AW | 2021 06 11 06:54 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Franceses volarán combustible alternativo hacia 4Q2021
Airbus Group, Safran, Dassault Aviation, ONERA y el Ministerio de Transporte de Francia están lanzando conjuntamente un estudio en vuelo, a finales de 2021, para analizar la compatibilidad del Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sin mezclar con motores y sistemas de combustible de aeronaves de pasillo y comerciales, así como con motores de helicópteros. Este vuelo se realizará con el apoyo del “Plan de relance aéronautique”, un plan de recuperación de la aviación del Gobierno francés gestionado por Jean Baptiste Djebbari, Ministro de Transporte de Francia. Conocido como proyecto VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), este proyecto es la primera vez que las emisiones en vuelo se medirán utilizando 100% SAF en un avión de pasillo único.
Airbus es responsable de caracterizar y analizar el impacto de las emisiones 100% SAF en tierra y en vuelo utilizando un avión de prueba A320neo propulsado por un motor CFM LEAP-1A. Safran se centrará en los estudios de compatibilidad relacionados con el sistema de combustible y la adaptación del motor para aviones comerciales y helicópteros y su optimización para varios tipos de combustibles 100% SAF. ONERA apoyará a Airbus y Safran en el análisis de la compatibilidad del combustible con los sistemas de la aeronave y se encargará de preparar, analizar e interpretar los resultados de las pruebas para el impacto del 100% SAF en las emisiones y la formación de estelas de condensación. Además, Dassault Aviation contribuirá a los estudios de compatibilidad de materiales y equipos y verificará la susceptibilidad de biocontaminación 100% SAF. Los distintos SAF utilizados para el proyecto VOLCAN serán proporcionados por Total Energies.
Además, este estudio respaldará los esfuerzos que se están llevando a cabo actualmente en Airbus y Safran para garantizar que el sector de la aviación esté listo para el despliegue y uso a gran escala de SAF como parte de una iniciativa más amplia para descarbonizar la industria. También contribuirá al objetivo final de lograr la certificación 100% SAF en aviones comerciales de pasillo único y la nueva generación de jets ejecutivos.
French aviation 100% alternative fuel
French aeronautical developers to fly alternative fuel by 4Q2021
Airbus Group, Safran, Dassault Aviation, ONERA and the French Ministry of Transport are jointly launching an in-flight study, in late 2021, to analyze the compatibility of unblended Sustainable Aviation Fuel (SAF) with engines and fuel systems from aisle and commercial aircraft, as well as helicopter engines. This flight will be carried out with the support of the “Plan de relance aéronautique”, an aviation recovery plan of the French Government managed by Jean Baptiste Djebbari, Minister of Transport of France. Known as the VOLCAN project (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux), this project is the first time that in-flight emissions will be measured using 100% SAF in a single-aisle aircraft.
Airbus is responsible for characterizing and analyzing the impact of 100% SAF emissions on the ground and in flight using an A320neo test aircraft powered by a CFM LEAP-1A engine. Safran will focus on fuel system compatibility studies and engine tuning for commercial aircraft and helicopters and their optimization for various types of 100% SAF fuels. ONERA will support Airbus and Safran in the analysis of the compatibility of the fuel with the aircraft systems and will be in charge of preparing, analyzing and interpreting the results of the tests for the impact of 100% SAF on emissions and the formation of contrails. condensation. Additionally, Dassault Aviation will contribute to material and equipment compatibility studies and verify 100% SAF biocontamination susceptibility. The different SAFs used for the VOLCAN project will be provided by Total Energies.
Additionally, this study will support current efforts at Airbus and Safran to ensure that the aviation sector is ready for large-scale deployment and use of SAFs as part of a broader initiative to decarbonize the industry. It will also contribute to the ultimate goal of achieving 100% SAF certification on single aisle commercial aircraft and the new generation of executive jets.
Azul Linhas Aéreas ha anunciado ocho nuevas rutas en el Estado de Amazonas y conectando Manaus con 23 destinos. Los nuevos destinos estarán servidos por la subsidiaria Azul Conecta a São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Apuí, Eirunepé, Itacoatiara, Humaitá, Borba y Novo Aripuanã, dentro de un plan de expansión regional que también incluye la expansión en operación en Parintins, la reactivación de vuelos en Coari, Lábrea y Maués, mientras que Azul Linhas Aéreas aumentará su presencia en la región. El anuncio se hizo en la mañana del Jueves 10/06, en Manaus y Brasilia, en una reunión entre representantes de la empresa, el Ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, el Ministro de Turismo, Gilson Machado, y los parlamentarios del Amazonas.
Azul implementa un movimiento que modifica el mercado aéreo en Brasil afianzando la conectibidad en la región. Las nuevas operaciones comenzarán tras la finalización de las inversiones en infraestructura aeroportuaria tan necesarias para dar valor a la Región Amazonia. La compañía subregional de Azul, tendrán sus operaciones implementadas conectando Manaus en Octubre 2021. Los nuevos destinos y la reactivación de las ciudades permitirán a Azul una mayor presencia en la Amazonia diversificando las operaciones con todo tipo de flota de aviones, desde el Cessna Caravan C208 con nueve pasajeros hasta aeronaves narrowbodies de 300 asientos, operando unos 27 vuelos diarios desde Manaus y sirviendo a 23 destinos directos desde la capital de Amazonas. São Gabriel da Cachoeira, una ciudad que Azul había anunciado interés en operar, tendrá vuelos a Manaos tres veces por semana, a partir del 3 de Agosto de 2021. Las ventas al nuevo destino de la compañía comenzaron este 10/06 así como la venta de pasajes aéreos a Parintins, que ya tiene la operación de Azul Conecta, y tendrá operaciones con los aviones de Embraer E195 a partir del 2 de Agosto de 2021.
«Nuestro acuerdo con el Gobierno de Amazonas y la administración federal permitirá, por primera vez en su historia más reciente, que Amazonas cuenta con un gran número de ciudades atendidas por una aerolínea de expresión nacional e internacional, brindando a la conectividad de clientes y empresas los más altos estándares de seguridad y calidad operativa. Vamos a utilizar todos los modelos de aviones de nuestra flota, basado en la tripulación, aeronaves y mantenimiento en Manaus, por lo tanto, garantiza la perforidad y regularidad a las operaciones», dice John Rodgerson, Presidente de Azul.
Azul launches Amazon connection
Azul launches eight new routes in the Amazon
Azul Linhas Aéreas has announced eight new routes in the State of Amazonas and connecting Manaus with 23 destinations. The new destinations will be served by the Azul Conecta subsidiary to São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Apuí, Eirunepé, Itacoatiara, Humaitá, Borba and Novo Aripuanã, within a regional expansion plan that also includes the expansion in operation in Parintins, the reactivation of flights in Coari, Lábrea and Maués, while Azul Linhas Aéreas will increase its presence in the region. The announcement was made on the morning of Thursday 10/06, in Manaus and Brasilia, in a meeting between representatives of the company, the Minister of Infrastructure, Tarcísio de Freitas, the Minister of Tourism, Gilson Machado, and the parliamentarians of the Amazon.
Azul implements a movement that modifies the air market in Brazil, strengthening connectivity in the region. The new operations will begin after the completion of the investments in airport infrastructure so necessary to give value to the Amazon Region. Azul’s subregional company will have their operations implemented connecting Manaus in October 2021. The new destinations and the reactivation of cities will allow Azul a greater presence in the Amazon by diversifying operations with all types of aircraft fleet, from the Cessna Caravan C208 with nine passengers to 300-seat narrowbodies aircraft, operating about 27 daily flights from Manaus and serving 23 direct destinations from the capital of Amazonas. São Gabriel da Cachoeira, a city that Azul had announced interest in operating, will have flights to Manaus three times a week, starting August 3, 2021. Sales to the company’s new destination began on 06/10 as well as sales of air tickets to Parintins, which already has the Azul Conecta operation, and will have operations with Embraer E195 aircraft as of August 2, 2021.
«Our agreement with the Government of Amazonas and the federal administration will allow, for the first time in its most recent history, that Amazonas has a large number of cities served by an airline of national and international expression, providing the connectivity of customers and companies the highest standards of safety and operational quality. We will use all the aircraft models in our fleet, based on the crew, aircraft and maintenance in Manaus, therefore, it guarantees the performance and regularity of operations», says John Rodgerson , President of Azul.
Azul lança conexão com a Amazônia
Azul lança oito novas rotas na Amazônia
A Azul Linhas Aéreas anunciou oito novas rotas no Estado do Amazonas e ligando Manaus a 23 destinos. Os novos destinos serão atendidos pela subsidiária da Azul Conecta para São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Apuí, Eirunepé, Itacoatiara, Humaitá, Borba e Novo Aripuanã, dentro de um plano de expansão regional que inclui também a expansão em operação em Parintins, a reativação de voos em Coari, Lábrea e Maués, enquanto a Azul Linhas Aéreas aumentará sua presença na região. O anúncio foi feito na manhã desta Quinta-feira, 10/06, em Manaus e Brasília, em encontro entre representantes da empresa, o Ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, o ministro do Turismo, Gilson Machado, e parlamentares da Amazônia.
A Azul implementa um movimento que modifica o mercado aéreo no Brasil, fortalecendo a conectividade na região. As novas operações terão início após a conclusão dos investimentos em infraestrutura aeroportuária tão necessária para valorizar a Amazônia. A empresa sub-regional da Azul terá suas operações implementadas ligando Manaus em Outubro de 2021. Os novos destinos e a reativação das cidades permitirão à Azul uma presença maior na Amazônia, diversificando as operações com todos os tipos de frota de aeronaves, desde o Cessna Caravan C208 com nove passageiros até aeronaves narrowbodies de 300 assentos, operando cerca de 27 vôos diários a partir de Manaus e atendendo 23 destinos diretos da capital amazonense. São Gabriel da Cachoeira, cidade que a Azul havia anunciado interesse em operar, terá voos para Manaus três vezes por semana, a partir de 3 de Agosto de 2021. As vendas para o novo destino da empresa começaram no dia 10/06 e também as vendas de passagens aéreas para Parintins, que já possui a operação do Azul Conecta, e a partir de 2 de Agosto de 2021 operará com aeronaves Embraer E195.
“Nosso acordo com o Governo do Amazonas e a administração federal vai permitir, pela primeira vez em sua história mais recente, que o Amazonas tenha um grande número de cidades atendidas por uma companhia aérea de expressão nacional e internacional, proporcionando a conectividade de clientes e empresas os mais altos padrões de segurança e qualidade operacional. Utilizaremos todos os modelos de aeronaves de nossa frota, com base na tripulação, aeronaves e manutenção em Manaus, portanto, garante o desempenho e a regularidade das operações”, afirma John Rodgerson, presidente da Azul .
Aerolínea brasileña GOL compra MAP por US$ 5,5 millones de Dólares
GOL Linhas Aéreas Inteligentes, la aerolínea doméstica más grande de Brasil, anunció la adquisición de MAP Transportes Aéreos Ltda., una aerolínea regional brasileña con rutas de vuelo a destinos de corta y media demanda. La adquisición refleja el compromiso continuo de la compañía de expandir la demanda de transporte aéreo de pasajeros en Brasil y lo que su Administración percibe como una oportunidad de mercado sin precedentes para la consolidación racional en el mercado de la aviación brasileña, a medida que la economía del país se recupera del Covid-19.
«Durante el año pasado, hemos enfatizado consistentemente que GOL está bien posicionado para el crecimiento en el ciclo post-pandemia, debido a una gestión financiera prudente y un modelo operativo eficiente probado, que nos diferencia en el mercado. Esta adquisición de complementos es un paso significativo en nuestra estrategia de expansión de la red y la capacidad, ya que buscamos revitalizar la demanda de viajes aéreos entre los pasajeros de placer y de negocios. Por lo tanto, la compañía está invirtiendo aún más en el mercado regional de transporte aéreo con énfasis en la región amazónica de Brasil, apoyando el crecimiento económico local y fortaleciendo nuestras operaciones en el aeropuerto de Congonhas», dijo Paulo Kakinoff, CEO de GOL Linhas Aéreas
La aerolínea regional MAP Linhas Aéreas fue fundada en 2011, siendo actualmente la quinta aerolínea nacional brasileña más grande, con una flota de siete ATR 72 de 70 asientos que operan en rutas en la región amazónica desde el Aeropuerto de Manaus y las regiones sur y sudeste de Brasil desde Congonhas/CGH, el aeropuerto nacional más grande del país. La realización de esta operación reforzará el posicionamiento líder de GOL en dos de sus principales bases, con un crecimiento de aproximadamente el 10% en CGH a través de la incorporación de 26 vuelos diarios. De esta manera, la línea aérea podrá servir a nuevos destinos que conectan la ciudad más grande de América del Sur con mercados domésticos históricamente desatendidos, a medida que se reduzcan o eliminen las restricciones resultantes de la pandemia.
GOL mantiene su estrategia de flota única para dar servicio a estas nuevas rutas de una manera rentable y sostenible. La compañía también tiene la flexibilidad adicional para evaluar nuevos tipos de aeronaves o asociaciones que puedan dar servicio a estos mercados regionales de manera más rentable, sin ninguna obligación futura en lo que se refiere a la flota actual de MAP. Paulo Kakinoff agregó: «Creemos que la adquisición de MAP es la única oportunidad viable para la consolidación racional en el mercado de la aviación brasileña en la actualidad. En el futuro, continuaremos enfocándonos en nuestra estrategia de crecimiento orgánico, estimulando la demanda para expandir nuestra red».
GOL observa varios beneficios principales de la transacción. La ampliación de nuevas rutas con la intención de ofrecer nuevos destinos complementarios a su red actual en el Aeropuerto de Congonhas, que proporcionarán una gama más amplia de opciones de vuelo para los pasajeros y una mayor comodidad para los clientes. «Creemos que la red GOL es la opción más atractiva en Brasil para clientes de negocios y de ocio en términos de costo, servicio y disponibilidad de vuelos«, dijo Edu Bernardes, Vicepresidente de Ventas y Marketing. Ofreciendo una mayor densidad de asientos a mercados históricamente desatendidos. Además de expandirse a nuevas rutas, la compañía proporcionará un número sustancialmente mayor de asientos por vuelo que el que actualmente ofrece MAP para estos mercados. Los ATR 72 serán sustituidos por aviones más grandes y eficientes, dando continuidad a la estrategia regional de GOL, que hoy opera en 23 Boeing 737-700, un modelo que puede ser sustituido por aviones aún más eficientes en el futuro. «Al dar servicio a estas rutas con aeronaves más modernas y más grandes, la aerolínea aumentará el número de vuelos y asientos desde uno de los principales mercados del país», dijo Celso Ferrer, Vicepresidente de Operaciones.
Mejorar las operaciones rentables. Con los costes unitarios entre los más bajos del mundo, GOL ofrecerá una mayor eficiencia en Congonhas con estas nuevas operaciones. Estos costos más bajos permiten a la Compañía ofrecer precios de boletos más competitivos que cualquier competidor en Brasil a mercados típicamente atendidos por competidores con aeronaves más pequeñas y menos eficientes, proporcionando beneficios de escala de las operaciones de GOL. «La Transacción es otro ejemplo de que la Compañía está lista para reanudar su crecimiento sostenible e inversión en el transporte aéreo brasileño, apoyado por costos operativos sustancialmente más bajos que la competencia», agregó Richard Lark, CFO.
Términos y condiciones de la transacción. MAP será adquirida por R$ 28 millones en efectivo y acciones, a pagar una vez satisfechas todas las condiciones de cierre, compuestas por 100.000 acciones de GOLL4 a R$ 28 por acción y R$ 25 millones en efectivo a pagar en veinticuatro cuotas mensuales. Al cierre, la Compañía asumirá hasta R$ 100 millones de las obligaciones financieras de MAP. El cierre de la transacción está sujeto a ciertas condiciones precedentes, incluidas las aprobaciones y confirmaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y del Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE).
GOL acquires MAP Linhas Aéreas
Brazilian airline GOL buys MAP for US$ 5.5 million
GOL Linhas Aéreas Inteligentes, the largest domestic airline in Brazil, announced the acquisition of MAP Transportes Aéreos Ltda., A Brazilian regional airline with flight routes to short and medium demand destinations. The acquisition reflects the company’s ongoing commitment to expanding the demand for passenger air transport in Brazil and what its Administration perceives as an unprecedented market opportunity for rational consolidation in the Brazilian aviation market, as the economy of the country recovers from Covid-19.
«Over the past year, we have consistently emphasized that GOL is well positioned for growth in the post-pandemic cycle, due to prudent financial management and a proven efficient operating model, which sets us apart in the market. This add-on acquisition is a significant step in our network and capacity expansion strategy as we seek to revitalize demand for air travel among business and leisure passengers. Therefore, the company is investing even more in the regional air transport market with emphasis on the Amazon region of Brazil, supporting local economic growth and strengthening our operations at the Congonhas airport», said Paulo Kakinoff, CEO of GOL Linhas Aéreas
The regional airline MAP Linhas Aéreas was founded in 2011 and is currently the fifth largest Brazilian national airline, with a fleet of seven 70-seat ATR 72s that operate on routes in the Amazon region from Manaus Airport and the southern and southeastern regions. from Brazil from Congonhas / CGH, the largest national airport in the country. Carrying out this operation will reinforce GOL’s leading position in two of its main bases, with a growth of approximately 10% in CGH through the incorporation of 26 daily flights. In this way, the airline will be able to serve new destinations connecting the largest city in South America with historically underserved domestic markets, as restrictions resulting from the pandemic are reduced or removed.
GOL maintains its unique fleet strategy to service these new routes in a profitable and sustainable manner. The company also has the additional flexibility to evaluate new types of aircraft or partnerships that can serve these regional markets more profitably, without any future obligation as it relates to MAP’s current fleet. Paulo Kakinoff added: «We believe that the MAP acquisition is the only viable opportunity for rational consolidation in the Brazilian aviation market today. In the future, we will continue to focus on our organic growth strategy, stimulating demand to expand our net».
GOL sees several main benefits from the transaction. The expansion of new routes with the intention of offering new destinations complementary to its current network at Congonhas Airport, which will provide a wider range of flight options for passengers and greater comfort for customers. «We believe that the GOL network is the most attractive option in Brazil for business and leisure clients in terms of cost, service and availability of flights», said Edu Bernardes, Vice President of Sales and Marketing. Offering higher seating density to historically underserved markets. In addition to expanding to new routes, the company will provide substantially more seats per flight than MAP currently offers for these markets. The ATR 72s will be replaced by larger and more efficient aircraft, continuing GOL’s regional strategy, which today operates 23 Boeing 737-700s, a model that may be replaced by even more efficient aircraft in the future. «By servicing these routes with more modern and larger aircraft, the airline will increase the number of flights and seats from one of the main markets in the country», said Celso Ferrer, Vice President of Operations.
Improve profitable operations. With unit costs among the lowest in the world, GOL will deliver greater efficiency in Congonhas with these new operations. These lower costs allow the Company to offer more competitive ticket prices than any competitor in Brazil to markets typically served by competitors with smaller and less efficient aircraft, providing scale benefits from GOL’s operations. «The Transaction is another example that the company is ready to resume its sustainable growth and investment in Brazilian air transport, supported by operating costs substantially lower than the competition», added Richard Lark, CFO.
Terms and conditions of the transaction. MAP will be acquired for R$ 28 million in cash and shares, to be paid once all closing conditions have been satisfied, made up of 100,000 GOLL4 shares at R$ 28 per share and R$ 25 million in cash to be paid in twenty-four monthly installments. At closing, the Company will assume up to R$ 100 million of MAP’s financial obligations. The closing of the transaction is subject to certain conditions precedent, including approvals and confirmations from the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and the Administrative Council for Economic Defense of Brazil (CADE).
GOL adquire MAP Linhas Aéreas
Companhia aérea brasileira GOL compra MAP por US$ 5,5 milhões
A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, maior companhia aérea doméstica do Brasil, anunciou a aquisição da MAP Transportes Aéreos Ltda., Uma companhia aérea regional brasileira com rotas aéreas para destinos de curta e média demanda. A aquisição reflete o compromisso contínuo da empresa em expandir a demanda por transporte aéreo de passageiros no Brasil e o que sua Administração vê como uma oportunidade de mercado sem precedentes para uma consolidação racional no mercado de aviação brasileiro, conforme a economia do país se recupera da Covid-19.
“Ao longo do ano passado, enfatizamos de forma consistente que a GOL está bem posicionada para o crescimento no ciclo pós-pandêmico, devido a uma gestão financeira prudente e um modelo operacional comprovadamente eficiente, que nos diferencia no mercado. um passo significativo em nossa estratégia de expansão de rede e capacidade na medida em que buscamos revitalizar a demanda por viagens aéreas entre passageiros de negócios e lazer, por isso a empresa está investindo ainda mais no mercado de transporte aéreo regional com ênfase na região amazônica do Brasil, apoiando localmente crescimento econômico e fortalecimento de nossas operações no aeroporto de Congonhas», disse Paulo Kakinoff, CEO da GOL Linhas Aéreas
A companhia aérea regional MAP Linhas Aéreas foi fundada em 2011 e é atualmente a quinta maior companhia aérea nacional, com uma frota de sete ATR 72s de 70 assentos que operam em rotas na região amazônica a partir do Aeroporto de Manaus e nas regiões sul e sudeste. de Congonhas/CGH, o maior aeroporto nacional do país. A realização dessa operação reforçará a posição de liderança da GOL em duas de suas principais bases, com um crescimento de aproximadamente 10% na CGH por meio da incorporação de 26 vôos diários. Dessa forma, a companhia aérea poderá atender a novos destinos que conectam a maior cidade da América do Sul a mercados domésticos historicamente mal atendidos, à medida que as restrições decorrentes da pandemia forem reduzidas ou removidas.
A GOL mantém sua estratégia única de frota para atender essas novas rotas de forma lucrativa e sustentável. A empresa também tem flexibilidade adicional para avaliar novos tipos de aeronaves ou parcerias que possam atender a esses mercados regionais de forma mais lucrativa, sem qualquer obrigação futura no que se refere à frota atual da MAP. Paulo Kakinoff acrescentou: «Acreditamos que a aquisição do MAP é a única oportunidade viável de consolidação racional no mercado brasileiro de aviação hoje. No futuro, continuaremos focados em nossa estratégia de crescimento orgânico, estimulando a demanda para expandir nossa rede».
A GOL vê vários benefícios principais com a transação. A expansão de novas rotas com o intuito de oferecer novos destinos complementares à malha atual do Aeroporto de Congonhas, o que proporcionará um leque maior de opções de voos aos passageiros e maior conforto aos clientes. “Acreditamos que a rede GOL é a opção mais atrativa do Brasil para clientes de negócios e lazer em termos de custo, serviço e disponibilidade de vôos”, afirma Edu Bernardes, vice-presidente de Vendas e Marketing. Oferecendo maior densidade de assentos para mercados historicamente mal atendidos. Além de expandir para novas rotas, a empresa fornecerá substancialmente mais assentos por voo do que o MAP oferece atualmente para esses mercados. Os ATR 72s serão substituídos por aeronaves maiores e mais eficientes, dando continuidade à estratégia regional da GOL, que hoje opera 23 Boeing 737-700s, modelo que poderá ser substituído por aeronaves ainda mais eficientes no futuro. “Ao atender essas rotas com aeronaves mais modernas e maiores, a companhia aérea aumentará a quantidade de vôos e assentos em um dos principais mercados do país”, afirma Celso Ferrer, Vice-Presidente de Operações.
Melhore as operações lucrativas. Com custos unitários entre os mais baixos do mundo, a GOL entregará maior eficiência em Congonhas com essas novas operações. Esses custos mais baixos permitem que a Companhia ofereça passagens mais competitivas do que qualquer concorrente no Brasil para mercados tipicamente atendidos por concorrentes com aeronaves menores e menos eficientes, proporcionando benefícios de escala com as operações da GOL. “A Transação é mais um exemplo de que a Companhia está pronta para retomar seu crescimento sustentável e investimento no transporte aéreo brasileiro, sustentado por custos operacionais substancialmente menores que os da concorrência”, acrescentou Richard Lark, CFO.
Termos e condições da transação. O MAP será adquirido por R$ 28 milhões em dinheiro e ações, a serem pagos uma vez satisfeitas todas as condições de fechamento, sendo 100.000 ações GOLL4 a R$ 28 por ação e R$ 25 milhões em dinheiro a serem pagos em vinte quatro parcelas mensais. No fechamento, a Companhia assumirá até R$ 100 milhões em obrigações financeiras do MAP. O fechamento da transação está sujeito a certas condições precedentes, incluindo aprovações e confirmações da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC) e do Conselho Administrativo de Defesa Econômica do Brasil (CADE).
El Ministerio de Transporte de España, a cargo de José Luis Ábalos, se encuentra presionando a la Comisión Europea (CE) para que apruebe con urgencia la operación con Iberia; pues la aerolínea Air Europa necesitaría una segunda inyección de capital en la aerolínea de la familia Hidalgo, según publicaciones de este Jueves 10/06. La amenaza de un segundo rescate es cada vez más real para la compañía aérea.
Iberia remitió a mediados de Mayo 2021 el expediente a la Comisión Europea con el objetivo de que las autoridades de Bruselas autorizasen la adquisición de Air Europa en la Fase 1. Para ello la matriz de Iberia ya ha anunciado que cederá algunas rutas a Volotea Airlines y World2fly y evitar así una posición dominante en algunas rutas. En caso de que el proceso fuese rápido la operación podría cerrarse a finales de Julio 2021, lo que supondría un alivio para todas las partes, sobre todo para el Estado tras el rescate de € 475 millones para evitar la quiebra. Sin embargo, existe el riesgo de que la Unión Europea solicite más documentación y el visto bueno a la operación se retrase a 3Q2021. Si se retrasase el visto bueno de la Unión Europea sería previsible que el dinero prestado por la SEPI no sea suficiente y la aerolínea requiera un segundo rescate para poder sobrevivir. El actual nivel del tráfico aéreo está por debajo de las previsiones y, por lo tanto, la caja de Air Europa puede que no resista la demora de un pronunciamiento por parte de Bruselas para cerrar la venta a Iberia.
Air Europa between Brussels and rescue
Airline would need more financial assistance
The Ministry of Transport of Spain, headed by José Luis Ábalos, is pressuring the European Commission (EC) to urgently approve the operation with Iberia; since the airline Air Europa would need a second injection of capital in the airline of the Hidalgo family, according to publications of this Thursday 10/06. The threat of a second rescue is increasingly real for the airline.
Iberia sent the file to the European Commission in mid-May 2021 in order for the Brussels authorities to authorize the acquisition of Air Europa in Phase 1. To this end, Iberia’s parent company has already announced that it will cede some routes to Volotea Airlines and World2fly and thus avoid a dominant position on some routes. In case the process is quick, the operation could be closed at the end of July 2021, which would be a relief for all parties, especially for the State after the rescue of € 475 million to avoid bankruptcy. However, there is a risk that the European Union will request more documentation and the approval of the operation will be delayed to 3Q2021. If the approval of the European Union were delayed, it would be foreseeable that the money lent by SEPI will not be enough and the airline will require a second rescue in order to survive. The current level of air traffic is below forecasts and, therefore, Air Europa’s box may not withstand the delay of a decision by Brussels to close the sale to Iberia.
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha comunicado que iniciará el restablecimiento de la conexión Buenos Aires-Nueva York a partir del 19 de Julio de 2021, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Jueves y Sábados, iniciando la venta de tickets a partir de este Jueves 10/06. Desde la aérea han expresado que con el paso de los meses las frecuencias podrían aumentar.
Debido a la gran demanda en medio del fenómeno del turismo de vacunación con vuelos con un alto porcentaje de ocupación, Aerolíneas Argentinas retomará sus operaciones directas a Nueva York. Anteriormente a la pandemia, la compañía aérea argentina tenía un vuelo diario a esa ciudad estadounidense.
Actualmente, durante el mes de Junio 2021, Aerolíneas Argentinas se encuentra operando nueve vuelos semanales a Miami, el destino más pedido por los argentinos que buscan viajar a Estados Unidos para vacunarse, con un coeficiente de ocupación por arriba del 90%.
En Marzo 2021, la aerolínea estaba operando cuatro vuelos semanales a la ciudad del sur de la Florida. En Abril y Mayo incrementó a 6Frq/S, en Junio 2021 con nueve frecuencias semanales. El factor de ocupación en los vuelos de la compañía ha aumentado durante el primer trimestre de 2021, la ocupación de sus aviones alcanzó alrededor del 52%, en Abril fue del 61%, en Mayo, 100%. Para Junio se habla por ahora de un 85%.
A partir de la demanda creciente y el hecho de que mucha gente quiere comprar pasajes de manera inmediata, para los próximos días, los precios también se dispararon. Cuanta mayor anticipación tenga la compra, las tarifas aéreas comienzan a ser más accesibles. No es lo mismo comprar un pasaje para los próximos diez días que para dentro de dos meses.
Los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Nueva York, segundo destino estadounidense más demandado por el público argentino, según señalan las agencias de viajes, se sumarán a los tres semanales que a mediados de este mes comenzará a operar American Airlines. La aerolínea estadounidense cuenta en este momento con siete frecuencias semanales a Miami y cuatro a Dallas.
Aerolíneas will fly to New York 07/2021
Aerolíneas Argentinas returns to New York
The airline company Aerolíneas Argentinas has announced that it will begin the reestablishment of the Buenos Aires-New York connection as of July 19, 2021, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Mondays, Thursdays and Saturdays, starting the sale of tickets to starting this Thursday 06/10. From the air they have expressed that with the passing of the months the frequencies could increase.
Due to the great demand in the midst of the phenomenon of vaccination tourism with flights with a high percentage of occupation, Aerolíneas Argentinas will resume its direct operations to New York. Before the pandemic, the Argentine airline had a daily flight to that American city.
Currently, during the month of June 2021, Aerolíneas Argentinas is operating nine weekly flights to Miami, the destination most requested by Argentines seeking to travel to the United States to get vaccinated, with an occupancy coefficient above 90%.
In March 2021, the airline was operating four weekly flights to the South Florida city. In April and May it increased to 6Frq/S, in June 2021 with nine weekly frequencies. The load factor on the company’s flights has increased during the first quarter of 2021, the occupancy of its aircraft reached around 52%, in April it was 61%, in May it was 100%. For June there is talk of 85% for now.
Based on the growing demand and the fact that many people want to buy tickets immediately, for the next few days, prices also shot up. The more anticipation you have the purchase, the airfares begin to be more accessible. It is not the same to buy a ticket for the next ten days than for two months from now.
The flights of Aerolíneas Argentinas to New York, the second most popular US destination by the Argentine public, according to travel agencies, will be added to the three weekly that American Airlines will begin operating in the middle of this month. The US airline currently has seven weekly frequencies to Miami and four to Dallas.
Airbus Group planea desafiar el dominio de los aviones de carga sobre The Boeing Company. Según los informes, la compañía está preparando una versión de carguera de su modelo A350, en un nuevo intento de desafiar el dominio de larga duración de Boeing en el lado de la carga del negocio. La versión de carga se basaría en un A350-900 modificado y podría ser ligeramente más larga que la versión de pasajeros, dice el informe, que también señala que tomaría varios años asegurar las aprobaciones regulatorias y entrar en servicio.
Airbus está en conversaciones con más de una docena de clientes potenciales, incluidos los pesos pesados estadounidenses United Parcel Service y FedEx, y solicitará autorización oficial de la junta para comercializar el avión en las próximas semanas si obtiene suficientes compromisos. Si las expectativas continúan a lo programado, podría lanzarse oficialmente una nueva variante de carga antes de fin de año.
Boeing ha comercializado durante mucho tiempo versiones de carga de sus aviones comerciales 747, 767 y 777, con más de 400 cargueros entregados desde 2010. La compañía ha utilizado aviones de carga para ayudar a mantener las líneas de montaje funcionando durante los períodos de baja demanda de aviones grandes de la línea comercial de pasajeros, y en el caso del 747, las versiones de carga a veces pueden apuntalar una plataforma que ha caído en desgracia con los clientes de las aerolíneas.
Airbus ha ofrecido una versión de carga de su A330 más pequeño desde 2010, pero ha generado solo unas pocas docenas de ventas. Anteriormente comercializó una versión de carguero de su A380 de dos pisos, pero no encontró una audiencia receptiva.
Los aviones de carga tienden a permanecer en servicio por más tiempo que las versiones de pasajeros, y algunos aviones de pasajeros retirados se modifican y se utilizan para el servicio de carga. Dado que los clientes favorecen el mantenimiento y la simplicidad de las piezas de repuesto, es probable que Airbus se enfrente a vientos en contra al tratar de romper el mercado. Pero los grandes clientes podrían verse atraídos a ayudar a establecer un competidor viable en el mercado.
Boeing pronostica una demanda de 2.430 aviones de carga en los próximos 20 años, y se espera que más de la mitad de esa cantidad se llene con conversiones de pasajeros.
Airbus está listo para comenzar a tomar pedidos para una versión de carguero de su A350 tan pronto como el próximo mes, en un desafío al dominio de Boeing en el mercado de aviones de carga dedicados.
Airbus aviation cargo challenge
Airbus seeks dominance in freighter aircraft
Airbus Group plans to challenge cargo aircraft dominance over The Boeing Company. The company is reportedly preparing a freighter version of its A350 model, in a further attempt to challenge Boeing’s longstanding dominance on the cargo side of the business. The cargo version would be based on a modified A350-900 and could be slightly longer than the passenger version, says the report, which also notes that it would take several years to secure regulatory approvals and enter service.
Airbus is in talks with more than a dozen potential customers, including US heavyweights United Parcel Service and FedEx, and will seek official board clearance to market the plane in the coming weeks if it gets enough commitments. If expectations continue to schedule, a new cargo variant could be officially launched before the end of the year.
Boeing has long marketed cargo versions of its 747, 767 and 777 commercial aircraft, with more than 400 freighters delivered since 2010. The company has used cargo aircraft to help keep assembly lines running during periods of low demand. of large commercial passenger lines, and in the case of the 747, cargo versions can sometimes shore up a platform that has fallen out of favor with airline customers.
Airbus has offered a cargo version of its smaller A330 since 2010, but it has generated only a few dozen sales. It previously marketed a freighter version of its double-decker A380, but found no receptive audience.
Cargo aircraft tend to stay in service longer than passenger versions, and some retired passenger aircraft are modified and used for cargo service. With customers favoring maintenance and spare parts simplicity, Airbus is likely to face headwinds when trying to break the market. But large customers could be attracted to help establish a viable competitor in the market.
Boeing forecasts demand for 2,430 freighters over the next 20 years, with more than half of that number expected to be filled with passenger conversions.
Airbus is set to begin taking orders for a freighter version of its A350 as early as next month, in a challenge to Boeing’s dominance in the dedicated cargo aircraft market.
Liberarían ingreso extranjeros vacunados y países libres de Covid-19
Los convenios estratégicos para el control epidemiológico ante una posible apertura de las fronteras para turistas permitirían acelerar un cambio a la normalidad de los viajes aéreos en argentina. Afirman que los protocolos en los vuelos son un ejemplo de seguridad sanitaria. Apuestan al ingreso aéreo de extranjeros vacunados y de países libres de la pandemia de Coronavirus.
Las nuevas medidas permitirían traer más oxigenación a las líneas aéreas del país como Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas.
Argentina entry vaccinated abroad
They would release vaccinated foreigners/countries free of Covid-19
The strategic agreements for epidemiological control in the event of a possible opening of the borders for tourists would accelerate a change to the normality of air travel in Argentina. They claim that flight protocols are an example of health security. They bet on the air entry of vaccinated foreigners and countries free of the Coronavirus pandemic.
The new measures would allow to bring more oxygenation to the country’s airlines such as Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas.
AW | 2021 06 09 23:00 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus sostiene que hidrógeno no e emplearía ampliamente antes 2050
El fabricante de aviones europea Airbus Group se ha convertido en el principal defensor de la industria para la propulsión por hidrógeno, diciendo que planea desarrollar el primer avión comercial de cero emisiones del mundo para 2035. La mayoría de los aviones de pasajeros dependerán de los motores a reacción tradicionales hasta al menos 2050, con la introducción de hidrógeno de cero emisiones limitada a los aviones regionales y de corto alcance, dijo Airbus a funcionarios de la Unión Europea en una sesión informativa publicada el Jueves 03/06.
La compañia no ha expresado públicamente si la tecnología estará lista a tiempo para el próximo gran hito de la industria europea el reemplazo de la línea narrowbody A320 en la década de 2030, pero la sesión informativa de Febrero 2021 a los funcionarios de la UE pareció descartar esto. «Los aviones de hidrógeno de cero emisiones se centrarán principalmente en aviones regionales y de menor alcance a partir de 2035. Lo que significa que las iteraciones actuales y futuras de turbinas de gas altamente eficientes seguirán siendo necesarias a medida que avanzamos hacia 2050, especialmente para las operaciones de larga distancia», dijo el consorcio europeo. Las diapositivas de la presentación a la oficina del Vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timmermans, fueron publicadas por InfluenceMap, un organismo de control de cabildeo climático liderado por inversores que dijo que las obtuvo a través de una solicitud de libertad de información. «Aún no se ha decidido a qué segmento de mercado se dirigirá el primer avión de cero emisiones», dijo un portavoz de Airbus el Jueves 03/06.
Aunque la investigación se mantiene en una etapa temprana, los posibles caminos para el reemplazo del A320 ya son un importante foco de debate como rival de la compañía americana Boeing que reflexiona sobre cómo apuntalar el 737 MAX de la competencia y los fabricantes de motores se centran en la evolución de las turbinas de gas. El Director Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, descartó la semana pasada el uso de hidrógeno a una escala significativa antes de 2050.
El hidrógeno también ha ocupado el centro de las conversaciones sobre el apoyo de los gobiernos europeos a la aviación durante la crisis del COVID-19. En Junio 2020, Francia anunció un aumento en la financiación para el organismo de investigación de aviación CORAC, que incluye € 1,5 mil millones de Euros en tres años para tecnología como el hidrógeno, rescatando 500 de los 15.000 empleos amenazados por una reestructuración de Airbus. El Ministerio de Finanzas enumeró cinco objetivos clave para la inversión, incluido un sucesor del caballo de batalla A320, que dijo que usaría hidrógeno en lugar de las turbinas de gas actuales y entraría en servicio entre 2033 y 2035.
Decisión conceptual hacia 2022
Los funcionarios de la industria han minimizado la posibilidad de un cambio al hidrógeno para el reemplazo de la familia A320 debido al tamaño y el alcance de la aeronave, y la infraestructura necesaria a nivel mundial. Airbus dice que un A320 despega o aterriza cada 1,6 segundos. Los funcionarios de Airbus dicen que la investigación, en cualquier caso, sembrará tecnología disruptiva que probablemente desempeñará un papel en la próxima generación de aviones. Como medida provisional, Airbus y otros han pedido un uso más generalizado de combustibles sostenibles en los aviones existentes. En la presentación de 02/2021, Airbus mostró pronósticos de la industria que sugieren que la categoría de medio alcance del A320 de 150-250 asientos estaría impulsada primero por combustible de aviación sostenible (SAF) y potencialmente algo de hidrógeno a partir de 2050. Un nicho más pequeño entre 100-150 asientos, que incluye su A220 y Embraer E2Jets, usaría energía eléctrica, hidrógeno y/o SAF a partir de 2040, mientras que solo los asientos regionales de 50-100 estarían listos para el hidrógeno en la década de 2030.
Airbus actualmente sirve a ese mercado a través de su co-empresa turbohélice ATR de 50-70 asientos con Leonardo de Italia. En Septiembre 2020, Airbus presentó tres conceptos para que un avión de hidrógeno entre en servicio en 2035, incluido un turbohélice, un avión bimotor de aspecto tradicional propulsado por motores híbridos de hidrógeno y un avión de carrocería de ala mixta más radical. Airbus ha dicho que elegirá el producto final para un nuevo avión descarbonizado en 2025. La sesión informativa dijo que también reduciría la elección del concepto amplio ya a mediados de 2022.
Airbus vasculating for hydrogen
Airbus says hydrogen would not be widely used before 2050
European aircraft manufacturer Airbus Group has become the industry’s leading advocate for hydrogen propulsion, saying it plans to develop the world’s first zero-emission commercial aircraft by 2035. Most passenger jets will rely on engines. traditional jet engines until at least 2050, with the introduction of zero-emission hydrogen limited to regional and short-range aircraft, Airbus told European Union officials in a briefing published on Thursday 03/06.
The company has not publicly stated whether the technology will be ready in time for the next major European industry milestone the replacement of the narrowbody A320 line in the 2030s, but the February 2021 briefing to EU officials appeared to rule this. «Zero-emission hydrogen aircraft will focus primarily on regional and shorter-range aircraft starting in 2035. Which means that current and future iterations of highly efficient gas turbines will continue to be necessary as we move into 2050, especially for long-distance operations, «said the European consortium. The slides of the presentation to the office of European Commission Vice President Frans Timmermans were released by InfluenceMap, an investor-led climate lobby watchdog that said it obtained them through a freedom of information request. «It has not yet been decided which market segment the first zero-emission aircraft will target», an Airbus spokesman said on Thursday 03/06.
Although the investigation remains at an early stage, the possible paths for the replacement of the A320 are already a major focus of debate as a rival to the American company Boeing pondering how to prop up the 737 MAX from the competition and the engine manufacturers focus. in the evolution of gas turbines. The Boeing Company CEO David Calhoun last week ruled out the use of hydrogen on a significant scale before 2050.
Hydrogen has also been at the center of talks about European governments’ support for aviation during the COVID-19 crisis. In June 2020, France announced an increase in funding for the aviation research body CORAC, including € 1.5 billion over three years for technology such as hydrogen, rescuing 500 of the 15,000 jobs threatened by a restructuring of Airbus. The Finance Ministry listed five key goals for the investment, including a successor to the A320 workhorse, which it said would use hydrogen instead of current gas turbines and enter service between 2033 and 2035.
Conceptual decision towards 2022
Industry officials have downplayed the possibility of a switch to hydrogen for the A320 family replacement due to the size and scope of the aircraft, and the infrastructure required globally. Airbus says that an A320 takes off or lands every 1.6 seconds. Airbus officials say the investigation will, in any event, sow disruptive technology that is likely to play a role in the next generation of aircraft. As an interim measure, Airbus and others have called for a more widespread use of sustainable fuels in existing aircraft. At the 02/2021 filing, Airbus showed industry forecasts suggesting that the 150-250-seat A320 mid-range category would be powered first by Sustainable Aviation Fuel (SAF) and potentially some hydrogen starting in 2050. A smaller niche between 100-150 seats, including your A220 and Embraer E2Jets, would use electric power, hydrogen and/or SAF starting in 2040, while only regional seats of 50-100 would be hydrogen ready in the decade. 2030.
Airbus currently serves that market through its 50-70 seat ATR turboprop co-company with Italian Leonardo. In September 2020, Airbus unveiled three concepts for a hydrogen aircraft to enter service in 2035, including a turboprop, a traditional-looking twin-engine aircraft powered by hydrogen hybrid engines, and a more radical mixed-wing bodywork aircraft. Airbus has said it will choose the final product for a new decarbonized aircraft in 2025. The briefing said it would also narrow down the choice of the broad concept as early as mid-2022.
AW | 2021 06 09 22:44 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Liebherr suministrará inversor estático cabina para A320/A330
Liebherr-Aerospace ha sido seleccionado por Airbus Group para suministrar el inversor estático de cabina para las familias Airbus A320 y A330. El inversor estático de cabina reemplazará a la versión actual. Ofrece una solución más fiable, ligera y totalmente digital y se basa en la tecnología de banda ancha junto con funciones de conexión mejoradas. Dos compañías han desarrollado el inversor estático de cabina: Liebherr-Elektronik, con sede en Lindau, Alemania, centro de excelencia de Liebherr para la electrónica y un jugador importante en su campo, es responsable de todas las actividades relacionadas con el hardware, incluida la producción, y Liebherr-Aerospace Toulouse, el centro de excelencia de Liebherr para sistemas de gestión de aire en Toulouse, Francia, proporciona el software del inversor. Ambas compañías tienen una vasta experiencia en electrónica de potencia y unieron fuerzas para ofrecer a Airbus la última tecnología.
Francis Carla, Director General y Director de Tecnología de Liebherr-Aerospace &Transportation, comentó: «Airbus y Liebherr han estado cooperando desde los inicios de Airbus. Todos los modelos civiles de aviones Airbus vuelan con tecnología Liebherr a bordo. Ahora, estamos muy contentos de añadir la electrónica de potencia independiente a nuestra ya amplia cartera de sistemas y componentes, y estamos deseando ampliar aún más nuestra colaboración con Airbus en tecnologías Power-on-Board».
Liebherr supply for A320/A330
Liebherr to supply cabin static inverter for A320/A330
Liebherr-Aerospace has been selected by Airbus Group to supply the cabin static inverter for the Airbus A320 and A330 families. The cabin static inverter will replace the current version. It offers a more reliable, lightweight and fully digital solution and is based on broadband technology along with enhanced connection capabilities. Two companies have developed the static cabin inverter: Liebherr-Elektronik, based in Lindau, Germany, Liebherr’s center of excellence for electronics and a major player in its field, is responsible for all hardware-related activities, including production, and Liebherr-Aerospace Toulouse, Liebherr’s center of excellence for air management systems in Toulouse, France, provides the inverter software. Both companies have vast experience in power electronics and have joined forces to bring Airbus the latest technology.
Francis Carla, Managing Director and Chief Technology Officer of Liebherr-Aerospace & Transportation, commented: «Airbus and Liebherr have been cooperating since Airbus inception. All civil Airbus aircraft models fly with Liebherr technology on board. Now, we are very happy to have them. adding standalone power electronics to our already broad portfolio of systems and components, and we look forward to further expanding our collaboration with Airbus on Power-on-Board technologies».
Último reto del Boeing 737 MAX en el mercado chino
El Boeing 737 MAX ha retornado a las aerolíneas impulsados por un mercado que continúa reactivándose, ayudando a reiniciar los pedidos de nuevos aviones. Aunque este modesto apalancamiento ha ayudado a The Boeing Company, todavía se enfrenta a un importante escollo o dificultad que podría modificar el mercado a median plazo: las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
China represente el mercado más grande e importante para la compra de aviones comerciales. Se estima que el país representará una cuarta parte de las ventas de aviones comerciales a nivel mundial en los próximos diez años. Pero con las dificultades de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, solo el 1% de los pedidos de Boeing desde 2017 se han reportado como que van directamente a los compradores chinos. Las entregas de aviones a China, que ocurren años después de que se realizan los pedidos de aviones, son más fuertes, representando casi el 20% del total de Boeing desde 2017. Pero China sigue siendo uno de los tres principales mercados globales donde el 737 MAX aún no ha logrado la autorización para volar de los reguladores de la aviación. India y Rusia representan los otros países que no han autorizado la recertificación de la aeronave. Esto ha supuesto una traba a las ventas de más aeronaves en esos mercados. Como resultado, la parte de las entregas de Boeing que van a China ha estado cayendo a medida que la mayor parte del resto del mundo comenzó a aceptar el 737 MAX.
El CEO de Boeing, David Calhoun, reconoció que China es un problema importante en una reciente presentación de inversores, agrupándola junto con la puesta en tierra del Boeing 737 MAX y la pandemia de Covid-19 como una de las tres montañas que Boeing necesitaba superar. Aunque dijo que estaba complacido por el progreso que despeja los otros dos picos, admitió que China sigue siendo un desafío. David Calhoun ha hablado con la Administración Biden y entiende los temas más amplios en juego en las negociaciones con China. «Necesitamos que los dos gobiernos quieran restaurar parte del comercio. Creo que es en el interés de ambas partes querer hacer eso. Tengo confianza en que eso sucederá. Sé que si se prolongado durante demasiado tiempo, [Boeing] paga un precio».
China no ha impuesto aranceles ni otras barreras comerciales a los aviones de pasajeros estadounidenses. Pero las aerolíneas chinas están siguiendo las instrucciones del Gobierno al realizar sus pedidos, dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group. Las tensiones comerciales son una de las razones por las que las autoridades de aviación chinas han sido más lentas que la mayoría para devolver el 737 MAX al servicio. «La CAAC (Autoridad de Aviación Civil de China) hace un buen trabajo manteniendo seguro el espacio aéreo de China, pero ha demostrado claramente que no es una agencia independiente», dijo Richard Aboulafia.
Boeing anunció el Martes 08/06 que entregó 17 aviones en Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (10) y cinco cargueros, ninguno a una aerolínea o compañía de arrendamiento china. Boeing no ha anunciado ningún pedido de una aerolínea china desde Noviembre de 2017. Las entregas son importantes porque es cuando Boeing obtiene la mayor parte de su dinero de la venta de un avión. Boeing también dijo que tenía 73 nuevos pedidos de aviones de pasajeros para Mayo 2021, incluidos Boeing 737 MAX (34) para Southwest Airlines, el mayor comprador de ese avión hasta la fecha. Boeing también tuvo 53 pedidos cancelados en Mayo 2021, el cuarto mes consecutivo que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Pero los pedidos de la compañía desde China son probablemente más fuertes que la cifra del 1% que aparece en las cifras oficiales. Es probable que haya algunos pedidos de Boeing que van a compradores no identificados que están destinados a terminar en China una vez finalizados, dijo Richard Aboulafia, así como algunos aviones ordenados por compañías de arrendamiento destinadas a clientes chinos.
Existen esperanzas de un eventual gran acuerdo entre los negociadores chinos y estadounidenses que incluirá las compras chinas de aviones Boeing. Pero hay relativamente poco en el control de Boeing sobre el momento de tal acuerdo. «Esto está muy por encima de la cabeza de Boeing. Las compras generales de aviones de China estaban mostrando signos de desaceleración incluso antes de la pandemia y las recientes tensiones comerciales. Eso puede significar que las previsiones del mercado chino, que representa el 25% de las compras de aviones durante los próximos diez años, ya no son realistas. La desaceleración económica y de viajes de China es anterior a la pandemia. Estaba apareciendo en el número de aviones entregados a China», expresó Richard Aboulafia.
Boeing, China’s challenge
Last challenge of the Boeing 737 MAX in the Chinese market
The Boeing 737 MAX has returned to airlines driven by a market that continues to revive, helping to restart orders for new aircraft. Although this modest leverage has helped The Boeing Company, it still faces a major stumbling block or difficulty that could change the market in the medium term: trade tensions between the United States and China.
China represents the largest and most important market for the purchase of commercial aircraft. The country is estimated to account for a quarter of global commercial aircraft sales in the next ten years. But with the difficulties of trade tensions between the United States and China, only 1% of Boeing’s orders since 2017 have been reported as going directly to Chinese buyers. Aircraft deliveries to China, which occur years after aircraft orders are placed, are stronger, accounting for nearly 20% of Boeing’s total since 2017. But China remains one of the top three global markets where the 737 MAX has yet to gain clearance to fly from aviation regulators. India and Russia represent the other countries that have not authorized recertification of the aircraft. This has been an obstacle to the sales of more aircraft in those markets. As a result, the portion of Boeing’s deliveries going to China has been falling as most of the rest of the world began accepting the 737 MAX.
Boeing CEO David Calhoun acknowledged that China is a major problem in a recent investor presentation, grouping it together with the grounding of the Boeing 737 MAX and the Covid-19 pandemic as one of the three mountains that Boeing needed to overcome. Although he said he was pleased with the progress clearing the other two peaks, he admitted that China remains a challenge. David Calhoun has spoken with the Biden Administration and understands the broader issues at stake in the negotiations with China. «We need the two governments to want to restore some of the trade. I think it’s in both parties’ interest to want to do that. I’m confident that will happen. I know that if it goes on for too long, [Boeing] pays a price».
China has not imposed tariffs or other trade barriers on American airliners. But Chinese airlines are following the government’s instructions when placing their orders, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group. Trade tensions are one reason the Chinese aviation authorities have been slower than most to return the 737 MAX to service. «The CAAC (Civil Aviation Authority of China) does a good job keeping China’s airspace safe, but it has clearly demonstrated that it is not an independent agency», said Richard Aboulafia.
Boeing announced on Tuesday 06/08 that it delivered 17 aircraft in May 2021, including Boeing 737 MAX (10) and five freighters, none to a Chinese airline or leasing company. Boeing hasn’t announced any orders from a Chinese airline since November 2017. Deliveries matter because that’s when Boeing makes most of its money from the sale of an airplane. Boeing also said it had 73 new passenger jet orders by May 2021, including Boeing 737 MAXs (34) for Southwest Airlines, the largest buyer of that plane to date. Boeing also had 53 canceled orders in May 2021, the fourth consecutive month that new orders exceeded canceled ones. But the company’s orders from China are probably stronger than the 1% figure that appears in official figures. There are likely to be some Boeing orders going to unidentified buyers that are destined to end up in China after completion, Richard Aboulafia said, as well as some planes ordered by leasing companies destined for Chinese customers.
There are hopes of an eventual big deal between Chinese and US negotiators that will include Chinese purchases of Boeing jets. But there is relatively little in Boeing’s control over the timing of such a deal. «This is well above Boeing’s head. China’s overall aircraft purchases were showing signs of slowing down even before the pandemic and the recent trade tensions. That may mean that forecasts for the Chinese market, which accounts for 25% of aircraft purchases over the next ten years are no longer realistic. China’s travel and economic slowdown predates the pandemic. It was showing up in the number of aircraft delivered to China», said Richard Aboulafia.
airgways.com 