AW | 2021 05 03 10:41 | AIRLINES / AIRLINES MARKET
Reactivación aérea india en medio de la crisis pandémica
La resolución de la reasignación de franjas horarias es un tema con una importancia necesaria para la reactivación de las asediadas aerolíneas y el futuro de otras aerolíneas. Mientras tanto, los efectos de la pandemia causan serias preocupaciones en el tráfico aéreo en la India. Un factor condiciona las nuevas aperturas de las franjas horarias (slots) en los principales aeropuertos indios, el impasse de la aerolínea Jet Airways que continúa con su proceso de reestructuración. En Marzo 2019, el Ministerio de Aviación Civil (MoCA) dijeron en una declaración jurada ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades que Jet Airways no podía reclamar una precedencia histórica sobre las franjas horarias aeroportuarias. En 2019 el MoCA de la India dijo que las franjas horarias vacantes de Jet Airways en los aeropuertos se asignarían a otras aerolíneas de forma temporal. «Se protegerán los derechos históricos de Jet Airways, de acuerdo con las directrices del Ministerio de Aviación para la asignación de franjas horarias», expresó el MoCA. Las franjas horarias se pondrían a disposición de Jet Airways a medida que restablecían las operaciones, según anunciaban en Abril de 2019.
Actualmente, el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) retomará el tema de la reasignación de franjas horarias para la aerolínea, pues, la resolución de este problema es fundamental para la reactivación de Jet Airways. Las operaciones de la aerolínea fueron suspendidas en abril de 2019 después de que los potenciales promotores no encontraran una solución tangible para pagar la deuda de US$ 1.200 millones de Dólares que había acumulado.
Jet Airways
Cuando Jet Airways suspendió sus operaciones tenía 750 franjas horarias, la mayoría de las cuales fueron cedidas a aerolíneas nacionales. SpiceJet fue el mayor beneficiario de esto, y embolsó el mayor número de franjas horarias en el aeropuerto más concurrido del país, Mumbai. Significativo es el hecho de que si bien el Ministerio de Aviación Civil y la DGCA han revertido su postura afirmando que ha transcurrido demasiado tiempo para que Jet recupere las ranuras y hacerlo podría llevar a las aerolíneas existentes por el camino de mayores pérdidas, varios analistas creen que los postores ganadores de Jet Airways tampoco pueden ser dejados para valerse por sí mismos. Este retraso desmesurado es muy preocupante y puede afectar negativamente los esfuerzos de reactivación de Jet Airways.
Después de un largo proceso de bancarrota, los prestamistas en Octubre de 2020 lograron aprobar la adquisición de la aerolínea por un consorcio compuesto por el empresario con sede en Dubai Murari Lal Jalan y la compañía de gestión de activos Kalrock Capital, con sede en Londres, que acordaron revivir la aerolínea a un costo de US$ 136 millones de Dólares. Hasta ahora, Jet Airways tiene 11 aviones en su flota: Airbus 330-200 (2), Boeing 737 (3) y Boeing 777-300ER (6).
Hay dos principios clave para aliviar las presiones acerca de los slots: Un factor es la historicidad, lo que significa que cuando una aerolínea opera ciertas franjas horarias, obtiene franjas horarias similares en el siguiente horario. En virtud de la segunda filosofía de úsalo o piérdelo, una aerolínea debe volar el 80% de las franjas horarias asignadas durante el período programado de seis meses o arriesgarse a perderlas.
Los potenciales promotores de Jet Airways han argumentado que el MoCA sólo había reasignado temporalmente estas franjas horarias e indicaron que el Código Concursal (IBC) prevé una moratoria. Pero el MoCA cree que las franjas horarias nunca fueron propiedad o activos de Jet Airways y, por lo tanto, no pueden estar sujetas a la moratoria o al procedimiento de quiebra. «En ambos casos ‘historicidad’ y ‘úsalo o piérdelo’ en Jet Airways no tiene nada que demostrar, porque no ha operado un solo vuelo en los 23 meses anteriores», dijo un portavoz de Sarin & Co, una firma legal líder que se ocupa de los litigios aéreos.
Perspectivas slots & Jet Airways
La importancia trascendental en la historia de la aviación india es que el gobierno y los prestamistas están haciendo esfuerzos para revivir una aerolínea. La resolución exitosa sobre la cuestión de las franjas horarias para Jet Airways enviaría un mensaje positivo al régimen de IBC de la India. El MoCA invocando el derecho de «úsalo o piérdelo», referente a los slots, el asunto se ha vuelto más complejo. Una vez que el NCLT da su aprobación puede tomar otros seis meses para que Jet Airways reinicie sus operaciones aéreas. Como esta es la primera aerolínea en someterse a una reestructuración bajo el nuevo tribunal concursal, no llegar a una solución que mantenga satisfechos a los licitadores ganadores y a otros operadores nacionales podría conducir a una situación en la que los potenciales propietarios de Jet Airways podrían simplemente abandonar sus esfuerzos para revivir la aerolínea.
Jet Airways vs slots
Indian aerial revival amid pandemic crisis
The resolution of the reassignment of slots is an issue with a necessary importance for the reactivation of the beleaguered airlines and the future of other airlines. Meanwhile, the effects of the pandemic cause serious concerns in air traffic in India. One factor determines the new slot openings in the main Indian airports, the impasse of the airline Jet Airways that continues with its restructuring process. In March 2019, the Ministry of Civil Aviation (MoCA) said in an affidavit before the National Court of Company Law that Jet Airways could not claim historical precedence over airport slots. In 2019 India’s MoCA said that the Jet Airways vacant slots at airports would be allocated to other airlines on a temporary basis. «The historical rights of Jet Airways will be protected, in accordance with the guidelines of the Ministry of Aviation for the allocation of slots», said the MoCA. The slots would be made available to Jet Airways as they re-established operations, as announced in April 2019.
Currently, the National Court of Company Law (NCLT) will take up the issue of the reassignment of slots for the airline, since the resolution of this problem is essential for the reactivation of Jet Airways. The airline’s operations were suspended in April 2019 after potential promoters did not find a tangible solution to pay the US$ 1.2 billion debt it had accumulated.
Jet Airways
When Jet Airways suspended its operations, it had 750 slots, most of which were transferred to national airlines. SpiceJet was the biggest beneficiary of this, pocketing the most slots at the country’s busiest airport, Mumbai. Significant is the fact that while the Civil Aviation Ministry and DGCA have reversed their stance stating that too much time has elapsed for Jet to regain the slots and doing so could put existing airlines down the path of greater losses, several analysts believe that the winning bidders from Jet Airways also cannot be left to fend for themselves. This inordinate delay is very worrying and may adversely affect Jet Airways’ reactivation efforts.
After a lengthy bankruptcy process, the lenders in October 2020 succeeded in approving the acquisition of the airline by a consortium made up of Dubai-based businessman Murari Lal Jalan and London-based asset management company Kalrock Capital, who agreed to revive the airline at a cost of US$ 136 million. So far, Jet Airways has 11 aircraft in its fleet: Airbus 330-200 (2), Boeing 737 (3) and Boeing 777-300ER (6).
There are two key principles to alleviating pressures on slots: One factor is historicity, which means that when an airline operates certain slots, it gets similar slots at the following times. Under the second use it or lose it philosophy, an airline must fly 80% of allotted slots during the scheduled six-month period or risk losing them.
The potential promoters of Jet Airways have argued that the MoCA had only temporarily reallocated these slots and indicated that the Bankruptcy Code (IBC) provides for a moratorium. But the MoCA believes that the slots were never owned or assets of Jet Airways and therefore cannot be subject to the moratorium or bankruptcy proceedings. «In both cases ‘historicity’ and ‘use it or lose it’ at Jet Airways has nothing to prove, because it has not operated a single flight in the previous 23 months», said a spokesman for Sarin & Co, a leading law firm that is deals with air litigation.
Perspectives slots & Jet Airways
The momentous importance in the history of Indian aviation is that the government and lenders are making efforts to revive an airline. Successful resolution on the issue of slots for Jet Airways would send a positive message to India’s IBC regime. The MoCA invoking the right to «use it or lose it» regarding slots, the matter has become more complex. Once the NCLT gives its approval, it can take another six months for Jet Airways to restart its air operations. As this is the first airline to undergo a restructuring under the new bankruptcy court, failing to come up with a solution that keeps the winning bidders and other national carriers satisfied could lead to a situation where potential Jet Airways owners could simply walk away. his efforts to revive the airline.
जेट एयरवेज बनाम स्लॉट
भारतीय विमान पुनरुद्धार एमिड महामारी संकट
स्लॉट्स के पुनर्मूल्यांकन का संकल्प एक मुद्दा है जो कि विचलित एयरलाइनों के पुनर्सक्रियन और अन्य एयरलाइंस के भविष्य के लिए आवश्यक महत्व रखता है। इस बीच, महामारी के प्रभाव से भारत में हवाई यातायात में गंभीर चिंता पैदा हुई है। एक कारक मुख्य भारतीय हवाई अड्डों में नए स्लॉट के उद्घाटन को निर्धारित करता है, एयरलाइन जेट एयरवेज का गतिरोध जो इसके पुनर्गठन की प्रक्रिया के साथ जारी है। मार्च 2019 में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) ने नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ के समक्ष एक हलफनामे में कहा कि जेट एयरवेज हवाई अड्डे के स्लॉट पर ऐतिहासिक पूर्वता का दावा नहीं कर सकता है। 2019 में भारत के MoCA ने कहा कि जेट एयरवेज हवाई अड्डों पर खाली स्लॉट होंगे। अस्थायी आधार पर अन्य एयरलाइंस को आवंटित किया गया। «एएसी के आवंटन के लिए विमानन मंत्रालय के दिशानिर्देशों के अनुसार, जेट एयरवेज के ऐतिहासिक अधिकारों की रक्षा की जाएगी»। अप्रैल 2019 में घोषित किए गए संचालन के अनुसार, जेट एयरवेज को स्लॉट उपलब्ध कराए जाएंगे।
वर्तमान में, नैशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ (NCLT) एयरलाइन के लिए स्लॉट्स के पुनर्मूल्यांकन का मुद्दा उठाएगा, क्योंकि जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन के लिए इस समस्या का समाधान आवश्यक है। अप्रैल 2019 में एयरलाइन के संचालन को निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि संभावित प्रमोटरों ने यूएस $ 1.2 बिलियन ऋण का भुगतान करने के लिए एक ठोस समाधान नहीं पाया था।
जेट एयरवेज
जब जेट एयरवेज ने अपने परिचालन को निलंबित कर दिया, तो इसमें 750 स्लॉट थे, जिनमें से अधिकांश को राष्ट्रीय एयरलाइंस में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्पाइसजेट इसका सबसे बड़ा लाभार्थी था, जिसने देश के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे, मुंबई में सबसे अधिक स्लॉट पॉकेट में डाले। महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि जबकि नागरिक उड्डयन मंत्रालय और DGCA ने अपने रुख को पलटते हुए कहा है कि जेट को स्लॉट हासिल करने के लिए बहुत अधिक समय बीत चुका है और ऐसा करने से मौजूदा एयरलाइंस को अधिक नुकसान का रास्ता मिल सकता है, कई विश्लेषकों का मानना है कि विजेता बोली लगाने वाले जेट एयरवेज से भी खुद के लिए जाने के लिए नहीं छोड़ा जा सकता है। यह बड़ी देरी बहुत चिंताजनक है और जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन प्रयासों को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकती है।
एक लंबी दिवालियापन प्रक्रिया के बाद, अक्टूबर 2020 में उधारदाताओं ने दुबई स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान और लंदन स्थित परिसंपत्ति प्रबंधन कंपनी कल्रोक कैपिटल, जिसमें लागत पर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने पर सहमति व्यक्त की, द्वारा एयरलाइन के अधिग्रहण को मंजूरी देने में सफल रहे। यूएस $ 136 मिलियन की। अब तक, जेट एयरवेज के बेड़े में 11 विमान हैं: एयरबस 330-200 (2), बोइंग 737 (3) और बोइंग 777-300ER (6)।
स्लॉट्स पर दबाव को कम करने के लिए दो प्रमुख सिद्धांत हैं: एक कारक ऐतिहासिकता है, जिसका अर्थ है कि जब कोई एयरलाइन कुछ स्लॉट संचालित करती है, तो उसे निम्नलिखित समय में समान स्लॉट मिलते हैं। दूसरे उपयोग के तहत या इसे दर्शन खो देते हैं, एक एयरलाइन को निर्धारित छह महीने की अवधि के दौरान आवंटित स्लॉट का 80% उड़ना चाहिए या उन्हें खोने का जोखिम उठाना चाहिए।
जेट एयरवेज के संभावित प्रमोटरों ने तर्क दिया है कि MoCA ने केवल इन स्लॉट्स को अस्थायी रूप से पुनः प्राप्त किया था और संकेत दिया था कि दिवालियापन कोड (IBC) एक अधिस्थगन के लिए प्रदान करता है। लेकिन MoCA का मानना है कि स्लॉट कभी भी जेट एयरवेज के स्वामित्व या संपत्ति नहीं थे और इसलिए इसे स्थगन या दिवालियापन की कार्यवाही के अधीन नहीं किया जा सकता है। जेट एयरवेज के प्रवक्ता सरीन एंड कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा, «दोनों मामलों में ‘ऐतिहासिकता’ और ‘इसका इस्तेमाल करें या इसे खो दें’ का जेट एयरवेज के पास साबित करने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि पिछले 23 महीनों में इसने एक भी उड़ान नहीं चलाई है»। यह हवाई मुकदमेबाजी से संबंधित है।
स्लॉट और जेट एयरवेज संभावनाएँ
भारतीय विमानन के इतिहास में महत्वपूर्ण समय यह है कि सरकार और ऋणदाता एक एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के प्रयास कर रहे हैं। जेट एयरवेज के लिए स्लॉट के मुद्दे पर सफल संकल्प भारत के आईबीसी शासन के लिए एक सकारात्मक संदेश भेजेगा। MoCA ने स्लॉट के संबंध में «इसका उपयोग करने या इसे खोने» के अधिकार का आह्वान करते हुए कहा, मामला अधिक जटिल हो गया है। एक बार एनसीएलटी अपनी स्वीकृति दे देता है, तो जेट एयरवेज को अपने हवाई परिचालन को फिर से शुरू करने में एक और छह महीने लग सकते हैं। चूंकि यह नई दिवालियापन अदालत के तहत एक पुनर्गठन से गुजरने वाली पहली एयरलाइन है, जो एक ऐसे समाधान के साथ आने में विफल रही है जो जीतने वाले बोलीदाताओं और अन्य राष्ट्रीय वाहकों को संतुष्ट रखता है, जिससे ऐसी स्थिति पैदा हो सकती है जहां संभावित जेट एयरवेज के मालिक बस छोड़ सकते हैं। एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के लिए।
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Ncit.gov.in / Jetairways.com / Shutterstock.com / Airgways.com
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