Avelo Airlines está regalando 42 boletos de ida y vuelta desde Grand Junction a Burbank, California (CA), a recién graduados en el oeste del Estado de Colorado, anunció la aerolínea el Martes 22/06. A través de un sorteo, veintiún graduados de escuelas secundarias, colegios, universidades o escuelas técnicas ganarán dos boletos cada uno a Burbank como parte del sorteo Grads-on-the-Go de Avelo.
Mediante la modalidad de sorteo, Avelo Airlines está regalando más de 500 boletos en doce comunidades a recién graduados, según un comunicado de prensa. Los ganadores serán seleccionados el 17 de Agosto de 2021, y la fecha límite de inscripción es el 20/07, según un comunicado de prensa. Los graduados pueden participar en el sorteo en aveloair.com/grads, y pueden obtener una segunda entrada publicando una foto de su graduación en Twitter o Instagram y etiquetando a Avelo y usando el #GradsOnTheGo y #AveloGradSweepstakes. Como condiciones del servicio, el viaje debe estar terminado a finales de 2021. «Este ha sido un año escolar desafiante para los estudiantes que intentan permanecer comprometidos académicamente mientras a menudo estudian de forma remota. El área de Grand Junction es el hogar de docenas de escuelas. Nos inspira la perseverancia de la Clase de 2021 y no podemos imaginar un mejor regalo de graduación que ayudar a alimentar su inspiración para viajar y explorar nuevos lugares», dijo el Presidente y CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado de prensa.
Avelo Airlines opera desde el Hollywood Burbank Airport. La aerolínea hizo su vuelo debut a Grand Junction en Mayo 2021 y se especializa en vuelos de bajo costo con destinos como Pasco (Washington), Bozeman (Montana), entre otros destinos del Oeste de Estados Unidos. Hollywood Burbank Airport se encuentra a una media hora en coche del centro de la ciudad de Los Ángeles. La Directora Ejecutiva del Aeropuerto Regional de Grand Junction, Angela Padalecki, dijo que estaba contenta de tener a Avelo en el aeropuerto y orgullosa de que Grand Junction fuera uno de los primeros once destinos de la nueva aerolínea de presupuesto.
Avelo 500 tickets to graduates
Avelo Airlines announces free tickets to graduates
Avelo Airlines is giving away 42 roundtrip tickets from Grand Junction to Burbank, California (CA), to recent graduates in western Colorado, the airline announced Tuesday 06/22. Through a drawing, twenty-one high school, college, university or technical school graduates will win two tickets each to Burbank as part of Avelo’s Grads-on-the-Go drawing.
Through the sweepstakes mode, Avelo Airlines is giving away more than 500 tickets in twelve communities to recent graduates, according to a press release. Winners will be selected on August 17, 2021, and the entry deadline is 07/20, according to a press release. Graduates can enter the giveaway at aveloair.com/grads, and they can earn a second entry by posting a photo of their graduation on Twitter or Instagram and tagging Avelo and using the #GradsOnTheGo and #AveloGradSweepstakes. As a terms of service, the trip must be completed by the end of 2021. «This has been a challenging school year for students trying to remain academically engaged while often studying remotely. The Grand Junction area is home to dozens of We are inspired by the perseverance of the Class of 2021 and we can’t imagine a better graduation gift than to help fuel their inspiration to travel and explore new places», said Avelo President and CEO Andrew Levy in a press release. .
Avelo Airlines operates from Hollywood Burbank Airport. The airline made its debut flight to Grand Junction in May 2021 and specializes in low-cost flights to destinations such as Pasco (Washington), Bozeman (Montana), among other destinations in the Western United States. Hollywood Burbank Airport is a half hour drive from downtown Los Angeles. Grand Junction Regional Airport Executive Director Angela Padalecki said she was pleased to have Avelo at the airport and proud that Grand Junction was one of the first eleven destinations for the new budget airline.
Pedidos de Boeing 737 MAX aumentan sustancialmente
The Boeing Company ha desarrollado un nuevo repunte de los pedidos con un recuento positivo. El fabricante de aviones estadounidense se está recuperando a un ritmo lento, pero a medida que las transmisiones de entrega se normalicen y el mercado persiga nuevas aeronaves, las perspectivas mejorarán.
Aunque la compañía, con sede en Chicago, se enfrenta a una deuda multimillonario, las acciones han ganado un 18% en lo que va del año, lo que representa algunas buenas señales de confianza. Sin embargo, ha sido un viaje lleno de baches con la línea Boeing 737 MAX y Boeing 787 entregas que se detuvieron. Mientras que las entregas del Boeing 737 MAX se han reanudado en Mayo 2021, las entregas del Boeing 787 permanecen detenidas en Mayo y solo se reanudaron recientemente.
Órdenes en Boeing
En Mayo 2021, Boeing recibió 73 pedidos, lo que marca un aumento de 48 unidades. El fabricante de aviones estadounidense reservó pedidos de 61 aviones de pasillo único y 12 aviones de cuerpo ancho: Southwest Airlines ordenó Boeing 737 MAX (34). El arrendador SMBC Aviation Capital ordenó Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordenó Boeing 737 MAX (13). Un cliente no identificado encargó Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines encargó Boeing 787-9 (5) y Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron las siguientes modificaciones de la lista de pedidos en la libreta de pedidos: Norwegian Air Shuttle ASA canceló los pedidos de Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceló pedidos de 34 aviones Boeing 737 MAX (14). Un cliente no identificado canceló pedidos de Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation fue revelado como el cliente de Boeing 787-9 (1).
En Mayo 2021, Boeing recibió pedidos para el Boeing 737 MAX, mientras que también hubo pedidos de cargueros y pedidos para el Boeing 787. Eso se puede considerar una buena señal. Sin embargo, el pedido de Lufthansa está reemplazando un pedido de un cliente no identificado para cinco Dreamliners. Por lo tanto, para Boeing esta orden es neutral, aunque tener cancelaciones de carrocería ancha que se neutralizan sigue siendo una buena cosa. Durante el mes, vimos que los pedidos de Boeing 737 MAX aumentaron aún más. Estos pedidos son una combinación de confianza en un repunte de la demanda de viajes aéreos, compensaciones a los clientes por la crisis del Boeing 737 MAX y aerolíneas que absorben franjas horarias de entrega que quedan vacantes tras cancelaciones. Es probable que veamos más a menudo en el futuro. Posiblemente los pedidos de Southwest Airlines y SMBC Aviation Capital Group también están absorbiendo los espacios de entrega después de las cancelaciones de AeroMéxico y Norwegian. Mes tras mes, los pedidos brutos aumentaron de 25 unidades a 73 pedidos, mientras que los pedidos netos para el mes disminuyeron de 8 a 20. Por lo tanto, las cancelaciones continuaron, pero medido contra el flujo de entrada de pedidos, fue una mejora secuencial adicional y fue una vez más una polilla con un recuento de pedidos positivo. Lo que debe tenerse en cuenta es que parte del flujo bruto de pedidos parece estar impulsado por cancelaciones, ya que los pedidos que reemplazan a los pedidos cancelados ocurren en pares.
En comparación con el mismo mes del año pasado, también hubo una mejora significativa, ya que los pedidos brutos aumentaron de 9 a 73 y los pedidos netos mejoraron de -9 a 20 unidades. Esos son números que muestran una mejora significativa, que indican una mayor confianza en el futuro, así como el Boeing 737 MAX. También podemos ver los números del año hasta la fecha y los que muestran que los pedidos brutos mejoraron de 184 pedidos a 380 y los pedidos netos mejoraron de -264 a 97. La imagen general es positiva y eso no es completamente inesperado con el Boeing 737 MAX de vuelta en el juego, la confianza en el futuro y las compensaciones de los clientes que se rinden en forma de pedidos. Es importante tener en cuenta que no es solo uno de estos elementos que impulsan el flujo de entrada de orden, sino una combinación de todos los elementos.
Durante el mes, los ajustes de ASC-606, que a menudo son un preludio de la cancelación, disminuyeron en 73 unidades, ya que algunos pedidos que anteriormente había marcado como dudosos fueron cancelados. Estos incluyen ajustes de la noruega Aeroméxico para el Boeing 737 MAX. Un desarrollo positivo fue que los ajustes del ASC-606 para el Boeing 777X disminuyeron, mientras que no hubo cancelaciones. Eso significa que Boeing ahora cree que estos pedidos resultarán en la entrega. Cuando todas las mutaciones del ASC-606 para el año se convierten en rescisiones de contratos, el recuento neto de pedidos de Boeing se sitúa en 97 unidades, lo que marca una mejora con respecto a las 84 unidades del mes pasado. Lo que aún se mantiene es que, si se evalúa todo el retraso, quedan 892 aviones para los que se podrían cancelar pedidos. Muchos de ellos de hecho se cancelarán con el tiempo, pero algunos de estos también se revertirán a medida que el crédito del cliente mejore, como se ve con el ajuste revertido para el Boeing 777X. En general, como medida de un retraso saludable, los ajustes de ASC-606 deben ir a cero.
Boeing no ha proporcionado ninguna guía de entrega, pero con el Boeing 737 MAX de vuelta en servicio y las entregas del Boeing 787 que se han reanudado, se espera una mejora significativa en las cifras de entrega de 2021. Sin embargo, las cifras de entrega para mayo se mantuvieron suaves, ya que las entregas del Boeing 737 MAX se reanudaron a mediados de mayo y las entregas del Boeing 787 se detuvieron a fines de 05/2021.
Boeing entregó 17 aviones en Mayo 2021, lo que es lo mismo que en abril, pero hasta 13 unidades en comparación con el año pasado: Boeing entregó aviones Boeing 737 (11), diez de los cuales fueron para la variante MAX. Boeing entregó Boeing 767-300F (2) a FedEx Express (FDX). Boeing entregó Boeing 777F (1) a FedEx Express. Boeing entregó Boeing 787 (2), 787-8 (1) y otro 787-9 (1), antes de que se detuvieran las entregas. Boeing entregó 747 (1) a UPS Airlines.
Las cifras de entregas fueron suaves en mayo y eso no se debió necesariamente a la pandemia. Una razón más importante es que el Boeing 737 MAX no fue autorizado para su entrega hasta mediados de mayo y a finales de Mayo, las entregas del Boeing 787 se detuvieron. Por lo tanto, el flujo de entrega ha estado lejos de ser suave los últimos dos meses y es visible en los números de entrega. Para el mes, Boeing reservó 73 pedidos mientras entregaba 17 aviones. Eso significa que la relación libro-factura fue de 4,3 en términos de unidades y 3,6 en términos de valor. Normalmente, cualquier relación libro-factura por encima de 1 se considera saludable. Sin embargo, debemos señalar que la relación actual entre libros y facturas no es extremadamente significativa debido a la práctica de la industria de utilizar la entrada bruta de pedidos para calcular la relación. Además, los números de entrega fueron bajos debido a la relajación del programa Boeing 737 MAX y Boeing 787, lo que tiene un impacto en la parte de facturación de la métrica de libro a factura. Una relación libro-factura por encima de uno puede indicar problemas con los volúmenes de entrega y ese ha sido el caso de Boeing.
Desempeño Boeing
Boeing tuvo un buen mes en términos de pedidos brutos y su recuento neto de pedidos estuvo en territorio positivo. Eso significa que Boeing tuvo un recuento de pedidos netos positivo para todos los meses hasta ahora, con enero como excepción. Que Boeing esté viendo una entrada de pedidos positiva tiene mucho que ver con la compensación de los clientes en forma de pedidos y muchas cancelaciones ya se produjo el año pasado. Por lo tanto, en términos de pedidos, Boeing está gestionando. En términos de entregas, mayo fue decepcionante impulsado por las paradas de entrega en los programas Boeing 737 MAX y Boeing 787. Esos programas son la columna vertebral del negocio de Boeing y ha sido decepcionante ver que esos programas estancan las cifras de entrega. Se espera que junio sea mejor con más entregas de Boeing 737 MAX y también para que las entregas de Boeing 787 se hayan reanudado. Eso significa que es poco probable que el 2Q2021 sea lo que Boeing y los analistas esperaban anteriormente, pero allana el camino para un tercer trimestre más suave. Hay muchas áreas en las que Boeing puede mejorar, pero creo que lenta pero seguramente la compañía está llegando allí y en el futuro puede apoyarse en un mercado que nuevamente estará buscando nuevos aviones.
The Boeing Company orders increase
Boeing 737 MAX orders increase substantially
The Boeing Company has developed a new rebound in orders with a positive tally. The US aircraft maker is recovering at a slow pace, but as delivery transmissions normalize and the market chases after new aircraft, the outlook will improve.
Although the Chicago-based company faces multimillion-dollar debt, the stock has gained 18% so far this year, which represents some good signs of confidence. However, it has been a bumpy ride with the Boeing 737 MAX line and Boeing 787 deliveries being stopped. While deliveries of the Boeing 737 MAX have resumed in May 2021, deliveries of the Boeing 787 remain halted in May and only recently resumed.
Orders at Boeing
In May 2021, Boeing received 73 orders, marking an increase of 48 units. The US aircraft manufacturer booked orders for 61 single-aisle aircraft and 12 wide-body aircraft: Southwest Airlines ordered Boeing 737 MAXs (34). The lessor SMBC Aviation Capital ordered the Boeing 737 MAX (14). Alaska Airlines ordered Boeing 737 MAX (13). An unidentified customer ordered the Boeing 777F (6). Lufthansa German Airlines ordered Boeing 787-9 (5) and Boeing 777F (1). During the month, the following modifications were made to the order list in the order book: Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for the Boeing 737 MAX (14). Aeroméxico canceled orders for 34 Boeing 737 MAX aircraft (14). An unidentified customer canceled orders for Boeing 787-9 (5). Atlantis Aviation Corporation was revealed as the customer of Boeing 787-9 (1).
In May 2021, Boeing received orders for the Boeing 737 MAX, while there were also orders for freighters and orders for the Boeing 787. That can be considered a good sign. However, the Lufthansa order is replacing an unidentified customer order for five Dreamliners. Therefore, for Boeing this order is neutral, although having widebody cancellations that are neutralized is still a good thing. During the month, we saw orders for the Boeing 737 MAX increase even further. These orders are a combination of confidence in a rebound in demand for air travel, customer compensation for the Boeing 737 MAX crisis and airlines absorbing delivery slots left vacant after cancellations. We will likely see more often in the future. Possibly the orders from Southwest Airlines and SMBC Aviation Capital Group are also absorbing the delivery slots after the cancellations of Aeroméxico and Norwegian. Month over month, gross orders increased from 25 units to 73 orders, while net orders for the month decreased from 8 to 20. Thus, cancellations continued, but measured against the order inflow, it was an improvement. additional sequential and was once again a moth with a positive order count. The thing to note is that some of the gross order flow appears to be driven by cancellations, as the orders that replace the canceled orders occur in pairs.
Compared to the same month last year, there was also a significant improvement as gross orders increased from 9 to 73 and net orders improved from -9 to 20 units. Those are numbers that show significant improvement, indicating greater confidence in the future, as well as the Boeing 737 MAX. We can also look at the year-to-date numbers showing that gross orders improved from 184 orders to 380 and net orders improved from -264 to 97. The overall picture is positive and that is not completely unexpected with the Boeing 737. MAX back in the game, confidence in the future, and rewards from customers surrendering in the form of orders. It is important to note that it is not just one of these elements that drives the order entry flow, but a combination of all the elements.
During the month, ASC-606 adjustments, which are often a prelude to cancellation, decreased by 73 units, as some orders that it had previously marked as doubtful were canceled. These include adjustments from Norway’s AeroMexico for the Boeing 737 MAX. One positive development was that the ASC-606 adjustments for the Boeing 777X decreased, while there were no cancellations. That means Boeing now believes these orders will result in delivery. When all the ASC-606 mutations for the year become contract rescissions, Boeing’s net order count stands at 97 units, marking an improvement over last month’s 84 units. What still holds is that, if the entire delay is evaluated, there are 892 aircraft for which orders could be canceled. Many of them will actually be canceled over time, but some of these will also reverse as customer credit improves, as seen with the reversed trim for the Boeing 777X. In general, as a measure of healthy lag, the ASC-606 settings should go to zero.
Boeing has not provided any delivery guidance, but with the Boeing 737 MAX back in service and deliveries of the Boeing 787 resuming, a significant improvement in the 2021 delivery figures is expected. However, the delivery figures for May they remained soft as deliveries of the Boeing 737 MAX resumed in mid-May and deliveries of the Boeing 787 stopped at the end of 05/2021.
Boeing delivered 17 aircraft in May 2021, which is the same as in April, but up to 13 units compared to last year: Boeing delivered Boeing 737 aircraft (11), ten of which were for the MAX variant. Boeing delivered the Boeing 767-300F (2) to FedEx Express (FDX). Boeing delivered the Boeing 777F (1) to FedEx Express. Boeing delivered Boeing 787 (2), 787-8 (1) and another 787-9 (1), before deliveries were stopped. Boeing delivered 747 (1) to UPS Airlines.
Delivery figures were soft in May and that was not necessarily due to the pandemic. A more important reason is that the Boeing 737 MAX was not cleared for delivery until mid-May and in late May, deliveries of the Boeing 787 stopped. Therefore, the delivery flow has been far from smooth the last two months and it is visible in the delivery numbers. For the month, Boeing booked 73 orders while delivering 17 planes. That means that the book-invoice ratio was 4.3 in terms of units and 3.6 in terms of value. Normally, any book-invoice ratio above 1 is considered healthy. However, we should note that the current relationship between books and invoices is not extremely significant due to the industry practice of using gross order intake to calculate the relationship. Additionally, delivery numbers were low due to the relaxation of the Boeing 737 MAX and Boeing 787 program, which has an impact on the billing portion of the book-to-invoice metric. A book-invoice ratio above one can indicate problems with delivery volumes, and that has been the case for Boeing.
Boeing performance
Boeing had a good month in terms of gross orders and its net order count was in positive territory. That means Boeing had a positive net order count for every month so far, with January being the exception. That Boeing is seeing positive order intake has a lot to do with compensating customers in the form of orders and many cancellations have already occurred in the past year. So, in terms of orders, Boeing is managing. In terms of deliveries, May was disappointing driven by delivery stops on the Boeing 737 MAX and Boeing 787 programs. Those programs are the backbone of Boeing’s business and it has been disappointing to see those programs stall delivery numbers. June is expected to be better with more Boeing 737 MAX deliveries and also for Boeing 787 deliveries to have resumed. That means 2Q2021 is unlikely to be what Boeing and analysts previously expected, but it paves the way for a smoother third quarter. There are many areas where Boeing can improve, but I think slowly but surely the company is getting there and in the future it can lean on a market that will again be looking for new aircraft.
Pruebas vuelos Barcelona y Nueva York/JFK hacia París/CDG
Air France puso en marcha el pasado 17 de Junio de 2021 un programa de pruebas del IATA Travel Pass en los vuelos desde Barcelona y Nueva York/JFK hacia el Aeropuerto de París/Charles de Gaulle. Con esta prueba, la aerolínea quiere ofrecer a sus clientes un viaje más fluido, facilitando la verificación de los resultados de las pruebas COVID.
Disponible para smartphones, la aplicación IATA Travel Pass permite a los viajeros: Comprobar los últimos requisitos de entrada relacionados con la COVID-19 impuestos por su país de destino; recibir directamente en la aplicación los resultados de sus tests de COVID emitidos por un laboratorio asociado; guardar estos documentos de forma segura en la aplicación, para poder demostrar a las compañías aéreas y a las autoridades pertinentes que cumplen con los requisitos de entrada de su destino, sin tener que revelar información sanitaria personal. Se espera que el uso del IATA Travel Pass aporte también más rapidez y fluidez en los controles aeroportuarios. Esta prueba es gratuita para los clientes y se ofrece de forma voluntaria. Está abierta a los pasajeros que viajen a París como destino final en vuelos operados por Air France desde Barcelona hasta el 30 de Junio de 2021, y, desde Nueva York-JFK, hasta el 8 de Julio de 2021.
El IATA Travel Pass cumple con las exigencias más estrictas de protección de datos personales. Todos los datos relacionados con la salud del usuario permanecen almacenados en la aplicación, sin ninguna transmisión ni centralización. Esto garantiza al usuario un control total sobre su información personal. Esta prueba marca una nueva etapa en la simplificación y fiabilidad de los viajes e ilustra el compromiso de Air France de explorar las mejores opciones disponibles para ofrecer a sus clientes el máximo nivel de seguridad sanitaria. Estos esfuerzos se han visto recompensados con una calificación de 4 estrellas en el ranking de seguridad de las aerolíneas de Skytrax Covid-19 Airline Safety y, más recientemente, con un premio Diamante en la clasificación APEX Health Safety realizado por SimpliFlying.
Alain-Hervé Bernard, Director General adjunto de Operaciones y Cargo de Air France, declaró: «Tras un año marcado por los confinamientos y las restricciones de viaje, son muchas las personas que desean viajar y reunirse con sus seres queridos. Para ofrecerles un viaje fluido y seguro, seguimos pidiendo una coordinación y armonización de las normas sanitarias a nivel mundial, así como una estandarización de los documentos de viaje. La digitalización completa del viaje del cliente es una condición esencial para la reanudación de los viajes internacionales. El IATA Travel Pass es un ejemplo de lo que podría convertirse en la norma para la verificación de los documentos de viaje, y estamos encantados de probar esta solución».
Nick Careen, SVP de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, comentó: «Nos complace que Air France esté probando el IATA Travel Pass. Para reabrir sus fronteras, los gobiernos deben primero asegurarse de que están limitando el riesgo de importación de COVID-19. La solución es el control de los testeos o comprobantes de vacunación. El IATA Travel Pass actuará como un tercero confiable entre los gobiernos, las compañías aéreas, los laboratorios y los viajeros para verificar estos documentos de forma segura, garantizando así una información fiable sobre el estado de salud de los viajeros».
Air France programs IATA Travel Pass tests
Barcelona and New York/JFK flights tests to Paris/CDG
On June 17, 2021, Air France launched an IATA Travel Pass test program on flights from Barcelona and New York/JFK to Paris/Charles de Gaulle Airport. With this test, the airline wants to offer its customers a smoother journey, making it easier to verify the results of COVID tests.
Available for smartphones, the IATA Travel Pass app allows travelers to: Check the latest COVID-19 related entry requirements imposed by their destination country; receive directly on the application the results of your COVID tests issued by an associated laboratory; save these documents safely in the application, to be able to demonstrate to the airlines and the relevant authorities that they comply with the entry requirements of their destination, without having to reveal personal health information. The use of the IATA Travel Pass is also expected to bring more speed and fluidity to airport controls. This trial is free to customers and is offered on a voluntary basis. It is open to passengers traveling to Paris as their final destination on flights operated by Air France from Barcelona until June 30, 2021, and, from New York-JFK, until July 8, 2021.
The IATA Travel Pass complies with the strictest requirements for the protection of personal data. All data related to the user’s health remains stored in the application, without any transmission or centralization. This guarantees the user full control over their personal information. This test marks a new stage in travel simplification and reliability and illustrates Air France’s commitment to exploring the best options available to offer its customers the highest level of health security. These efforts have been rewarded with a 4-star rating on the Skytrax Covid-19 Airline Safety airline safety ranking and, more recently, a Diamond award on the APEX Health Safety ranking by SimpliFlying.
Alain-Hervé Bernard, Air France Deputy General Director of Operations and Cargo, stated: «After a year marked by lockdowns and travel restrictions, many people want to travel and reunite with their loved ones. To offer them a trip fluid and safe, we continue to call for global coordination and harmonization of health standards, as well as standardization of travel documents. Full digitization of the customer’s trip is an essential condition for resuming international travel. IATA Travel Pass is an example of what could become the norm for verification of travel documents, and we are delighted to test this solution».
Nick Careen, SVP Operations, Security and Safety at IATA, commented: «We are pleased that Air France is testing the IATA Travel Pass. To reopen their borders, governments must first ensure that they are limiting the import risk of COVID-19. The solution is the control of tests or vaccination vouchers. The IATA Travel Pass will act as a reliable third party between governments, airlines, laboratories and travelers to verify these documents in a secure way, thus guaranteeing reliable information on the health status of travelers».
Airbus Group ha firmado un acuerdo de cooperación con un proveedor local chino Xi’an Aircraft International Corp (XAC) de Tianjin, marcando un nuevo hito para la cooperación estratégica entre las industrias de la aviación china y europea. La cadena de la industria aeronáutica de Airbus en China fue testigo de una nueva cooperación industrial con proveedores locales, un hito para la cooperación estratégica entre las industrias de la aviación china y europea.
Airbus dijo el Martes 22/06 que el proyecto de equipamiento del fuselaje del A320 emprendido por Xi’an Aircraft International Corp ha comenzado a operar en Tianjin, en el norte de China, un paso más adelante de la integración vertical de la cadena de suministro de Airbus en China. El proyecto, que comenzó hace más de dos años, tiene como objetivo cumplir con los requisitos del fuselaje de la Línea de Montaje Final (FAL) del Airbus A320 Asia ubicada en Tianjin, y acelerará el ritmo de Tianjin convirtiéndose en el centro de Airbus en Asia y una importante base de la industria de la aviación en China, según Airbus. En virtud del acuerdo, las piezas grandes y los componentes del sistema interno para el fuselaje de la familia A320 se transportarán de Europa a Tianjin. Se estima que la capacidad total de producción se alcanzará a mediados de 2024.
El proyecto es un contrato de vida completa con una capacidad máxima de producción anual de 72 aeronaves. Está previsto que comience la producción formal este mes, completando su primera entrega en el tercer trimestre y alcanzando un objetivo de producción mensual para 2024, que satisfará plenamente la demanda de fuselajes A320 en la línea de montaje final del Airbus A320 de Tianjin.
Los expertos chinos dijeron que la medida muestra el atractivo del enorme mercado de aviones civiles de China, y también el reconocimiento de la tecnología de ensamblaje de aviones civiles de China y el desarrollo de la cadena de la industria de aviones civiles. Refleja el reconocimiento de Airbus del entorno de inversión de China y su confianza en dicha inversión, en medio de la fricción comercial global, especialmente en el período especial en el que aún no se ha firmado el Acuerdo de Inversión China-Europa, dijo el Martes Al Global Times Zou Jianjun, profesor del Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China. «Es otro gran avance en la extensión continua de la cadena de la industria aeronáutica A320 en China», dijo el Martes 22/06 Ma Yan, Presidente de la junta directiva de XAT. «Tenemos muchos proyectos de localización en China, y este es un proyecto importante en medio de la cooperación con China y Europa. La epidemia demostró la capacidad de los proveedores chinos para resistir los riesgos, y la producción de los proveedores chinos nunca fue interpretada por la epidemia. Su porción se ha vuelto más alta», dijo el Martes 22/06 el Director de Operaciones de Airbus China, Michel Tran Van.
XAT ha tenido una asociación a largo plazo con Airbus en su equipo de ala de avión de pasillo único desde 2009, con un sólido historial de entrega y estándares de calidad. China es una parte integral del ecosistema industrial de la aviación global, y también una parte importante de la cadena de suministro global de Airbus. Hay alrededor de 200 proveedores en China que apoyan casi toda la producción del programa de aviones comerciales de Airbus y cubren todos los ciclos de vida de los aviones. El gasto anual industrial de Airbus en el negocio de aviones comerciales en China alcanzó alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares en 2020, lo que representa un aumento de casi el 60 por ciento en comparación con los niveles de 2016, según Airbus.
Airbus ha estado presente en China durante varias décadas. A medida que China y la región de Asia y el Pacífico siguen mostrando fuertes signos de crecimiento, esta presencia se está expandiendo rápidamente. Airbus abrió su primera línea de montaje fuera de Europa en Tianjin en 2008. Actualmente, Airbus tiene una cuota de mercado del 53 por ciento en China.
Airbus-XAC cooperation agreement
Airbus/XAC A320 fuselage equipment agreement
Airbus Group has signed a cooperation agreement with a local Chinese supplier Xi’an Aircraft International Corp (XAC) of Tianjin, marking a new milestone for strategic cooperation between the Chinese and European aviation industries. The Airbus aviation industry chain in China witnessed new industrial cooperation with local suppliers, a milestone for strategic cooperation between the Chinese and European aviation industries.
Airbus said on Tuesday 06/22 that the A320 airframe outfitting project undertaken by Xi’an Aircraft International Corp has started operations in Tianjin, north China, a step further in vertical supply chain integration. of Airbus in China. The project, which started more than two years ago, aims to meet the fuselage requirements of the Airbus A320 Asia Final Assembly Line (FAL) located in Tianjin, and will accelerate the pace of Tianjin by becoming the hub of Airbus in Asia and a major aviation industry base in China, according to Airbus. Under the agreement, large parts and internal system components for the A320 family fuselage will be transported from Europe to Tianjin. Full production capacity is estimated to be reached by mid-2024.
The project is a full life contract with a maximum annual production capacity of 72 aircraft. Formal production is scheduled to begin this month, completing its first delivery in the third quarter and reaching a monthly production target for 2024, which will fully meet demand for A320 airframes on the Tianjin Airbus A320 final assembly line.
Chinese experts said the move shows the attractiveness of China’s huge civil aircraft market, and also recognition of China’s civil aircraft assembly technology and the development of the civil aircraft industry chain. It reflects Airbus’ recognition of China’s investment environment and its confidence in such investment amid global trade friction, especially in the special period in which the China-Europe Investment Agreement has yet to be signed, it said on Tuesday. To the Global Times Zou Jianjun, professor at the China Civil Aviation Management Institute. «It is another breakthrough in the continued extension of the A320 aviation industry chain in China», Ma Yan, Chairman of the XAT board of directors, said on Tuesday 06/22. «We have many localization projects in China, and this is an important project amid cooperation with China and Europe. The epidemic demonstrated the ability of Chinese suppliers to withstand risks, and the production of Chinese suppliers was never interpreted by the epidemic. Its share has become higher», said Airbus China Chief Operating Officer Michel Tran Van on Tuesday 06/22.
XAT has had a long-term partnership with Airbus on its single-aisle aircraft wing equipment since 2009, with a strong track record of delivery and quality standards. China is an integral part of the global aviation industrial ecosystem, and also an important part of Airbus’ global supply chain. There are around 200 suppliers in China that support almost all of Airbus’ commercial aircraft program production and cover all aircraft life cycles. Airbus’ annual industrial spending on the commercial aircraft business in China reached around US$ 1 billion in 2020, representing an increase of almost 60 percent compared to 2016 levels, according to Airbus.
Airbus has been present in China for several decades. As China and the Asia-Pacific region continue to show strong signs of growth, this presence is expanding rapidly. Airbus opened its first assembly line outside of Europe in Tianjin in 2008. Airbus currently has a 53 percent market share in China.
AW | 2021 06 22 21:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Fondo de US$ 500 millones para familiares de víctimas accidentes
Un fondo de compensación de víctimas de US$ 500 millones de Dólares de Estados Unidos para los familiares de 346 personas muertas en dos accidentes fatales de los Boeing 737-8 MAX, dijeron este Lunes 21/06 los administradores de la demanda. El fondo es parte de un acuerdo con el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos. The Boeing Company acordó en Enero 2021 pagar El monto de valor a US$ 500 millones para compensar a los herederos, familiares y beneficiarios de los pasajeros que murieron en el vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en 2018 y 2019 respectivamente.
Cada familia elegible recibirá casi US$ 1.45 millones y el dinero se pagará de forma continua a medida que se presenten y completen los formularios de reclamo, dijeron los administradores Ken Feinberg y Camille Biros en una declaración conjunta. Las familias tienen hasta el 15 de octubre para completar los formularios de reclamo. El fondo es parte de un acuerdo del Departamento de Justicia de US$ 2.5 mil millones alcanzado en Enero 2021 con Boeing después de que los fiscales acusaron a la compañía de fraude sobre la certificación del 737 MAX después de un accidente de Lion Air el 29 de Octubre de 2019 y un segundo accidente de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019.
El acuerdo permitió a Boeing evitar el enjuiciamiento penal, pero no afectó el litigio civil por parte de los familiares de las víctimas que continúa. En Julio de 2019, Boeing nombró a Feinberg y Biros para supervisar la distribución de US$ 50 millones de Dólares separados a las familias de los fallecidos en los accidentes y la distribución del nuevo fondo sigue una fórmula similar. Si bien Boeing ha resuelto en su mayoría demandas de Lion Air, todavía enfrenta numerosas demandas en la corte federal de Chicago por parte de las familias del accidente etíope que preguntan por qué el MAX continuó volando después del primer desastre.
El acuerdo del Departamento de Justicia incluye una multa de US$ 243.6 millones y una compensación a las aerolíneas de US$ 1.77 mil millones por cargos de conspiración de fraude relacionados con el diseño defectuoso del avión. El Departamento de Justicia dijo en enero: «Los empleados de Boeing eligieron el camino de las ganancias sobre la franqueza al ocultar información material de la FAA sobre la operación de su avión 737 MAX y participar en un esfuerzo por encubrir su engaño».
Algunos legisladores dicen que el Gobierno estadounidense no fue lo suficientemente lejos, mientras que Boeing dice que ha tomado numerosas medidas para revisar su cultura de seguridad. El Congreso ordenó una revisión importante de cómo la FAA certifica los nuevos aviones en diciembre y dirigió una revisión independiente de la cultura de seguridad de Boeing.
US Boeing 737 MAX debt fund
United States fund of US$ 500 million for families of victims
A victim’s compensation fund of US$ 500 million for the families of 346 people killed in two fatal accidents involving the Boeing 737-8 MAX, the administrators of the lawsuit said on Monday 06/21. The fund is part of an agreement with the United States Department of Justice (DOJ). The Boeing Company agreed in January 2021 to pay the amount of US $ 500 million to compensate the heirs, relatives and beneficiaries of the passengers who died on Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302 in 2018 and 2019 respectively.
Each eligible family will receive nearly US$ 1.45 million and the money will be paid on an ongoing basis as claim forms are submitted and completed, administrators Ken Feinberg and Camille Biros said in a joint statement. Families have until October 15 to complete claim forms. The fund is part of a US$ 2.5 billion Justice Department settlement reached in January 2021 with Boeing after prosecutors charged the company with fraud over the 737 MAX certification following a Lion Air accident on Sept. 29 October 2019 and a second Ethiopian Airlines accident on March 10, 2019.
The settlement allowed Boeing to avoid criminal prosecution, but did not affect civil litigation by the victims’ families that continues. In July 2019, Boeing appointed Feinberg and Biros to oversee the distribution of a separate US$ 50 million to the families of those killed in accidents, and the distribution from the new fund follows a similar formula. While Boeing has mostly settled Lion Air lawsuits, it still faces numerous lawsuits in Chicago federal court from families from the Ethiopian crash asking why the MAX continued to fly after the first disaster.
The Justice Department settlement includes a US$ 243.6 million fine and a US$ 1.77 billion compensation to airlines for fraud conspiracy charges related to the aircraft’s faulty design. The Justice Department said in January: «Boeing employees chose the path of profit over frankness by withholding material information from the FAA about the operation of its 737 MAX aircraft and participating in an effort to cover up their deception».
Some lawmakers say the US government didn’t go far enough, while Boeing says it has taken numerous steps to review its safety culture. Congress ordered a major review of how the FAA certifies new aircraft in December and led an independent review of Boeing’s safety culture.
Aumentan las entregas de Airbus con pedidos de A350
Airbus Group ha incrementado sus expectativas de órdenes y entregas para el 2021 con 220 entregas, lo que marca una mejora significativa en comparación con el año pasado 2020. A medida que la confianza está regresando al mercado, Airbus podría ver una mayor mejora en el flujo de pedidos y las entregas.
La compañía fabricante europea terminaba el 2020 con un recuento de pedidos positivo, 2021 se ve diferente para el fabricante de aviones europeo. Sin embargo, eso no es sorprendente, ya que Airbus tuvo un comienzo de año increíblemente fuerte en 2020 recogiendo pedidos en los meses previos a la pandemia de 2020. Este año, el fabricante de aviones se enfrenta a mayores desafíos acumulando pedidos y los pedidos netos han sido negativos para el año. Las expectativas no han sido altas a principios de año, pero hay un optimismo cauteloso sobre la entrada de pedidos en lo que resta del año. En mayo, Airbus registró siete pedidos frente a los 48 del mes anterior. El flujo de entrada de pedidos consistió en dos aviones de pasillo único y cinco aviones de cuerpo ancho: Volaris Airlines encargó dos aviones Airbus A320NEO (2), Lufthansa German Airlines encargó cinco Airbus A350-900 (5). Durante el mes, se procesaron las siguientes mutaciones que no fueron cancelaciones: China Eastern Airlines fue identificada como el cliente de cinco Airbus A320NEO (5). CMB Financial Leasing fue identificado como el cliente de dos Airbus A320NEO (2). Juneyao Airlines fue identificado como el cliente de un Airbus A320NEO (1). Qingdao Airlines fue identificado como el cliente de un Airbus A320NEO (1). SMBC Aviation Capital convirtió un pedido de un Airbus A321NEO en un pedido de un Airbus A320NEO (1). China Southern Airlines fue identificada como el cliente de un Airbus A321NEO (1). En Mayo 2021, Lufthansa encargó cinco Airbus A350-900, pero también canceló tres pedidos. Eso se ajusta al esquema que algunas aerolíneas están siguiendo actualmente, donde cancelan las franjas horarias de entrega a corto plazo y las intercambian por lugares de entrega posteriores mientras aumentan la cantidad de pedidos.
Airbus recibió siete pedidos y tres cancelaciones, lo que eleva su entrada neta de pedidos para el mes a cuatro unidades. Por lo tanto, Airbus tuvo un recuento de pedidos positivo por tercer mes consecutivo y también vimos un flujo de pedidos positivo para los programas de cuerpo ancho. En Mayo 2020, Airbus no reservó ningún pedido, por lo que estamos viendo un repunte en las cifras interanuales. Ahora estamos viendo una segunda comparación en un mes con respecto al año pasado y este año en el que se incluyó el impacto de la pandemia y al igual que el mes pasado la comparación con el mismo mes del año pasado muestra mayores pedidos brutos y netos. En cuanto a las cifras del año hasta la fecha, los pedidos brutos de Airbus son de 94 unidades en comparación con los 365 pedidos de 2020 y los 68 pedidos de 2019. Por lo tanto, hay una fuerte disminución interanual de 271 pedidos, pero eso también está parcialmente impulsado por un mes de enero excepcionalmente fuerte para Airbus el año pasado. El año pasado Airbus se apoyó la mayor parte del año en ese fuerte mes de pedidos mostrando un crecimiento interanual en el número de pedidos a pesar de la pandemia. Lo que también hay que tener en cuenta es que los pedidos brutos son superiores a los de 2019.
En términos de pedidos netos, Airbus ahora tiene un recuento neto de pedidos de -31 unidades, lo que marca una mejora secuencial de cuatro unidades. El año pasado Airbus todavía recibió 299 pedidos netos en el período de Enero-Mayo 2021 y en 2019 ese número fue de -57. Si bien las cifras de pedidos siguen siendo negativas para el año, también tenemos que señalar que el año pasado el fuerte comienzo del año le dio alas a la libreta de pedidos de Airbus y los mismos meses de 2019 mostraron peores pedidos netos que este año. Una nota al margen que debe agregarse es que en 2019 se reestructuró la cartera de pedidos de Etihad Airways, y las terminaciones del programa Airbus A380 afectaron a la cartera de pedidos.
Airbus entregó 50 aviones que constaban de 45 aviones de pasillo único y cinco aviones de cuerpo ancho: Airbus entregó cuatro Airbus A220. Se entregaron 41 aviones de la familia Airbus A320, incluidos 38 aviones de la familia Airbus A320NEO. Airbus entregó 3 Airbus A350, todos para la variante -900. Un Airbus A330-900 fue entregado a Delta Air Lines (DAL). Hubo una entrega de Airbus A380 marcando la primera entrega del año.
Año tras año, las entregas aumentaron de 24 a 50 aviones y eso se puede explicar por el flujo de entregas que se ahogó por estas fechas el año pasado debido al cierre de fábricas y la noción de los clientes para aceptar la entrega de aviones. Secuencialmente, las entregas aumentaron en cinco unidades y eso podría ser una señal de que Airbus está aumentando nuevamente su flujo de entregas hacia el final del trimestre para cumplir con los objetivos de entrega interna. La comparación de las cifras del año hasta la fecha con las del año pasado muestra 220 entregas en comparación con las 160 del año pasado y eso muestra que Airbus está teniendo actualmente un buen desempeño, ya que pretende igualar las cifras de entregas del año pasado. Dado que Airbus tiende a aumentar las entregas hacia finales de año, espero ver entregas por encima de los niveles vistos en 2020.
Airbus recibió siete pedidos brutos durante el mes y entregó 50 aviones para una relación de 0,1 entre libros y facturas. Cabe señalar que el estándar de la industria de proporcionar relaciones de libro a factura no incluye el impacto de las cancelaciones y, por lo tanto, no es necesariamente útil como una métrica independiente. Para el año, la relación bruta libro-factura es de 0,43 en términos de unidades y de 0,39 en términos de valor. Normalmente, le gustaría ver números alrededor de 1. Por lo tanto, 0.4 no es un número fuerte, pero uno que refleja el perfil de demanda actual. El objetivo simplemente no es reunir pedidos, sino poner en marcha el flujo de entrega y los pedidos bajos, pero las entregas altas conducen a una baja relación libro-factura. Por supuesto, a medida que avanza el año, espero ver que lleguen más pedidos.
Mayo 2021 ha marcado el tercer mes consecutivo de entrada de pedidos positivos, lo que significa que el flujo de entrada de pedidos superó las cancelaciones. Los pedidos netos todavía están en territorio negativo, pero estamos viendo una mejora interanual al considerar las cifras mensuales, y a medida que la confianza está regresando al mercado a medida que la recuperación se mueve rápidamente, también espero que la entrada de pedidos mejore. Las entregas aumentaron por segundo mes consecutivo, y espero que las mejoras adicionales a lo largo del año y que las entregas superen las cifras del año pasado. Si bien la guía de entregas se ha mantenido estable y los pedidos están en territorio negativo, espero una fuerte recuperación en los pedidos y las entregas a medida que el mundo se encoge de hombros ante la pandemia.
Airbus increases A350 orders
Airbus deliveries increase with A350 orders
Airbus Group has increased its order and delivery expectations for 2021 with 220 deliveries, marking a significant improvement compared to last year 2020. As confidence is returning to the market, Airbus could see further improvement in order flow and deliveries.
The European manufacturing company ended 2020 with a positive order count, 2021 looks different for the European aircraft manufacturer. That’s not surprising, though, as Airbus had an incredibly strong start to the year in 2020 picking up orders in the months leading up to the 2020 pandemic. This year, the aircraft maker faces greater challenges racking up orders and net orders. have been negative for the year. Expectations have not been high at the beginning of the year, but there is cautious optimism about order intake for the remainder of the year. In May, Airbus registered seven orders compared to 48 the previous month. The order inflow consisted of two single-aisle aircraft and five wide-body aircraft: Volaris Airlines ordered two Airbus A320NEO aircraft (2), Lufthansa German Airlines ordered five Airbus A350-900 (5). During the month, the following mutations that were not cancellations were processed: China Eastern Airlines was identified as the customer of five Airbus A320NEOs (5). CMB Financial Leasing was identified as the customer of two Airbus A320NEOs (2). Juneyao Airlines was identified as the customer of an Airbus A320NEO (1). Qingdao Airlines was identified as the customer of an Airbus A320NEO (1). SMBC Aviation Capital converted an order for an Airbus A321NEO into an order for an Airbus A320NEO (1). China Southern Airlines was identified as the customer of an Airbus A321NEO (1). In May 2021, Lufthansa ordered five Airbus A350-900s, but also canceled three orders. That fits the scheme that some airlines are currently following, where they cancel short-term delivery slots and swap them for subsequent delivery locations while increasing the number of orders.
Airbus received seven orders and three cancellations, bringing its net order intake for the month to four units. Therefore, Airbus had a positive order count for the third month in a row and we also saw positive order flow for wide-body programs. In May 2020, Airbus did not book any orders, so we are seeing a rebound in year-on-year figures. Now we are seeing a second comparison in a month compared to last year and this year in which the impact of the pandemic was included and like last month the comparison with the same month last year shows higher gross and net orders. Looking at year-to-date figures, Airbus gross orders are 94 units compared to 365 orders in 2020 and 68 orders in 2019. So there is a sharp year-on-year decrease of 271 orders, but that’s it is also partially driven by an exceptionally strong January for Airbus last year. Last year Airbus leaned most of the year on that strong month of orders showing year-on-year growth in the number of orders despite the pandemic. What you also have to keep in mind is that the gross orders are higher than those of 2019.
In terms of net orders, Airbus now has a net order count of -31 units, marking a sequential improvement of four units. Last year Airbus still received 299 net orders in the period January-May 2021 and in 2019 that number was -57. While the order numbers remain negative for the year, we also have to note that last year the strong start to the year gave wings to Airbus’ order book and the same months of 2019 showed worse net orders than this year. A side note to be added is that in 2019 Etihad Airways’ order book was restructured, and the Airbus A380 program completions affected the order book.
Airbus delivered 50 aircraft consisting of 45 single-aisle aircraft and five wide-body aircraft: Airbus delivered four Airbus A220s. 41 Airbus A320 family aircraft were delivered, including 38 Airbus A320NEO family aircraft. Airbus delivered 3 Airbus A350s, all for the -900 variant. An Airbus A330-900 was delivered to Delta Air Lines (DAL). There was an Airbus A380 delivery marking the first delivery of the year.
Year over year, deliveries increased from 24 to 50 aircraft, and that can be explained by the delivery stream that drowned around this time last year due to factory closures and the notion of customers to accept aircraft delivery. Sequentially, deliveries increased by five units and that could be a sign that Airbus is again increasing its delivery stream towards the end of the quarter to meet internal delivery targets. Comparing year-to-date figures to last year’s shows 220 deliveries compared to 160 last year and that shows that Airbus is currently performing well as it aims to match last year’s delivery figures. As Airbus tends to increase deliveries towards the end of the year, I expect to see deliveries above the levels seen in 2020.
Airbus received seven gross orders during the month and delivered 50 aircraft for a 0.1 book-to-invoice ratio. It should be noted that the industry standard for providing book-to-invoice relationships does not include the impact of cancellations and is therefore not necessarily useful as a standalone metric. For the year, the gross book-invoice ratio is 0.43 in terms of units and 0.39 in terms of value. Typically, you would like to see numbers around 1. So 0.4 is not a strong number, but one that reflects the current demand profile. The goal is not simply to gather orders, but to jump-start the delivery flow and low orders, but high deliveries lead to a low book-to-invoice ratio. Of course, as the year progresses, I hope to see more orders come in.
May 2021 has marked the third consecutive month of positive order inflows, meaning that the order inflow exceeded cancellations. Net orders are still in negative territory, but we are seeing a year-over-year improvement when considering the monthly figures, and as confidence is returning to the market as the recovery moves rapidly, I also expect order intake to improve. Deliveries increased for the second month in a row, and I expect further improvements throughout the year and deliveries to exceed last year’s figures. While the delivery guidance has held steady and orders are in negative territory, I expect a strong recovery in orders and deliveries as the world shrugs off the pandemic.
Eastern Airlines vuelo directo Estados Unidos-Uruguay
La aerolínea estadounidense Eastern Airlines ha anunciado una nueva ruta directa entre Miami y Montevideo hacia el Jueves 24 de Junio de 2021 por primera vez. La llegada de Eastern Airlines es un hito para la conectividad aérea uruguaya en medio de la crisis sanitaria.
La recepción del primer vuelo y el bautismo oficial de la aeronave se realizará este 24/06 en el Aeropuerto Internacional de Carrasco con horario de arribo hacia las 18:45 hora local Uruguay, que tendrá dos operaciones semanales (2Frq/S).
La compañía norteamericana volará por primera vez a la capital uruguaya, siendo su quinta ruta regular desde y hacia Miami. Uruguay continuará con las mismas frecuencias y destinos en junio. Asunción, Ciudad de Panamá, Madrid, San Pablo y Santiago de Chile.
Actualmente, Uruguay no cuenta con aerolíneas de bandera, mientras que Amaszonas Uruguay cerró sus operaciones en Febrero 2021.
Eastern connection to Uruguay
Eastern Airlines direct flight United States-Uruguay
The American airline Eastern Airlines has announced a new direct route between Miami and Montevideo to Thursday, June 24, 2021 for the first time. The arrival of Eastern Airlines is a milestone for Uruguayan air connectivity amid the health crisis.
The reception of the first flight and the official baptism of the aircraft will take place on 06/24 at the Carrasco International Airport with arrival time at around 6:45 pm Uruguay local time, which will have two weekly operations (2Frq / S).
The North American company will fly to the Uruguayan capital for the first time, being its fifth regular route to and from Miami. Uruguay will continue with the same frequencies and destinations in June. Asunción, Panama City, Madrid, San Pablo and Santiago de Chile.
Currently, Uruguay does not have flag airlines, while Amaszonas Uruguay closed its operations in February 2021.
Aerolíneas Argentinas 700 mil dosis de Sinopharm de China
Los dos vuelos que arribarán esta semana permitirán traer un cargamento que supera 22 millones de vacunas recibidas desde el inicio de la pandemia. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que transportan desde China vacunas Sinopharm contra el Coronavirus llegó este Lunes 21/06 con más de 700.000 dosis. La aeronave Airbus 330-200, matrícula LV-GIF, aterrizó a las 18.50 en el aeropuerto internacional de Ezeiza transportando 768.000 dosis de la vacuna fabricada en China, tras haber despegado desde Beijing ayer a la tarde y hacer una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible. La aeronave dejó el Aeropuerto Internacional de Beijing a las 16:24 hs y antes de su llegada a Ezeiza realizó una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible.
Entre estos dos vuelos y uno comercial de la compañía Qatar Airways que estará arribando el Miércoles 23/06 a la madrugada, se habrán transportado 2 millones de dosis de la vacuna Sinopharm, lo que, sumadas a 1.139.000 dosis de AstraZeneca Oxford que llegaron esta mañana en un vuelo de Latam Cargo Colombia, procedente de Estados Unidos, totalizan 22.584.145 las vacunas recibidas por el país desde el inicio de la pandemia.
La vigesimosexta operación de Aerolíneas Argentinas en búsqueda de vacunas, y la sexta con destino a Beijing, representan haber transportado hasta el momento 4.427.000 dosis desde China, a las que se deben agregar las 9.473.290 dosis que llegaron por la línea de bandera en los 19 vuelos realizados a Moscú, lo que hace un total de 13.900.490 vacunas transportadas desde el inicio de estos operativos.
Argentina receives more vaccine doses
Aerolíneas Argentinas 700 thousand doses of Sinopharm from China
The two flights that will arrive this week will bring a shipment that exceeds 22 million vaccines received since the start of the pandemic. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that transport Sinopharm vaccines against the Coronavirus from China arrived this Monday 06/21 with more than 700,000 doses. The Airbus 330-200 aircraft, registration LV-GIF, landed at 06.50 p.m. at Ezeiza international airport carrying 768,000 doses of the vaccine manufactured in China, after taking off from Beijing yesterday afternoon and making a technical stopover in Madrid for resupply made out of fuel. The aircraft left the Beijing International Airport at 04:24 p.m. and before its arrival in Ezeiza it made a technical stopover in Madrid for refueling.
Between these two flights and a commercial one of the Qatar Airways company that will be arriving on Wednesday 23/06 at dawn, 2 million doses of the Sinopharm vaccine will have been transported, which, added to 1,139,000 doses of AstraZeneca Oxford that arrived This morning on a Latam Cargo Colombia flight from the United States, a total of 22,584,145 vaccines received by the country since the start of the pandemic.
The twenty-sixth operation of Aerolíneas Argentinas in search of vaccines, and the sixth bound for Beijing, represent having transported so far 4,427,000 doses from China, to which must be added the 9,473,290 doses that arrived through the flag line in the 19 flights made to Moscow, making a total of 13,900,490 vaccines transported since the beginning of these operations.
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), la aerolínea de Itapemirim Group, ha anunciado que realizará su vuelo inaugural el próximo día 29 de Junio de 2021, con la ruta Guarulhos-Brasilia. Las operaciones programadas para el 1 de Julio de 2021 de Itapemirim Transportes Aéreos ha anunciado la modificación de su programación de vuelos para realizar un reajuste de la malla para el próximo mes, lo que obligó a la cancelación de algunas frecuencias iniciales. ITA ha comunicado que los «cambios son parte del proceso estructural para el lanzamiento de la compañía al mercado nacional». La startup brasileña Itapemirim Transportes Aéreas ha anunciado la cancelación de sus frecuencias iniciales entre Sao Paulo/Guarulhos y Belo Horizonte/Confins a principios de Julio 2021, y desde Brasilia/BSB y Río de Janeiro/GIG hacia Porto Seguro/BPS. La compañía canceló sus frecuencias entre Guarulhos y Confins a principios de 07/2021, realizando solo la ruta el primer día, y cancelando vuelos al día siguiente. Además, Itapemirim también canceló vuelos desde Brasilia (DF) y Río de Janeiro (RJ) a Porto Seguro (BA).
La más nueva aerolínea del mercado brasileño inicia sus operaciones enfrentando dificultades y necesitando cancelar vuelos. ITA ha extendido a sus clientes reembolsos, mientras que promete boletos gratuitos a los clientes afectados. La nueva red de servicios muestra un factor de ocupación del 45%. Las cancelaciones, a su vez, según ITA, afectaron a menos del 1% del volumen de pasajes vendidos.
La comapañía aérea ha expresado en un comunicado: «Itapemirim Transportes Aéreos informa que ha reacondicionado la red para el mes de Julio, lo que requirió la cancelación de algunos vuelos. Los cambios forman parte del proceso estructural para el lanzamiento de la aerolínea en el mercado nacional. ITA refuerza su compromiso de proporcionar un servicio excelente a sus clientes». En un correo electrónico firmado por el presidente de la compañía, Sidnei Piva, y enviado a los clientes, la aerolínea justificó la cancelación, se comprometió a cumplir con el deber de devolver o reprogramar para cualquier fecha los vuelos cancelados e incluso ha emitido un ticket de cortesía a los afectados. «Les agradezco la confianza que han depositado en mi empresa. Gestos como el tuyo, que eligió ITA para viajar, dan sentido a mi trabajo y al de todo el equipo. Nuestro compromiso con un servicio de excelencia es el corazón de ITA. Por lo tanto, confirmo que haremos el reacomodación, o reembolso de la reserva que necesitaba ser cancelada, de acuerdo con las reglas actuales de la ANAC. Además, ofrezco un pasaje aéreo de ida y vuelta para cada persona en la reserva que ha sido modificada», dice el correo electrónico.
Servicio de ITA
Itapemirim proyecta operaciones de treinta y cinco rutas hasta Junio de 2022, entre los que destacan Río de Janeiro, São Paulo, Guarulhos, Salvador, Curitiba, Porto Alegre, Fortaleza, Belén o Emperatriz. La aerolínea ha incorporado Airbus A320-200CEO, configurado con 162 pasajeros en clase única, personalizados y reconfigurados para permitir más espacio entre los asientos, lo que representa que las aeronaves tienen dieciocho butacas menos que la configuración máxima del modelo. Los pasajeros tendrán entre 79 centímetros y 107 centímetros de espacio, dependiendo de la ubicación del asiento dentro de la aeronave. La startup brasileña también ofrecerá servicios diferenciados, como el envío gratuito de equipaje para todas las clases y la asignación de asientos sin coste adicional. Los pasajeros también tendrán a su disposición un servicio a bordo diferenciado cuando las condiciones sanitarias así lo permitan.
ITA initiates cancellations 07/2021
Itapemirim adapts initial flight schedule
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), the Itapemirim Group airline, has announced that it will make its inaugural flight on June 29, 2021, with the Guarulhos-Brasilia route. The operations scheduled for July 1, 2021 of Itapemirim Transportes Aéreos has announced the modification of its flight schedule to carry out a readjustment of the mesh for next month, which forced the cancellation of some initial frequencies. ITA has communicated that the «changes are part of the structural process for the launch of the company to the national market». The Brazilian startup Itapemirim Transportes Aéreas has announced the cancellation of its initial frequencies between Sao Paulo/Guarulhos and Belo Horizonte/Confins in early July 2021, and from Brasilia/BSB and Rio de Janeiro/GIG to Porto Seguro/BPS. The company canceled its frequencies between Guarulhos and Confins at the beginning of 07/2021, carrying out only the route on the first day, and canceling flights the next day. In addition, Itapemirim also canceled flights from Brasilia (DF) and Rio de Janeiro (RJ) to Porto Seguro (BA).
The newest airline in the Brazilian market begins its operations facing difficulties and needing to cancel flights. ITA has extended refunds to its customers, while promising free tickets to affected customers. The new service network shows a load factor of 45%. The cancellations, in turn, according to ITA, affected less than 1% of the volume of tickets sold.
The airline company has expressed in a statement: «Itapemirim Transportes Aéreos informs that it has overhauled the network for the month of July, which required the cancellation of some flights. The changes are part of the structural process for the launch of the airline in the market. national. ITA reinforces its commitment to provide excellent service to its customers». In an email signed by the president of the company, Sidnei Piva, and sent to customers, the airline justified the cancellation, promised to fulfill the duty to return or reschedule the canceled flights for any date and has even issued a ticket courtesy to those affected. «I thank you for the trust you have placed in my company. Gestures like yours, which ITA chose to travel, give meaning to my work and that of the entire team. Our commitment to an excellent service is the heart of ITA. Therefore, I confirm that we will make the rearrangement, or refund of the reservation that needed to be canceled, according to the current rules of the ANAC. In addition, I offer a round trip air ticket for each person in the reservation that has been modified», the email says.
ITA service
Itapemirim plans operations of thirty-five routes until June 2022, among which are Rio de Janeiro, São Paulo, Guarulhos, Salvador, Curitiba, Porto Alegre, Fortaleza, Belén or Emperatriz. The airline has incorporated the Airbus A320-200CEO, configured with 162 passengers in a single class, customized and reconfigured to allow more space between the seats, which represents that the aircraft have eighteen seats less than the maximum configuration of the model. Passengers will have between 79 centimeters and 107 centimeters of space, depending on the location of the seat inside the aircraft. The Brazilian startup will also offer differentiated services, such as free luggage delivery for all classes and seat assignment at no additional cost. Passengers will also have at their disposal a differentiated service on board when sanitary conditions allow it.
ITA inicia cancelamentos 07/2021
Itapemirim adapta cronograma de vôos inicialais
A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), companhia aérea do Grupo Itapemirim, anunciou que fará seu vôo inaugural em 29 de Junho de 2021, com a rota Guarulhos-Brasília. A operação prevista para 1 de Julho de 2021 da Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a alteração de sua programação de voos para realizar um reajuste da malha para o próximo mês, o que obrigou ao cancelamento de algumas frequências iniciais. O ITA comunicou que as “mudanças fazem parte do processo estrutural de lançamento da empresa no mercado nacional”. A startup brasileira Itapemirim Transportes Aéreas anunciou o cancelamento de suas frequências iniciais entre São Paulo/Guarulhos e Belo Horizonte/Confins no início de Julho de 2021, e de Brasília/BSB e Rio de Janeiro/GIG para Porto Seguro/BPS. A empresa cancelou suas frequências entre Guarulhos e Confins no início de 07/2021, fazendo apenas a rota no primeiro dia, e cancelando vôos no dia seguinte. Além disso, a Itapemirim também cancelou vôos de Brasília (DF) e Rio de Janeiro (RJ) para Porto Seguro (BA).
A mais nova companhia aérea do mercado brasileiro inicia suas operações enfrentando dificuldades e precisando cancelar vôos. A ITA estendeu os reembolsos aos seus clientes, ao mesmo tempo que prometeu passagens grátis aos clientes afetados. A nova rede de atendimento apresenta uma taxa de ocupação de 45%. Os cancelamentos, por sua vez, segundo o ITA, afetaram menos de 1% do volume de ingressos vendidos.
A companhia aérea expressou em nota: “A Itapemirim Transportes Aéreos informa que reformou a malha para o mês de julho, o que exigiu o cancelamento de alguns voos. As mudanças fazem parte do processo estrutural de lançamento da companhia aérea no mercado. nacional. A ITA reforça o seu compromisso de prestar um serviço de excelência aos seus clientes». Em e-mail assinado pelo presidente da empresa, Sidnei Piva, e encaminhado aos clientes, a companhia aérea justificou o cancelamento, prometeu cumprir o dever de devolver ou remarcar os voos cancelados para qualquer data e até mesmo emitiu um bilhete de cortesia aos afetados. “Agradeço a confiança que depositaram na minha empresa. Gestos como os seus, que o ITA escolheu para fazer, dão sentido ao meu trabalho e de toda a equipa. O nosso compromisso com um serviço de excelência é o coração do ITA. Por isso, Confirmo que faremos o reordenamento, ou devolução da reserva que precisou ser cancelada, de acordo com as regras em vigor da ANAC. Além disso, ofereço uma passagem aérea de ida e volta para cada pessoa da reserva que foi modificada», diz o e-mail.
Serviço ITA
A Itapemirim planeja operar trinta e cinco rotas até Junho de 2022, entre elas Rio de Janeiro, São Paulo, Guarulhos, Salvador, Curitiba, Porto Alegre, Fortaleza, Belén ou Emperatriz. A companhia aérea incorporou o Airbus A320-200CEO, configurado com 162 passageiros em uma única classe, customizado e reconfigurado para permitir mais espaço entre os assentos, o que representa que a aeronave possui dezoito assentos a menos que a configuração máxima do modelo. Os passageiros terão entre 79 centímetros e 107 centímetros de espaço, dependendo da localização do assento dentro da aeronave. A startup brasileira também oferecerá serviços diferenciados, como frete grátis de bagagem para todas as classes e atribuição de assentos sem custo adicional. Os passageiros também terão à disposição um atendimento diferenciado a bordo, quando as condições sanitárias o permitirem.
Cohete Atlas V lanzará la 1ª misión tripulada de Boeing para la NASA
El Cohete propulsor Atlas V de la United Launch Alliance (ULA) que elevará la prueba de vuelo de la tripulación (CFT) de The Boeing Company ha arribado a Cabo Cañaveral, Estado de Florida (FL), el Domingo 20 de Junio de 2021, dijeron representantes de la ULA. El enorme cohete hizo el viaje en barco desde Decatur, Alabama (AL), donde se encuentra la fábrica de cohetes de la compañía. El CFT tiene previsto que despegue a finales de este año 2021 desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, será la primera misión tripulada que Boeing vuele a la Estación Espacial Internacional (ISS) para la NASA. Los astronautas de la agencia Barry «Butch» Wilmore, Nicole Mann y Mike Fincke volarán a bordo de la cápsula CST-100 Starliner de Boeing hasta el laboratorio en órbita y vivirán allí durante varios meses.
El Atlas V fue descargado y transportado al sitio de lanzamiento en camión este Lunes 21/06 dijeron representantes de Boeing. ULA es una empresa conjunta entre Boeing y Lockheed Martin. Ese fue un gran momento para la misión de la CFT, y dos miembros de la tripulación estuvieron a su disposición para aceptarla. «[Dos de] los primeros miembros de la tripulación de #Starliner, los astronautas de la NASA Butch Wilmore y @AstroIronMike, están en tierra para dar la bienvenida al Atlas V que los lanzará a la @Space_Station», dijeron representantes de Boeing a través de Twitter esta mañana 21/06.
El CFT será la tercera misión orbital para Starliner y su segundo viaje a la ISS, si todo va según lo planeado. La cápsula se lanzó por primera vez hacia el laboratorio en órbita en Diciembre de 2019, en la Prueba de Vuelo Orbital 1 (OFT-1) desenroscado. Starliner sufrió algunos fallos, sin embargo, y no pudo reunirse con la ISS como estaba previsto. Boeing se está preparando para su segunda grieta en un viaje a la ISS desenroscado; OFT-2 está programado para lanzarse el 30 de Julio de 2021. Si todo va bien con ese vuelo, la compañía puede centrarse en enviar a Wilmore, Mann y Fincke a CFT, que está previsto para finales de 2021. CFT será el primer vuelo tripulado para el Atlas V, un cohete caballo de batalla que ha lanzado muchas cargas útiles de alto perfil a lo largo de los años, incluido el rover Curiosity Mars de la NASA, la sonda de muestreo de asteroides OSIRIS-REX y el módulo de aterrizaje InSight Mars.
En Septiembre de 2014, el Programa de Tripulación Comercial de la NASA seleccionó a Boeing y SpaceX para volar astronautas de la agencia hacia y desde la ISS. Los taxis astronautas privados de las dos compañías están llenando los zapatos del programa del transbordador espacial de la NASA, que se retiró en 2011 después de treinta años de servicio orbital. SpaceX ya ha transportado astronautas a la ISS tres veces usando su cohete Falcon 9 y la cápsula Crew Dragon. La compañía de Elon Musk lanzó la misión de prueba Demo-2 en Mayo de 2020 y luego lanzó dos misiones operativas, conocidas como Crew-1 y Crew-2, en Noviembre de 2020 y Abril de 2021, respectivamente.
Atlas V up to Florida
Rocket Atlas V to launch Boeing’s 1st manned mission for NASA
The Atlas V propellant rocket of the United Launch Alliance (ULA) that will elevate the flight test of the crew (CFT) of The Boeing Company has arrived at Cape Canaveral, State of Florida (FL), on Sunday, June 20, 2021, ULA representatives said. The huge rocket made the boat trip from Decatur, Alabama (AL), where the company’s rocket factory is located. The CFT is scheduled to take off at the end of this year 2021 from the Cape Canaveral Space Force Station, it will be the first manned mission that Boeing flies to the International Space Station (ISS) for NASA. Agency astronauts Barry «Butch» Wilmore, Nicole Mann and Mike Fincke will fly aboard Boeing’s CST-100 Starliner capsule to the orbiting laboratory and live there for several months.
The Atlas V was unloaded and transported to the launch site by truck this Monday 06/21 Boeing representatives said. ULA is a joint venture between Boeing and Lockheed Martin. That was a great moment for the CFT mission, and two crew members were on hand to accept it. «[Two of] the first members of the #Starliner crew, NASA astronauts Butch Wilmore and @AstroIronMike, are on the ground to welcome Atlas V that will launch them to @Space_Station», Boeing representatives told via Twitter this morning 06/21.
The CFT will be Starliner’s third orbital mission and its second trip to the ISS, if all goes according to plan. The capsule was first launched towards the orbiting laboratory in December 2019, in Orbital Flight Test 1 (OFT-1) unscrewed. Starliner suffered a few glitches, however, and was unable to rejoin the ISS as planned. Boeing is preparing for its second rift on a trip to the unscrewed ISS; OFT-2 is scheduled to launch on July 30, 2021. If all goes well with that flight, the company can focus on shipping Wilmore, Mann and Fincke to CFT, which is scheduled for late 2021. CFT will be the first flight. manned for the Atlas V, a workhorse rocket that has launched many high-profile payloads over the years, including NASA’s Curiosity Mars rover, OSIRIS-REX asteroid sampling probe, and lander InSight Mars.
In September 2014, NASA’s Commercial Crew Program selected Boeing and SpaceX to fly the agency’s astronauts to and from the ISS. The two companies’ private astronaut taxis are filling the shoes of NASA’s space shuttle program, which was retired in 2011 after thirty years of orbital service. SpaceX has already flown astronauts to the ISS three times using its Falcon 9 rocket and Crew Dragon capsule. Elon Musk’s company launched the Demo-2 test mission in May 2020 and then launched two operational missions, known as Crew-1 and Crew-2, in November 2020 and April 2021, respectively.
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