Tras el impacto de la pandemia, la aviación comercial ha sufrido los efectos de la reducción sustancial de vuelos en el mundo entero, y los aeropuertos han representado un papel importante de el aparcamiento de aeronaves a la espera de la reactivación del mercado aéreo.
En Brasil se ha localizado en el Aeropuerto de Maringá, en el Estado de Paraná, unos cuatro aviones comerciales Boeing 737-800 de la compañía aérea GOL Linhas Aéreas que se encuentran estacionados esta semana en la plataforma del aeropuerto maringaense. Las aeronaves se encuentran en tierra por falta de programación de vuelos, según información de la oficina de prensa de la Municipalidad de Maringá. Los grandes aviones estaban estacionados en el lugar hace unas dos semanas y permanecerán en el aeropuerto durante todo el mes de Marzo 2021, según el comunicado de la Municipalidad de Maringá. Los pasajeros que pasan por el aeropuerto incluso están impresionados al ver varios aviones en tierra, lo cual no es común en el Aeropuerto Regional de Maringá.
Además, existen otras aeronaves que se encuentran en la aeroestación regional permitiendo observar un cementerio de aviones entre los que se encuentran motores, aviones medianos e incluso aviones ejecutivos de lujo estacionados deteriorándose con el paso del tiempo que han sido alcanzados por el impacto de la pandemia. Algunos de los empresarios sufrieron durante la crisis económica financiera de Brasil y terminaron abandonando sus juguetes en la estación aérea paranaense. Un total de siete aviones que en conjunto suman un valor de más de R$ 10 millones de Reales, según el Director de Operaciones del Aeropuerto de Maringá, Murilo Martins, algunos llegaron a Maringá para mantenimiento, pero nunca volvieron a volar. Dos aviones que se encuentran en el patio del aeropuerto eran de traficantes de estupefacientes.
Gol Linhas Aéreas ha agradecido a la dirección del Aeropuerto de Maringá el uso del espacio durante este difícil periodo por el que atraviesa el transporte aéreo. Según Gol, no existe previsión para reactivar en el corto plazo pero la nota informa que están listos para salir del terreno tan pronto como sea necesario. El escenario actual de la industria aérea hace que GOL Linhas Aéreas pase por este período haciendo ajustes en su operación. Por lo tanto, los aviones de la flota actual se mantienen en tierra en los aeropuertos con esta capacidad, porque la oferta de vuelo es menor que en el período anterior a la pandemia.
La pandemia del Coronavirus ha golpeado directamente a las aerolíneas y está generando la mayor crisis que ha experimentado la aviación mundial. Según la oficina de prensa de Gol Linhas aéreas, el escenario actual con pocos vuelos ha hecho que la compañía ajuste algunas operaciones y, por lo tanto, los aviones de la compañía se mantienen en tierra en los principales aeropuertos de todo Brasil.
Maringá & aircraft cemetery
Gol planes paralyzed at Maringá Airport
After the impact of the pandemic, commercial aviation has suffered the effects of the substantial reduction of flights around the world, and airports have played an important role in the parking of aircraft pending the reactivation of the air market.
In Brazil, about four Boeing 737-800 commercial aircraft from the airline GOL Linhas Aéreas have been located at the Maringá Airport, in the state of Paraná, which are parked this week on the platform of the Maringo Airport. The aircraft are on the ground due to lack of flight schedules, according to information from the press office of the Municipality of Maringá. The large planes were parked at the site about two weeks ago and will remain at the airport for the entire month of March 2021, according to a statement from the Municipality of Maringá. Passengers passing through the airport are even impressed to see several planes on the ground, which is not common at Maringá Regional Airport.
In addition, there are other aircraft that are in the regional air station allowing to observe a cemetery of aircraft among which are engines, medium aircraft and even luxury executive aircraft parked deteriorating over time that have been affected by the impact of the pandemic. . Some of the businessmen suffered during the financial economic crisis in Brazil and ended up abandoning their toys at the Paraná air station. A total of seven aircraft that together add up to a value of more than R$ 10 million, according to the Director of Operations of the Maringá Airport, Murilo Martins, some arrived in Maringá for maintenance, but never flew again. Two planes found in the airport courtyard were from drug traffickers.
Gol Linhas Aéreas has thanked the management of the Maringá Airport for the use of space during this difficult period that air transport is going through. According to Gol, there is no forecast to reactivate in the short term but the note informs that they are ready to leave the field as soon as necessary. The current scenario of the airline industry means that GOL Linhas Aéreas goes through this period making adjustments in its operation. Therefore, aircraft in the current fleet are grounded at airports with this capacity, because the flight supply is lower than in the pre-pandemic period.
The Coronavirus pandemic has hit airlines directly and is creating the biggest crisis that global aviation has ever experienced. According to the press office of Gol Linhas Aéreas, the current scenario with few flights has caused the company to adjust some operations and, therefore, the company’s planes are kept on the ground at the main airports throughout Brazil.
Maringá e cemitério de aeronaves
Aviões da Gol paralisados no Aeroporto de Maringá
Após o impacto da pandemia, a aviação comercial sofreu os efeitos da redução substancial de vôos em todo o mundo, e os aeroportos desempenharam um papel importante no estacionamento de aeronaves enquanto se aguarda a reativação do mercado aéreo.
No Brasil, cerca de quatro aeronaves comerciais Boeing 737-800 da companhia aérea GOL Linhas Aéreas já estiveram localizadas no Aeroporto de Maringá, no estado do Paraná, e estão estacionadas esta semana na plataforma do Aeroporto de Maringá. As aeronaves estão em solo por falta de horários de vôos, segundo informações da assessoria de imprensa da Prefeitura Municipal de Maringá. Os aviões de grande porte estiveram estacionados no local há cerca de duas semanas e permanecerão no aeroporto durante todo o mês de Março de 2021, segundo nota da Prefeitura de Maringá. Os passageiros que passam pelo aeroporto ficam até impressionados ao ver vários aviões no solo, o que não é comum no Aeroporto Regional de Maringá.
Além disso, existem outras aeronaves que se encontram na estação aérea regional permitindo observar um cemitério de aeronaves entre as quais se encontram motores, aeronaves médias e até aeronaves executivas de luxo estacionadas deteriorando-se ao longo do tempo que foram afetadas pelo impacto da pandemia. Alguns empresários sofreram com a crise econômica financeira no Brasil e acabaram abandonando seus brinquedos na estação aérea do Paraná. De um total de sete aeronaves que juntas somam um valor superior a R$ 10 milhões, segundo o Diretor de Operações do Aeroporto de Maringá, Murilo Martins, algumas chegaram a Maringá para manutenção, mas nunca mais voaram. Dois aviões encontrados no pátio do aeroporto eram de traficantes de drogas.
A Gol Linhas Aéreas agradeceu a administração do Aeroporto de Maringá pela utilização do espaço neste período difícil que o transporte aéreo está passando. Segundo Gol, não há previsão de reativação no curto prazo, mas a nota informa que eles estão prontos para deixar o campo assim que for necessário. O cenário atual do setor de aviação civil faz com que a GOL Linhas Aéreas passe por esse período fazendo ajustes em sua operação. Portanto, as aeronaves da frota atual ficam paradas em aeroportos com essa capacidade, pois a oferta de vôos é menor do que no período pré-pandêmico.
A pandemia do Coronavírus atingiu as companhias aéreas diretamente e está criando a maior crise que a aviação global já experimentou. De acordo com a assessoria de imprensa da Gol Linhas Aéreas, o cenário atual de poucos voos fez com que a empresa ajustasse algumas operações e, por isso, os aviões da empresa são mantidos em solo nos principais aeroportos do Brasil.
Gobierno España aprueba rescate de Plus Ultra por € 53 millones
El Consejo de Ministros de España ha aprobado este Martes 09/03 el respaldo de ayudas a la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas y ha justificado el carácter estratégico de esta compañía por la importancia del transporte aéreo para el sector turístico que representa para el país. La aerolínea Plus Ultra será rescatada con una inyección de € 53 millones de Euros en préstamos del Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
El apoyo financiero del Estado español se hará a través de un préstamo participativo por € 34 millones de Euros y otro ordinario, por € 19 millones de Euros a la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas que inició sus operaciones comerciales en Junio 2015 y opera vuelos regulares de largo radio desde Madrid y Tenerife a diferentes destinos con aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, con una plantilla de empleos directos de 345 personas y, de manera indirecta, a 2.500 peronas.
Es la segunda línea aérea, tras recibir ayudas a Air Europa. El Fondo SEPI fue creado en Junio 1995 para dar apoyo a empresas estratégicas solventes y viables, permitiendo accionar en estos tiempos de pandemia para respaldar algunas compañías españolas. Esta nueva ayuda se suma a las pedidas por empresas del sector turístico, por un importe de unos € 1.000 millones de Euros, de los cuales existen entre € 450 y 500 millones solicitados que se están analizando y € 475 ya concedidos a Air Europa, que representa el mayor desembolso realizado por el Fondo SEPI en su historia, cuya aprobación facilitó la compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de España de la compañía aérea de la familia Hidalgo por € 500 millones de Euros, la mitad de lo acordado en Noviembre 2019, cuando se anunció la operación.
Spain approves rescue to Plus Ultra
Government of Spain approves rescue of Plus Ultra for € 53 million
The Council of Ministers of Spain has approved this Tuesday 03/09 the support of aid to the airline Plus Ultra Líneas Aéreas and has justified the strategic nature of this company due to the importance of air transport for the tourism sector it represents for the country. The airline Plus Ultra will be rescued with an injection of € 53 million euros in loans from the Fund to Support the Solvency of Strategic Companies of the State Society of Industrial Participations (SEPI).
The financial support of the Spanish State will be made through a participative loan for € 34 million Euros and another ordinary one, for € 19 million Euros to the Spanish airline Plus Ultra Lineas Aereas, which began its commercial operations in June 2015 and operates regular flights. long-haul from Madrid and Tenerife to different destinations with Airbus A340-300 and A340-600 aircraft, with a direct employment staff of 345 people and, indirectly, 2,500 people.
It is the second airline, after receiving aid from Air Europa. The SEPI Fund was created in June 1995 to support solvent and viable strategic companies, allowing action in these times of pandemic to support some Spanish companies. This new aid is in addition to those requested by companies in the tourism sector, for an amount of about € 1,000 million Euros, of which there are between € 450 and 500 million requested that are being analyzed and € 475 already granted to Air Europa, which represents the largest disbursement made by the SEPI Fund in its history, whose approval facilitated the purchase by Iberia Lineas Aereas de España of the Hidalgo family airline for € 500 million Euros, half of what was agreed in November 2019, when the operation was announced.
Amadeus permitirá presentación documentos vacunación a aéreas
La empresa española de tecnología de viajes Amadeus ofrecerá la posibilidad de cargar documentos de certificados de vacunación de COVID-19 a través de una aplicación o de los sitios web de las aerolíneas, en un momento en que el sector de los viajes busca la manera de reanudar los vuelos internacionales.
Los sectores público y privado de países dependientes del turismo, como España, Italia y Grecia, han buscado una respuesta unificada al mosaico de requisitos sanitarios, prohibiciones y cuarentenas que han paralizado los viajes en todo el mundo. Amadeus dijo el Martes 09/03 que su sistema, que se alojará dentro de una plataforma ya existente para almacenar datos de identificación, se implantará en el segundo trimestre (2Q2021). Permitirá a los pasajeros cargar los certificados o los resultados de las pruebas PCR o serológicas en una aplicación móvil o el sitio web de cualquier aerolínea como parte del proceso de facturación y reducirá la necesidad de realizar costosas comprobaciones manuales. «La necesidad actual de verificar manualmente los documentos sanitarios manteniendo la distancia social significa que algunas de nuestras aerolíneas clientes necesitan alrededor del 90% de su personal de facturación para procesar sólo el 30% de los pasajeros», dijo en un comunicado Monika Wiederhold, responsable global de seguridad de Amadeus. Aunque Amadeus no dijo a qué aerolíneas o aeropuertos proporcionaría el servicio, una portavoz de la empresa dijo que estaría disponible para sus más de 770.000 clientes de la hostelería.
En Febrero 2021, la IATA, organismo mundial que representa a las aerolíneas, declaró que tendría listo un pasaporte de viaje de COVID-19 para finales de marzo, mientras que British Airways dijo en enero que probaría los pasaportes sanitarios móviles en algunos vuelos. La Unión Europea (UE) ha dicho que pondrá en marcha su propio «pase verde digital» a tiempo para el verano del hemisferio norte. En España, el Ministerio de Turismo ha informado la semana pasada que este país llevaría a cabo su propio proyecto piloto para probar los llamados pasaportes de vacunación antes del verano, cuando espera atraer a los turistas británicos vacunados que actualmente no pueden viajar a España, mientras que en las Islas Baleares y Canarias son posibles lugares para la prueba de dichos pasaportes sanitarios digitales.
Amadeus & vaccination certificates
Amadeus will allow submission of vaccination documents to airlines
The Spanish travel technology company Amadeus will offer the ability to upload COVID-19 vaccination certificate documents through an app or airline websites, at a time when the travel industry is looking for ways to resume international flights.
The public and private sectors of tourism-dependent countries, such as Spain, Italy and Greece, have sought a unified response to the mosaic of health requirements, bans and quarantines that have paralyzed travel around the world. Amadeus said on Tuesday 03/09 that its system, which will be hosted within an existing platform to store identification data, will be rolled out in the second quarter (2Q2021). It will allow passengers to upload serological or PCR test results or certificates to a mobile app or any airline’s website as part of the check-in process and reduce the need for costly manual checks. «The current need to manually verify health documents while maintaining social distance means that some of our client airlines need around 90% of their check-in staff to process only 30% of passengers», Monika Wiederhold, who is responsible for it, said in a statement. Amadeus Security Global. Although Amadeus did not say which airlines or airports it would provide the service to, a company spokeswoman said it would be available to its more than 770,000 hospitality customers.
In February 2021, IATA, the global body representing airlines, declared that it would have a COVID-19 travel passport ready by the end of March, while British Airways said in January that it would test mobile health passports on some flights. The European Union (EU) has said it will launch its own «digital green pass» in time for the northern hemisphere summer. In Spain, the Ministry of Tourism reported last week that this country would carry out its own pilot project to test so-called vaccination passports before the summer, when it hopes to attract vaccinated British tourists who are currently unable to travel to Spain, while that in the Balearic and Canary Islands are possible places for the proof of said digital health passports.
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas continuaba registrando un mayor aumento de vuelos de cabotajes y cantidad de rutas operando, en relación a sus competidores directos en Enero-Febrero 2020, antes de la pandemia. Tras el arribo de la temporada de verano 2020-2021, el turismo interno en Argentina ha registrado números aceptables dentro del contexto de las primeras vacaciones estableciendo protocolos biosanitarios, con los condicionamientos de fronteras cerradas parcialmente y las restricciones de los países en la región como así en diferentes países del mundo. La aerolínea ha anunciado el tráfico de más de 20 millones de turistas por el país.
El Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Red de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha puntualizó que la recuperación alcanzada este 2021 en el período Enero/Febrero ha ha tenido un 40% de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje en comparación interanual. La compañía ha observado que existe una evolución de reservas por semana, y esto se alinea con la estrategia de la compañía. Planeamiento ha expresado: “Ampliar la oferta a partir de la demanda de cada provincia”, sostiene Fabián Lombardo. En relación a los inter tramos, el ejecutivo señaló que esperan superar y recuperar las treinta rutas previas a la pandemia. Respecto al retorno de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery comenzarán el próximo 15 de Marzo de 2021 con los vuelos de cabotaje y regionales a Santiago de Chile. A partir del 23/03 se incorporará la ruta Buenos Aires–Lima a los otros vuelos regionales que operan desde esta terminal.
The airline Aerolíneas Argentinas continued to register a greater increase in domestic flights and the number of routes operating, in relation to its direct competitors in January-February 2020, before the pandemic. After the arrival of the 2020-2021 summer season, domestic tourism in Argentina has registered acceptable numbers within the context of the first vacations, establishing biosanitary protocols, with the conditions of partially closed borders and the restrictions of the countries in the region as well. in different countries of the world. The airline has announced the traffic of more than 20 million tourists through the country.
The Commercial Director of Planning and Network Management of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, has pointed out that the recovery achieved in 2021 in the January/February period has had 40% of passengers transported on domestic flights in year-on-year comparison. The company has observed that there is an evolution of reservations per week, and this is in line with the company’s strategy. Planning has stated: «Expand the offer based on the demand of each province», says Fabián Lombardo. Regarding the inter-sections, the executive pointed out that they hope to overcome and recover the thirty routes prior to the pandemic. Regarding the return of operations at the Jorge Newbery Airport, they will begin on March 15, 2021 with domestic and regional flights to Santiago de Chile. As of 03/23, the Buenos Aires–Lima route will be incorporated into the other regional flights that operate from this terminal.
Agencia ANAC aprueba el retorno del Boeing 737 MAX
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha anunciado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operaciones en el territorio del país. La Resolución N° 194-E de fecha 16 de Marzo de 2019 prohibió, por razones de seguridad ante los siniestros acaecidos los días 29 de Octubre de 2018 y 10 de Marzo de 2019, la operación de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX, por parte de todos los operadores certificados en la República Argentina, como así también el sobrevuelo de dichas aeronaves en todo el territorio nacional.
El fabricante The Boeing Company y las autoridades aeronáuticas a nivel mundial han llevado a cabo investigaciones exhaustivas de los siniestros mencionados precedentemente, logrando establecer las causas de los mismos y generando medidas de mitigación que permitieron restablecer niveles aceptables de seguridad operacional en la operación de las aeronaves en cuestión. La Federal Aviation Administration (FAA) ha aprobado los Planes de Instrucción Teórico y Práctico presentados por la compañía Boeing para su impartición a aquellos pilotos que operen aeronaves modelo 737 MAX. Dichos Planes de Instrucción han sido analizados por inspectores de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) dependiente de la ANAC, en el marco de las medidas propuestas por la compañía Aerolíneas Argentinas, único operador en Argentina que posee en su flota este tipo de aeronaves.
La FAA ha informado el levantamiento de la restricción de operación de la aeronave, bajo la aplicación de su Directiva de Aeronavegabilidad AD 2020-24-02. La Dirección de Aeronavegabilidad dependiente de la DNSO de la ANAC dentro de su estricto ámbito de competencia, realizó un análisis en lo referido a las condiciones de aeronavegabilidad de las aeronaves Boeing 737 MAX y se expidió mediante la Providencia N° PV-2021-14115026-APN-DNSO#ANAC, basado en el informe técnico contenido en la Nota N° NO-2021-11079592-APN-DNSO#ANAC. La Dirección de Operación de Aeronaves dependiente de la DNSO de la ANAC dentro de su estricto ámbito de competencia, realizó un análisis en lo referido a la operación e instrucción requerida para la operación segura de la aeronave analizando los procedimientos adoptados por parte de Aerolíneas Argentinas, en su flota de Boeing 737-8 MAX y se expidió mediante la Providencia N° PV-2021-14872843-APN-DNSO#ANAC.
La DNSO de la ANAC ha tomado intervención y generado los informes técnicos respectivos. La Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la Dirección General Legal Técnica y Administrativa (DGLTyA) de la ANAC ha tomado la intervención que le compete. La presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de Noviembre de 2007 y en el Artículo 12 del Código Aeronáutico.
Por ello, la ANAC Argentina resuelve en su resolución: ARTÍCULO 1°. Derógase la Resolución N° 194-E de fecha 16 de Marzo de 2019, por cuyo conducto se prohibió la operación de aeronaves Marca Boeing, Modelos 737-8 MAX y 737-9 MAX, por parte de todos los operadores certificados en la República Argentina, como así también el sobrevuelo de dichas aeronaves en todo el territorio nacional.
ARTÍCULO 2°. Difúndase mediante la página web de la ANAC.
ARTÍCULO 3°. Comuníquese a la Junta de Seguridad de Transporte (JST) y a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a los efectos del ejercicio de sus respectivas competencias, notifíquese a la empresa Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial, y cumplido archívese.
ANAC, 1era. Latinoamérica
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) había certificado el Boeing 737-8 MAX, como el primer organismo regulador en Latinoamérica en Diciembre 2017. El personal técnico de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad de la ANAC había realizado el proceso de matriculación y emisión del Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave, que fue adquirida por Aerolíneas Argentinas. Para llegar a la certificación que emite la ANAC, participaron especialistas en sistemas de aerodinámica, estructura y aviónica. Ellos asistieron a las fábricas de los motores y de la aeronave para la verificación del cumplimiento de los estándares nacionales y los requisitos específicos de esta Autoridad de Aviación Civil.
Incursión mundial 737 MAX
La ANAC estuvo desde el primer momento en contacto tanto con la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) como con Aerolíneas Argentinas, The Boeing Company y la FAA, que es la autoridad original certificante de la aeronave. Luego de un análisis conjunto y a modo preventivo, Aerolíneas Argentinas había suspendido temporalmente las operaciones de sus Boeing 737-8 MAX hasta que haya novedades de la investigación o los aviones de la compañía sean inspeccionados por personal de Boeing. Tras la formalidad de la FAA y otros organismos de aviación mundiales el Boeing 737 MAX había sido puesto en tierra en Marzo 2019 para rediseñar los errores de fabricación en el Sistema de Control de Vuelos conocido como MCAS.
Aerolíneas retorna ops 737 MAX
A través de la Resolución 62/2021 publicada en el Boletín Oficial este Miércoles 10 de Marzo de 2021, la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina oficializó el levantamiento de la prohibición de las operaciones de los Boeing 737-8 MAX y Boeing 737-9 MAX en todo el territorio de la República Argentina. La Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO) dependiente de la ANAC, ha analizado los Planes de Instrucción presentados por The Boeing Company ante la FAA de Estados Unidos y que fueran aprobados por ésta.
En Enero 2021 Aerolíneas Argentinas había informado el inicio de las capacitaciones para las tripulaciones técnicas el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CeFePRA), como parte de entrenamiento aprobado por la Agencia de la ANAC en cumplimiento con los requisitos para el regreso al servicio y las recomendaciones del fabricante, realizado bajo la modalidad CBT (Computer Based Training) que ha proporcionado mayor información acerca del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX, incluido el Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), y los cambios implementados en el software de las aeronaves. Adicionalmente continuarán las prácticas en simuladores de vuelo 737 MAX en Boeing, para completar posteriormente el entrenamiento en Buenos Aires, mientras se actualiza el software del MCAS junto con un cambio reglamentario del cableado en el sistema de las aeronaves.
El proceso de recertificación de los MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos se había aprobado el 18 de Noviembre de 2020. Correspondientemente, varias agencias de aviación a través del mundo han acompañando la medida de manera gradual. La aerolínea GOL Linhas Aéreas ha sido la primera compañía aérea en el mundo en devolver los vuelos de línea comercial el 9 de Diciembre de 2020, posteriormente se han sumado muchas líneas aéreas al restablecimiento de la aeeronave tras las aprobaciones respectivas de los organismos reguladores de aviación de cada país.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee en su flota cinco Boeing 737-8 MAX (5), permitiendo restablecer sus operaciones comerciales inicialmente hacia Abril-Mayo 2021. Mientras tanto, la compañía necesitará avanzar con los acuerdos respectivos con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para homologar los permisos con el gremio que nuclea a los pilotos.
ANAC Argentina recertifies 737 MAX
ANAC agency approves the return of the Boeing 737 MAX
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has announced the recertification of the Boeing 737 MAX line for operations in the country’s territory. Resolution No. 194-E dated March 16, 2019 prohibited, for safety reasons in the face of the incidents that occurred on October 29, 2018 and March 10, 2019, the operation of Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft, by all certified operators in the Argentine Republic, as well as the overflight of said aircraft throughout the national territory.
The manufacturer The Boeing Company and the aeronautical authorities worldwide have carried out exhaustive investigations of the aforementioned accidents, establishing their causes and generating mitigation measures that allowed the restoration of acceptable levels of operational safety in the operation of the aircraft. in question. The Federal Aviation Administration (FAA) has approved the Theoretical and Practical Training Plans presented by the Boeing company for delivery to those pilots who operate model 737 MAX aircraft. These Training Plans have been analyzed by inspectors of the National Directorate of Operational Safety (DNSO) dependent on the ANAC, within the framework of the measures proposed by the company Aerolíneas Argentinas, the only operator in Argentina that has this type of aircraft in its fleet.
The FAA has reported the lifting of the aircraft operation restriction, under the application of its Airworthiness Directive AD 2020-24-02. The Airworthiness Directorate dependent on ANAC’s DNSO within its strict scope of competence, carried out an analysis regarding the airworthiness conditions of Boeing 737 MAX aircraft and it was issued through Ruling No. PV-2021-14115026- APN-DNSO # ANAC, based on the technical report contained in Note No. NO-2021-11079592-APN-DNSO#ANAC. The Aircraft Operation Directorate dependent on the DNSO of ANAC within its strict scope of competence, carried out an analysis regarding the operation and instruction required for the safe operation of the aircraft, analyzing the procedures adopted by Aerolíneas Argentinas, in its Boeing 737-8 MAX fleet and was issued through Providence No. PV-2021-14872843-APN-DNSO#ANAC.
The DNSO of the ANAC has taken action and generated the respective technical reports. The Directorate of Legal Affairs dependent on the Directorate General Legal, Technical and Administrative (DGLTyA) of the ANAC has taken the intervention that corresponds to it. This measure is issued in use of the powers conferred in Decree No. 1,770 dated November 29, 2007 and in Article 12 of the Aeronautical Code.
Therefore, the ANAC Argentina resolves in its resolution: ARTICLE 1. Repeal Resolution No. 194-E dated March 16, 2019, through which the operation of Boeing Brand aircraft, Models 737-8 MAX and 737-9 MAX, was prohibited by all certified operators in the Argentine Republic, as well as the overflight of said aircraft throughout the national territory.
ARTICLE 2. Disseminate through the ANAC website
ARTICLE 3. Contact the Transportation Safety Board (JST) and the Argentine Air Navigation Company (EANA) for the purposes of exercising their respective powers, notify the company Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima, contact the National Directorate of the Official Registry for your publication in the Official Gazette, and completed file.
ANAC, 1st Latin America
The National Civil Aviation Administration (ANAC) had certified the Boeing 737-8 MAX, as the first regulatory body in Latin America in December 2017. The technical staff of the National Airworthiness Directorate of ANAC had carried out the registration process and issuance of the Certificate Airworthiness of the aircraft, which was acquired by Aerolíneas Argentinas. To reach the certification issued by the ANAC, specialists in aerodynamic, structure and avionics systems participated. They assisted the engine and aircraft factories to verify compliance with national standards and the specific requirements of this Civil Aviation Authority.
World raid 737 MAX
The ANAC was in contact with both the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) and Aerolíneas Argentinas, The Boeing Compani and the FAA, which is the original certifying authority for the aircraft. After a joint and preventive analysis, Aerolíneas Argentinas had temporarily suspended the operations of its Boeing 737-8 MAX until there are news of the investigation or the company’s planes are inspected by Boeing personnel. Following the formality of the FAA and other world aviation organizations the Boeing 737 MAX had been grounded in March 2019 to redesign manufacturing errors in the Flight Control System known as MCAS.
Aerolíneas returns ops 737 MAX
Through Resolution 62/2021 published in the Official Gazette this Wednesday, March 10, 2021, the National Civil Aviation Administration of Argentina made official the lifting of the ban on the operations of the Boeing 737-8 MAX and Boeing 737-9 MAX throughout the territory of the Argentine Republic. The National Directorate for Operational Safety (DNSO) dependent on ANAC, has analyzed the Training Plans presented by The Boeing Company to the United States FAA and approved by it.
In January 2021 Aerolíneas Argentinas had reported the start of training for technical crews at the Pilot Training and Training Center of the Argentine Republic (CeFePRA), as part of the training approved by the ANAC Agency in compliance with the requirements for the return to service and the manufacturer’s recommendations, carried out under the CBT (Computer Based Training) modality that has provided more information about the Boeing 737 MAX Flight Control System, including the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), and the changes implemented in aircraft software. Additionally, the 737 MAX flight simulator practices will continue at Boeing, to later complete the training in Buenos Aires, while the MCAS software is updated along with a regulatory change to the wiring in the aircraft system.
The process of recertification of the MAX by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States had been approved on November 18, 2020. Correspondingly, several aviation agencies throughout the world have gradually followed the measure. The airline GOL Linhas Aéreas has been the first airline in the world to return commercial airline flights on December 9, 2020, subsequently many airlines have joined the reestablishment of the aircraft after the respective approvals of the aviation regulatory bodies of each country.
Currently, Aerolíneas Argentinas has five Boeing 737-8 MAXs (5) in its fleet, allowing it to reestablish its commercial operations initially around April-May 2021. Meanwhile, the company will need to advance with the respective agreements with the Airline Pilots Association (APLA) to homologate the permits with the union that brings together the pilots.
Órdenes mensuales superan cancelaciones primera vez desde 2019
The Boeing Company ha anunciado ventas por 82 aviones en Febrero 2021 y ha registrado 51 cancelaciones, marcando la primera vez desde Noviembre de 2019 que las ventas mensuales superaron a los pedidos desechados. El mercado de la industria de la aviación comercial continúa afrontando dificultades debido a los impactos de la pandemia en las ventas de nuevos aviones, ya que las aerolíneas tratan en gran medida de conservar liquidez para continuar reestructurando y adaptando su economía a los nuevos desafíos post-pandemia. Algunos transportistas, sin embargo, están empezando a prepararse para una recuperación de la demanda de viajes mediante la compra de nuevos aviones, lo que permite observar en el mediano plazo un crecimiento sostenido en ciertos sectores como los viajes vacacionales a destinos turísticos.
Las ventas de Boeing en Febrero 2021 incluyeron 25 aviones Boeing 737 MAX a United Airlines y 27 aviones cisterna KC-46. El fabricante de aviones con sede en Chicago registró 51 cancelaciones, incluyendo 32 aviones 737 MAX. Singapore Airlines reemplazó un pedido de 19 787-10 Dreamliners por uno para 11 aviones 777X, la variante del Programa 777 que continúa bajo las pruebas hacia su certificación en sus dos variantes ofrecidas 777-8/777-9. La compañía espera que el Programa 777X, aeronave de doble pasillo y largo alcance entre en servicio comercial a finales de 2023 con el primer modelo Boeing 777-9.
Las entregas de Boeing en Febrero 2021 corresponden a 22 aviones, incluyendo 737 MAX (18). La Administración Federal de Aviación en Noviembre 2020 recertificó los aviones para volar de nuevo después de un aterrizaje de veinte meses que siguió a dos accidentes aéreos. La mayoría de los demás reguladores de la aviación han seguido su posición, lo que permite a Boeing reanudar las entregas de los más de 3.000 aviones MAX que ha tenido en su cartera de pedidos pendientes. Actualmente, el atraso total de entregas de la compañía Boeing asciende a 4.041 aviones hacia finales de Febrero 2021 frente a los 4.016 de finales de Enero 2021.
Boeing orders exceed cancellations
Monthly orders exceed cancellations for the first time since 2019
The Boeing Company announced sales of 82 aircraft in February 2021 and recorded 51 cancellations, marking the first time since November 2019 that monthly sales exceeded scrapped orders. The commercial aviation industry market continues to face difficulties due to the impacts of the pandemic on the sales of new aircraft, as airlines largely try to conserve liquidity in order to continue restructuring and adapting their economy to the new post-flight challenges. pandemic. Some carriers, however, are beginning to prepare for a recovery in travel demand by purchasing new aircraft, which allows us to observe sustained growth in the medium term in certain sectors such as vacation travel to tourist destinations.
Boeing sales in February 2021 included 25 Boeing 737 MAX aircraft to United Airlines and 27 KC-46 tankers. The Chicago-based jet maker recorded 51 cancellations, including 32 737 MAX jets. Singapore Airlines replaced an order for 19 787-10 Dreamliners with one for 11 777X aircraft, the variant of the 777 Program that continues to be tested toward certification in its two offered 777-8/777-9 variants. The company expects the 777X Program, a long-range twin-aisle aircraft, to enter commercial service by the end of 2023 with the first Boeing 777-9 model.
Boeing deliveries in February 2021 correspond to 22 aircraft, including 737 MAXs (18). The Federal Aviation Administration in November 2020 recertified the planes to fly again after a twenty-month landing that followed two plane crashes. Most of the other aviation regulators have followed suit, allowing Boeing to resume deliveries of the more than 3,000 MAX aircraft it has had in its backlog. Currently, the total delivery delay of the Boeing company amounts to 4,041 aircraft by the end of February 2021 compared to 4,016 at the end of January 2021.
Perspectivas de Jet Airways hacia el futuro de la aviación india
Cuando la alianza Murari Lal Jalan-Kalrock Capital había obtenido la aprobación por el paquete accionario de la aerolínea de presupuesto india Jet Airways, esta iniciaba una nueva etapa en el escenario del mercado de la India, pero encontrar un oferente es un a etapa más de los muchos obstáculos que la aerolínea tiene que cruzar. El regulador aéreo de la DGCA había establecido la posición de las franjas horarias (slots) que hasta ahora pertenecían a Jet Airways, había renovadas dudas sobre lo que queda de los derechos de Jet Airways. La aerolínea de presupuesto necesita demostrar que los nuevos propietarios, junto a los bancos, los empleados y demás partes interesadas involucradas continúan con un plan definido para restablecer la aerolínea a los cielos de la India.
Jet Airways residual
Hace un par de semanas, las redes sociales estaban llenas de fotos del Boeing 777 que fuera desmantelado para piezas en Chennai. Actualmente, Jet Airways posee una flota de doce aviones después de que los otros fueran devueltos por los arrendadores, y algunos fueron colocados de vuelta en la India con aerolíneas como Spicejet y Vistara Airlines. Aunque la aerolínea ha perdido buena parte de la flota de aviones, éstos pueden ser reemplazados fácilmente, inclusive beneficiosos dado un mejor mercado post-pandemia. Actualmente, la aerolínea posee muchos pasivos, una reducida flota de doce aeronaves y algunos empleados.
Pero la mayor importancia de la compañía radica en las franjas horarias que ha perdido. Si bien la India tiene actualmente más de 100 aeropuertos operativos, más del 60 por ciento del tráfico aéreo sigue llegando desde los principales aeropuertos del país. Son estos volúmenes los que ayudan a las aerolíneas a alcanzar la rentabilidad. En su apogeo, Jet Airways junto con su filial Jetlite operaban casi 110 salidas nacionales diarias desde Mumbai. Ese fue el único aeropuerto importante donde tenía una ventaja sobre IndiGo, que luego operaba alrededor de 96 salidas nacionales diarias.
El Gobierno de la India inicialmente asignó las franjas horarias de forma temporal a otros transportistas y estaba vinculado a la inducción de capacidad adicional. Aerolíneas como Spicejet y Vistara ganaron más y AirAsia India desde Mumbai alcanzó un premio mayor con vuelos a lo largo del día.
La asignación y distribución de ranuras se puede describir en el mejor de los casos como opaca. Mientras que aeropuertos como Londres/Heathrow permiten la venta de franjas horarias, la mayoría de los demás aeropuertos no permiten el traslado de franjas horarias a otras aerolíneas a un precio. El Gobierno, en su clasificación como «temporal», nunca había asignado un cronograma a cuánto tiempo se mantendrían las franjas horarias en previsión de que Jet Airways regresara y qué pasaría con los aviones que han sido inducidos por otras aerolíneas si las franjas horarias se devuelven tal cual a Jet Airways.
Todo el movimiento continúa girando en un entorno a las franjas horarias de vital importancia donde sieenta un precedente para la industria de la aviación india, donde coexiste una desición política para garantizar la continuidad de Jet Airways sin afectar los futuros casos en el mercado aéreo de la India. Para Jet Airways, continúa su maratónica carreteo para poder a volver a volar.
Jet Airways no puede reclamar una precedencia histórica sobre las franjas horarias aeroportuaria, han dicho el Ministerio de Aviación Civil (MCA) y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) en una declaración jurada ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades. El Ministerio y el regulador de la aviación han dicho que el gobierno considerará la solicitud de la aerolínea de franjas horarias, de acuerdo con la política existente. Sin embargo, se han opuesto a la petición del exitoso licitador Kalrock-Jalan de aprobaciones obligatorias. «De acuerdo con las directrices de asignación de franjas horarias emitidas en Mayo de 2013, las normas de ‘úsalo o piérdelo’ definen la precedencia histórica que sólo se concede para una serie de slots. Jet Airways no ha solicitado franjas horarias durante las últimas tres temporadas consecutivas y, por lo tanto, no califica para reclamar los beneficios de la precedencia histórica», dijeron el ministerio y la DGCA en una declaración jurada conjunta.
Jet Airways cerró en Abril de 2019, tras una crisis de efectivo, y está en concurso de acreedores desde junio de ese año. Las franjas horarias y los derechos de tráfico de la aerolínea se asignaron a otras aerolíneas, lo que les permitió llenar el vacío de capacidad y el lanzamiento de nuevos servicios.
En su declaración jurada anterior en Diciembre de 2019, el MCA había dicho que sus franjas horarias y derechos de tráfico se asignaban a otras aerolíneas de mayor interés público y puramente de forma temporal. Sin embargo, la última declaración jurada del Gobierno, presentada el Lunes 08/03, guarda silencio sobre el tema. El Ministerio dijo que la asignación de franjas horarias para revivir Jet Airways no sería un problema, en vista de la mejora de los aeropuertos existentes y la construcción de nuevos aeropuertos, incluyendo Jewar, Mopa y Navi Mumbai. Esta creación de capacidad a través de nuevos aeropuertos y la ampliación de la capacidad en los aeropuertos existentes será útil para asignar un buen número de franjas horarias al solicitante de resolución (Kalrock-Jalan) por parte de la autoridad competente. Las franjas horarias no son los activos de Jet Airways y no se deben emitir directivas obligatorias con respecto a su asignación, dijeron el Ministerio y la DGCA.
«Los licitadores se han presentado y han tratado de revivir la aerolínea sólo si las franjas horarias están disponibles. Aunque el nuevo propietario comenzaría las operaciones de una manera calificada, el requisito de ranuras puede no ser un problema para iniciar operaciones. Sin embargo, el gobierno debería dar certeza sobre las franjas horarias y protegerlas si una aerolínea se enfrenta a la insolvencia. La MCA no se opone al resurgimiento de Jet. En cambio, el ministerio estaría satisfecho si una aerolínea resucita, ya que afecta positivamente la vida de los empleados y también del sector de la aviación. Pero al mismo tiempo, cualquier aerolínea antes de su puesta en funcionamiento debe cumplir ciertas condiciones y las mismas también serán aplicables a la reactivación de Jet», dijo un experto en aviación.
Perspectivas Jet Airways
Jet Airways tenía previsto reiniciar sus operaciones, pero ahora se retrasa unos meses. Este es el primer caso de un Código de Insolvencia y Bancarrota (IBC) que se aplica y los profesionales de resolución que buscan resucitar una aerolínea. El éxito de Jet Airways significaría mucho para todo el proceso de IBC en todas las industrias y el núcleo del éxito es la disponibilidad de los slots.
La aerolínea comenzaría con una estructura mucho más pequeña que la anterior. Devolverle todas las ranuras significaría absorver la capacidad del mercado. Jet Airways deberá competir en un mercado difícil donde es probable que este proceso de distribución de franjas horarias no sea equitativo.
Bidding on Jet Airways
Jet Airways perspectives into the future of indian aviation
When the Murari Lal Jalan-Kalrock Capital alliance had obtained approval for the share package of the Indian budget airline Jet Airways, it began a new stage in the Indian market scenario, but finding a bidder is one more stage of the many obstacles the airline has to cross. The DGCA air regulator had established the position of the slots that until now belonged to Jet Airways, there were renewed doubts about what remains of Jet Airways‘ rights. The budget airline needs to demonstrate that the new owners, along with the banks, employees and other stakeholders involved are continuing with a defined plan to restore the airline to the skies of India.
Residual Jet Airways
A couple of weeks ago, social media was full of photos of the Boeing 777 being dismantled for parts in Chennai. Currently, Jet Airways owns a fleet of twelve aircraft after the others were returned by the lessors, and some were placed back in India with airlines such as Spicejet and Vistara Airlines. Although the airline has lost a good part of the aircraft fleet, these can be easily replaced, even beneficial given a better post-pandemic market. Currently, the airline has many liabilities, a small fleet of twelve aircraft, and some employees.
But the greatest importance of the company lies in the slots it has missed. While India currently has more than 100 operating airports, more than 60 percent of air traffic continues to arrive from the country’s main airports. It is these volumes that help airlines achieve profitability. At its peak, Jet Airways along with its Jetlite subsidiary operated nearly 110 daily domestic departures from Mumbai. That was the only major airport where it had an advantage over IndiGo, which then operated around 96 daily domestic departures.
The Government of India initially allocated the slots on a temporary basis to other carriers and was linked to the induction of additional capacity. Airlines like Spicejet and Vistara won more and AirAsia India from Mumbai hit a jackpot with flights throughout the day.
Slot allocation and distribution can be described as opaque at best. While airports like London / Heathrow allow the sale of slots, most other airports do not allow the transfer of slots to other airlines at a price. The Government, in its classification as «temporary», had never assigned a timeline for how long the slots would be maintained in anticipation of Jet Airways returning and what would happen to the planes that have been induced by other airlines if the slots are returned. as is to Jet Airways.
The whole movement continues to revolve in an environment of vitally important time slots where it sets a precedent for the Indian aviation industry, where a political decision coexists to guarantee the continuity of Jet Airways without affecting future cases in the airline market of the India. For Jet Airways, it continues its marathon taxiing to be able to fly again.
Jet Airways cannot claim historical precedence over airport slots, the Ministry of Civil Aviation (MCA) and the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) have said in an affidavit before the National Court of Company Law. The ministry and the aviation regulator have said the government will consider the airline’s request for slots, in accordance with existing policy. However, they have opposed successful bidder Kalrock-Jalan’s request for mandatory approvals. «In accordance with the slot allocation guidelines issued in May 2013, the ‘use it or lose it’ rules define the historical precedence that is only granted for a series of slots. Jet Airways has not requested slots during the last three consecutive seasons and therefore does not qualify to claim the benefits of historical precedence», the ministry and DGCA said in a joint affidavit.
Jet Airways closed in April 2019, after a cash crisis, and has been in bankruptcy since June of that year. The airline’s slots and traffic rights were assigned to other airlines, allowing them to fill the capacity gap and launch new services.
In its previous affidavit in December 2019, the MCA had said that its slots and traffic rights were assigned to other airlines of greater public interest and purely on a temporary basis. However, the latest sworn statement of the Government, presented on Monday 08/03, is silent on the subject. The Ministry said that the allocation of slots to revive Jet Airways would not be a problem, in view of the improvement of existing airports and the construction of new airports, including Jewar, Mopa and Navi Mumbai. This capacity building through new airports and the expansion of capacity at existing airports will be useful to allocate a good number of slots to the resolution seeker (Kalrock-Jalan) by the competent authority. Slots are not the assets of Jet Airways and no mandatory directives should be issued regarding their allocation, the Ministry and DGCA said.
«Bidders have come forward and tried to revive the airline only if slots are available. Although the new owner would start operations in a qualified manner, the slots requirement may not be a problem to start operations. However, the The government should give certainty about slots and protect them if an airline faces insolvency. The MCA is not opposed to Jet’s revival. Instead, the ministry would be pleased if an airline is resurrected, as it positively affects the lives of employees and also in the aviation sector. But at the same time, any airline before its start-up must meet certain conditions and the same will also apply to the reactivation of Jet», said an aviation expert.
Jet Airways perspectives
Jet Airways had planned to restart operations, but is now delayed for a few months. This is the first instance of an Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) being enforced and resolution professionals looking to resurrect an airline. The success of Jet Airways would mean a lot to the entire IBC process in all industries and the core of the success is the availability of the slots.
The airline would start with a much smaller structure than the previous one. Giving you back all the slots would mean absorbing the capacity of the market. Jet Airways will have to compete in a difficult market where this slot allocation process is likely to be unfair.
जेट एयरवेज पर बोली लगाई
भारतीय विमानन के भविष्य में जेट एयरवेज के दृष्टिकोण
जब मुरारी लाल जालान-कलैरॉक कैपिटल गठबंधन ने भारतीय बजट एयरलाइन जेट एयरवेज के शेयर पैकेज के लिए स्वीकृति प्राप्त की थी, तब इसने भारतीय बाजार परिदृश्य में एक नया चरण शुरू किया था, लेकिन बोली लगाने वाला व्यक्ति एयरलाइन के कई बाधाओं का एक और चरण है। पार करना। डीजीसीए के एयर रेगुलेटर ने स्लॉट्स की स्थिति स्थापित कर दी थी जो अब तक जेट एयरवेज से संबंधित थे, जेट एयरवेज के अधिकारों के अवशेषों के बारे में नए सिरे से संदेह था। बजट एयरलाइन को यह प्रदर्शित करने की आवश्यकता है कि नए मालिकों, बैंकों, कर्मचारियों और अन्य हितधारकों के साथ, भारत के आसमान को एयरलाइन को बहाल करने के लिए एक परिभाषित योजना के साथ जारी है।
अवशिष्ट जेट वायुमार्ग
कुछ हफ़्ते पहले, सोशल मीडिया चेन्नई में भागों के लिए बोइंग 777 की तस्वीरों से भरा हुआ था। वर्तमान में, जेट एयरवेज के पास बारह विमानों का एक बेड़ा है, जो अन्य लोगों द्वारा कम दिए गए थे, और कुछ को स्पाइसजेट और विस्तारा एयरलाइंस जैसी एयरलाइनों के साथ भारत में वापस रखा गया था। हालांकि एयरलाइन ने विमान बेड़े का एक अच्छा हिस्सा खो दिया है, लेकिन इन्हें आसानी से बदला जा सकता है, यहां तक कि एक बेहतर पोस्ट-महामारी बाजार के लिए भी फायदेमंद है। वर्तमान में, एयरलाइन के पास कई दायित्व हैं, बारह विमानों का एक छोटा बेड़ा है, और कुछ कर्मचारी हैं।
लेकिन कंपनी की सबसे बड़ी अहमियत उसके छूटे हुए स्लॉट में है। जबकि भारत में वर्तमान में 100 से अधिक ऑपरेटिंग हवाई अड्डे हैं, 60 प्रतिशत से अधिक हवाई यातायात देश के मुख्य हवाई अड्डों से आता है। यह ये वॉल्यूम हैं जो एयरलाइंस को लाभप्रदता प्राप्त करने में मदद करते हैं। अपने चरम पर, जेट एयरवेज ने अपनी जेटलाइट सहायक कंपनी के साथ मुंबई से लगभग 110 दैनिक घरेलू प्रस्थान का संचालन किया। यह एकमात्र प्रमुख हवाई अड्डा था जहां इसे इंडिगो पर फायदा हुआ था, जो तब लगभग 96 दैनिक घरेलू प्रस्थान था।
भारत सरकार ने शुरू में अन्य वाहकों को अस्थायी आधार पर स्लॉट आवंटित किए और अतिरिक्त क्षमता के प्रेरण से बंधे थे। स्पाइसजेट और विस्तारा जैसी एयरलाइंस ने अधिक जीत हासिल की और मुंबई से एयरएशिया इंडिया ने दिन भर उड़ानों के साथ एक जैकपॉट मारा।
स्लॉट आवंटन और वितरण को सबसे अच्छा रूप में अपारदर्शी के रूप में वर्णित किया जा सकता है। जबकि लंदन / हीथ्रो जैसे हवाई अड्डे स्लॉट की बिक्री की अनुमति देते हैं, अधिकांश अन्य हवाई अड्डे एक कीमत पर अन्य एयरलाइनों को स्लॉट के हस्तांतरण की अनुमति नहीं देते हैं। सरकार ने «अस्थायी» के रूप में अपने वर्गीकरण में, जेट एयरवेज की वापसी की प्रत्याशा में कब तक स्लॉट बनाए रखा जाएगा और जो विमान अन्य कंपनियों द्वारा प्रेरित किए गए हैं, अगर स्लॉट वापस किए जाते हैं तो क्या होगा, इसके लिए कोई समयसीमा निर्धारित नहीं की थी। जैसा कि जेट एयरवेज को है।
पूरे आंदोलन में महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण समय स्लॉट के वातावरण में घूमना जारी है, जहां यह भारतीय विमानन उद्योग के लिए एक मिसाल कायम करता है, जहां भारत के एयरलाइन बाजार में भविष्य के मामलों को प्रभावित किए बिना जेट एयरवेज की निरंतरता की गारंटी देने के लिए एक राजनीतिक निर्णय सह-अस्तित्व है। जेट एयरवेज के लिए, यह फिर से उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए अपनी मैराथन टैक्सीिंग जारी रखता है।
जेट एयरवेज हवाई अड्डे के स्लॉट पर ऐतिहासिक पूर्वता का दावा नहीं कर सकता, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MCA) और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ के समक्ष एक हलफनामे में कहा है। मंत्रालय और विमानन नियामक ने कहा है कि सरकार मौजूदा नीति के अनुसार, एयरलाइनों के स्लॉट के अनुरोध पर विचार करेगी। हालांकि, उन्होंने सफल बोली लगाने वाले Kalrock-Jalan के अनिवार्य अनुमोदन के अनुरोध का विरोध किया है। «मई 2013 में जारी किए गए स्लॉट आवंटन दिशानिर्देशों के अनुसार, ‘इसका उपयोग करें या इसे खो दें’ नियम ऐतिहासिक पूर्वता को परिभाषित करते हैं जो केवल स्लॉट की एक श्रृंखला के लिए दी गई है। जेट एयरवेज ने पिछले तीन सत्रों के दौरान स्लॉट का अनुरोध नहीं किया है और इसलिए। मंत्रालय और DGCA ने एक संयुक्त हलफनामे में कहा», ऐतिहासिक पूर्वता के लाभों का दावा करने के लिए योग्य नहीं।»
नकदी संकट के बाद, जेट एयरवेज अप्रैल 2019 में बंद हो गई, और उस साल जून से दिवालिया होने की स्थिति में है। एयरलाइन के स्लॉट और ट्रैफ़िक अधिकारों को अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया, जिससे उन्हें क्षमता अंतर को भरने और नई सेवाओं को लॉन्च करने की अनुमति मिली।
दिसंबर 2019 में अपने पिछले हलफनामे में, एमसीए ने कहा था कि इसके स्लॉट और ट्रैफिक अधिकार अधिक सार्वजनिक हित के अन्य एयरलाइंस को सौंपे गए थे और विशुद्ध रूप से अस्थायी आधार पर। हालांकि, सरकार का नवीनतम शपथ ग्रहण, सोमवार 08/03 को प्रस्तुत किया गया है, इस विषय पर चुप है। मंत्रालय ने कहा कि जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए स्लॉट्स का आवंटन मौजूदा हवाई अड्डों के सुधार और जेवर, मोपा और नवी मुंबई सहित नए हवाई अड्डों के निर्माण के मद्देनजर कोई समस्या नहीं होगी। नए हवाई अड्डों के माध्यम से यह क्षमता निर्माण और मौजूदा हवाई अड्डों पर क्षमता के विस्तार के लिए सक्षम प्राधिकारी द्वारा संकल्प साधक (कलकोर-जालान) को अच्छी संख्या में स्लॉट आवंटित करना उपयोगी होगा। मंत्रालय और DGCA ने कहा कि स्लॉट जेट एयरवेज की संपत्ति नहीं हैं और उनके आवंटन के संबंध में कोई अनिवार्य निर्देश जारी नहीं किया जाना चाहिए।
«बोली लगाने वालों ने आगे आकर केवल स्लॉट उपलब्ध होने पर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया है। हालांकि नए मालिक एक योग्य तरीके से संचालन शुरू करेंगे, लेकिन स्लॉट की आवश्यकता परिचालन शुरू करने के लिए समस्या नहीं हो सकती है। हालांकि, सरकार को इस बारे में निश्चितता देनी चाहिए। स्लॉट्स और उनकी रक्षा करते हैं अगर एक एयरलाइन को दिक्कतों का सामना करना पड़ता है। MCA जेट के पुनरुद्धार का विरोध नहीं करता है। इसके बजाय, यदि कोई एयरलाइन फिर से जीवित हो जाती है तो मंत्रालय को खुशी होगी, क्योंकि यह कर्मचारियों के जीवन को प्रभावित करता है और विमानन क्षेत्र में भी। इसी समय, किसी भी एयरलाइन को अपने स्टार्ट-अप से पहले कुछ शर्तों को पूरा करना होगा और जेट के पुनर्सक्रियन पर भी लागू होगा”, एक विमानन विशेषज्ञ ने कहा।
आउटलुक जेट एयरवेज
जेट एयरवेज ने परिचालन फिर से शुरू करने की योजना बनाई थी, लेकिन अब कुछ महीनों के लिए देरी हो रही है। यह एक इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) को लागू करने का पहला उदाहरण है और संकल्प पेशेवरों को एक एयरलाइन को पुनर्जीवित करने की तलाश है। जेट एयरवेज की सफलता का अर्थ सभी उद्योगों में संपूर्ण IBC प्रक्रिया के लिए बहुत होगा और सफलता का मूल स्लॉट की उपलब्धता है।
एयरलाइन पिछले एक की तुलना में बहुत छोटी संरचना के साथ शुरू होगी। आपको सभी स्लॉट वापस देने का मतलब होगा बाजार की क्षमता को अवशोषित करना। जेट एयरवेज को एक कठिन बाजार में प्रतिस्पर्धा करनी होगी जहां इस स्लॉट आवंटन प्रक्रिया के अनुचित होने की संभावना है।
Aerolíneas EEUU piden desarrollo pasaportes vacunación
Las principales aerolíneas de Estados Unidos están solicitando a la Administración de Joe Biden que desarrolle credenciales temporales, o “pasaportes de vacunación”, que permitan a los viajeros demostrar que fueron examinados e inoculados contra el Coronavirus, un paso que la industria cree que ayudará a reactivar los viajes. Varios grupos y países están trabajando en el desarrollo de los llamados Pasaportes de Vacunación a fin de permitir más viajes. Pero las aerolíneas temen que un puñado de credenciales regionales cause confusión y que ninguna terminará ampliamente aceptada.
“Es crucial establecer una guía uniforme y Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo”, dijeron con voces unificadas grupos de empresas en una carta enviada el Lunes 08/03 al coordinador de la respuesta al Coronavirus de la Casa Blanca, Jeff Zients. La vacunación no debería establecerse como un requisito para viajes nacionales o internacionales como norma. Los grupos incluyen a las principales organizaciones comerciales de aerolíneas, tanto nacionales como internacionales, a sindicatos de aerolíneas y a la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la rama de aviación de las Naciones Unidas están trabajando en el tipo de información que deberá incluir un pasaporte de vacunación. La industria de las aerolíneas está particularmente interesada en que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) asuman el liderazgo, ya que creen que eso aumentaría la certeza de que la información en las credenciales es legítima. La CDC emitieron nuevas pautas el lunes para las personas que hayan recibido las dos dosis de la vacuna contra el coronavirus, diciendo que pueden reunirse sin cubrebocas y sin tener que estar físicamente distanciadas. La agencia también informó que los que hayan recibido ambas dosis pueden reunirse con personas de bajo riesgo de contraer el virus que aún no son vacunados, pero todavía recomienda no viajar. “Cada vez que hay un aumento en los viajes, tenemos un aumento en los casos en este país”, dijo la Doctora Rochelle Walensky, Directora del CDC.
La industria aérea se ha visto particularmente afectada por la pandemia. A pesar de una recuperación parcial, las aerolíneas estadounidenses continúan perdiendo unos US$ 150 millones de Dólares al día, de acuerdo con el grupo comercial Airlines for America (A4A). El grupo aéreo A4A rechazó la guía del Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades en la que desaconseja viajar a las personas vacunadas contra el Covid-19. La agrupación asegura que estar a bordo de un avión representa un riesgo bajo de contagio.
Airlines development passport vaccination
US airlines request development of vaccination passports
Major US airlines are asking the Joe Biden Administration to develop temporary credentials, or «vaccination passports», that allow travelers to prove they were tested and inoculated against Coronavirus, a step the industry believes will help. reactivate travel. Several groups and countries are working on the development of so-called Vaccination Passports in order to allow more travel. But airlines fear that a handful of regional credentials will cause confusion and that none will end up widely accepted.
«It is crucial to establish a uniform guide and the United States must be a leader in this development». groups of companies said with unified voices in a letter sent on Monday 08/03 to the coordinator of the response to the Coronavirus of the White House, Jeff Zients. Vaccination should not be established as a requirement for national or international travel as the norm. The groups include major airline trade organizations, both national and international, airline unions, and the United States Chamber of Commerce.
The World Health Organization (WHO) and the aviation branch of the United Nations are working on the type of information that a vaccination passport should include. The airline industry is particularly interested in having the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) take the lead as they believe that would increase the certainty that the information on the credentials is legitimate. The CDC issued new guidelines Monday for people who have received both doses of the coronavirus vaccine, saying they can come together without masks and without having to be physically separated. The agency also reported that those who have received both doses can meet with people at low risk of contracting the virus who are not yet vaccinated, but it still recommends against travel. «Every time there is an increase in travel, we have an increase in cases in this country», said Dr. Rochelle Walensky, Director of the CDC.
The airline industry has been particularly affected by the pandemic. Despite a partial recovery, US airlines continue to lose about US$ 150 million a day, according to the Airlines for America (A4A) business group. The A4A air group rejected the guidelines of the Centers for Disease Control and Prevention in which it advises against traveling to people vaccinated against Covid-19. The group assures that being on board an airplane represents a low risk of contagion.
Reino Omán permite retorno servicio del Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX ha sido autorizado a regresar al servicio en el Reino de Omán dijo el Lunes 08/03 la Autoridad de Aviación Civil de Omán (CAA). La Agencia de Aviación ha indicado que alcanzar los más altos niveles de seguridad aérea es una prioridad, ya que el Sultanato fue uno de los primeros países del mundo en suspender este tipo de aeronaves el 12 de Marzo de 2019. La CAA de Omán también señaló que la decisión de permitir la operación de los aviones Boeing 737 MAX se produjo en coordinación con la comunidad internacional en el campo de la aviación civil y después de asegurar que Boeing cumple con todas las medidas y requisitos necesarios para la seguridad de vuelo en esta aeronave y sobre la base del éxito de las pruebas e inspecciones realizadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América como país de diseño para la aeronave y la aprobación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las autoridades de aviación civil de varios países.
Mientras tanto, la flota de Oman Air, el transportados aéreo nacional del Sultanato, incluye cinco Boeing 737-8 MAX, y la CAA ha confirmado que «no se autorizará la operación de estos aviones hasta que completen todas las modificaciones de aeronavegabilidad necesarias, la capacitación de los pilotos y sujetos a evaluación y auditoría por parte de la CAA. La operación de cualquier portaaviones extranjeros para aeronaves de este tipo a los aeropuertos omaníes también estará sujeta a aeronavegabilidad, procedimientos de licencia y certificados de capacitación otorgados por la autoridad de aviación civil del estado de registro de aeronaves», dijo el comunicado de la CAA del Sultanato de Omán.
Oman approves Boeing 737 MAX
Kingdom Oman allows return of Boeing 737 MAX service
The Boeing 737 MAX has been authorized to return to service in the Kingdom of Oman, the Oman Civil Aviation Authority (CAA) said on Monday 08/03. The Aviation Agency has indicated that achieving the highest levels of aviation safety is a priority, as the Sultanate was one of the first countries in the world to suspend this type of aircraft on March 12, 2019. The CAA of Oman also noted that the decision to allow the operation of the Boeing 737 MAX aircraft was produced in coordination with the international community in the field of civil aviation and after ensuring that Boeing complies with all the measures and requirements necessary for flight safety in this aircraft and based on the success of the tests and inspections carried out by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America as the country of design for the aircraft and the approval of the European Aviation Safety Agency (EASA) and the authorities of civil aviation of several countries.
Meanwhile, the fleet of Oman Air, the Sultanate’s national air carrier, includes five Boeing 737-8 MAXs, and the CAA has confirmed that «these aircraft will not be authorized to operate until all necessary airworthiness modifications are completed, the pilot training and subject to evaluation and audit by the CAA. The operation of any foreign aircraft carrier for aircraft of this type to Omani airports will also be subject to airworthiness, licensing procedures and training certificates issued by the aviation authority. civil aircraft registration status», said the statement from the CAA of the Sultanate of Oman.
سلطنة عمان تعتمد طائرة بوينج 737 ماكس
المملكة عمان تسمح بإعادة خدمة بوينج 737 ماكس
أعلنت هيئة الطيران المدني العمانية يوم الاثنين 08/03 أنه تم السماح لطائرة بوينج 737 ماكس بالعودة إلى الخدمة في مملكة عمان. وأشارت وكالة الطيران إلى أن تحقيق أعلى مستويات سلامة الطيران يمثل أولوية ، حيث كانت السلطنة من أوائل الدول في العالم التي أوقفت هذا النوع من الطائرات في 12 مارس 2019. كما أشارت هيئة الطيران المدني العماني إلى أن القرار للسماح بتشغيل طائرة بوينج 737 ماكس تم إنتاجها بالتنسيق مع المجتمع الدولي في مجال الطيران المدني وبعد التأكد من أن بوينج تمتثل لجميع التدابير والمتطلبات اللازمة لسلامة الطيران في هذه الطائرة وبناءً على نجاح الاختبارات والتفتيش التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالولايات المتحدة الأمريكية كدولة لتصميم الطائرات وموافقة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) وسلطات الطيران المدني في العديد من البلدان.
في غضون ذلك ، يضم أسطول الطيران العماني ، الناقل الجوي الوطني للسلطنة ، خمس طائرات بوينج 737-8 ماكس ، وأكدت هيئة الطيران المدني أن «هذه الطائرات لن يُسمح لها بالعمل حتى يتم الانتهاء من جميع التعديلات اللازمة على صلاحية الطيران ، وتدريب الطيارين والموضوع. إلى التقييم والتدقيق من قبل هيئة الطيران المدني. كما أن تشغيل أي حاملة طائرات أجنبية لطائرات من هذا النوع إلى المطارات العمانية سيخضع أيضًا لصلاحية الطيران وإجراءات الترخيص وشهادات التدريب الصادرة عن هيئة الطيران. حالة تسجيل الطائرات المدنية «. من الجهاز المركزي للمحاسبات في سلطنة عمان.
AW | 2021 03 08 16:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
NTSB emite Reporte Preliminar vuelo UA328 de United Airlines
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha publicado sus conclusiones iniciales sobre este incidente. El 20 de Febrero de 2021, el vuelo UA328 de United Airlines en la ruta Denver a Honolulu sufrió un fallo importante en el motor poco después del despegue. El Boeing 777-200 tenía un total de 241 personas a bordo, incluidos 231 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. El motor derecho se incendió poco después del despegue, y los escombros cayeron del cielo y en los vecindarios en los suburbios de Denver. Gracias al excelente trabajo de los pilotos, el avión aterrizó de vuelta en Denver poco menos de 20 minutos después de despegar. Afortunadamente nadie ha resultado herido.
NTSB, Report Preliminar UA328
La NTSB ha actualizado una emisión de actualización de investigación para evento de fallo del motor del vuelo UA328 de United Airlines. La Oficina Nacional de Recomendaciones y Comunicaciones de Seguridad en el Transporte ha emitido un informe el 05/03. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicó una actualización de investigación el viernes para su investigación en curso del evento de falla del motor del vuelo 328 de United Airlines el 20 de febrero de 2021.
El vuelo UA328 de United Airlines experimentó un fallo en el motor Pratt & Whitney PW4077 derecho poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Denver, Denver. No se reportaron heridos y el avión sufrió daños menores. La actualización de la investigación no contiene análisis y no discute la causa probable en esta investigación en curso. Como tal, no se deben llegar a conclusiones sobre la causa del fallo del motor basándose en la información contenida en la actualización. La información de la actualización es preliminar y está sujeta a cambios a medida que continúa la investigación.
Los hechos recogidos hasta la fecha en la investigación, y proporcionados en la actualización, incluyen:
El examen inicial del daño de incendio del motor derecho encontró que estaba contenido principalmente en los componentes accesorios del motor, la piel del reversor de empuje y la estructura compuesta del panal de abeja de los reversores de empuje intraborda y fueraborda. La válvula de spar, que detiene el flujo de combustible al motor cuando el interruptor de fuego se tira en la cabina, fue encontrada cerrada, no había evidencia de un incendio alimentado por combustible.
El examen inicial del ventilador del motor adecuado reveló que el spinner y la puntera spinner estaban en su lugar y parecían intactos. Todas las raíces de la hoja del ventilador estaban en su lugar en el cubo del ventilador, dos cuchillas estaban fracturadas. Una hoja del ventilador se fracturó 7,5 pulgadas por encima de la base en el borde final. La superficie de la fractura era consistente con la fatiga. La segunda hoja fracturada presentaba indicios de fallo de sobrecarga, consistente con daños secundarios.
La revisión inicial de los datos de mantenimiento e inspección de la cuchilla con la fractura por fatiga, reveló que había experimentado 2.979 ciclos desde su última inspección. Esta hoja se sometió a inspecciones de imágenes acústicas térmicas en 2014 y 2016. Los datos de inspección recogidos de la inspección de 2016 fueron examinados de nuevo en 2018 debido a un incidente del 13 de Febrero de 2018 que involucró un Boeing 777 con motores Pratt & Whitney PW4077.
La hoja del ventilador del motor con las fracturas consistentes con la fatiga fue enviada al laboratorio metalúrgico de Pratt & Whitney para más exámenes dirigidos por un metalúrgico senior de la NTSB. Los hallazgos preliminares del examen del microscopio electrónico de barrido identificaron múltiples orígenes de fractura de fatiga en la superficie interior de una cavidad dentro de la hoja. Los esfuerzos para caracterizar aún más la superficie de la fractura, incluyendo la identificación del origen primario y el recuento de estrías, están en curso. Se está trabajando adicionalmente para caracterizar aún más las grietas secundarias identificadas mediante la inspección de penetrantes fluorescentes. El grupo de metalurgia NTSB también planea analizar la composición química y la microestructura de la hoja cerca de la superficie de fractura.
NTSB Preliminary Report UA328
NTSB issues Preliminary Report flight UA328 of United Airlines
The National Transportation Safety Board (NTSB) has released its initial findings on this incident. On February 20, 2021, United Airlines flight UA328 en route Denver to Honolulu suffered a major engine failure shortly after takeoff. The Boeing 777-200 had a total of 241 people on board, including 231 passengers and 10 crew members. The right engine caught fire shortly after takeoff, and debris fell from the sky and into neighborhoods in the Denver suburbs. Thanks to the excellent work of the pilots, the plane landed back in Denver just under 20 minutes after takeoff. Fortunately no one has been injured.
NTSB, Preliminary Report UA328
The NTSB has updated an Investigation Update Issue for the United Airlines Flight UA328 Engine Failure Event. The National Office for Transportation Safety Recommendations and Communications issued a report on 03/05. The National Transportation Safety Board released an investigation update Friday for its ongoing investigation of the United Airlines Flight 328 engine failure event on February 20, 2021.
United Airlines Flight UA328 experienced a Pratt & Whitney PW4077 right engine failure shortly after taking off from Denver International Airport, Denver. No injuries were reported and the plane suffered minor damage. The investigation update does not contain analysis and does not discuss probable cause in this ongoing investigation. As such, no conclusions should be made about the cause of the engine failure based on the information contained in the update. The update information is preliminary and subject to change as the investigation continues.
The facts collected to date in the investigation, and provided in the update, include:
Initial examination of the fire damage to the right engine found that it was primarily contained in the engine accessory components, the thrust reverser skin, and the composite honeycomb structure of the inboard and outboard thrust reversers. The spar valve, which stops the flow of fuel to the engine when the fire switch is pulled in the cabin, was found closed, there was no evidence of a fuel-fueled fire.
Initial examination of the proper motor fan revealed that the spinner and spinner dropout were in place and appeared intact. All the roots of the fan blade were in place in the fan hub, two blades were fractured. A fan blade fractured 7.5 inches above the base at the trailing edge. The surface of the fracture was consistent with fatigue. The second fractured sheet showed signs of overload failure, consistent with secondary damage.
Initial review of the blade’s maintenance and inspection data with the fatigue fracture revealed that it had experienced 2,979 cycles since its last inspection. This sheet underwent thermal acoustic imaging inspections in 2014 and 2016. Inspection data collected from the 2016 inspection was reexamined in 2018 due to an incident on February 13, 2018 involving a Boeing 777 powered by Pratt & Whitney PW4077.
The engine fan blade with fatigue-consistent fractures was sent to the Pratt & Whitney metallurgical laboratory for further examination by a senior metallurgist from the NTSB. Preliminary findings from the scanning electron microscope examination identified multiple sources of fatigue fracture on the inner surface of a cavity within the blade. Efforts to further characterize the fracture surface, including identification of the primary origin and count of striae, are ongoing. Additional work is being done to further characterize the secondary cracks identified by inspection of fluorescent penetrants. Metallurgy group NTSB also plans to analyze the chemical composition and microstructure of the sheet near the fracture surface.
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