APA ha radicado denuncia por derechos de trabajadores aeronáuticos
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, ha denunciado a Aerolíneas Argentinas por desconocer derechos de trabajadores de la empresa a cargo en el marco de la pandemia. A través de una presentación formal en el Ministerio de Trabajo de la Nación, APA alertó que Aerolíneas Argentinas impuso a estos trabajadores arbitrariamente la obligación de trabajar, en violación de las normas de emergencia que tutelan estos derechos. “La empresa ha resuelto en forma unilateral, eludiendo la consulta y el diálogo, intimar a compañeras y compañeros con deberes de cuidado de sus hijos menores a trabajar sin respetar el tiempo de cuidado y la atención de sus hijos previstos en la Resolución Nº 60/2021 del Ministerio de Trabajo. Esto ocurre contemporáneamente con el inicio de clases que se ha dado a través de un complejo diagrama que combina presencialidad y virtualidad, el cual depende de cada establecimiento y de la autoridad de aplicación de cada jurisdicción, y que eso exige que se respeten las dispensas de los progenitores”, señaló APA en su denuncia.
APA ha recordado que el Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial una resolución que ordena “la dispensa de concurrir en forma presencial al puesto de trabajo a las personas que resulten indispensables en el hogar en el marco del ciclo lectivo próximo a iniciar”. El secretario General, Edgardo Llano, y el secretario de Prensa, Hugo Perosa ha indicado en un comunicado firmado: “Ante la situación de conflicto planteada, nuestra organización ha solicitado al citado Ministerio una urgente audiencia con la empresa”. APA demandó además que por la naturaleza de dicho conflicto también se cite a representantes del Ministerio de Mujeres, Género y Diversidad, que es un protagonista principal para la mirada y perspectiva de género.
APA Argentina denounces Aerolíneas
APA has filed a complaint for the rights of aeronautical workers
The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, has denounced Aerolíneas Argentinas for ignoring the rights of workers of the company in the framework of the pandemic. Through a formal presentation at the National Labor Ministry, APA warned that Aerolíneas Argentinas arbitrarily imposed the obligation to work on these workers, in violation of the emergency regulations that protect these rights. “The company has unilaterally resolved, avoiding consultation and dialogue, to intimate colleagues with the duties of caring for their minor children to work without respecting the time of care and attention for their children provided for in Resolution No. 60/2021 of the Ministry of Labor. This occurs contemporaneously with the beginning of classes that has been given through a complex diagram that combines presence and virtuality, which depends on each establishment and the enforcement authority of each jurisdiction, and that requires that the exemptions of the parents”, APA pointed out in its complaint.
APA recalled that the national government published in the Official Gazette a resolution that orders «the exemption from attending the job in person to the people who are essential in the home within the framework of the next school year to start». The General Secretary, Edgardo Llano, and the Press Secretary, Hugo Perosa have indicated in a signed statement: «In view of the conflict situation raised, our organization has requested an urgent audience with the company from the aforementioned Ministry». APA also demanded that, due to the nature of said conflict, representatives of the Ministry of Women, Gender and Diversity, which is a main protagonist for the gender perspective and perspective, be cited.
Air France KLM confirma su operación en Marzo 2021 en Argentina
Air France-KLM Group informa su operación* desde y hacia Argentina durante el mes de Marzo 2021 con vuelos de pasajeros y de carga.
Programación Air France
Hasta el 15 de Marzo: De París a Buenos Aires: 1 vuelo semanal de pasajeros y carga (vuelo AF228), con salida de París los Miércoles. Además, Air France opera 2 vuelos semanales exclusivos de carga de París a Buenos Aires. De Buenos Aires a París: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF229), con salida de Buenos Aires los Lunes, Jueves y Sábados. Del 16 al 31 de Marzo: De París a Buenos Aires: 2 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF228), con salida de París los Miércoles y Viernes. De Buenos Aires a París: 2 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo AF229), con salida de Buenos Aires los Lunes y Sábados. Además, Air France opera 1 vuelo semanal exclusivo de carga desde y hacia Buenos Aires en este período.
Programación KLM
De Amsterdam a Buenos Aires: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo KL701), con salida de Amsterdam los Martes, Jueves y Sábados. De Buenos Aires a Ámsterdam: 3 vuelos semanales de pasajeros y carga (vuelo KL702), con salida de Buenos Aires los Miércoles, Viernes y Domingos. Además, KLM opera 1 vuelo semanal exclusivo de carga desde y hacia Amsterdam.
Air France-KLM-Martinair Cargo, la división de Cargas del Grupo, también opera un vuelo semanal desde y hacia la Argentina en un avión carguero. Las conexiones hacia otros países dentro y fuera de Europa están disponibles, siguiendo los requisitos de los gobiernos locales para tránsito o destino final.
*Los números de frecuencias y días de operación pueden modificarse.
Restricciones y requisitos de entrada y tránsito
En todo el mundo, las autoridades locales de los distintos países adoptaron medidas para prevenir la propagación del coronavirus y sus variantes. Los requisitos de viaje varían según el país de destino y/o tránsito. Es posible que se requieran tests de COVID-19, documentos de viaje adicionales, prueba de motivos de fuerza mayor y/o períodos de cuarentena. Estos requisitos están sujetos a cambios de último momento. Antes de viajar, Air France y KLM recomiendan consultar los sitios web de las embajadas de los países de destino y tránsito para obtener la información más actualizada y completa. Para más información, visitar los sitios web TravelDoc de Air France y KLM.
Viajes a Francia y a los Países Bajos
En el caso de Francia, se exige a los pasajeros presentar un certificado de viaje por necesidad imperiosa, un certificado de salud y un test PCR-RT negativo realizado dentro de las 72 horas previas a la salida del vuelo para aquellos que tengan Francia como destino final. También es necesario realizar una cuarentena al ingresar al país. No es necesario presentar un test de Covid-19 para realizar conexiones en Francia. Para más información, visitar el sitio web del Ministerio de Relaciones Exteriores francés.
En el caso de los Países Bajos, los pasajeros con destino final o en tránsito en el país que embarquen en Argentina necesitan presentar un test PCR-RT negativo realizado dentro de las 72 horas previas a su llegada a los Países Bajos y un test rápido de antígenos o RT-PCR negativo realizado dentro de las 4 horas previas a la salida del vuelo. Desde el 3 de Marzo, si la prueba RT-PCR negativa es realizada dentro de las 12 horas previas a la salida del vuelo, será válida como única prueba (no será necesario haber realizado test PCR los días anteriores). También es necesario realizar una cuarentena al ingresar al país si los Países Bajos es el destino final. Para más información, visitar el sitio web del Gobierno de los Países Bajos.
En el marco de las restricciones de viaje instauradas por el gobierno de los Países Bajos hasta el 1 de Abril, los pasajeros autorizados a viajar son: ciudadanos y residentes holandeses, ciudadanos y residentes de países pertenecientes al área Schengen, personal médico, marítimo y tripulación de compañías aéreas que viajen en ejercicio de sus funciones.
Premios bioseguridad
El Grupo Air France-KLM siempre tiene como prioridad la bioseguridad de sus clientes y tripulantes. Por este motivo, las compañías fueron premiadas recientemente con 4 estrellas por sus estrictos protocolos de higiene contra COVID-19. La auditoría fue realizada por la agencia Skytrax, que analizó las medidas sanitarias adoptadas a bordo y en los aeropuertos.
Reprogramación de vuelos
Dado que las medidas sanitarias adoptadas por las autoridades locales de los distintos países están en constante evolución, pueden ocurrir modificaciones en el programa de vuelos. Air France y KLM están totalmente comprometidas con servir a los clientes frente a este escenario desafiante. La política flexible de cambio de reserva de Air France y KLM sigue vigente y se detalla en los sitios web de las compañías. Para obtener información actualizada sobre el estado de los vuelos y las reservas, visitar airfrance.com.ar y klm.com.ar, o las respectivas aplicaciones móviles.
AF-KLM confirms Argentine programming
Air France KLM confirms its operation in March 2021 in Argentina
The Air France-KLM Group reports its operation * to and from Argentina during the month of March 2021 with passenger and cargo flights.
Air France programming
Until March 15: From Paris to Buenos Aires: 1 weekly passenger and cargo flight (flight AF228), departing from Paris on Wednesdays. In addition, Air France operates 2 exclusive weekly cargo flights from Paris to Buenos Aires. From Buenos Aires to Paris: 3 weekly passenger and cargo flights (flight AF229), departing from Buenos Aires on Mondays, Thursdays and Saturdays. From March 16 to 31: From Paris to Buenos Aires: 2 weekly passenger and cargo flights (flight AF228), departing from Paris on Wednesdays and Fridays. From Buenos Aires to Paris: 2 weekly passenger and cargo flights (flight AF229), departing from Buenos Aires on Mondays and Saturdays. In addition, Air France operates 1 exclusive weekly cargo flight to and from Buenos Aires in this period.
KLM programming
From Amsterdam to Buenos Aires: 3 weekly passenger and cargo flights (flight KL701), departing from Amsterdam on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. From Buenos Aires to Amsterdam: 3 weekly passenger and cargo flights (flight KL702), departing from Buenos Aires on Wednesdays, Fridays and Sundays. In addition, KLM operates 1 exclusive weekly cargo flight to and from Amsterdam.
Air France-KLM-Martinair Cargo, the Group’s Cargo division, also operates a weekly flight to and from Argentina on a cargo plane. Connections to other countries within and outside Europe are available, following the requirements of local governments for transit or final destination.
*The numbers of frequencies and days of operation can be modified.
Entry and transit restrictions and requirements
Around the world, local authorities in different countries have taken measures to prevent the spread of the coronavirus and its variants. Travel requirements vary according to the country of destination and/or transit. COVID-19 tests, additional travel documents, proof of force majeure, and/or quarantine periods may be required. These requirements are subject to last minute change. Before traveling, Air France and KLM recommend consulting the websites of the embassies of destination and transit countries for the most up-to-date and complete information. For more information, visit the Air France and KLM TravelDoc websites.
Trips to France and the Netherlands
In the case of France, passengers are required to present an imperative travel certificate, a health certificate and a negative PCR-RT test performed within 72 hours prior to flight departure for those who have France as their destination final. It is also necessary to quarantine when entering the country. It is not necessary to present a Covid-19 test to make connections in France. For more information, visit the website of the French Ministry of Foreign Affairs.
In the case of the Netherlands, passengers with final destination or in transit in the country who board in Argentina need to present a negative PCR-RT test carried out within 72 hours prior to their arrival in the Netherlands and a rapid test of antigens or negative RT-PCR performed within 4 hours prior to flight departure. From March 3, if the negative RT-PCR test is carried out within 12 hours prior to flight departure, it will be valid as the only test (it will not be necessary to have carried out a PCR test the previous days). A quarantine is also required when entering the country if the Netherlands is the final destination. For more information, visit the website of the Government of the Netherlands.
Within the framework of the travel restrictions established by the government of the Netherlands until April 1, the passengers authorized to travel are: Dutch citizens and residents, citizens and residents of countries belonging to the Schengen area, medical and maritime personnel and crew. of airlines traveling in the exercise of their functions.
Biosecurity awards
The Air France-KLM Group always prioritizes the biosecurity of its customers and crew. For this reason, the companies were recently awarded 4 stars for their strict hygiene protocols against COVID-19. The audit was carried out by the Skytrax agency, which analyzed the sanitary measures adopted on board and at the airports.
Flight rescheduling
Since the sanitary measures adopted by the local authorities of the different countries are in constant evolution, modifications in the flight program may occur. Air France and KLM are fully committed to serving customers in the face of this challenging scenario. Air France and KLM’s flexible booking change policy remains in force and is detailed on the companies’ websites. To obtain updated information on the status of flights and reservations, visit airfrance.com.ar and klm.com.ar, or the respective mobile applications.
The Boeing Company ha anunciado nuevamente la búsqueda una nueva facilidad de crédito rotativa de US$ 4.000 millones de Dólares de un grupo de bancos, mientras se prepara para llevar a cabo una desaceleración potencialmente prolongada en la demanda global de aviones. El fabricante de aviones tiene la opción de aumentar el tamaño del préstamo de dos años hasta un valor de US$ 6.000 millones de Dólares, dijeron personas familiarizadas con la información que pidieron no ser identificada ya que la transacción es privada. Los llamados «préstamos revólver» normalmente no son dibujados por empresas con calificación de inversión como Boeing y se utilizan como una forma de respaldo de liquidez.
La compañía se ha apoyado fuertemente en los bancos para obtener financiación en el último año. A principios de 2020, después de los dos accidentes aéreos que provocaron la crisis del Boeing 737 MAX, la compañía firmó un préstamo a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares, lo que redujo el monto total unas semanas más tarde en medio del inicio de la pandemia de Coronavirus. Ese préstamo ha ayudado a iniciar una carrera global por el efectivo, ya que las corporaciones aprovecharon a los bancos por cientos de miles de millones de Dólares de financiamiento. Los representantes de Boeing y Citigroup Inc., que lidera el acuerdo, declinaron hacer comentarios.
En los últimos meses, Boeing se ha enfrentado a una serie de órdenes suspendidas o pospuestas mientras los viajes aéreos globales luchan por recuperarse. Además, la compañía ahora está lidiando con fallas de fabricación en su 787 Dreamliner, y está tratando de resolver problemas que han detenido las entregas del jetliner desde Octubre 2020. El camino del fabricante de aviones con sede en Chicago para generar efectivo en los próximos dos años, después de quemar 20.000 millones de Dólares el año pasado, depende de su capacidad para entregar más de 500 aviones principalmente Dreamliners y 737 MAX que se han acumulado en el inventario. El nuevo préstamo revólver de Boeing, valorado en US$ 4.000 millones de Dólares, se encuentra además de sus otras formas de liquidez existentes. La compañía ya tiene alrededor de US$ 9.500 millones de Dólares de capacidad de facilidad de crédito rotativa no utilizada, en tres tramos repartidos en porciones de 364 días, tres años y cinco años.
Boeing seeks US$ 4bn liquidity
Boeing says again seeking bank liquidity
The Boeing Company has again announced the pursuit of a new US$ 4 billion revolving credit facility from a group of banks as it prepares to carry out a potentially prolonged slowdown in global demand for aircraft. The aircraft maker has the option to increase the size of the two-year loan to a value of US$ 6 billion, said people familiar with the information who asked not to be identified as the transaction is private. So-called «revolver loans» are typically not drawn by investment-rated companies like Boeing and are used as a form of liquidity backup.
The company has relied heavily on banks for financing in the last year. In early 2020, after the two plane crashes that caused the Boeing 737 MAX crisis, the company signed a term loan worth US$ 13.8 billion, which reduced the total amount a few weeks later in the middle of the start of the Coronavirus pandemic. That loan has helped start a global race for cash, as corporations tapped banks for hundreds of billions of dollars of financing. Representatives for Boeing and Citigroup Inc., which is leading the deal, declined to comment.
In recent months, Boeing has faced a series of suspended or postponed orders as global air travel struggles to recover. Additionally, the company is now dealing with manufacturing failures in its 787 Dreamliner, and is trying to fix issues that have halted jetliner deliveries since October 2020. The Chicago-based aircraft maker’s path to generating cash in the next two years, after burning US$ 20 billion last year, it relies on its ability to deliver more than 500 aircraft primarily Dreamliners and 737 MAXs that have accumulated in inventory. Boeing’s new revolver loan, valued at US$ 4 billion, is in addition to its other forms of existing liquidity. The company already has around US$ 9.5 billion of unused revolving credit facility capacity, in three tranches spread over 364-day, three-year and five-year chunks.
Airbus evitará despidos en Alemania, Francia y Gran Bretaña
Airbus Group SE ha comunicado que no efectivizará despidos forzosos en Francia, Alemania y Gran Bretaña, dijo el Jueves 04/03 el fabricante de aviones europeo, al llegar a un acuerdo con un sindicato alemán para proteger los puestos de trabajo hasta finales de 2023. Un portavoz de Airbus Group, que se ha visto duramente afectado por la caída de la demanda de aviones en la crisis del Coronavirus, dijo que otras medidas como programas de despido voluntario, jubilación anticipada o transferencias internas habían sido acordadas en su lugar.
Airbus ha estado luchando para alcanzar objetivos para recortar personal como parte de un plan de reestructuración que afecta hasta 15.000 puestos de trabajo, especialmente en su sede en Francia y en plantas alemanas. El Sindicato y el Comité de Empresa de IG Metall que representa a los trabajadores de Airbus en Alemania dijeron que habían acordado con el fabricante de aviones un paquete global para salvaguardar el empleo y los sitios en el país hasta finales de 2023.
Unos 1.300 empleados de Airbus Alemania y 1.000 de Premium Aerotec, una filial que fabrica componentes de aviones de gran tamaño, tomaron despido voluntario entre Noviembre-Febrero, dijo Holger Junge, Jefe del Comité de Empresa del grupo, en una conferencia de prensa. «Las cifras de producción se han estabilizado. Pero no hemos superado la crisis», sostiene Holger Junge.
Airbus aceptó evitar nuevos recortes de empleo a través del trabajo de corta duración y reducir las horas hasta en un 20% con respecto a 2022. Airbus emplea actualmente a unas 55.000 personas en Alemania. En Enero 2021, Airbus se aferró a las ambiciones de una recuperación parcial de la producción de aviones a finales de este año, aunque se especula que puede tener que retrasarlo debido a los bloqueos prolongados del coronavirus en Europa.
Airbus supports avoiding layoffs
Airbus will avoid layoffs in Germany, France and Great Britain
Airbus Group SE has announced that it will not effect forced redundancies in France, Germany and Great Britain, the European aircraft manufacturer said on Thursday 04/03, when it reached an agreement with a German union to protect jobs until the end of 2023. A A spokesman for Airbus Group, which has been hit hard by falling demand for planes in the Coronavirus crisis, said other measures such as voluntary layoff programs, early retirement or internal transfers had been agreed in place.
Airbus has been struggling to meet targets to cut staff as part of a restructuring plan that affects up to 15,000 jobs, especially at its headquarters in France and at German plants. The IG Metall Union and Works Council representing Airbus workers in Germany said they had agreed with the aircraft manufacturer on a global package to safeguard jobs and sites in the country until the end of 2023.
Some 1,300 employees of Airbus Germany and 1,000 of Premium Aerotec, a subsidiary that manufactures components for large aircraft, took voluntary dismissal between November-February, said Holger Junge, head of the group’s Works Council, at a press conference. «The production figures have stabilized. But we have not overcome the crisis», says Holger Junge.
Airbus agreed to avoid further job cuts through short-term work and to cut hours by up to 20% compared to 2022. Airbus currently employs about 55,000 people in Germany. In January 2021, Airbus clung to ambitions for a partial recovery in aircraft production later this year, although there is speculation that it may have to delay it due to prolonged coronavirus lockdowns in Europe.
Último Boeing 787 construido por Everett sale de la línea de montaje
La producción de la línea Boeing 787 Dreamliner ha finalizado su producción en la factoría de Everett, Washington. El último Dreamliner construido en la FAL Everett se ha salido de la línea de montaje en la fábrica de Paine Field el pasado 26/02, dijo la compañía en un comunicado este Jueves 04/03, marcando el final de la producción del modelo en esta estación.
La compañía All Nippon Airways (ANA) ha sido el úultimo cliente en ser entregado el modelo enla línea de Everett. La aeronave Boeing 787-9 está programada para ser entregado a la compañía japonesa que fue también el primer cliente del 787 cuando Boeing lanzó el programa en 2004. El modelo entró en servicio por primera vez en 2011. Casi mil Dreamliners han sido entregados desde entonces.
Alrededor de 900 empleados dan asistencia al Programa 787 de producción en la región de Puget Sound, incluyendo aquellos que trabajan en la línea de montaje final 787 en Everett. Los cambios introducidos por la compañía hn permitido reasignar la plantilla de empleados en otras áreas del Puget Sound. Otros se encuentran asignados para realizar 787 inspecciones de calidad en Everett, actividad que se espera continúe a lo largo de 2021.
La producción de Dreamliner se ha visto acosada por defectos de fabricación en los últimos meses, incluyendo pequeñas grietas en los fuselajes de fibra de carbono de los chorros. Las reparaciones, que incluyen reparar las cabinas, al parecer pueden tomar semanas. «Seguimos trabajando a través de los próximos pasos más allá de eso, incluyendo el movimiento adicional de los empleados», dijo Boeing.
Consolidación 787 North Charleston
La producción del 787 se está consolidando en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur. «Nuestros compañeros de Everett que trabajan en el 787 han jugado un papel fundamental en el éxito del programa desde el comienzo, y estamos llenos de gratitud por el continuo profesionalismo y compromiso del equipo con nuestros clientes», dijo la compañía.
El plan para consolidar la producción en la planta de ensamblaje 787 de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, este mes está programado. Una vez finalizado la sinergia de líneas, la tasa de producción de los 787 se reducirá de los seis aviones actuales al mes a una tasa de cinco aviones al mes. Durante la producción máxima, las fábricas de Everett y Carolina del Sur dividieron un calendario de fabricación que producía 14 Dreamliners mensuales.
Jon Holden, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (IAM), dijo que el sindicato todavía cree que la decisión es equivocada. «La declaración que emitimos después de que Boeing anunciara su decisión el 1 de Octubre [2020] es la misma que sentimos hoy. Creemos firmemente que Boeing se beneficiaría de mantener ambas líneas abiertas. Nuestros miembros han sacrificado mucho para asegurar el éxito del programa 787. Nuestros miembros fueron intrincados en el desarrollo y lanzamiento del programa 787 y ayudaron a crear fondos para este programa. Lo que es decepcionante es que nuestros esfuerzos parecen ser olvidados durante este proceso y Boeing no logra capitalizar las fortalezas de nuestra fuerza de trabajo. Continuaremos trabajando para llevar el trabajo aeroespacial a esta región porque nuestros miembros y nuestras comunidades han demostrado por qué nuestro estado tiene las instalaciones de fabricación aeroespacial más eficientes y productivas del mundo. El estado de Washington sigue estando muy por encima del mejor lugar para el diseño aeroespacial y la fabricación. Nuestra Unión presionará para que Boeing lance el nuevo avión de mercado medio y capitalice la fuerza de trabajo, la capacidad y los recursos en Washington para asegurar el éxito y ayudar a Boeing a recuperar la cuota de mercado que han perdido con Airbus debido a las brechas en su oferta de productos. La decisión de consolidar la producción no cambia nuestro compromiso con el estado de Washington. Hemos hecho muchas inversiones a largo plazo en la región de Puget Sound para apoyar nuestros programas de desarrollo, incluyendo el 777X y completar la familia 737 MAX», dijo Jon Holden en un comunicado el Jueves 04/03. El Distrito 751 representa actualmente a unos 33.000 trabajadores en todo el Estado de Washington.
FAL Paine Field
Boeing continúa produciendo el petrolero militar 747, 767, KC-46 Pegasus y el 777 y el nuevo 777X en Paine Field. La producción de los 747 allí está por terminar en 2022. El 777X también se ha enfrentado a vientos en contra. A principios de este año, Boeing retrasó la primera fecha de entrega un año más, hasta finales de 2023. El fabricante de aviones atribuyó el último retraso de 777X a nuevos estándares más estrictos para certificar aviones, un crecimiento producto de la crisis 737 MAX y el daño que la pandemia está haciendo a los viajes internacionales.
Proceso consolidación 787
Boeing, el 787 y funcionarios estatales han tenido una larga historia de turbulencias. En 2003, los legisladores estatales autorizaron un conjunto de exenciones fiscales aeroespaciales, por valor de cientos de millones de dólares, para asegurar que Boeing produciría el 787 en Everett sindicalizado. Boeing puso la línea de montaje en Everett, pero más tarde anunció planes para una segunda línea. Funcionarios estatales y locales presionaron al fabricante de aviones con la esperanza de una ubicación en Washington, pero en 2009 Boeing talló en la planta de ensamblaje 787 en Carolina del Sur. La instalación no sindical, que reúne sólo 787s, produjo su primer Dreamliner en 2012. Es la única ubicación a las afueras de Washington donde la compañía hace el montaje final de aviones comerciales. El verano boreal pasado (3Q2020), Boeing dijo que estaba considerando consolidar la producción en Carolina del Sur, citando la necesidad de reducir costos e impulsar la eficiencia. En Octubre 2020, Boeing dio luz verde al plan de consolidación de Carolina del Sur, una decisión que sorprendió y enfureció a los funcionarios estatales y sindicales. A principios de este año, Boeing empleaba a 5.706 personas en Carolina del Sur, frente a las 6.869 de principios de 2020, según la compañía.
Perspectivas 787
La entrega del último Boeing 787-9 para ANA Airways marca el final de una era en la fábrica Paine Field para el jet, un best-seller de su rango cuya estrella se desvaneció cuando la pandemia del Coronavirus impactó fuertemente destruyendo la industria aérea, los viajes, el turismo y en general en todo aspecto de la vida de los humanos. Los viajes han repuntado un poco, pero la demanda de nuevos aviones de pasajeros, especialmente aviones de gran cuerpo como el 787 y el 777, sigue siendo baja y no se espera que regrese a los niveles de 2019 durante al menos tres o cuatro años.
Boeing completes line 787 in Everett
Last Boeing 787 built by Everett rolls off the assembly line
Production of the Boeing 787 Dreamliner line has ended its production at the Everett, Washington factory. The last Dreamliner built at the Everett FAL rolled off the assembly line at the Paine Field factory on 02/26, the company said in a statement this Thursday 03/04, marking the end of production of the model at this station. .
The company All Nippon Airways (ANA) has been the last customer to be delivered the model in the Everett line. The Boeing 787-9 aircraft is scheduled to be delivered to the Japanese company that was also the first customer for the 787 when Boeing launched the program in 2004. The model first entered service in 2011. Almost a thousand Dreamliners have been delivered since then. .
About 900 employees assist the 787 Production Program in the Puget Sound region, including those working on the 787 Final Assembly Line in Everett. The changes introduced by the company have allowed the reassignment of employees in other areas of the Puget Sound. Others are assigned to perform 787 quality inspections at Everett, an activity that is expected to continue throughout 2021.
Dreamliner production has been plagued by manufacturing defects in recent months, including small cracks in the jets’ carbon fiber fuselages. Repairs, which include repairing the cabins, can appear to take weeks. «We continue to work through the next steps beyond that, including additional employee movement», Boeing said.
Consolidation 787 North Charleston
Production of the 787 is being consolidated in North Charleston, in the State of South Carolina. «Our Everett colleagues who work on the 787 have played a critical role in the success of the program from the beginning, and we are filled with gratitude for the team’s continued professionalism and commitment to our customers», the company said.
The plan to consolidate production at Boeing’s 787 assembly plant in North Charleston, South Carolina, is scheduled this month. Upon completion of the line synergy, the production rate of the 787s will be reduced from the current six aircraft per month to a rate of five aircraft per month. During peak production, the Everett and South Carolina factories divided a manufacturing schedule that produced 14 Dreamliners per month.
Jon Holden, President of the District 751 International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), said the union still believes the decision is wrong. «The statement we issued after Boeing announced its decision on October 1 [2020] is the same as we feel today. We strongly believe that Boeing would benefit from keeping both lines open. Our members have sacrificed a lot to ensure the success of the 787 program. Our members were intricate in the development and launch of the 787 program and helped create funding for this program. What is disappointing is that our efforts seem to be forgotten during this process and Boeing fails to capitalize on the strengths of our workforce. We will continue. working to bring aerospace work to this region because our members and our communities have demonstrated why our state has the most efficient and productive aerospace manufacturing facilities in the world. Washington State continues to rank well above the best place for aerospace design and manufacturing. Our Union will push for Boeing to launch e the new mid-market aircraft and capitalize on the workforce, capacity and resources in Washington to ensure success and help Boeing regain the market share they lost to Airbus due to gaps in their product offering. The decision to consolidate production does not change our commitment to the state of Washington. We have made many long-term investments in the Puget Sound region to support our development programs, including the 777X and completing the 737 MAX family», said Jon Holden in a statement on Thursday 03/04. District 751 currently represents some 33,000 workers throughout Washington State.
FAL Paine Field
Boeing continues to produce the military tanker 747, 767, KC-46 Pegasus and the 777 and the new 777X at Paine Field. Production of the 747s there is due to end in 2022. The 777X has also faced headwinds. Earlier this year, Boeing pushed back the first delivery date for another year, to the end of 2023. The aircraft maker attributed the latest 777X delay to new, more stringent standards for certifying aircraft, growth stemming from the 737 MAX crisis and the damage the pandemic is doing to international travel.
Consolidation process 787
Boeing, the 787, and state officials have had a long history of turmoil. In 2003, state lawmakers authorized a set of aerospace tax breaks, worth hundreds of millions of dollars, to ensure that Boeing would produce the 787 in unionized Everett. Boeing put the assembly line at Everett, but later announced plans for a second line. State and local officials lobbied the plane maker in hopes of a Washington location, but in 2009 Boeing carved into the 787 assembly plant in South Carolina. The non-union facility, which houses just 787s, produced its first Dreamliner in 2012. It is the only location outside of Washington where the company does final assembly of commercial aircraft. Last summer (3Q2020), Boeing said it was considering consolidating production in South Carolina, citing the need to cut costs and boost efficiency. In October 2020, Boeing gave the green light to South Carolina’s consolidation plan, a decision that surprised and angered state and union officials. At the beginning of this year, Boeing employed 5,706 people in South Carolina, up from 6,869 in early 2020, according to the company.
Perspectives 787
The delivery of the latest Boeing 787-9 for ANA Airways marks the end of an era at the Paine Field factory for the jet, a best-seller of its range whose star faded when the Coronavirus pandemic hit hard destroying the airline industry, the travel, tourism and in general in all aspects of human life. Travel has picked up a bit, but demand for new airliners, especially large-bodied jets like the 787 and 777, remains low and is not expected to return to 2019 levels for at least three to four years.
EE.UU. suspende aranceles bienes al Reino Unido Alivio a tensiones comerciales entre Airbus y Boeing
Estados Unidos suspenderá temporalmente los aranceles de represalia a las mercancías importadas del Reino Unido, en una importante relajación de las tensiones comerciales por una larga disputa sobre subvenciones a los fabricantes de aeronaves The Boeing Company y Airbus Group SE. El Jueves 04/03 Estados Unidos y el Reino Unido han anunciado la suspensión de los aranceles durante cuatro meses para aliviar la carga sobre la industria y dar un paso audaz y conjunto hacia la resolución de las disputas más prolongadas en la Organización Mundial del Comercio (OMC), dijeron los dos países en un comunicado conjunto.
El nuevo acuerdo transatlántico representa una gran victoria para el Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, quien ha tratado de reforzar los lazos con Estados Unidos bajo el Presidente Joe Biden. El Reino Unido busca un acuerdo comercial más amplio con Estados Unidos a medida que avanza hacia la era post-Brexit fuera del bloque comercial de la Unión Europea (UE).
Acuerdo post-pandemia
En 2019 a la imposición de aranceles estadounidenses, los Estados Unidos importaron bienes del Reino Unido por valor de ₤ 550 millones de Libras Esterlinas/US$ 767 millones de Dólares que más tarde se vieron afectados por las medidas de represalia. Durante la Administración Donald Trump se había incrementado la disputa de dieciséis años sobre la ayuda estatal ilegal de Estados Unidos a Boeing y de países europeos a Airbus. Ambas compañías, rivales, son joyas en las coronas de la industria estadounidense y europea. Además del Reino Unido, la fabricación de Airbus se lleva a cabo en Alemania, Francia y España. Algunos aranceles estadounidenses a una cesta de productos europeos continuarán vigentes. Estados Unidos ha atacado bienes europeos por valor de US$ 7.500 millones de Dólares con aranceles desde Octubre de 2019, tras una sentencia de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que permitía los gravámenes debido a la ayuda estatal ilegal de la UE a Airbus. La UE tomó represalias en Noviembre de 2020 con aranceles sobre bienes estadounidenses por valor de US$ 4.000 millones de Dólares, después de que la OMC dictaminara que el bloque podía responder contra las subvenciones ilegales de Estados Unidos a Boeing.
US suspends tariffs on UK
The US suspends tariffs on goods to the UK Alleviation of commercial tensions between Airbus and Boeing
The United States will temporarily suspend retaliatory tariffs on goods imported from the United Kingdom, in a major easing of trade tensions over a long-running dispute over subsidies to aircraft makers The Boeing Company and Airbus Group SE. On Thursday 03/04 the United States and the United Kingdom announced the suspension of tariffs for four months to ease the burden on the industry and take a bold and joint step towards resolving the longest-running disputes in the World Trade Organization (WTO), the two countries said in a joint statement.
The new transatlantic deal represents a great victory for UK Prime Minister Boris Johnson, who has sought to strengthen ties with the United States under President Joe Biden. The UK seeks a broader trade deal with the United States as it moves into the post-Brexit era outside of the European Union (EU) trading bloc.
Post-pandemic agreement
In 2019 upon the imposition of US tariffs, the United States imported bienes 550 million GBP/US$ 767 million worth of UK goods that were later affected by retaliatory measures. During the Donald Trump administration, the 16-year dispute over illegal state aid from the United States to Boeing and from European countries to Airbus had increased. Both rival companies are jewels in the crowns of American and European industry. In addition to the UK, Airbus manufacturing takes place in Germany, France and Spain. Some US tariffs on a basket of European products will continue to apply. The United States has targeted US$ 7.5 billion worth of European goods with tariffs since October 2019, following a World Trade Organization (WTO) ruling that allowed the levies due to illegal EU state aid to Airbus. The EU retaliated in November 2020 with tariffs on US goods worth US$ 4 billion, after the WTO ruled that the bloc could respond against illegal US subsidies to Boeing.
American Airlines volará Boeing 737 MAX destinos Sudamérica
American Airlines ha annunciado que a partir del 5 de Marzo de 2021, la aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) introducirá el próximo vuelo Miami—Manaus, en el noreste de Brasil con la flota de aeronaves Boeing 737-8 MAX. La aerolínea ha introducido recientemente una nueva unidad para restablecer las operaciones entre Estados Unidos y Sudamérica. El vuelo de reinicio de la ruta Miami—Manaus tendrá una frecuencia de cuatro veces a la semana (4Frq/S). Los vuelos salen de Miami a las 05:15 p.m., llegando a Manaos pasadas las 01:00 a.m.
American Airlines es la única aerolínea que vuela entre Manaus y Estados Unidos, mientras que la aerolínea Latam Airlines Brasil abandonó la ruta en 2020. El gigante sudamericano reanudó sus vuelos entre Miami y Manaus en 2016 utilizando sus Boeing 767-300 de 221 plazas, ofreciendo 30 asientos en clase Business y 191 asientos en Economy con entretenimiento a bordo y 32 pulgadas de espacio para las piernas. La introducción de los Boeing 737-8 MAX de American ofrecen 172 asientos en una configuración de dos clases: Business (16) con asientos reclinables con 37 pulgadas de espacio para las piernas, más 30 asientos adicionales de cabina principal, incluyendo asientos de fila de salida, que ofrecen 3 pulgadas adicionales de espacio para las piernas a las 30 pulgadas que se ofrecen en la economía estándar, conocida en American como Main Cabin, además en clase Economy (128), todos asientos estándar de cabina principal.
Antes de la pandemia, los movimientos del mercado ya indicaban que la demanda de vuelos de media y larga distancia se estaba moviendo del modelo de hub-and-spoke hacia un modus operandi punto a punto, donde los consumidores buscaban vuelos directos y las aerolíneas trabajaban para explotar rutas rentables sin escalas con aviones más pequeños y eficientes en combustible.
American with 737 MAX to South America
American will fly Boeing 737 MAX destinations in South America
American Airlines has announced that starting March 5, 2021, the Dallas/Forth Worth (TX)-based airline will introduce the next flight Miami-Manaus, in northeastern Brazil with the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft. The airline recently introduced a new unit to reestablish operations between the United States and South America. The restart flight of the Miami-Manaus route will have a frequency of four times a week (4Frq/S). Flights leave Miami at 05:15 p.m., arriving in Manaus after 01:00 a.m.
American Airlines is the only airline that flies between Manaus and the United States, while the airline Latam Airlines Brasil left the route in 2020. The South American giant resumed its flights between Miami and Manaus in 2016 using its 221-seat Boeing 767-300, offering 30 Business Class seats and 191 Economy seats with inflight entertainment and 32 inches of legroom. The introduction of American’s Boeing 737-8 MAXs offer 172 seats in a two-class configuration: Business (16) with reclining seats with 37 inches of legroom, plus 30 additional main cabin seats, including front row seats. output, offering an additional 3 inches of legroom to the 30 inches offered in Standard Economy, known to American as Main Cabin, plus Economy Class (128), all standard Main Cabin seats.
Before the pandemic, market movements already indicated that the demand for medium and long-haul flights was moving from the hub-and-spoke model towards a point-to-point modus operandi, where consumers searched for direct flights and airlines worked to exploit profitable nonstop routes with smaller, fuel-efficient aircraft.
30 aniversarios accidente vuelo 585 United en Colorado Springs
El vuelo UA585 de United Airlines con un Boeing 737-200 se dirigía de Denver a Colorado Springs un 3 de Marzo de 1991 y se estrelló cerca del Aeropuerto de Colorado Springs en Widefield Community Park, localizado en la parte sur de la ciudad, justo al sur del aeropuerto. Un total de veinticinco personas murieron en el accidente aéreo en Colorado Springs en esta fecha en 1991. Todos a bordo murieron en el accidente al instante, y el accidente dejó un cráter en el suelo donde golpeó. Una chica que estaba cerca cuando el avión cayó resultó herida cuando fue golpeada al suelo por la fuerza del accidente.
Conmemorativo 30º años
«Hoy honramos a aquellos que perdieron la vida en este día hace 30 años en el vuelo 585 de United Airlines. El vuelo de pasajeros programado el 3 de Marzo de 1991 se dirigía de Denver a Colorado Springs. Hay un área de estar conmemorativa en Widefield Community Park para honrar a las 25 víctimas», escribieron funcionarios del Aeropuerto de Colorado Springs en una publicación en Facebook el Miércoles 03/03.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) había determinado que el accidente fue el resultado de «un mal funcionamiento repentino de la unidad de control de potencia del timón de la aeronave.
30th year United UA585 accident
30th anniversary United Airlines flight 585 crash in Colorado Springs
United Airlines flight UA585 with a Boeing 737-200 was heading from Denver to Colorado Springs on March 3, 1991 and crashed near the Colorado Springs Airport in Widefield Community Park, located in the southern part of the city, just off south of the airport. A total of twenty-five people were killed in the Colorado Springs plane crash on this date in 1991. All aboard were killed in the crash instantly, and the crash left a crater in the ground where it struck. A girl who was nearby when the plane fell was injured when she was struck to the ground by the force of the accident.
Commemorative 30 years
«Today we honor those who lost their lives on this day 30 years ago on United Airlines Flight 585. The passenger flight scheduled for March 3, 1991 was heading from Denver to Colorado Springs. There is a memorial seating area in Widefield. Community Park to Honor 25 Victims», Colorado Springs Airport officials wrote in a Facebook post on Wednesday 03/03.
The National Transportation Safety Board (NTSB) investigation had determined that the accident was the result of «a sudden malfunction of the aircraft’s rudder power control unit.
DOT estudia retorno aerolínea regional Via Airlines
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha encontrado que Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways podría retornar a los cielos si se establece la forma, disposición y capacidad de reanudar los servicios aéreos regionales, invitando a las partes interesadas ha establecer las garantías necesarias antes del 7 de Marzo de 2021. Esto continúa a una solicitud de la aerolínea el 30 de Septiembre de 2020, para reanudar los servicios aéreos de cercanías en tres estados utilizando aeronaves Embraer E145 (3) de 50 asientos durante el primer año de reanudación de las operaciones.
La aerolínea había dejado de operar el 24 de Mayo de 2019 y había solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11. Después de que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos aprobara un plan de reestructuración el 20 de julio de 2020, la participación mayoritaria del 95% fue adquirida por Via Acquisitions LLC, una filial de Wexford Capital, una sociedad limitada de Delaware, mientras que el 5% fue adquirida por VICP, LLC, una compañía de responsabilidad limitada de Delaware. El 4 de agosto de 2020, el plan de reestructuración entró en vigor y las partes cerraron la transacción en esa misma fecha.
En Julio 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, una aerolínea regional en el sureste de Alaska, había indicado que se asociaría con Via Airlines para el relanzamiento de los servicios aéreos de pasajeros anteriormente servidos por las subsidiarias del Grupo RavnAir, PenAir y Corvus Airlines, ahora conocido como Ravn Alaska. Corvus señaló un comunicado de prensa del 28 de Julio de 2020 por Alaska Seaplanes anunciándolo y Wexford planeaba reiniciar Via Airlines y cambiar su nombre para operar dentro de Alaska. Corvus también destacó publicaciones en Facebook del Director Administrativo de Alaska Seaplane haciendo referencia al inicio de un proceso de conformidad Saab 2000 al finalizar la recertificación, que Corvus dijo demostró que Via tenía la intención de operar con aviones y en rutas que no fueron identificadas en su solicitud para reanudar las operaciones. Una serie de respuestas de ida y vuelta entre Via Airlines y Corvus siguieron durante las cuales Corvus, entre otras cosas, afirmó que Via Airlines y Alaska Seaplanes planeaban operar bajo el certificado de la Parte 121 de Via Airlines, que compartían liderazgo y no eran compañías separadas. Por su parte, Via Airlines destacó las imprecisiones en las alegaciones de Corvus, reiterando que sus planes operativos se mantuvieron sin cambios desde su aplicación. Además, la compañía había contratado pilotos E145, arrendado aeronaves E145, y estaba en proceso de completar su evaluación por la FAA para el funcionamiento de los E145, dijo. El 9 de Febrero de 2021, Corvus Airlines había presentado una respuesta a la solicitud de Via Airlines, alegando que era materialmente insuficiente y debía ser desestimada.
El DOT dijo que no estaba convencido por los argumentos de Corvus. Dijo que la FAA ha advertido que no tenía motivos para cuestionar la validez de la propuesta de operación de Via Airlines, ni quela aerolínea había solicitado que un avión Saab 2000 fuera incluido en las especificaciones de funcionamiento. «A la luz de esto, encontramos que la aplicación de Via describe con precisión los planes de la compañía aérea para reanudar las operaciones», expresó el organismo regulador de transporte estadounidense. El DOT dijo que también encontró que la previsión financiera de Via Airlines era razonable. Para cumplir con la prueba de aptitud financiera del DOT, el transportista necesitaba US$ 2,14 millones en reservas de capital de trabajo. El balance posterior al cierre de Via, fechado el 4 de Agosto de 2020, ha mostrado que sus activos actuales totalizaron US$ 1 millón de Dólares, con US$ 110.000 Dólares en pasivos, lo que le dio US$ 890.000 Dólares en capital de trabajo. Wexford también se había comprometido a proporcionar hasta US$ 2,25 millones para apoyar las operaciones propuestas.
Via Airlines tentative approval
DOT studies return regional airline Via Airlines
The United States Department of Transportation (DOT) has found that Via Airlines Inc. t/a Sterling Airways could return to the skies if the form, disposition and capacity to resume regional air services is established, inviting interested parties to establish the necessary guarantees before March 7, 2021. This follows a request from the airline on September 30, 2020, to resume commuter air services in three states using 50-seat Embraer E145 (3) aircraft during the first year of resumption of operations.
The airline had ceased operations on May 24, 2019 and had filed for Chapter 11 bankruptcy protection. After the United States Bankruptcy Court approved a restructuring plan on July 20, 2020, the majority stake of the 95% was acquired by Via Acquisitions LLC, a subsidiary of Wexford Capital, a Delaware limited company, while 5% was acquired by VICP, LLC, a Delaware limited liability company. On August 4, 2020, the restructuring plan went into effect and the parties closed the transaction on the same date.
In July 2020, Kalinin Holdings, Inc. t/a Alaska Seaplanes, a regional airline in Southeast Alaska, had indicated that it would partner with Via Airlines for the relaunch of passenger air services previously served by the RavnAir PenAir Group subsidiaries. and Corvus Airlines, now known as Ravn Alaska. Corvus noted a July 28, 2020, press release by Alaska Seaplanes announcing it and Wexford planned to restart Via Airlines and change its name to operate within Alaska. Corvus also highlighted Facebook posts from the Alaska Seaplane Managing Director referencing the initiation of a Saab 2000 compliance process upon completion of recertification, which Corvus said demonstrated that Via intended to operate aircraft and on routes that were not identified in its request to resume operations. A series of back-and-forth responses between Via Airlines and Corvus followed during which Corvus, among other things, claimed that Via Airlines and Alaska Seaplanes planned to operate under the Via Airlines Part 121 certificate, that they shared leadership and were not carriers. separated. For its part, Via Airlines highlighted the inaccuracies in Corvus’ allegations, reiterating that its operational plans have remained unchanged since their application. Additionally, the company had hired E145 pilots, leased E145 aircraft, and was in the process of completing its evaluation by the FAA for the operation of the E145s, he said. On February 9, 2021, Corvus Airlines had submitted a response to Via Airlines’ request, claiming that it was materially insufficient and should be dismissed.
The DOT said it was not convinced by Corvus’ arguments. He said the FAA has advised that it had no reason to question the validity of Via Airlines’ operating proposal, nor that the airline had requested that a Saab 2000 aircraft be included in the operating specifications. «In light of this, we found that the Via app accurately describes the airline’s plans to resume operations», said the US transportation regulatory body. The DOT said it also found Via Airlines’ financial forecast to be reasonable. To meet the DOT financial fitness test, the carrier needed US$ 2.14 million in working capital reserves. The balance after the closing of Via, dated August 4, 2020, has shown that its current assets totaled US$ 1 million, with US$ 110,000 in liabilities, which gave it US$ 890,000 in working capital. . Wexford had also committed to providing up to US$ 2.25 million to support the proposed operations.
Fondo Khazanah Nasional Berhad diluye capital por reestructuración
La participación del fondo soberano malasio Khazanah Nasional Berhad (KNB) en Malaysia Airlines se ha diluido como resultado de conversiones de deuda a capital que formaban parte del plan de reestructuración de la deuda de la aerolínea, dijo el fondo el Jueves 04/03. Khazanah Nasional Berhad dijo que había una dilución menor de su capital en la aerolínea nacional debido a las conversiones de deuda por capital que algunos acreedores asumieron, y que el fondo seguía siendo el mayor accionista. «La conversión deuda/capital agrega más valor a los tenedores de acciones existentes al eliminar el pasivo del balance», dijo el Director General Shahril Ridza Ridzuan en una rueda de prensa virtual. El fondo tomó Malaysia Airlines privado en 2014. Shahril Ridza Ridzuan ha expresado que las discusiones en torno a traer nuevos inversores a la aerolínea probablemente tendrán que esperar hasta después de una recuperación en la industria.
KNB capital dilution in Malaysia Airlines
Khazanah Nasional Berhad Fund dilutes capital due to restructuring
The stake of the Malaysian sovereign wealth fund Khazanah Nasional Berhad (KNB) in Malaysia Airlines has been diluted as a result of debt-to-equity conversions that were part of the airline’s debt restructuring plan, the fund said on Thursday 04/03. Khazanah Nasional Berhad said there was less dilution of his equity in the national airline due to debt-for-equity conversions that some creditors took on, and that the fund remained the largest shareholder. «Debt/equity conversion adds more value to existing shareholders by removing the liability from the balance sheet», CEO Shahril Ridza Ridzuan said at a virtual press conference. The fund took Malaysia Airlines private in 2014. Shahril Ridza Ridzuan has said that discussions around bringing new investors to the airline will likely have to wait until after a recovery in the industry.
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