by half when a case of force majeure appears that modifies the activity, in this case of the world health crisis, being appealable before Justice and that will be the path that Latam Argentina will travel, but the airline has made the irrevocable decision to leave the country.

Negotiation processes

Latam Argentina maintains negotiations with employees to agree on voluntary retirements. The rejection of the PPC by the State has taken the initiative of numerous employees to negotiate their departure from the company or to prosecute their claim.

The Argentine subsidiary of Latam Airlines has advanced in the negotiations for the return of the different spaces, both for commercial offices and at the airports where it operated until before the pandemic.

On the part of the unions, they have reiterated the legal impossibility of producing layoffs and therefore the labor continuity and the obligation to pay wages. They have requested the intimation of compliance with payment of the wages owed and the guarantee of the continuity of the jobs in order to the current regulations. In addition, they have demanded to stop the dismantling of the company from its offices and hangars. The company’s planes remain at Aeroparque, but many of them own the international leasors that will be returned.

The company

«The decision that unfortunately had to be made, of an irreversible nature, has generated spontaneous presentations by a significant part of the staff, internalizing the possibility of applying for the voluntary retirement program that was in force until May 5, 2020, a situation that has led to its reopening, under the same conditions. We reject that pressure, extortion, submission or other irregularities could have been generated in said process», said the company representative. The company’s aircraft are stopped on the runway at Jorge Newbery Airport.

Negotiations began with the unions to transfer the aircraft, since from August 1, 2020 the works of maintenance works begin with the closure of the station until 11/30. The airline maintains that there is no impediment to access the flight to another destination, since the company has fulfilled its obligations. It is not in bankruptcy or bankruptcy so that its assets are immobilized. But the unions want them to become the center of the negotiation. In the absence of being able to take force measures due to the air paralysis that takes about 130 days, planes are a vital element in the negotiation.

The passengers

The airline reported the following: «Ticket refund for mileage redemption. The passenger who redeemed a ticket with miles may make the request for a refund in their Latam Pass account through latam.com; taxes will be paid in the same way payment used.

Latam Pass Program: Regarding the Latam Pass Frequent Flyer Program, the company reinforces its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and associated airlines.

Non-air Exchange: Regarding the non-air exchange, the options remain and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will continue in the same way and the conditions for the members will be respected.

Covid exception: Finally, due to the context of the Coronavirus pandemic, all those Latam Pass members with miles to expire between March and September 2020, their miles will not expire and will be valid until October 1 to redeem them. In Argentina, an agreement with BBVA, which is a strategic partner in the Latam Pass network, remains in force».

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Congonhas reparará pista principal

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AW | 2020 07 21 17:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeropuerto Congonhas cerrará pista principal a partir de Agosto 2020

La pista principal del Aeropuerto de São Paulo/Congonhas, se someterá a obras para recuperar el pavimento de asfalto. Con una inversión de R$ 11,5 millones, la intervención requerirá el cierre total de la pista durante 32 días. Durante el período, el aeropuerto operará a través de la pista auxiliar. Las obras comenzarán el 05/08, y su finalización está programada para el 05/09 de 2020. Para la ejecución de los servicios dentro del plazo establecido, se asignarán equipos las 24 horas del día, empleando mano de obra durante todos los días de la semana. La tecnología proporcionará, entre otros beneficios, una mejora en la capacidad de drenaje de la pista (drenaje rápido del agua de lluvia), con un aumento en la adherencia de los neumáticos de la aeronave al pavimento y una reducción en la posibilidad de aquaplaning (hidroplaneo). Las obras incluyen servicios de fresado para el revestimiento de asfalto existente, ejecución de una capa de hormigón de asfalto estructural (CBUQ) con ranurado en la región del promontorio; y capa de superficie de fricción porosa (CPA).

“Infraero está aprovechando la caída en el movimiento y las operaciones de pasajeros, debido a la pandemia de Covid-19, para avanzar en el cronograma de construcción de la compañía. En el caso de Congonhas, el trabajo es parte del mantenimiento periódico y servirá para garantizar que el aeropuerto continúe operando en condiciones normales, especialmente por seguridad, durante los próximos 10 años”, explica el Superintendente de Aeropuerto Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas las acciones de planificación para el trabajo y para mantener la seguridad de las operaciones se alinearon y desarrollaron con la contribución de las aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras partes interesadas, como el Departamento de Control del espacio aéreo (DECEA), vinculado al Comando de la Fuerza Aérea, la Secretaría de Aviación Civil, el Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil.

Pista Auxiliar

La Pista Auxiliar solo puede recibir aeronaves hasta la categoría 3C, como el ATR-72 y el Cessna Caravan, de acuerdo con las condiciones establecidas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en conjunto con el aeropuerto, las aerolíneas y DECEA, cuyo objetivo es mantener la seguridad de operaciones durante el período de ejecución de las obras en la pista principal.

Azul continúa en Congonhas

Azul operará 17 vuelos diarios en Congonhas durante los trabajos en la pista. Con el cierre de la pista principal en el aeropuerto de Congonhas , para trabajos de restauración en el pavimento de asfalto, Azul hará ajustes a su red entre el 5 de agosto y el 5 de septiembre. La compañía mantendrá sus operaciones en la pista auxiliar del aeropuerto con aviones modelo ATR 72-600, que pueden transportar hasta 70 pasajeros, y ampliará la oferta de vuelos diarios a Bahía y en el puente Río-São Paulo, además de crear una nueva ruta Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoy tiene dos vuelos diarios, pasará a siete frecuencias diarias, mientras que el mercado Congonhas-Belo Horizonte tendrá seis operaciones por día en comparación con los dos que se han llevado a cabo. La ruta Congonhas-Curitiba, que ya fue operada por Azul el año pasado, tendrá nuevamente la oferta de asientos de la compañía, con cuatro conexiones diarias.

“En una planificación integrada con Infraero y otras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nuestra red y estamos aumentando la oferta de asientos de Congonhas. Gracias a nuestra flota mixta, tenemos la flexibilidad de planificar la red y adaptarnos a diferentes escenarios operativos, manteniendo los altos estándares de seguridad de Azul. Con esta red ajustada entre agosto y septiembre, mantendremos la asistencia a los clientes en la ciudad más grande del país y también ampliaremos las posibilidades de conexión”, dice Vitor Silva, Gerente de Planificación de Redes de Azul Airlines.

Congonhas to repair main runway

Congonhas Airport will close the main runway during August 2020

The main runway of the São Paulo/Congonhas Airport will undergo works to recover the asphalt pavement. With an investment of R$ 11.5 million, the intervention will require the total closure of the runway for 32 days. During the period, the airport will operate through the auxiliary runway. The works will begin on 08/05, and its completion is scheduled for 09/05 2020. For the execution of the services within the established period, teams will be assigned 24 hours a day, using labor during all the days of week. The technology will provide, among other benefits, an improvement in the drainage capacity of the runway (rapid drainage of rainwater), with an increase in the adherence of aircraft tires to the pavement and a reduction in the possibility of aquaplaning ( hydroplaning). The works include milling services for the existing asphalt coating, execution of a structural asphalt concrete layer (CBUQ) with grooving in the promontory region; and porous friction surface layer (CPA).

“Infraero is taking advantage of the drop in passenger movement and operations, due to the Covid-19 pandemic, to advance the company’s construction schedule. In the case of Congonhas, the work is part of the periodic maintenance and will serve to guarantee that the airport continues to operate under normal conditions, especially for security, for the next 10 years”, explains the Congonhas Airport Superintendent, João Marcio Jordão.

All actions to plan for work and to maintain the safety of operations were aligned and developed with the contribution of airlines, the Brazilian Association of Airlines (ABEAR), the Brazilian Association of General Aviation (ABAG) and other interested parties, such as the Department of Airspace Control (DECEA), linked to the Air Force Command, the Ministry of Civil Aviation, the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency.

Auxiliary runway

The Auxiliary Runway can only receive aircraft up to category 3C, such as the ATR-72 and the Cessna Caravan, in accordance with the conditions established by the National Civil Aviation Agency (ANAC) in conjunction with the airport, airlines and DECEA, whose objective is to maintain the safety of operations during the period of execution of the works on the main runway.

Azul continues in Congonhas

Azul will operate 17 daily flights in Congonhas during work on the runway. With the closure of the main runway at Congonhas airport, for restoration work on the asphalt pavement, Azul will make adjustments to its network between August 5 and September 5. The company will maintain its operations on the airport’s auxiliary runway with ATR 72-600 model aircraft, which can carry up to 70 passengers, and will expand the offer of daily flights to Bahia and the Rio-São Paulo bridge, in addition to creating a new route. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, which today has two daily flights, will switch to seven daily frequencies, while the Congonhas-Belo Horizonte market will have six operations per day compared to the two that have been carried out. The Congonhas-Curitiba route, which was already operated by Azul last year, will once again have the company’s offer of seats, with four daily connections.

“In an integrated planning with Infraero and other aeronautical authorities, we reorganized our network and we are increasing the offer of Congonhas seats. Thanks to our mixed fleet, we have the flexibility to plan the network and adapt to different operating scenarios, maintaining Azul’s high security standards. With this network adjusted between August and September, we will continue assisting customers in the country’s largest city and we will also expand connection possibilities», says Vitor Silva, Network Planning Manager at Azul Airlines.

Congonhas conserta pista principal

Aeroporto Congonhas fechará pista principal em Agosto 2020

A pista principal do Aeroporto São Paulo/Congonhas passará por obras de recuperação do asfalto. Com um investimento de R$ 11,5 milhões, a intervenção exigirá o fechamento total da pista por 32 dias. Durante o período, o aeroporto operará através da pista auxiliar. As obras terão início em 08/05 e a conclusão está prevista para 09/05 2020. Para a execução dos serviços dentro do prazo estabelecido, as equipes serão designadas 24 horas por dia, empregando mão de obra durante todos os dias de a semana. A tecnologia proporcionará, entre outros benefícios, uma melhoria na capacidade de drenagem da pista (drenagem rápida da água da chuva), com um aumento na aderência dos pneus de aeronaves ao pavimento e uma redução na possibilidade de aquaplanagem ( hidroavião). As obras incluem serviços de fresagem do revestimento asfáltico existente, execução de uma camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com canal na região promontória; e camada superficial por atrito poroso (CPA).

“A Infraero está aproveitando a queda no movimento e nas operações de passageiros, devido à pandemia do Covid-19, para avançar no cronograma de construção da empresa. No caso de Congonhas, o trabalho faz parte da manutenção periódica e servirá para garantir que o aeroporto continue operando em condições normais, principalmente por segurança, pelos próximos 10 anos”, explica o superintendente do aeroporto de Congonhas, João Marcio Jordão.

Todas as ações de planejamento do trabalho e manutenção da segurança das operações foram alinhadas e desenvolvidas com a contribuição de companhias aéreas, da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outras partes interessadas, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), vinculado ao Comando da Força Aérea, à Secretaria de Aviação Civil, ao Ministério de Infra-estrutura e à Agência Nacional de Aviação Civil.

Trilha Auxiliar

A pista auxiliar só pode receber aeronaves da categoria 3C, como ATR-72 e Caravana Cessna, de acordo com as condições estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em conjunto com o aeroporto, as companhias aéreas e o DECEA, cuja O objetivo é manter a segurança das operações durante o período de execução das obras na pista principal.

Azul continua em Congonhas

A Azul operará 17 vôos diários em Congonhas durante o trabalho na pista. Com o fechamento da pista principal no aeroporto de Congonhas, para obras de restauração no asfalto, a Azul fará ajustes em sua rede entre 5 de agosto e 5 de setembro. A empresa manterá suas operações na pista auxiliar do aeroporto com aeronave modelo ATR 72-600, que pode transportar até 70 passageiros, e expandirá a oferta de voos diários para a Bahia e a ponte Rio-São Paulo, além de criar uma nova rota. Congonhas-Curitiba. Congonhas-Santos Dumont, que hoje possui dois vôos diários, passará para sete frequências diárias, enquanto o mercado de Congonhas-Belo Horizonte terá seis operações por dia em comparação às duas que foram realizadas. A rota Congonhas-Curitiba, que já era operada pela Azul no ano passado, terá novamente a oferta de assentos da empresa, com quatro ligações diárias.

“Em um planejamento integrado com a Infraero e outras autoridades aeronáuticas, reorganizamos nossa rede e estamos aumentando a oferta de assentos em Congonhas. Graças à nossa frota mista, temos a flexibilidade de planejar a rede e adaptar-se a diferentes cenários operacionais, mantendo os altos padrões de segurança da Azul. Com essa rede ajustada entre agosto e setembro, continuaremos ajudando os clientes na maior cidade do país e também expandiremos as possibilidades de conexão», diz Vitor Silva, gerente de planejamento de rede da Azul Airlines.

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Sharp ante Comisión Australiana

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AW | 2020 07 21 16:13 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sharp Airlines presenta argumentos de competencia

La aerolínea regional Sharp Airlines informará a la Comisión de Competencia de Australia acerca de una ruta a Tasmania después de que lanzó un servicio rival entre Wynyard y King Island en Tasmania. El Presidente Ejecutivo de Sharp Airlines, Dallas Hay, expresó: “Si bien todas las aerolíneas a nivel mundial están sufriendo debido a COVID-19, parece que Rex Airlines tiene la capacidad de expandir su red y con el objetivo de debilitar a un operador existente. Incluso si el número de pasajeros vuelve a los niveles anteriores a COVID-19 en los próximos 12-18 meses, la entrada de Rex en esta ruta con mayor capacidad disminuirá los factores de carga a un nivel claramente insostenible para que dos operadores sean comercialmente viables».

Rex Airlines ha explicado que introdujo el nuevo servicio como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne. “Esto se implementó como una medida de eficiencia de la misma manera que Rex introdujo un nuevo sector para Wagga Wagga-Albury como resultado de operar un servicio combinado de Melbourne-Albury-Wagga. Bajo el programa de Apoyo a la Red de Aerolíneas Regionales (RANS) del gobierno de la Commonwealth, estas rutas combinadas se financian para hasta tres servicios de regreso a la semana, que es lo que Rex está ofreciendo a ambas rutas combinadas», expresó la aerolínea Rex Airlines. La guerra de palabras llega semanas después de que Rex acusó a Qantas de lanzar una ruta Sydney-Orange comercialmente insostenible. Luego, Rex pidió al Gobierno Federal que revise cualquier asistencia financiera brindada a Qantas por el paquete de ayuda financiera de la aerolínea australiana, el paquete de apoyo de la red de aviación nacional y el programa de apoyo de la red de la aerolínea regional COVID-19.

Qantas Airways ha respondido acusando a Rex Airlines de doble rasero: «Rex está claramente incómodo por enfrentar la competencia y ver que su monopolio en los vuelos a Orange está llegando a su fin», dijo un portavoz de Qantas Airways.

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Sharp Airlines before Australian Commission

Sharp Airlines presents competition arguments

Regional airline Sharp Airlines will inform the Australian Competition Commission about a route to Tasmania after it launched a rival service between Wynyard and King Island in Tasmania. Sharp Airlines CEO Dallas Hay said: «While all airlines worldwide are suffering from COVID-19, it appears that Rex Airlines has the ability to expand its network and aim to weaken an existing operator . Even if the number of passengers returns to pre-COVID-19 levels in the next 12-18 months, Rex’s entry into this route with higher capacity will decrease the load factors to a clearly unsustainable level for two operators to be commercially viable».

Rex Airlines has explained that it introduced the new service as a result of operating a combined Melbourne-Wynyard-King Island-Melbourne service. “This was implemented as an efficiency measure in the same way that Rex introduced a new sector for Wagga Wagga-Albury as a result of operating a combined Melbourne-Albury-Wagga service. Under the Commonwealth government’s Regional Airlines Network Support (RANS) program, these combined routes are funded for up to three return services per week, which is what Rex is offering to both routes combined», said the Airline Rex Airlines. The war of words comes weeks after Rex accused Qantas of launching a commercially unsustainable Sydney-Orange route. Later, Rex asked the Federal Government to review any financial assistance provided to Qantas by the US financial aid package. Australian airline, the national aviation network support package and the regional airline network support program COVID-19.

Qantas Airways has responded by accusing Rex Airlines of double standards: «Rex is clearly uncomfortable with facing competition and seeing its monopoly on flights to Orange coming to an end», a Qantas Airways spokesman said.

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