AW | 2021 05 14 10:35 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AVIATION SAFETY
Escalada violencia entre Israel y Gaza cancelan tráfico aéreo
La escalada de violencia entre el Ejército de Israel y los militantes palestinos en la Franja de Gaza provoca un efecto negativo en la industria de los viajes aéreos. Algunas aerolíneas han cancelado sus vuelos a Israel, en un ambiente de gran preocupación por la seguridad de los ciudadanos y las aeronaves comerciales. Luego de que varios cohetes cayeran el Miércoles 12/05 cerca del Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion, autoridades israelíes ordenaron desviar vuelos hacia el Aeropuerto de Eilat Ramon, ubicado al sur en Israel, cerca de la ciudad de Eilat. En un intento de los grupos islamistas Hamas y Yihad de que Israel se vea obligado a cerrar sus cielos tomaba impulso, luego de que dos de las mayores aerolíneas de Estados Unidos suspendieran vuelos al país después de que la acción bélica en la Franja de Gaza lanzara cohetes contra los principales aeropuertos israelíes.
Los cohetes contra los objetivos de los aeropuertos de Tel Aviv y de Ramon son algunos de los cientos que los grupos terroristas de Hamas y Yihad Islámica han lanzado desde Gaza contra Israel desde el Lunes 10/05 en coincidencia con una ola de bombardeos de la aviación israelí contra ese territorio costero palestino. Luego de que varios cohetes cayeran el Miércoles 12/05 cerca del Aeropuerto de Tel Aviv, autoridades israelíes ordenaron desviar vuelos desde allí al Aeropuerto de Eilat Ramon, ubicado más hacia el norte de la ciudad de Eilat. Hamas lanzó un cohete que cayó cerca de ese Aeropuerto Eilat Ramon tras volar 250 kilómetros y que según los medios israelíes viajó más que cualquier otro cohete disparado hasta ahora de Gaza hacia Israel desde que el grupo islamista tomó control de la región, en 2007, y enfrentó tres grandes ofensivas israelíes. El diario israelí Haaretz, que citó a un funcionario no identificado, dijo que el ataque provocó una breve suspensión de las actividades del Aeropuerto de Ramon, antes de que se reanudaran las actividades aéreas. Minutos antes de la caída del proyectil, un vocero de Hamas en la Franja de Gaza dijo que el grupo había lanzado contra el aeropuerto un nuevo cohete capaz de recorrer 250 kilómetros y ser capaz de alcanzar cualquier punto de Israel. El vocero, Abu Obeida, del brazo armado de Hamas, reclamó que «las compañías aéreas internacionales cesen de inmediato sus vuelos a cualquier aeropuerto de la Palestina ocupada».
Un poco más tarde, la agencia de noticias francesa AFP informó que voceros de las compañías aéreas estadounidenses United Airlines y American Airlines dijeron que sus vuelos de Estados Unidos hacia Israel habían sido cancelados hasta el Domingo 15 de Mayo de 2021. Esta semana, el Aeropuerto de Tel Aviv también se vio obligado a suspender temporalmente su actividad cuando los movimientos palestinos comenzaron a disparar cohetes hacia Israel.
Massive flight cancellations to Israel
Escalation of violence between Israel and Gaza cancels air traffic
The escalation of violence between the Israeli Army and Palestinian militants in the Gaza Strip has a negative effect on the air travel industry. Some airlines have canceled their flights to Israel, in an environment of great concern for the safety of citizens and commercial aircraft. After several rockets fell on Wednesday 05/12 near the Tel Aviv/Ben Gurion Airport, Israeli authorities ordered the diverting of flights to the Eilat Ramon Airport, located south of Israel, near the city of Eilat. In an attempt by the Islamist groups Hamas and Jihad to have Israel be forced to close its skies, it gained momentum, after two of the largest US airlines suspended flights to the country after the war action in the Gaza Strip launched rockets at major Israeli airports.
The rockets against the targets of the Tel Aviv and Ramon airports are some of the hundreds that the terrorist groups of Hamas and Islamic Jihad have launched from Gaza against Israel since Monday 10/05 in coincidence with a wave of aviation bombings. Israeli against that Palestinian coastal territory. After several rockets fell on Wednesday 05/12 near the Tel Aviv Airport, Israeli authorities ordered flights to be diverted from there to the Eilat Ramon Airport, located further north of the city of Eilat. Hamas launched a rocket that fell near that Eilat Ramon Airport after flying 250 kilometers and that according to the Israeli media traveled more than any other rocket fired so far from Gaza towards Israel since the Islamist group took control of the region in 2007, and faced three major Israeli offensives. The Israeli daily Haaretz, quoting an unidentified official, said the attack led to a brief suspension of activities at Ramon Airport, before air activities resumed. Minutes before the missile fell, a Hamas spokesman in the Gaza Strip said the group had launched a new rocket at the airport capable of traveling 250 kilometers and being capable of reaching any point in Israel. The spokesman, Abu Obeida, of the armed wing of Hamas, demanded that «international airlines immediately cease their flights to any airport in occupied Palestine».
A little later, the French news agency AFP reported that spokesmen for the US airlines United Airlines and American Airlines said that their flights from the United States to Israel had been canceled until Sunday, May 15, 2021. This week, Tel Aviv Airport was also forced to temporarily suspend its activity when Palestinian movements began firing rockets at Israel.
Tras quince meses retorna vuelos transatlánticos desde Noruega
Scandinavian Airlines (SAS) ha anunciado la reanudación de su ruta de Oslo-Nueva York después de un receso de más de quince meses de prolongación de impasse desde mediados de Marzo de 2020, un día después de que la primera ministra noruega, Erna Solberg, introdujera estrictas medidas de control de infecciones en Noruega. A partir del 3 de Julio de 2021 SAS Airlines iniciará la reapertura de los vuelos entre Noruega y Estados Unidos con aeronaves Airbus 330-200 con 266 asientos y tendrá una frecuencia de dos veces por semana. Las salidas iniciales desde el Aeropuerto Oslo hacia el Aeropuerto New York/Newark los días Miércoles y Sábados, mientras que el retorno serán los días Jueves y Domingos.
Aunque Noruega continuará cerrada al turismo, los estrictos requisitos de entrada de Noruega siguen vigentes, incluida la prohibición de llegadas no esenciales de la mayoría de los destinos internacionales. La mayoría de los que pueden obtener una exención se enfrentan a una estancia obligatoria de diez días en un hotel de cuarentena a su llegada a Noruega. El reciente anuncio de un sistema de pasaportes de vacunas levantó esperanzas de que se relajaran los estrictos controles fronterizos. Noruega está operando bajo un plan de cuatro fases para reabrir la sociedad, pero no está claro cuándo se permitirá a los viajeros estadounidenses visitar el país con fines turísticos, independientemente del estado de vacunación. A pesar de esta situación, el Jefe de SAS en Noruega, Kjetil Håbjørg, dijo que cada vez hay más demanda de un servicio directo desde Noruega tanto para pasajeros como para carga: «Muchos están deseando visitar a familiares y amigos en los Estados Unidos y nuestros clientes han solicitado esta ruta en particular. La ruta de Nueva York también será importante para las exportaciones noruegas de pescado». El servicio de Oslo a Nueva York complementa los vuelos de larga distancia de SAS Airlines existentes entre los Estados Unidos y Copenhague, Dinamarca. SAS opera vuelos a Copenhague desde Chicago, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco y Washington.
Un nuevo paisaje y un nuevo escenario se perfila en un horizonte para los viajes aéreos transatlánticos mientras comienza a entretejerse con cambios de operadores y adaptando el mercado en medio de la crisis sanitaria mundial.
SAS relaunches Norway-USA
After fifteen months, transatlantic flights return from Norway
Scandinavian Airlines (SAS) has announced the resumption of its Oslo-New York route after a break of more than fifteen months of prolonged impasse since mid-March 2020, a day after the Norwegian Prime Minister, Erna Solberg, introduce strict infection control measures in Norway. As of July 3, 2021 SAS Airlines will begin the reopening of flights between Norway and the United States with Airbus 330-200 aircraft with 266 seats and will operate twice a week. The initial departures from Oslo Airport to New York/Newark Airport on Wednesdays and Saturdays, while the return will be on Thursdays and Sundays.
Although Norway will continue to be closed to tourism, Norway’s strict entry requirements remain in place, including a ban on non-essential arrivals from most international destinations. Most of those who can get a waiver face a mandatory ten-day stay in a quarantine hotel upon arrival in Norway. The recent announcement of a vaccine passport system raised hopes that strict border controls would be relaxed. Norway is operating under a four-phase plan to reopen the partnership, but it is unclear when American travelers will be allowed to visit the country for tourism purposes, regardless of vaccination status. Despite this situation, the Head of SAS in Norway, Kjetil Håbjørg, said that there is increasing demand for a direct service from Norway for both passengers and cargo: «Many are looking forward to visiting family and friends in the United States and our customers have requested this particular route. The New York route will also be important for Norwegian fish exports». The Oslo to New York service complements existing SAS Airlines long-haul flights between the United States and Copenhagen, Denmark. SAS operates flights to Copenhagen from Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco and Washington.
A new landscape and a new scenario looms on the horizon for transatlantic air travel as it begins to interweave with changes in operators and adapting the market amid the global health crisis.
SAS lanserer Norge-USA på nytt
Etter femten måneder returnerer transatlantiske flyreiser fra Norge
Scandinavian Airlines (SAS) har kunngjort gjenopptakelsen av ruten Oslo-New York etter en pause på mer enn femten måneder med langvarig blindgate siden midten av mars 2020, en dag etter at den norske statsministeren, Erna Solberg, innførte strenge smitteverntiltak i Norge. Fra 3. juli 2021 begynner SAS Airlines gjenåpningen av flyreiser mellom Norge og USA med Airbus 330-200-fly med 266 seter og vil operere to ganger i uken. De første avgangene fra Oslo lufthavn til New York/Newark lufthavn på onsdager og lørdager, mens returen vil være på torsdager og søndager.
Selv om Norge fortsatt vil være stengt for turisme, forblir Norges strenge adgangskrav på plass, inkludert et forbud mot ikke-essensielle ankomster fra de fleste internasjonale destinasjoner. De fleste av dem som kan få dispensasjon, møter et obligatorisk ti-dagers opphold på et karantenehotell ved ankomst til Norge. Den nylige kunngjøringen om et vaksinepasssystem ga håp om at streng grensekontroll ville bli avslappet. Norge opererer under en firefaseplan for å gjenåpne partnerskapet, men det er uklart når amerikanske reisende får lov til å besøke landet for turismeformål, uavhengig av vaksinasjonsstatus. Til tross for denne situasjonen sa sjef for SAS i Norge, Kjetil Håbjørg, at det er økende etterspørsel etter en direktetjeneste fra Norge for både passasjerer og gods: ,,Mange gleder seg til å besøke familie og venner i USA og våre kunder har ba om denne ruten. New York-ruten vil også være viktig for norsk fiskeeksport». Tjenesten Oslo til New York utfyller eksisterende SAS Airlines langdistanseflyging mellom USA og København, Danmark. SAS driver flyreiser til København fra Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco og Washington.
Et nytt landskap og et nytt scenario venter i horisonten for transatlantiske flyreiser når det begynner å flette sammen med endringer i operatører og tilpasse markedet midt i den globale helsekrisen.
Comisión Europea aprueba ayudas por € 12.835 millones
La Comisión Europea (CE) ha aprobado una medida de ayuda de € 12.835 millones de Euros para apoyar a Alitalia que está en consonancia con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea. Esta medida tiene como objetivo compensar a la aerolínea por los daños sufridos en ciertas rutas debido al brote de Coronavirus durante el mes de Enero de 2021. En 2019, la compañía atendió cientos de destinos en todo el mundo, llevando alrededor de 20 millones de pasajeros desde su principal centro de operaciones en Roma y otros aeropuertos italianos a varios destinos internacionales. Alitalia es una de las principales aerolíneas de la red que opera en Italia, con una flota de más de 95 aviones.
Las restricciones puestas en marcha en Italia y otros países para limitar la propagación de una segunda y tercera ola de la pandemia de Coronavirus han afectado gravemente las operaciones de Alitalia. Como resultado, Alitalia incurrió en importantes pérdidas operativas hasta al menos el 31 de Enero de 2021. Italia notificó a la Comisión Europea una medida de ayuda adicional para compensar a Alitalia por los nuevos daños sufridos en determinadas rutas específicas del 1 al 31 de Enero de 2021 debido a las medidas de emergencia y las restricciones de viaje necesarias para limitar la propagación del virus. El apoyo tendrá la forma de una subvención directa de € 12.835 millones de Euros, que corresponde a los daños estimados causados directamente a la aerolínea en ese período de acuerdo con un análisis ruta por ruta de las rutas elegibles. Esto se produce después deque la Comisión adoptara medidas de compensación por daños y perjuicios italianas a favor de Alitalia, compensando a la compañía aérea por los daños sufridos. El importe total de la ayuda a la indemnización por daños y perjuicios a favor de Alitalia, que ha sido notificada por Italia y aprobada por la Comisión, asciende ya a más de € 310 millones de Euros.
La Comisión evaluó la medida con arreglo al Artículo 107, Apartado 2, Letra B), del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que permite a la Comisión aprobar medidas de ayuda estatal concedidas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores por los daños causados directamente por acontecimientos excepcionales. La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como una ocurrencia excepcional, ya que se trata de un acontecimiento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, están justificadas las intervenciones excepcionales del Estado miembro para compensar los daños vinculados al brote.
La Comisión constató que la medida italiana compensará los daños sufridos por Alitalia, que están directamente relacionados con el brote de coronavirus, ya que la pérdida de rentabilidad en determinadas rutas como consecuencia de las medidas de contención durante el período pertinente puede considerarse un daño directamente relacionado con la ocurrencia excepcional. También constató que la medida es proporcionada, ya que el análisis cuantitativo ruta por ruta presentado por Italia identifica adecuadamente los daños atribuibles a las medidas de contención y, por lo tanto, la compensación no excede lo necesario para compensar los daños en dichas rutas. Sobre esta base, la Comisión concluyó que la medida adicional italiana de compensación por daños y perjuicios se ajusta a las normas sobre ayudas estatales de la Unión Europea.
EC approves new bailouts for Alitalia
European Commission approves aid for € 12,835 million
The European Commission (EC) has approved an aid measure of € 12,835 million Euros to support Alitalia that is in line with the European Union state aid rules. This measure aims to compensate the airline for the damages suffered on certain routes due to the Coronavirus outbreak during the month of January 2021. In 2019, the company served hundreds of destinations around the world, carrying around 20 million passengers from its main hub in Rome and other Italian airports to various international destinations. Alitalia is one of the main airlines in the network that operates in Italy, with a fleet of more than 95 aircraft.
Restrictions put in place in Italy and other countries to limit the spread of a second and third wave of the Coronavirus pandemic have severely affected Alitalia’s operations. As a result, Alitalia incurred significant operating losses until at least January 31, 2021. Italy notified the European Commission of an additional aid measure to compensate Alitalia for new damages suffered on certain specific routes from January 1 to 31, 2021 due to emergency measures and travel restrictions necessary to limit the spread of the virus. The support will take the form of a direct grant of € 12,835 million, corresponding to the estimated damages caused directly to the airline in that period based on a route-by-route analysis of the eligible routes. This comes after the Commission adopted compensation measures for Italian damages in favor of Alitalia, compensating the airline for the damages suffered. The total amount of aid for compensation for damages in favor of Alitalia, which has been notified by Italy and approved by the Commission, now amounts to more than € 310 million.
The Commission assessed the measure under Article 107, Paragraph 2, Letter B) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), which allows the Commission to approve State aid measures granted by Member States to compensate certain companies or sectors for damage caused directly by exceptional events. The Commission considers that the coronavirus outbreak qualifies as an exceptional occurrence, as it is an extraordinary and unpredictable event that has a significant economic impact. Consequently, exceptional interventions by the Member State to compensate for the damages linked to the outbreak are justified.
The Commission found that the Italian measure will compensate for the damage suffered by Alitalia, which is directly related to the coronavirus outbreak, since the loss of profitability on certain routes as a result of containment measures during the relevant period can be considered a directly related damage. with exceptional occurrence. It also found that the measure is proportionate, since the quantitative route-by-route analysis presented by Italy adequately identifies the damage attributable to the containment measures and, therefore, the compensation does not exceed what is necessary to compensate for the damage on those routes. On this basis, the Commission concluded that the Italian additional measure of compensation for damages complies with the State aid rules of the European Union.
CE approva nuovi salvataggi per Alitalia
Commissione Europea approva aiuti per 12.835 milioni Euro
La Commissione Europea (CE) ha approvato una misura di aiuto di € 12.835 milioni di Euro a sostegno di Alitalia, in linea con le regole dell’Unione Europea sugli aiuti di Stato. Questa misura mira a risarcire la compagnia aerea per i danni subiti su alcune rotte a causa dell’epidemia di Coronavirus durante il mese di Gennaio 2021. Nel 2019, la compagnia ha servito centinaia di destinazioni in tutto il mondo, trasportando circa 20 milioni di passeggeri dal suo hub principale di Roma e da altri aeroporti italiani verso varie destinazioni internazionali. Alitalia è una delle principali compagnie aeree del network che opera in Italia, con una flotta di oltre 95 aeromobili.
Le restrizioni messe in atto in Italia e in altri Paesi per limitare la diffusione di una seconda e terza ondata della pandemia di Coronavirus hanno gravemente colpito le operazioni di Alitalia. Di conseguenza, Alitalia ha subito perdite operative significative almeno fino al 31 Gennaio 2021. L’Italia ha notificato alla Commissione europea una misura di aiuto aggiuntiva per risarcire Alitalia per i nuovi danni subiti su alcune rotte specifiche dal 1 al 31 Gennaio 2021 a causa di misure di emergenza e restrizioni di viaggio necessarie per limitare la diffusione del virus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta di € 12.835 milioni di Euro, corrispondente ai danni stimati causati direttamente alla compagnia aerea in quel periodo sulla base di un’analisi rotta per rotta delle rotte ammissibili. Ciò avviene dopo che la Commissione ha adottato misure di risarcimento dei danni italiani a favore di Alitalia, risarcendo la compagnia aerea per i danni subiti. L’importo complessivo dell’aiuto per il risarcimento dei danni a favore di Alitalia, notificato dall’Italia e approvato dalla Commissione, ammonta ora a oltre € 310 milioni di Euro.
La Commissione ha valutato la misura ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 2, lettera B) del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare misure di aiuto di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire danni a determinate società o settori causati direttamente da eventi eccezionali. La Commissione ritiene che l’epidemia di coronavirus si qualifichi come un evento eccezionale, in quanto si tratta di un evento straordinario e imprevedibile che ha un impatto economico significativo. Di conseguenza, sono giustificati interventi eccezionali dello Stato membro per risarcire i danni legati al focolaio.
La Commissione ha rilevato che il provvedimento italiano risarcirà il danno subito da Alitalia, che è direttamente correlato all’epidemia di coronavirus, poiché la perdita di redditività su alcune rotte a seguito di misure di contenimento durante il periodo di riferimento può essere considerata un danno direttamente correlato con un evento eccezionale. Ha inoltre riscontrato che la misura è proporzionata, in quanto l’analisi quantitativa rotta per rotta presentata dall’Italia individua adeguatamente il danno riconducibile alle misure di contenimento e, pertanto, il risarcimento non supera quanto necessario per risarcire il danno su tali rotte . Su questa base, la Commissione ha concluso che la misura aggiuntiva italiana di risarcimento dei danni è conforme alle norme sugli aiuti di Stato dell’Unione europea.
Flybondi alcanza 52.000 pasajeros desde Aeroparque
La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha informado las estadísticas de sus operaciones desde el inicio de la nueva base de operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery desde principios de Abril 2021 hasta la fecha ha alcanzado la cifra de los 52.000 pasajeros transportados. Mauricio Sana, CEO de la compañía, ha expresado: “Estamos felices con los resultados de este primer mes en Aeroparque, y agradecemos a nuestros clientes, a las autoridades y al gran equipo de Flybondi que lo hizo posible. En un mismo mes cambiamos de aeropuerto, tuvimos puntualidad récord en todos los vuelos, fuimos la aerolínea con mayor ocupación en el país y tuvimos un muy buen market share. Ahora el desafío es la temporada baja, pero sabemos que tenemos una excelente oferta de rutas, las tarifas más bajas del mercado y un estricto protocolo sanitario para que viajen con tranquilidad”.
Actualmente, la aerolínea de presupuesto argentina continúa cubriendo doce destinos domésticos contabilizando unos 52.000 pasajeros transportados con un promedio del 75% del factor de ocupación en sus aviones con una captación de cuota de mercado del 14%, mientras que su puntualidad alcanzó al 97% en Abril 2021 con más de 360 vuelos efectuados. Mientras tanto, la línea aérea de bajo costo continúa cancelado los destinos internacionales, pero ha establecido un retorno hacia mediados de año y entrando al 3Q2021 de manera paulatina los destinos como Asunción del Paraguay, Río de Janeiro y San Pablo. La aerolínea ha remarcado que muchos destinos estarán sujeto a cambios debido a la volatilidad de los parámetros de contagios de cada zona.
Flybondi continúa desarrollando por cuarto mes consecutivo como la aerolínea con mejor nivel de ocupación del país. La compañía de presupuesto continúa posicionándose como la segunda aerolínea más elegida del país, con un 14% de la cuota del mercado. Los socios del Club Flybondi podrán acceder a descuentos especiales. Por otro lado, la compañía inauguró recientemente un nuevo acuerdo con Club La Nación para que sus socios accedan a un 20% de descuento en los precios publicados. Entre otra novedad importante, a partir del mes de Mayo de 2021 los clientes podrán encontrar el producto de Flybondi a través de las plataformas de Despegar y TurismoCity.
Flybondi continúa consolidando su posición de manera exitosa alcanzando altos índices de performance e incorporando variados servicios como así también incorporando al Aeropuerto Jorge Newbery como su nueva base principal de operaciones en Argentina.
Flybondi increases traffic at Aeroparque
Flybondi reaches 52,000 passengers from Aeroparque
The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has reported the statistics of its operations since the start of the new operations base at Jorge Newbery Airport from the beginning of April 2021 to date it has reached the figure of 52,000 passengers transported. Mauricio Sana, CEO of the company, has expressed: “We are happy with the results of this first month at Aeroparque, and we thank our clients, the authorities and the great Flybondi team that made it possible. In the same month we changed airports, we had record punctuality on all flights, we were the airline with the highest occupancy in the country and we had a very good market share. Now the challenge is the low season, but we know that we have an excellent offer of routes, the lowest rates on the market and a strict health protocol so that they travel with peace of mind”.
Currently, the Argentine budget airline continues to cover twelve domestic destinations, accounting for some 52,000 passengers transported with an average of 75% load factor in its aircraft, with a market share capture of 14%, while its punctuality reached 97% in April 2021 with more than 360 flights made. Meanwhile, the low-cost airline continues to cancel international destinations, but has established a return towards the middle of the year and gradually entering 3Q2021 destinations such as Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro and São Paulo. The airline has remarked that many destinations will be subject to change due to the volatility of the contagion parameters of each area.
Flybondi continues to develop for the fourth consecutive month as the airline with the best occupancy level in the country. The budget company continues to position itself as the second most chosen airline in the country, with 14% of the market share. Members of the Flybondi Club will be able to access special discounts. On the other hand, the company recently inaugurated a new agreement with Club La Nación for its members to access a 20% discount on published prices. Among another important novelty, from May 2021, customers will be able to find the Flybondi product through the Despegar and TurismoCity platforms.
Flybondi continues to consolidate its position successfully, achieving high performance rates and incorporating various services as well as incorporating Jorge Newbery Airport as its new main base of operations in Argentina.
AW | 2021 05 13 17:37 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing reanudará las entregas del 737 MAX
The Boeing Company ha comunicado este Jueves 13/05 que espera reanudar las entregas de la línea de aeronaves Boeing 737 MAX dentro de la semana después de que funcionarios federales de la Federal Aviation Administration (FAA) aprobaron una solución para un problema eléctrico mientras las aerolíneas estadounidenses están comenzando las reparaciones en docenas de aviones que se encuentran en tierra. La Administración Federal de Aviación aprobó las reparaciones de la falla de fabricación, después que alrededor de cien aviones permanecieron en tierra por defectos en el sistema eléctrico.
Boeing había detenido las entregas de los aviones 737 MAX que ya había producido para abordar el problema en el sistema eléctrico, el último obstáculo de la compañía para dejar libre al atribulado narrowbody después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas en el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS.
La FAA dijo el 29 de Abril de 2021 que está investigando cómo ocurrió el problema eléctrico. Los funcionarios dijeron que la falla de fabricación, que surgió después de un cambio de diseño en 2019, condujo a una puesta a tierra eléctrica insuficiente en algunas áreas de la cabina, lo que en última instancia podría afectar a sistemas como la protección contra hielo del motor, si no se aborda. La agencia también dijo que está auditando el proceso de Boeing para cambios menores en el diseño.
Aerolíneas
Las aerolíneas han estado ansiosas por poner los aviones de nuevo en servicio para atender un repunte en la demanda de viajes a medida que más clientes están vacunados contra el Covid-19 y las atracciones y destinos turísticos se reabren.
United Airlines ha comenzado las reparaciones en los aviones y dijo que espera que sus diecisiete aviones Boeing 737-9 MAX afectados regresen al servicio en «los próximos días a medida que completemos nuestro proceso de inspección y aseguremos que esos aviones cumplan con nuestros rigurosos estándares de seguridad». La aerolínea con sede en Chicago tiene un total de 30 MAX en su flota. American Airlines también ha comenzado las reparaciones y espera que sus aviones 18 Boeing 737-8 MAX que deben someterse a las reparaciones vuelvan a estar en servicio en los próximos días. Southwest Airlines dijo que los trabajos en cada avión tardarán de dos a tres días y que «tomará alrededor de tres semanas completar el trabajo de cumplimiento». Southwest Airlines, con sede en Dallas, tiene 32 aviones Boeing 737-8 MAX que fueron en tierra el mes pasado de una flota total de 64 unidades.
Boeing to resume 737 MAX line
Boeing to resume 737 MAX deliveries
The Boeing Company announced this Thursday 05/13 that it expects to resume deliveries of the Boeing 737 MAX aircraft line within the week after federal officials from the Federal Aviation Administration (FAA) approved a solution to an electrical problem while US airlines repairs are beginning on dozens of planes that are on the ground. The Federal Aviation Administration approved repairs to the manufacturing failure after about 100 planes were grounded due to electrical system defects.
Boeing had halted deliveries of the 737 MAX jets it had already produced to address the problem in the electrical system, the latest hurdle for the company to clear the troubled narrowbody after a twenty-month ground incursion due to problems in the Control System. Flight known as MCAS.
The FAA said on April 29, 2021 that it is investigating how the electrical problem occurred. Officials said the manufacturing failure, which arose after a design change in 2019, led to insufficient electrical grounding in some areas of the cabin, which could ultimately affect systems such as the ice protection of the cabin. engine, if not addressed. The agency also said it is auditing Boeing’s process for minor design changes.
Airlines
Airlines have been eager to put planes back into service to meet a spike in travel demand as more customers are vaccinated against Covid-19 and tourist attractions and destinations reopen.
United Airlines has begun repairs on the aircraft and said it expects its seventeen affected Boeing 737-9 MAX aircraft to return to service in «the next few days as we complete our inspection process and ensure that those aircraft meet our rigorous standards for aircraft. safety». The Chicago-based airline has a total of 30 MAXs in its fleet. American Airlines has also started repairs and expects its 18 Boeing 737-8 MAX jets due for repairs to be back in service in the next few days. Southwest Airlines said work on each aircraft will take two to three days and «it will take about three weeks to complete the compliance work». Dallas-based Southwest Airlines has 32 Boeing 737-8 MAX planes that were grounded last month out of a total fleet of 64 units.
Alaska Airlines ordena nuevos aviones a Boeing y Embraer
Alaska Airlines ha ordenado treinta nuevos aviones para satisfacer las necesidades de capacidad de demanda en el próximo año 2022 a medida que el sector de la aviación se prepara para la recuperación. La aerolínea espera que los viajes nacionales vuelvan a los niveles previos a la pandemia para el verano boreal de 2022, lo que requerirá más aviones. La aerolínea con sede en Seattle (WA) se encuentra aplicando una política de expansión de servicios post-pandemia para una demanda próxima a mediano plazo. Con el objetivo de alcanzar el aumento de la demanda, Alaska Airlines estará añadiendo nuevos aviones Embraer E175-E1 (17) a la flota regional en 2022 y 2023, como así también aplicar las opciones para entregas de Boeing 737-9 MAX (13) en el período 2023 y 2024.
Alaska Airlines anunció un acuerdo reestructurado con Boeing en Diciembre de 2020 para adquirir 68 aviones 737-9 MAX entre 2021 y 2024, con opciones para otras 52 entregas entre 2023 y 2026. La aerolínea aceptará las primeras trece opciones en dos años: nueve en 2023 y cuatro en 2024. «Estamos emocionados de ejercer opciones para más 737-9s pocos meses después de comprometernos con 68 entregas en firme. Es otra indicación de que estamos listos para el crecimiento», dijo Nat Pieper, Vicepresidente Senior de Flotas, Finanzas y Alianzas
Embraer ha acordado la venta de ocho nuevos aviones E175 a SkyWest, Inc. para operar con Alaska Airlines, añadiendo a los 32 aviones E175-E1. Actualmente, SkyWest vuela como compañía feeder para Alaska. El avión E175 volará exclusivamente con Alaska Airlines en virtud de un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA). El valor del contrato, que se incluirá en el atraso de Embraer en el segundo trimestre, es de US$ 399,2 millones de Dólares, según el precio de lista. Alaska Airlines, un nuevo miembro de la Oneworld Alliance, actualmente tiene 62 aviones Embraer E175-E1 en su flota, operados por Horizon Air y SkyWest Airlines. El avión regional de 76 asientos será entregado en la librea de Alaska y en la configuración de tres clases, a partir de 2022. «Los aviones regionales juegan un papel enorme en la creciente red de Alaska. A medida que nuestra red se expande, los aviones regionales conectan comunidades más pequeñas a nuestros centros más grandes proporcionando alimentación crítica para ayudar en el desarrollo de nuevos mercados», dijo Nat Pieper.
El Presidente y CEO de SkyWest, Chip Childs, dijo: «Con estos aviones, tendremos más de 220 E175, operando más que cualquier otro portaaviones en el mundo. A nuestros clientes les encanta el E175; y tenemos una gran confianza y apreciamos nuestra asociación de larga data con Embraer durante más de 35 años».
«Hemos navegado a través de la pandemia y estamos en un camino sólido hacia la recuperación. El E175 sigue siendo una parte clave de nuestra estrategia. Estamos entusiasmados con el crecimiento en los próximos años, que siempre ha estado en el corazón del ADN de Alaska. El E175 es un avión estupendo que nos ayuda a añadir nuevas rutas y frecuencias, y a complementar nuestros aviones de línea principal para satisfacer la demanda fluctuante con la capacidad adecuada», dijo Nat Pieper,vicepresidente sénior de flota, finanzas y alianzas de Alaska Airlines.
Mark Neely, Vicepresidente de Ventas y Marketing de The Americas, Embraer Commercial Aviation, dijo: «El E175 es verdaderamente la columna vertebral del mercado regional de América del Norte; La cuota de mercado de Embraer en el segmento de 70-90 asientos de la región es del 85%. Actualmente hay 588 E175 que sirven a transportistas estadounidenses y canadienses en ciudades de Canadá, Estados Unidos, México y Centroamérica. El E175 ha sido un salvavidas para los transportistas, ya que son perfectamente adecuados para reconstruir frecuencias y añadir capacidad incremental para satisfacer la demanda interna en recuperación. Durante 2020 fue el primer tipo de avión en recuperarse, cumpliendo con el 100% del calendario de Alaska para noviembre de 2020. En Octubre pasado, el E175 comenzó a complementar aviones más grandes en varias rutas dentro de Alaska para satisfacer las fluctuaciones de la demanda. Alaska Airlines también ha estado construyendo su presencia en California con la adición de nuevas rutas estacionales entre ciudades en el Golden State y Montana con el E175».
Alaska orders additional aircraft
Alaska Airlines orders new planes from Boeing and Embraer
Alaska Airlines has ordered thirty new aircraft to meet demand capacity needs in the upcoming year 2022 as the aviation sector prepares for recovery. The airline expects domestic travel to return to pre-pandemic levels by the summer of 2022, requiring more aircraft. The airline based in Seattle (WA) is applying a policy of expansion of post-pandemic services for a demand that is close to the medium term. To meet increased demand, Alaska Airlines will be adding new Embraer E175-E1 (17) aircraft to the regional fleet in 2022 and 2023, as well as applying Boeing 737-9 MAX delivery options (13). in the period 2023 and 2024.
Alaska Airlines announced a restructured agreement with Boeing in December 2020 to purchase 68 737-9 MAX aircraft between 2021 and 2024, with options for another 52 deliveries between 2023 and 2026. The airline will accept the first thirteen options in two years: nine in 2023 and four in 2024. «We are excited to exercise options for more 737-9s within months of committing to 68 firm deliveries. It is another indication that we are ready for growth», Nat Pieper, Senior Vice President of Fleet, Finance and Alliances.
Embraer has agreed to sell eight new E175 aircraft to SkyWest, Inc. to operate with Alaska Airlines, adding to the 32 E175-E1 aircraft. SkyWest currently flies as a feeder company for Alaska. The E175 aircraft will fly exclusively with Alaska Airlines under a Capacity Purchase Agreement (CPA). The value of the contract, which will be included in Embraer’s delay in the second quarter, is US$ 399.2 million, according to the list price. Alaska Airlines, a new member of the Oneworld Alliance, currently has 62 Embraer E175-E1 aircraft in its fleet, operated by Horizon Air and SkyWest Airlines. The 76-seat regional aircraft will be delivered in Alaska livery and three-class configuration, beginning in 2022. «Regional aircraft play a huge role in Alaska’s growing network. As our network expands, the regional jets connect smaller communities to our larger hubs by providing critical power to aid in the development of new markets», said Nat Pieper.
SkyWest President and CEO Chip Childs said: «With these aircraft, we will have more than 220 E175s, operating more than any other aircraft carrier in the world. Our customers love the E175; and we have great confidence and we appreciate our partnership. long-standing with Embraer for over 35 years».
«We have navigated through the pandemic and are on a solid path to recovery. E175 continues to be a key part of our strategy. We are excited about the growth in the years to come, which has always been at the heart of Alaska’s DNA. The E175 is a terrific aircraft that helps us add new routes and frequencies, and complement our mainline aircraft to meet fluctuating demand with the right capacity», said Nat Pieper, senior vice president of fleet, finance and alliances, Alaska Airlines.
Mark Neely, Vice President of Sales and Marketing, The Americas, Embraer Commercial Aviation, said: «The E175 is truly the backbone of the North American regional market; Embraer’s market share in the 70-90 seat segment of the region is 85%. There are currently 588 E175s serving US and Canadian carriers in cities in Canada, the US, Mexico and Central America. The E175 has been a lifesaver for carriers as they are perfectly suited for rebuilding frequencies and adding capacity incremental to meet recovering domestic demand. During 2020 it was the first aircraft type to recover, meeting 100% of the Alaska schedule for November 2020. Last October, the E175 began to complement larger aircraft on various routes within fromAlaska to meet fluctuations in demand. Alaska Airlines has also been building its presence in California with the addition of new seasonal routes between cities in the Golden State and Montana with the E175».
AW | 2021 05 13 16:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Tribunal podría aplicar sentencia por accidente A330-200
Airbus Group SE y Air France podrían enfrentar cargos de homicidio involuntario por accidente aéreo ocurrido en 2009 de un avión Airbus A330-200 d la aerolínea Air France que realizaba el vuelo Sao Paulo-Paris, precipitándose en el Océano Atlántico frente a las costas brasileñas hace más de una década. El Tribunal de Apelaciones de París ha dictaminado el Miércoles 12/05 que el caso debía ser llevado a juicio, según un funcionario judicial, que declinó ser identificado de acuerdo con la política. El fallo anuló una decisión anterior de retirar los cargos contra las compañías por el accidente que involucró el fallecimiento de las 228 personas a bordo del vuelo AF-447.
El vuelo AF-447 de Air France se hundió 38.000 pies en tres minutos en el Océano Atlántico frente a Brasil en Junio de 2009 en el accidente más mortífero en la historia de la aerolínea. Ninguna de las personas a bordo del Airbus A330-200 sobrevivió. Un informe de 2012 de los investigadores de accidentes concluyó que el accidente fue causado por la reacción confusa del piloto a lecturas de velocidad inexactas, al tiempo que destacó problemas con el entrenamiento y la exhibición de vuelo del A330.
Airbus y Air France dijeron que tienen la intención de apelar la decisión ante el máximo tribunal del país. Tras una investigación criminal que comenzó hace una década, los magistrados de instrucción decidieron retirar los cargos contra Airbus y Air France en 2019. Los fiscales y demandantes del caso apelaron esa decisión. Sebastien Busy, un abogado que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Tribunal de Apelaciones de París consideró que Airbus subestimó la gravedad de las deficiencias en sus instrumentos de velocidad y que Air France no entrenó adecuadamente a sus tripulaciones. La decisión judicial «no refleja de ninguna manera las conclusiones de la investigación que llevó a la desestimación del caso», dijo Guillaume Steuer, un portavoz de Airbus. Air France dijo que «no cometió ninguna irregularidad criminal que condujera a este trágico accidente».
Airbus/Air France charges for accident AF447
Court could apply sentence for accident A330-200
Airbus Group SE and Air France could face charges of involuntary manslaughter due to a plane crash that occurred in 2009 of an Airbus A330-200 airplane of the Air France airline that was flying the Sao Paulo-Paris flight, plunging into the Atlantic Ocean off the Brazilian coast ago. more than a decade. The Paris Court of Appeals ruled on Wednesday 05/12 that the case should be brought to trial, according to a judicial official, who declined to be identified according to the policy. The ruling overturned an earlier decision to drop charges against the companies for the accident that involved the deaths of all 228 people aboard flight AF-447.
Air France flight AF-447 sank 38,000 feet in three minutes in the Atlantic Ocean off Brazil in June 2009 in the deadliest accident in the airline’s history. None of the people on board the Airbus A330-200 survived. A 2012 report from accident investigators concluded that the accident was caused by the pilot’s confused reaction to inaccurate speed readings, while highlighting problems with the A330 training and airshow.
Airbus and Air France said they intend to appeal the decision to the country’s highest court. Following a criminal investigation that began a decade ago, investigating magistrates decided to drop the charges against Airbus and Air France in 2019. Prosecutors and plaintiffs in the case appealed that decision. Sebastien Busy, a lawyer representing the families of the victims, said the Paris Court of Appeals found that Airbus underestimated the seriousness of the deficiencies in its speed instruments and that Air France did not adequately train its crews. The court decision «does not in any way reflect the findings of the investigation that led to the dismissal of the case», said Guillaume Steuer, an Airbus spokesman. Air France said it «did not commit any criminal wrongdoing that led to this tragic accident».
El Gobierno de la República de Somalia ha comunicado tras una reunión reciente asegurar a las aerolíneas para que no se vean afectadas por las restricciones en el tráfico aéreo. El Ministerio de Transportes y Aviación Civil a cargo de Duran Ahmed Farah, se ha reunido con el Comité Somalí de Aerolíneas para discutir un enfoque conjunto para garantizar que las compañías aéreas no se vean afectadas por las recientes restricciones de viaje contra la pandemia en Somalia. «El gobierno de Somalia está trabajando con la industria aérea para minimizar el impacto negativo de las restricciones de viaje y permitir a la industria continuar sus operaciones», expresó Duran Ahmed Farah el Miércoles 12/05. También subrayó el compromiso del gobierno somalí de promover la cooperación aérea con los países de la región.
Kenia suspendió el 11 de Mayo de 2021 todos los vuelos a Somalia, con la excepción de las entregas humanitarias y los vuelos de evacuación médica, según un comunicado del regulador de la aviación, la Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA).
Somalia will guarantee air traffic
Somali government supports travel continuity
The Government of the Republic of Somalia has communicated after a recent meeting to assure the airlines so that they are not affected by the restrictions on air traffic. The Ministry of Transport and Civil Aviation, headed by Duran Ahmed Farah, has met with the Somali Airlines Committee to discuss a joint approach to ensure that airlines are not affected by the recent travel restrictions against the pandemic in Somalia. «The government of Somalia is working with the airline industry to minimize the negative impact of travel restrictions and allow the industry to continue its operations», said Duran Ahmed Farah on Wednesday 05/12. He also underscored the Somali government’s commitment to promoting air cooperation with countries in the region.
Kenya suspended all flights to Somalia on May 11, 2021, with the exception of humanitarian deliveries and medical evacuation flights, according to a statement from the aviation regulator, the Kenya Civil Aviation Authority (KCAA).
Starlux Airlines primer vuelo aterrizando en Ho Chi Minh City
La aerolínea taiwanesa Starlux Airlines ha celebrado oficialmente este 13/05 su vuelo inaugural Taipei—Ho Chi Minh, Vietnam. Como parte de la expansión de la nueva startup, Starlux continúa aumentando el número de destinos en Asia a importantes destinos de negocios en respuesta a la demanda del mercado durante la pandemia. Después de abrir rutas a Narita, Osaka, Bangkok y Kuala Lumpur, la aerolínea vuelve a ir contracorriente durante la pandemia lanzando una nueva ruta a otro importante destino asiático como la ciudad de Ho Chi Minh.
Starlux continuará con las precauciones de seguridad y medidas para prevenir Covid-19. Estas medidas incluyen limpieza y desinfección completas en cabina y comodidades en cada vuelo, tripulantes de cabina con batas impermeables desechables, máscaras quirúrgicas, guantes impermeables y equipos de protección ocular.
La aerolínea Starlux se posiciona como una aerolínea boutique premium. Su avión A321NEO tiene 188 asientos, incluyendo 8 en clase ejecutiva y 180 en clase turista. Cada asiento en clase ejecutiva está equipado con una pantalla de sistema de entretenimiento a bordo de 15,6 pulgadas y 1080p y puede transformarse en una cama totalmente plana de 82 pulgadas. Los pasajeros sentados en clase turista pueden estirarse con una generosa sala de piernas de 31 pulgadas y disfrutar de un sistema de entretenimiento personal con una pantalla de 10,1 pulgadas y 720p, que es la primera en aviones de fuselaje estrecho en Taiwán. Las comidas de clase ejecutiva están especialmente preparadas por el restaurante taiwanés Michelin de una estrella, Longtail, mientras que la clase económica cuenta con la marca de carne con sede en Taiwán «Hutong Roasted Meat» para crear carne asada de lujo con arroz. También está la única fragancia de cabina «Home in the air» de la firma.
Perspectivas Starlux
Con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán/Taoyuan, Starlux Airlines vuela ahora a Macao, Penang, Bangkok, Osaka, Tokio, Kuala Lumpur y Ho Chi Minh. La aerolínea opera inicialmente rutas en el sudeste asiático y el noreste de Asia y desarrollará gradualmente sus rutas transoceánicas a América del Norte a partir de 2022, creciendo constantemente hasta convertirse en una de las aerolíneas líderes en el mundo.
Starlux launches Taipei—Ho Chi Minh
Starlux Airlines first flight landing in Ho Chi Minh City
The Taiwanese airline Starlux Airlines officially celebrated its maiden flight Taipei—Ho Chi Minh, Vietnam on 05/13. As part of the expansion of the new startup, Starlux continues to increase the number of destinations in Asia to important business destinations in response to market demand during the pandemic. After opening routes to Narita, Osaka, Bangkok and Kuala Lumpur, the airline once again went against the tide during the pandemic, launching a new route to another major Asian destination such as Ho Chi Minh City.
Starlux will continue with security precautions and measures to prevent Covid-19. These measures include complete cleaning and disinfection in the cabin and amenities on each flight, cabin crew wearing disposable waterproof gowns, surgical masks, waterproof gloves and eye protection equipment.
Starlux Airlines position themselves as a premium boutique airline. Its A321NEO aircraft has 188 seats, including 8 in business class and 180 in economy class. Each business class seat is equipped with a 15.6-inch 1080p inflight entertainment system screen and can be transformed into an 82-inch fully flat bed. Passengers seated in coach class can stretch out with a generous 31-inch legroom and enjoy a personal entertainment system with a 10.1-inch 720p screen, which is a first for narrow-fused aircraft in Taiwan. The business class meals are specially prepared by the one-star Michelin Taiwanese restaurant-Longtail, while the economy class uses the Taiwan-based meat brand «Hutong Roasted Meat» to create luxurious roast beef with rice. There’s also the signature «Home in the air» cabin fragrance.
Starlux perspectives
With its hub at Taiwan/Taoyuan International Airport, Starlux Airlines now flies to Macau, Penang, Bangkok, Osaka, Tokyo, Kuala Lumpur and Ho Chi Minh. The airline initially operates routes in Southeast Asia and Northeast Asia and will gradually develop its trans-oceanic routes to North America beginning in 2022, steadily growing to become one of the world’s leading airlines.
Aerolínea india GoAir cambia denominación y livery
GoAir, una aerolínea clásica de la República de la India controlada por Wadia Group, ha sido rebautizada como Go First antes de su oferta pública inicial propuesta (OPI). El propósito del cambio de marca es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares.
El cambio de marca también se produce en un momento en que una gran parte del tráfico de pasajeros aéreos ha sido eliminado en la última quincena por la segunda ola de infecciones por la pandemia. El propósito del cambio de identidad visual es operar la aerolínea en un modelo de aerolínea de ultra bajo costo, lo que le daría una ventaja competitiva sobre sus pares, dijo la aerolínea en un comunicado el Jueves 13/05. «En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Y es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura», ha comunicado la aerolínea GoAir.
Una aerolínea de bajo coste (ULCC) es diferente de una aerolínea de bajo coste (LCC), ya que normalmente operan diferentes modelos de negocio con tarifas desagregadas que resultan en precios de billetes más baratos. Por ejemplo, en un ULCC, los pasajeros tienen que pagar más por el equipaje, mientras que la selección de asientos y alimentos está sujeta a una tarifa adicional. Los ULCCs también tienen menos comodidades que los simples transportistas de bajo costo, y por lo tanto tienen una mayor gama de complementos por una tarifa. La mayoría de las aerolíneas indias como IndiGo, SpiceJet y AirAsia India operan con un modelo de bajo costo. «Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo», dijo el Vicepresidente de la aerolínea, Ben Baldanza.
Para comunicar este cambio, Go First tiene una identidad renombrada. La nueva identidad se completa con gráficos contemporáneos y un azul más audaz y brillante. Con este cambio, Go First está listo para su próxima fase de crecimiento como un operador de bajo costo. La aerolínea está en proceso de transición de todas sus operaciones bajo esta nueva marca. Al comentar sobre este descanso de la marca, el Vicepresidente, Ben Baldanza dijo: «Estoy emocionado por la renovación de GoAir to Go First. La India es un mercado de aerolíneas en rápido desarrollo. Los consumidores en la India son enormemente conscientes del valor, pero son bastante exigentes cuando se trata de experiencia de vuelo. Las combinaciones de atractivas tarifas aéreas, una experiencia de vuelo limpia, vuelos bien desinfectados y rendimiento a tiempo es lo que Go First está diseñado para ofrecer. Y eso es exactamente el núcleo de nuestra marca y servicio. En Go First, nuestros consumidores son lo primero».
Kaushik Khona, CEO de Go First tenía esto que decir. «Go First se ha mantenido resistente durante los momentos realmente difíciles de los últimos 15 meses. A pesar de que los tiempos siguen siendo extraordinarios, Go First ve oportunidades por delante. Este cambio de marca refleja nuestra confianza en el mañana más brillante. La filosofía de cliente y negocio encarnada por el cambio de marca será nuestra realidad vivida, ya que Go First Team trabaja asiduamente para realizar el futuro».
Perspectivas Go First
GoAir se ha renovado para convertirse en Go First. A medida que la joven aerolínea india cambia la forma en que viaja, buscando velocidad, conveniencia y, sin embargo, un valor exigente, Go First está decidida a ser parte del impulso socioeconómico para trazar su siguiente fase de crecimiento. En el corazón de esta renovación está el abrazo completo del modelo de aerolínea de bajo costo. Con la flota promedio más joven entre los portaaviones indios LCC, la mayoría de los cuales son A320NEO, asientos de alta densidad, tipo de avión único en toda su flota, Go First está posicionado para adelantarse a su grupo de pares operando con un costo ultrabajos. Es esta ventaja competitiva la que le permite ofrecer a sus clientes una combinación de tarifas ultra-competitivas y una experiencia de vuelo segura.
GoAir renamed as Go First
Indian airline GoAir changes name and livery
GoAir, a classic ROC airline controlled by Wadia Group, has been rebranded as Go First ahead of its proposed initial public offering (IPO). The purpose of the rebrand is to operate the airline on a low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers.
The rebranding also comes at a time when a large portion of air passenger traffic has been wiped out in the past fortnight by the second wave of infections from the pandemic. The purpose of the visual identity change is to operate the airline in an ultra-low-cost airline model, which would give it a competitive advantage over its peers, the airline said in a statement on Thursday 05/13. «At the heart of this renewal is the full embrace of the low-cost airline model. And it is this competitive advantage that allows it to offer its customers a combination of ultra-competitive fares and a safe flight experience», said GoAir airline.
A low-cost airline (ULCC) is different from a low-cost airline (LCC) in that they typically operate different business models with unbundled fares that result in cheaper ticket prices. For example, in a ULCC, passengers have to pay more for luggage, while seat and food selection is subject to an additional fee. ULCCs also have fewer amenities than simple low-cost carriers, and therefore have a greater range of add-ons for a fee. Most of the Indian airlines like IndiGo, SpiceJet and AirAsia India operate with a low cost model. «Consumers in India are hugely value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience», said the airline’s Vice President Ben Baldanza.
To communicate this change, Go First has a renamed identity. The new identity is completed with contemporary graphics and a bolder, brighter blue. With this change, Go First is ready for its next phase of growth as a low-cost operator. The airline is in the process of transitioning all its operations under this new brand. Commenting on this brand break, Vice President Ben Baldanza said: «I am excited about the renewal of GoAir to Go First. India is a rapidly developing airline market. Consumers in India are highly value conscious, but they are quite demanding when it comes to the flight experience. Combinations of attractive airfares, a clean flight experience, well-sanitized flights, and on-time performance is what Go First is designed to deliver. And that’s exactly the core of our brand and service. At Go First, our consumers come first».
Go First CEO Kaushik Khona had this to say. «Go First has remained resilient through the really tough times of the past 15 months. Despite times still extraordinary, Go First sees opportunities ahead. This rebrand reflects our confidence in a brighter tomorrow. The philosophy of customer and business embodied by the change of brand will be our lived reality, since the Go First Team works assiduously to realize the future».
Go First perspectives
GoAir has been revamped to become Go First. As the young Indian airline changes the way it travels, seeking speed, convenience and yet demanding value, Go First is determined to be part of the socio-economic momentum to chart its next phase of growth. At the heart of this renovation is the full embrace of the low-cost airline model. With the youngest average fleet among Indian LCC aircraft carriers, most of which are A320NEOs, high-density seating, unique aircraft type across its entire fleet, Go First is positioned to get ahead of its peer group by operating at ultra-low cost. It is this competitive advantage that allows you to offer your customers a combination of ultra-competitive rates and a safe flight experience.
गोएयर का नाम बदलकर गोफर्स्ट किया गया
भारतीय एयरलाइन गोएयर ने नाम और लायवरी में बदलाव किया है
वाडिया समूह द्वारा नियंत्रित एक क्लासिक आरओसी एयरलाइन GoAir को प्रस्तावित आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) से पहले गोफर्स्ट (GoFirst) के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया है। रीब्रांड का उद्देश्य एयरलाइन को कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल पर संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा।
रीब्रांडिंग उस समय भी आता है जब पिछले एक पखवाड़े में महामारी से संक्रमण की दूसरी लहर से हवाई यात्री यातायात का एक बड़ा हिस्सा खत्म हो गया है। दृश्य पहचान परिवर्तन का उद्देश्य एक अल्ट्रा-लो-कॉस्ट एयरलाइन मॉडल में एयरलाइन को संचालित करना है, जो इसे अपने साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देगा, एयरलाइन ने गुरुवार 05/13 को एक बयान में कहा। गोएयर एयरलाइन ने कहा, «इस नवीनीकरण के केंद्र में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। और यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो इसे अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी किराए और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।»।
कम-लागत वाली एयरलाइन (ULCC) कम-लागत वाली एयरलाइन (LCC) से अलग होती है, जिसमें वे आम तौर पर अलग-अलग व्यवसाय मॉडल का संचालन करती हैं, जो बिना किराए के किराए के साथ होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप टिकट की सस्ती कीमतें होती हैं। उदाहरण के लिए, एक ULCC में, यात्रियों को सामान के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है, जबकि सीटों और भोजन का चयन एक अतिरिक्त शुल्क के अधीन है। यूएलसीसी के पास साधारण कम लागत वाली वाहकों की तुलना में कम सुविधाएं हैं, और इसलिए शुल्क के लिए ऐड-ऑन की एक बड़ी श्रृंखला है। अधिकांश भारतीय एयरलाइंस जैसे इंडिगो, स्पाइसजेट और एयरएशिया इंडिया कम लागत वाले मॉडल के साथ काम करती हैं। «भारत में उपभोक्ता बहुत ज्यादा जागरूक हैं, लेकिन जब फ्लाइट का अनुभव होता है तो वे काफी मांग करते हैं», एयरलाइन के वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्दान्जा ने कहा।
इस परिवर्तन को संप्रेषित करने के लिए, गो फर्स्ट का नया नाम है। नई पहचान समसामयिक ग्राफिक्स और एक बोल्डर, ब्राइट ब्लू के साथ पूरी हुई है। इस परिवर्तन के साथ, गो फर्स्ट कम-लागत वाले ऑपरेटर के रूप में अपने विकास के अगले चरण के लिए तैयार है। एयरलाइन इस नए ब्रांड के तहत अपने सभी परिचालन को बदलने की प्रक्रिया में है। इस ब्रांड ब्रेक पर टिप्पणी करते हुए, वाइस प्रेसिडेंट बेन बाल्डान्ज़ा ने कहा: «मैं गोएयर टू गो फर्स्ट के नवीनीकरण के बारे में उत्साहित हूं। भारत तेजी से विकासशील एयरलाइन बाजार है। भारत में उपभोक्ता अत्यधिक मूल्य जागरूक हैं, लेकिन जब बात आती है तो वे काफी मांग करते हैं उड़ान का अनुभव। आकर्षक एयरफ़ेयर का संयोजन, एक साफ़ उड़ान अनुभव, अच्छी तरह से स्वच्छता वाली उड़ानें, और समय-समय पर प्रदर्शन वह है जो गो फर्स्ट को डिलीवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहले आना»।
गो फर्स्ट के सीईओ कौशिक खोना का यह कहना था। «गो फर्स्ट पिछले 15 महीनों के वास्तव में कठिन समय के माध्यम से लचीला बना हुआ है। कई बार असाधारण होने के बावजूद, गो फर्स्ट आगे के अवसरों को देखता है। यह रीब्रांड कल के हमारे आत्मविश्वास को दर्शाता है। ब्रांड के परिवर्तन से ग्राहक और व्यवसाय का दर्शन सन्निहित है। हमारी ज़िंदगी हकीकत होगी, क्योंकि गो फर्स्ट टीम भविष्य को महसूस करने के लिए काम करती है”।
जाओ पहले अंतर्दृष्टि
गो फर्स्ट को गो फर्स्ट बनने के लिए फिर से शुरू किया गया है। जैसे ही युवा भारतीय एयरलाइन अपनी यात्रा के तरीके में बदलाव करती है, गति, सुविधा और मांग की कीमत की तलाश करती है, गो फर्स्ट अपने विकास के अगले चरण को चार्ट करने के लिए सामाजिक-आर्थिक गति का हिस्सा बनने के लिए निर्धारित होता है। इस नवीकरण के दिल में कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल का पूर्ण आलिंगन है। भारतीय LCC विमान वाहक के बीच सबसे कम युवा बेड़े के साथ, जिनमें से अधिकांश A320NEO हैं, उच्च घनत्व वाले बैठने, अपने पूरे बेड़े में अद्वितीय विमान प्रकार, Go First को अल्ट्रा-लो कॉस्ट में संचालित करके अपने सहकर्मी समूह से आगे निकलने के लिए तैनात किया गया है। यह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है जो आपको अपने ग्राहकों को अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी दरों और एक सुरक्षित उड़ान अनुभव के संयोजन की पेशकश करने की अनुमति देता है।
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