Month: junio 2022

Ξ Primer vuelo Airbus A321XLR Ξ

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AW | 2022 06 15 15:55 | INDUSTRY

Airbus A321XLR despega en su vuelo inaugural

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El primer Airbus A321XLR (Xtra Long Range) ha realizado el con éxito su primer vuelo el Miércoles 15 de Junio de 2022 introduciendo un hito en la línea del consorcio europeo. La aeronave, registro F-WXLR, MSN 11000, despegó del Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder a las 11:05 h CEST para realizar un vuelo de prueba que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutos. La tripulación de la aeronave estaba formada por los Pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y Gabriel Diaz de Villegas Giron, así como por los Ingenieros de pruebas Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun. Durante el vuelo, la tripulación probó los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales de la aeronave, incluidas las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.

Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus, declaró: «Este es un hito importante para la familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas podrán ofrecer comodidad de larga distancia en un avión de un solo pasillo, gracias a su exclusiva cabina Airspace. El A321XLR abrirá nuevas rutas con una economía y un rendimiento medioambiental imbatibles».

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la Familia de aviones de pasillo único A320NEO, que cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil, creando más valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes de aviones de pasillo único de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. A finales de Mayo de 2022, la Familia A320NEO ha acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a más de quinientos de más de veinte clientes. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024.

Próximas pruebas

Actualmente, existen cuatro aviones de campaña Airbus A321XLR, y los otros tres que esperan sus viajes son MSN11058, MSN11080 y MSN6839. Aún no se ha especificado una fecha para el segundo vuelo de prueba, pero MSN11058 es el único avión de campaña equipado con motores Pratt & Whitney GTF. La aeronave ha completado la fase final de montaje y ahora se encuentra dentro del Grupo de Trabajo, donde se instala y prueba toda la instrumentación de prueba de vuelo. En cuanto a MSN11080, el avión también ha completado la fase de ensamblaje final, se está completando su cabina y se está instalando instrumentación de prueba de vuelo limitada. El cuarto avión, MSN6839, fue el prototipo de avión dedicado a las primeras pruebas de vuelo, por lo que es poco probable que esta ave vuele en más viajes de prueba pronto.

Perspectivas A321XLR

Desde que el Airbus A321XLR se presentó por primera vez en el 53º Salón Aeronáutico de París en 2019, numerosas aerolíneas de todo el mundo se han focalizado en una aeronave narrowbodies de largo alcance, confortable y confiable de la popular familia de aviones Airbus A320NEO. La lista de clientes aún en crecimiento incluye aerolíneas internacionales como Qantas Airways, United Airlines y, más recientemente, Air Canada.

El gigante europeo de la fabricación de aviones calificó al Airbus A321XLR como un «cambio de juego» en la historia de los aviones de fuselaje estrecho. El tamaño de un avión pronto no importará realmente si es de fuselaje estrecho o ancho, pues los narrowbodies ahora pueden recorrer la distancia extra larga. Un cambio en la manera de volar se introducirá en el avión de fuselaje estrecho más nuevo y más grande, el Airbus A321XLR que completó con éxito su primer vuelo de prueba, estará listo para salir a conquistar los cielos del mundo.

Ξ A321XLR makes first flight Ξ

Airbus A321XLR takes off on its maiden flight

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The first Airbus A321XLR (Xtra Long Range) has successfully made its first flight on Wednesday, June 15, 2022, entering a milestone in the line of the European consortium. The aircraft, registration F-WXLR, MSN 11000, took off from Hamburg-Finkenwerder Airport at 11:05 CEST for a test flight that lasted approximately four hours and 35 minutes. The aircraft’s crew consisted of Experimental Test Pilots Thierry Diez and Gabriel Diaz de Villegas Giron, as well as Test Engineers Frank Hohmeister, Philippe Pupin and Mehdi Zeddoun. During the flight, the crew tested the aircraft’s flight controls, engines, and major systems, including flight envelope protections, at both high and low speeds.

Philippe Mhun, Executive Vice President Programs and Services at Airbus, said: «This is an important milestone for the A320 Family and its customers around the world. With the entry into service of the A321XLR, airlines will be able to offer long-haul comfort in a single-aisle aircraft, thanks to its unique Airspace cabin, the A321XLR will open new routes with unbeatable economy and environmental performance».

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO Family of single-aisle aircraft, meeting market requirements for increased range and payload, creating more value for airlines by enabling economically viable services on longer routes than any comparable aircraft model. The A321XLR will offer an unprecedented single-aisle range of up to 4,700nm (8,700km), with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced CO2 emissions. NOx and noise. As of the end of May 2022, the A320NEO Family has accumulated more than 8,000 orders from more than 130 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled more than five hundred from more than twenty customers. Entry into service is planned for early 2024.

Upcoming tests

There are currently four Airbus A321XLR campaign aircraft, with the other three awaiting your travels are MSN11058, MSN11080 and MSN6839. A date for the second test flight has not yet been specified, but MSN11058 is the only campaign aircraft equipped with Pratt & Whitney GTF engines. The aircraft has completed the final phase of assembly and is now within the Task Force, where all flight test instrumentation is installed and tested. As for MSN11080, the aircraft has also completed the final assembly phase, its cockpit is being completed and limited flight test instrumentation is being installed. The fourth aircraft, MSN6839, was the prototype aircraft dedicated to the first flight tests, so it is unlikely that this bird will fly any more test flights any time soon.

Outlook A321XLR

Since the Airbus A321XLR was first presented at the 53rd Paris Air Show in 2019, numerous airlines around the world have focused on a long-range, comfortable and reliable narrowbodies from the popular Airbus A320NEO family of aircraft. The still-growing list of customers includes international airlines such as Qantas Airways, United Airlines and, more recently, Air Canada.

The European aircraft manufacturing giant called the Airbus A321XLR a «game changer» in narrow-body aircraft history. The size of a plane will soon not really matter whether it’s narrow- or wide-bodied, as narrowbodies can now fly the extra-long distance. A change in the way of flying will be introduced as the newest and largest narrow-body aircraft, the Airbus A321XLR which successfully completed its first test flight, will be ready to take to the skies of the world.

 

 

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Fabian Bimmer / Airgways.com
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China test Boeing 737 MAX

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AW | 2022 06 15 14:55 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

China Southern concluye vuelos prueba 737 MAX

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Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio en China. La aerolínea China Southern Airlines realizó vuelos de prueba con un avión Boeing 737-8 MAX por primera vez. Según los informes, un avión MAX despegó de Guangzhou el Martes 14/06 por la mañana y aterrizó dos horas después en la Ciudad de Nanyang, en el centro de China, antes de regresar a Guangzhou por la noche. China Southern aparentemente no había volado ningún otro avión MAX en los últimos noventa días.

Boeing ganó incluso mientras continúa perdiendo terreno frente a su rival Airbus, reportando entregas de 35 aviones en Mayo 2022, a la par con Abril 2022, que hace frente a los problemas de la cadena de suministro que afectan al 737 MAX más vendido.

Boeing dijo que reservó pedidos brutos de 23 aviones el mes pasado, incluidos siete 787-9 Dreamliner (7) para Lufthansa Airlines, después de reservar pedidos brutos de 46 aviones en Abril 2022. Para todo el año hasta Mayo 2022, Boeing registró 236 pedidos brutos, o 171 después de cancelaciones y conversiones; después de los ajustes contables, Boeing dijo que los pedidos netos de YTD totalizaron 107 unidades. Las acciones bursátiles de The Boeing Company subieron más de un 5% el Martes 14/06 impulsado por las próximas reanudaciones de entregas de 787 Dreamliner en las próximas semanas.

China test Boeing 737 MAX

China Southern completes 737 MAX test flights

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Boeing 737 MAX planes are facing new scrutiny in China. China Southern Airlines conducted test flights with a Boeing 737-8 MAX aircraft for the first time. According to reports, a MAX plane took off from Guangzhou on Tuesday morning 06/14 and landed two hours later in Nanyang City, central China, before returning to Guangzhou in the evening. China Southern had apparently not flown any other MAX planes in the past ninety days.

Boeing won even as it continues to lose ground to rival Airbus, reporting deliveries of 35 planes in May 2022, on par with April 2022, which grapples with supply chain issues affecting the best-selling 737 MAX.

Boeing said it booked gross orders for 23 planes last month, including seven 787-9 Dreamliners (7) for Lufthansa Airlines, after booking gross orders for 46 planes in April 2022. For the full year through May 2022, Boeing booked 236 orders. gross, or 171 after cancellations and conversions; after accounting adjustments, Boeing said net YTD orders totaled 107 units. The stock market shares of The Boeing Company rose more than 5% on Tuesday 06/14 driven by the upcoming resumption of deliveries of 787 Dreamliner in the coming weeks.

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Boeing prepara reinicio entregas 787

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AW | 2022 06 15 14:41 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing prepara reiniciar entregas 787 próximas semanas

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The Boeing Company podría estar lista para reiniciar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner en las próximas semanas. La recertificación de la FAA de la aeronave es inminente, citando a un funcionario de la agencia familiarizado con el asunto. El documento indicó que el fabricante del avión solo debe presentar algunos elementos adicionales de prueba y análisis antes de la reincorporación final. «Una reanudación del 787 despejaría un exceso significativo en las acciones, al desbloquear un flujo de efectivo sustancial actualmente inmovilizado en el inventario de 787 unidades, proporcionando visibilidad de tasas de producción futuras más altas y disminuyendo las preocupaciones de los inversores en torno a la estructura de capital», dijo el analista de Goldman Sachs Noah Poponak.

Estimó que Boeing tiene 115 Boeing 787 en inventario en la actualidad por un valor de alrededor de US$ 6 billones de Dólares. Se proyecta que este inventario se entregue en 2024. Las acciones de la corporación con sede en Arlington subieron más del 3% poco menos de una hora antes del cierre del mercado del Martes 14/06.

Boeing prepares to restart 787 deliveries

Boeing prepares to restart 787 deliveries in the coming weeks

The Boeing Company could be ready to restart deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line in the coming weeks. FAA re-certification of the aircraft is imminent, citing an agency official familiar with the matter. The document stated that the aircraft manufacturer is only required to submit a few additional items of evidence and analysis before final reinstatement. «A 787 resumption would clear a significant glut in the stock, unlocking substantial cash flow currently tied up in the 787-unit inventory, providing visibility into higher future production rates and lessening investor concerns around the structure of capital», said Goldman Sachs analyst Noah Poponak.

He estimated that Boeing has 115 Boeing 787s in inventory today worth around US$ 6 billion. This inventory is projected to be delivered in 2024. Shares of the Arlington-based corporation rose more than 3% just under an hour before market close on Tuesday 06/14.

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Aéreas reclaman por demanda tráfico

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AW | 2022 06 15 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

EE.UU. debe garantizar control tráfico aéreo para satisfacer demanda

La industria aérea de Estados Unidos dijo al Congreso que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe tomar medidas para garantizar que el espacio aéreo de la nación pueda manejar la creciente demanda de viajes aéreos, según una carta obtenida por Reuters el martes.

El grupo comercial Airlines for America (A4A) dijo en una carta no reportada previamente fechada el viernes que «las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. La FAA también debe trabajar para garantizar que el sistema de control de tráfico aéreo sea capaz de satisfacer la demanda».

En Mayo 2022, los Senadores Demócratas Richard Blumenthal y Edward Markey preguntaron (A4A), que representa a American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros para obtener respuestas después de que se cancelaron más de 2.700 vuelos de fin de semana del Día de los Caídos. Los Senadores dijeron que «si bien algunas cancelaciones de vuelos son inevitables, la gran cantidad de retrasos y cancelaciones del fin de semana pasado plantea preguntas sobre la toma de decisiones de las aerolíneas». Los viajeros se preparan para un verano difícil, ya que las aerolíneas esperan una demanda récord y todavía están reconstruyendo personal después de que miles de trabajadores abandonaron la industria durante la pandemia de COVID-19.

La FAA se negó a comentar sobre la carta, refiriéndose a una declaración de mayo, cuando dijo que aumentaría el personal autorizado de control de tráfico aéreo en su centro de Jacksonville, Florida, después de que el mal tiempo y los lanzamientos espaciales hayan entorpecido los vuelos. La carta del grupo de aerolíneas citó desafíos de personal de las instalaciones de la FAA y señaló que eso afectó las operaciones de la FAA en Florida, California y Nueva York. La FAA señaló que las operaciones de vuelo en muchos aeropuertos de Florida han excedido los niveles pre-pandémicos y se reunirán con los usuarios del espacio aéreo de Florida durante todo el verano. En total, el 45% de JetBlue Airways los vuelos llegan a Florida, mientras que el 40-50% de los de Southwest Airlines las líneas de aviones tocan Florida en un día determinado.

«Las aerolíneas están buscando agresivamente varias opciones para alinear los horarios con la disponibilidad de la fuerza laboral. Las compañías aéreas están teniendo mucho cuidado de reducir sus horarios de vuelos de verano, al tiempo que aceleran los esfuerzos para contratar y capacitar a nuevos empleados para enfrentar el fuerte resurgimiento de los viajes», escribió el CEO de A4A, Nick Calio.

Los Senadores pidieron por separado al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, que detallara los pasos que su oficina estaba tomando para responsabilizar a las aerolíneas por interrupciones graves y garantizar que los consumidores sean compensados total y justamente. En respuesta a la carta A4A, Blumenthal y Markey emitieron una declaración conjunta: «Estamos profundamente decepcionados de que la industria de las aerolíneas busque ignorar su responsabilidad por las interrupciones de los vuelos del Día de los Caídos. Las aerolíneas deben poner a los consumidores en primer lugar, garantizar una compensación completa y justa cuando ocurran retrasos y cancelaciones, y planificar antes de una ajetreada temporada de viajes de verano».

Airlines claim for traffic demand

The US must guarantee air traffic control to meet demand

The US airline industry has told Congress that the Federal Aviation Administration (FAA) must take steps to ensure the nation’s airspace can handle the growing demand for air travel, according to a letter obtained by Reuters on Tuesday.

Trade group Airlines for America (A4A) said in a previously unreported letter dated Friday that «airlines are aggressively pursuing various options to align schedules with workforce availability. The FAA must also work to ensure the system air traffic control is able to meet the demand».

In May 2022, Democratic Senators Richard Blumenthal and Edward Markey asked (A4A), which represents American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others for answers after more than 2,700 Holiday weekend flights were canceled. the fallen. The Senators said that «while some flight cancellations are unavoidable, the sheer number of delays and cancellations this past weekend raises questions about airline decision-making». Travelers are bracing for a tough summer as airlines expect record demand and are still rebuilding staff after thousands of workers left the industry during the COVID-19 pandemic.

The FAA declined to comment on the letter, referring to a statement in May, when it said it would increase authorized air traffic control staff at its Jacksonville, Fla., hub after bad weather and space launches hampered operations. flights. The airline group’s letter cited FAA facility staffing challenges, noting that this affected FAA operations in Florida, California and New York. The FAA noted that flight operations at many Florida airports have exceeded pre-pandemic levels and will meet Florida airspace users throughout the summer. In total, 45% of JetBlue Airways’ flights arrive in Florida, while 40-50% of Southwest Airlines’ aircraft lines touch Florida on any given day.

«Airlines are aggressively looking at various options to align schedules with workforce availability. Airlines are taking great care to reduce their summer flight schedules, while accelerating efforts to hire and train new employees to address the strong resurgence in travel», wrote A4A CEO Nick Calio.

Senators separately asked Transportation Secretary Pete Buttigieg to detail the steps his office was «taking to hold airlines accountable for serious disruptions and ensure consumers are fully and fairly compensated». In response to the A4A letter, Blumenthal and Markey issued a joint statement: «We are deeply disappointed that the airline industry seeks to ignore its responsibility for the Memorial Day flight disruptions. Airlines must put consumers first, ensure full and fair compensation when delays and cancellations occur, and plan ahead of a busy summer travel season».

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Brasil veta equipaje gratuito

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AW | 2022 06 15 12:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cobro franquicia equipaje para vuelos domésticos/internacionales

El Gobierno de Brasil ha vetado el Martes 14/06 la propuesta del retorno del cobro del equipaje de bodega en los vuelos comerciales en Brasil. La Medida Provisional 1089/2021 aprobada por el Congreso permitirá el cobro de la franquicia de equipaje facturado de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales.

Anteriormente la franquicia de equipaje en bodega era de 32 kg. Con la Resolución Nº400 de la ANAC, esta norma fue derogada y desde 2017 las compañías han empezado a cobrar por el equipaje facturado. En aquel momento, la medida se adoptó con el fin de alinear el país con las prácticas internacionales y fomentar la competitividad en el mercado aéreo.

La Medida Provisional (MP) autorizó el despacho gratuito, sin ningún tipo de cargo, de hasta un volumen de equipaje de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales. Actualmente, las aerolíneas cobran una parte del valor en el precio del billete por equipaje de 23 kilos en vuelos nacionales y 32 kilos en vuelos internacionales. El Gobierno de Brasil dijo que vetó el retorno por contraludio al interés público. Sin embargo, a pesar de la buena intención de la Legislatura, la propuesta es contraria al interés público, considerando que, en la práctica, aumentaría los costos del servicio aéreo y el riesgo regulatorio, lo que reduciría el atractivo del mercado brasileño para los nuevos competidores potenciales y contribuiría al aumento de los precios de las tarifas aéreas.

Vuelo simple

El Vuelo Simple (Vôo Simples) de la Medida Provisional relajó los trámites relacionados con el sector aéreo y el desempeño de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), anulando varias regulaciones. El texto define el servicio aéreo como una actividad de interés público que, incluso sujeta a regulación, puede ser explotada libremente por entidades privadas. Entre otros puntos, establece que cualquier persona física o jurídica puede explotar servicios aéreos, en cumplimiento de los estándares del Código Aeronáutico Brasileño (CBA) y la autoridad de aviación civil. Con la aprobación, ANAC ahora tiene más control regulatorio sobre la creación y extinción de las tarifas aeroportuarias adeudadas por aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura. Según el Gobierno, la medida era necesaria ante las circunstancias impuestas por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19).

Brazil bans free luggage

Baggage allowance charge for domestic/international flights

The Government of Brazil has vetoed on Tuesday 06/14 the proposal to return the charge checked baggage on commercial flights in Brazil. Provisional Measure 1089/2021 approved by Congress will allow the collection of the checked baggage allowance of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights.

Previously, the hold baggage allowance was 32 kg. With ANAC Resolution No. 400, this rule was repealed and since 2017 companies have started charging for checked baggage. At that time, the measure was adopted in order to align the country with international practices and promote competitiveness in the air market.

The Provisional Measure (MP) authorized the free dispatch, without any charge, of up to a volume of luggage of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights. Currently, airlines charge a part of the value of the ticket price for luggage of 23 kilos on domestic flights and 32 kilos on international flights. The Government of Brazil said that it vetoed the return as contralude to the public interest. However, despite the good intentions of the Legislature, the proposal is contrary to the public interest, considering that, in practice, it would increase air service costs and regulatory risk, which would reduce the attractiveness of the Brazilian market for new potential competitors and would contribute to the increase in airfare prices.

Single flight

The Simple Flight (Vôo Simples) of the Provisional Measure relaxed the procedures related to the air sector and the performance of the National Civil Aviation Agency (ANAC), annulling several regulations. The text defines air service as an activity of public interest that, even subject to regulation, can be freely exploited by private entities. Among other points, it establishes that any natural or legal person can operate air services, in compliance with the standards of the Brazilian Aeronautical Code (CBA) and the civil aviation authority. With the approval, ANAC now has more regulatory control over the creation and extinction of airport fees owed by airlines and passengers for the use of the infrastructure. According to the Government, the measure was necessary given the circumstances imposed by the new Coronavirus (Covid-19) pandemic.

Brasil proíbe bagagem gratuita

Taxa de franquia de bagagem para vôos domésticos/internacionais

O Governo do Brasil vetou nesta terça-feira 14/06 a proposta de devolução da cobrança de bagagem despachada em vôos comerciais no Brasil. A Medida Provisória 1089/2021 aprovada pelo Congresso permitirá a cobrança da franquia de bagagem despachada de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais.

Anteriormente, a franquia de bagagem de porão era de 32 kg. Com a Resolução ANAC nº 400, essa regra foi revogada e desde 2017 as empresas passaram a cobrar por bagagem despachada. Na ocasião, a medida foi adotada com o objetivo de alinhar o país às práticas internacionais e promover a competitividade no mercado aéreo.

A Medida Provisória (MP) autorizou o despacho gratuito, sem ônus, de até um volume de bagagem de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais. Atualmente, as companhias aéreas cobram uma parte do valor do preço da passagem para bagagem de 23 quilos em vôos domésticos e 32 quilos em vôos internacionais. O Governo do Brasil disse que vetou o retorno por contrariar o interesse público. No entanto, apesar das boas intenções do Legislativo, a proposta contraria o interesse público, tendo em vista que, na prática, aumentaria os custos do serviço aéreo e o risco regulatório, o que reduziria a atratividade do mercado brasileiro para novos potenciais concorrentes e contribuem para o aumento dos preços das passagens aéreas.

Vòo Simples

O Vôo Simples da Medida Provisória flexibilizou os procedimentos relacionados ao setor aéreo e à atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), anulando diversos regulamentos. O texto define o serviço aéreo como uma atividade de interesse público que, mesmo sujeita a regulamentação, pode ser livremente explorada por entidades privadas. Entre outros pontos, estabelece que qualquer pessoa física ou jurídica pode operar serviços aéreos, observadas as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e da autoridade de aviação civil. Com a aprovação, a ANAC passa a ter mais controle regulatório sobre a criação e extinção de taxas aeroportuárias devidas por companhias aéreas e passageiros pelo uso da infraestrutura. Segundo o Governo, a medida era necessária face às circunstâncias impostas pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19).

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JetSmart inicia operaciones en Perú

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AW | 2022 06 15 11:33 | AIRLINES

JetSmart Perú inaugura vuelos en el imperio Inca

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JetSmart Airlines Perú ha iniciado operaciones aerocomerciales el Martes 14 de Junio de 2022 inaugurando la ruta doméstica Lima—Arequipa. El grupo JetSmart Airlines Group ha incursionado en el tercer mercado en la región latinoamericana después de Chile y Argentina, expansión que se enmarca en su plan de crecimiento en Sudamérica.

El grupo le ha dado la bienvenida a una nueva unidad de operaciones en la región. “Estamos marcando un hito en la industria de la aviación peruana. Esto es un paso importante en nuestra visión de llevar a más de 100 millones de pasajeros y 100 aviones para 2028″, expresa Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. En la inauguración de la nueva filial peruana participan del inicio de operaciones, Brian Franke, Director Principal de Indigo Partners LLC; la Viceministra de Turismo del Perú, Julia Álvarez Novoa y el Consejero Económico de los Estados Unidos, John M. Barrett, Francesa Luna, Directora de JetSmart Airlines Perú.

La startup remarcará la importancia de continuar desarrollando el mercado aéreo en Perú para contribuir a la reactivación de la aviación comercial, del turismo y la economía en el país como en el resto de la región, buscando generar la mayor cantidad de eficiencias posibles, necesarias para asegurar economías a escala y sustentar el modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas de un modelo de ultra bajo costo (ULCC). Para atender los primeros vuelos, JetSmart Perú considera una flota conformada por tres Airbus A320-200N (3) transferidos desde Chile. Actualmente, la compañía dispone de dos A320-200NEO (2) con los cuales realiza los vuelos inaugurales. La transferencia de estos aviones al Perú junto con los envíos de flota a Argentina contribuirá a ajustar la capacidad en toda la red, siendo Chile el mercado más afectado por estas acciones.

JetSmart Perú competirá con SKY Airline y Viva Air como operador low cost. En el sub-segmento ULCC, será el segundo operador después de la firma colombiana integrante futura del Grupo Abra. La compañía descarta que la operación en el Perú sea algo complejo por la experiencia que tiene en el sector y el gran potencial que ofrece el mercado, especialmente con una creciente actividad turística y las condiciones geográficas que hacen del avión un medio de transporte esencial. “Creemos que el espacio está y lo vamos a aprovechar. El enfoque está en la estimulación del mercado”, dice Estuardo Ortiz en Abril 2022. El ingreso de la ULCC de Indigo Partners anticipa una participación dinámica competitiva con las aerolíneas de bajo costo SKY y Viva Air, sino que también con LATAM Airlines Perú. SKY Airline ha rspondido al estímulo de mercado aumentando frecuencias en cinco rutas peruanas: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) y Trujillo (100%).

Perspectivas JetSmart Perú

El plan de rutas es significativamente superior al anunciado en Abril 2022, cuando en la conferencia Wings of Change de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anuncia el inicio de operaciones en el mercado doméstico peruano. JetSmart Airlines Perú ha expresado que proyecta concretar trece (13) rutas domésticas de las cuales nueve parten desde la base en Lima/LIM y otras cuatro de carácter interregional. De acuerdo con el plan presentado, las rutas troncales conectan Lima con Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos y Cajamarca. Las rutas interregionales corresponden a Arequipa—Cusco, Arequipa—Trujillo—Arequipa—Piura y Arequipa—Tarapoto. Además, estudiarán hacer de Arequipa, la denominada “Ciudad Blanca”, como una eventual segunda base operacional. Por el momento, JetSmart Airlines Perú no considera operaciones internacionales. Sin embargo, la operación de vuelos internacionales desde Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile, serán atendidos por la filial de Chile.

El ingreso de un nuevo operador aéreo a Perú fortalecerán los destinos altamente atractivos que abrirán nuevas oportunidades de crecimiento, tanto para ampliar las conexiones con Chile como con otros países como Argentina y en el futuro Colombia o Ecuador, entre otros. Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con operaciones en Argentina, Brasil, Colombia, Uruguay, Perú y Chile. En total, la ULCC cubre sesenta rutas en toda Sudamérica.

JetSmart starts operations in Peru

JetSmart Peru inaugurates flights in the Inca empire

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JetSmart Airlines Peru has started commercial air operations on Tuesday, June 14, 2022, inaugurating the Lima-Arequipa domestic route. The JetSmart Airlines Group has entered the third largest market in the Latin American region after Chile and Argentina, an expansion that is part of its growth plan in South America.

The group has welcomed a new operations unit in the region. “We are marking a milestone in the Peruvian aviation industry. This is an important step in our vision of carrying more than 100 million passengers and 100 aircraft by 2028″, says Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart. At the inauguration of the new Peruvian subsidiary, Brian Franke, Director Principal of Indigo Partners LLC, the Vice Minister of Tourism of Peru, Julia Álvarez Novoa and the Economic Counselor of the United States, John M. Barrett, Francesa Luna, Director of JetSmart Airlines Peru.

The startup will highlight the importance of continuing to develop the air market in Peru to contribute to the reactivation of commercial aviation, tourism and the economy in the country as in the rest of the region, seeking to generate as many efficiencies as possible, necessary to ensure economies of scale and support the ultra low cost model and low rates of an ultra low cost model (ULCC). To serve the first flights, JetSmart Peru considers a fleet made up of three Airbus A320-200N (3) transferred from Chile. Currently, the company has two A320-200NEO (2) with which it performs its inaugural flights. The transfer of these aircraft to Peru together with the shipments of the fleet to Argentina will help adjust capacity throughout the network, with Chile being the market most affected by these actions.

JetSmart Peru will compete with SKY Airline and Viva Air as a low cost operator. In the ULCC sub-segment, it will be the second operator after the Colombian firm that will be a future member of Grupo Abra. The company rules out that the operation in Peru is somewhat complex due to the experience it has in the sector and the great potential offered by the market, especially with a growing tourist activity and the geographical conditions that make the plane an essential means of transport. “We believe that the space is there and we are going to take advantage of it. The focus is on stimulating the market”, says Estuardo Ortiz in April 2022. The entry of the ULCC of Indigo Partners anticipates a dynamic competitive participation with low-cost airlines SKY and Viva Air, but also with LATAM Airlines Peru. SKY Airline has responded to the market stimulus by increasing frequencies on five Peruvian routes: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) and Trujillo (100%).

Perspectives JetSmart Peru

The route plan is significantly higher than that announced in April 2022, when at the Wings of Change conference of the International Air Transport Association (IATA) it announced the start of operations in the Peruvian domestic market. JetSmart Airlines Peru has stated that it plans to finalize thirteen (13) domestic routes, of which nine depart from the base in Lima/LIM and another four of an interregional nature. According to the plan presented, trunk routes connect Lima with Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos and Cajamarca. The interregional routes correspond to Arequipa-Cusco, Arequipa-Trujillo-Arequipa-Piura and Arequipa-Tarapoto. In addition, they will study making Arequipa, the so-called «White City», as a possible second operational base. At the moment, JetSmart Airlines Peru does not consider international operations. However, the operation of international flights from Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile, will be served by the Chilean subsidiary.

The entry of a new air operator to Peru will strengthen highly attractive destinations that will open up new growth opportunities, both to expand connections with Chile and with other countries such as Argentina and in the future Colombia or Ecuador, among others. Currently, JetSmart Airlines Group has operations in Argentina, Brazil, Colombia, Uruguay, Peru and Chile. In total, the ULCC covers sixty routes throughout South America.

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Flybondi recibe 6º Boeing 737-800

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AW | 2022 06 15 10:40 | AIRLINES

Arriba sexto Boeing 737-800 Next Generation
Expectativas de crecimiento en la región

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el arribo de una nueva aeronave Boeing 737-800 Next Generation como parte de la ampliación de la flota. Con la incorporación del sexto avión con matrícula LV-KDR la aerolínea cuenta con un total de seis aviones con una flota homogénea, y de esta manera, pasa a tener la flota más grande desde que comenzó a operar en el 2018. El avión arribó el Miércoles 15/06 por la madrugada al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de Buenos Aires proveniente de la ciudad de Luisiana, Estados Unidos y haciendo una escala técnica en Guayaquil, Ecuador.

“La llegada del sexto avión marca uno de los hitos más importantes de la compañía. Después de muchos meses de trabajo muy fuerte de todas las áreas estaremos superando la máxima capacidad de flota que teníamos hasta el momento. Además, facilitamos más generación de empleo, más rutas y más posibilidades para que las personas puedan tener la libertad de volar. Seguimos adelante con nuestro Plan 2X que implica una inversión, un compromiso muy sostenido con el país y aún nos quedan muchas más buenas noticias por anunciar”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La sexta aeronave Boeing 737-800 incorporada por Flybondi posee Número de Serie S/N 37887, LN:3463, representa a la variante 737-86N. Su primer vuelo se realizó el 30/10/2010. El avión está configurado para Y189. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B26.

El historial de la aeronaves ha volado para la aerolínea Garuda Indonesia Airlines bajo registro PK-GFK desde el 17/11/2010 arrendado de GECAS, posteriormente ha sido almacenado el 11/2021 como N453AC.

El Boeing 737-800 comenzará a operar luego de realizar los procesos administrativos correspondientes. La aerolínea low cost Flybondi reafirma su propósito fundacional, que muchas más personas puedan viajar en avión en Argentina y en la región, accediendo a un servicio con estándares de calidad internacionales, seguro y con tarifas bajas.

FLOTA FLYBONDI

MSNLNTIPOREGISTROFECHA ENTREGA
307011946737-8T8LV-KAY14/09/2021 Arrendado
307031964737-8T8LV-KAH21/07/2021 Arrendado
307202235737-8T8LV-KCE27/03/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
307342477737-8T8LV-HKN09/07/2019 Arrendado del 08/2020 al 02/202
350712138737-8ALLV-KCD15/01/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
378873463737-86NLV-KDR15/06/2022

Flybondi en números

Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.300.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase. Vuela a catorce destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Recientemente anunció la apertura de las rutas a El Calafate, Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn. Actualmente tiene dos destinos internacionales a Brasil: Río de Janeiro y Sao Paulo. Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 13% a Mayo 2022.

De acuerdo a su plan de crecimiento de la compañía low cost, se espera el arribo de cuatro aeronaves adicionales para los próximos meses, llegando a totalizar diez aeronaves previstas antes del cierre del 2022 lo que permitirá incrementar sustancialmente los destinos en Argentina y la región.

Flybondi receives 6th Boeing 737-800

Arrival sixth Boeing 737-800 Next Generation
Growth expectations in the region

Flybondi_svg

Flybondi Líneas Aéreas has announced the arrival of a new Boeing 737-800 Next Generation aircraft as part of the expansion of the fleet. With the incorporation of the sixth aircraft with registration LV-KDR, the airline has a total of six aircraft with a homogeneous fleet, and in this way, it has the largest fleet since it began operating in 2018. The aircraft arrived on Wednesday 06/15 at dawn to the Jorge Newbery/AEP Airport in Buenos Aires coming from the city of Louisiana, United States and making a technical stopover in Guayaquil, Ecuador.

“The arrival of the sixth aircraft marks one of the company’s most important milestones. After many months of very hard work from all areas, we will be exceeding the maximum fleet capacity that we had up to now. In addition, we facilitate more job creation, more routes and more possibilities so that people can have the freedom to fly. We continue with our 2X Plan, which implies an investment, a very sustained commitment to the country, and we still have much more good news to announce», said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The sixth Boeing 737-800 aircraft incorporated by Flybondi has Serial Number S/N 37887, LN:3463, represents the 737-86N variant. Its first flight was made on 10/30/2010. The aircraft is configured for Y189. It uses two CFMI CFM56-7B26 engines.

Aircraft history has flown for Garuda Indonesia Airlines under registration PK-GFK since 11/17/2010 leased from GECAS, subsequently stored on 11/2021 as N453AC.

The Boeing 737-800 will begin to operate after carrying out the corresponding administrative processes. The low cost airline Flybondi reaffirms its founding purpose, that many more people can travel by plane in Argentina and in the region, accessing a service with international quality standards, safe and with low rates.

AW-Flybondi_737-800__LV-KDR-001

FLYBONDI FLEET

MSNLNTYPEREGISTRATIONDELIVERY DATE
307011946737-8T8 LV-KAY09/14/2021 Leased
307031964737-8T8 LV-KAH07/21/2021 Leased
307202235737-8T8 LV-KCE03/27/2022 Leased from Macquarie Airfinance
307342477737-8T8 LV-HKN07/09/2019 Leased 08/2020 to 02/2021
350712138737-8ALLV-KCD01/15/2022 Leased from Macquarie Airfinance
378873463737-86NLV-KDR06/15/2022

Flybondi in numbers

It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 4,300,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats. It flies to fourteen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It recently announced the opening of routes to El Calafate, Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn. It currently has two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and Sao Paulo. Since January 2021, it is the airline with the highest occupancy level of its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 13% as of May 2022.

According to its growth plan for the low-cost company, the arrival of four additional aircraft is expected in the coming months, reaching a total of ten aircraft scheduled before the end of 2022, which will allow a substantial increase in destinations in Argentina and the region.

AW-Flybondi_702

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Embraer continúa desarrollo E3

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AW | 2022 06 14 18:40 | INDUSTRY

Prueba completa de turbohélice hacia 3Q2022

Embraer_Isologotype_002

El fabricante brasileño de aviones Embraer está comprometido con el desarrollo de un nuevo avión turbohélice denominado inicialmente Programa E3. A principios de Junio 2022, en una presentación a la prensa, Embraer anunció que espera completar una prueba completa de su nuevo avión turbohélice este verano meridional.

El constructor brasileño celebró un evento para medios internacionales donde numerosos ejecutivos de Embraer han presentado la discusión acerca del nuevo turbohélice que está desarrollando. Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation, anunció que Embraer espera realizar una prueba completa de aeronaves hacia el 3Q2022. Si todo va según lo planeado, Embraer realizará una prueba completa de la aeronave entre Junio y Agosto 2022.

Las nuevas capacidades un nuevo avión turboprop son muy prometedores para la industria global de aerolíneas de tercer nivel. Los resultados que esperarán son competitivos para el mercado. Embraer compartió la economía del nuevo turboprop E3 en comparación con el ATR 72-600 que contempla un 15% menos de costo operativo por pax, 25% más asientos, 20% más rápido, 10% más de espacio personal, entre otros detalles competitivos del segmento regional. El nuevo turbohélice podría tener una autonomía de algo más de 800 millas náuticas, casi 1.500 kilómetros. Aunque este rango es menor que el ATR 72-600, Embraer cree que su avión será superior al ATR en muchos otros aspectos. El constructor planea desarrollar dos variantes del nuevo turbohélice denominados provisoriamente TP70 y el TP90.

En Julio de 2020, durante una presentación virtual de Farnborough Airshow Connect, Embraer reveló detalles adicionales de su avión turbohélice E3. En Octubre 2020, el fabricante brasileño de aviones compartió una imagen en las redes sociales de cómo podría verse el avión. En Junio 2021, Arjan Meijer dijo que la compañía esperaba lanzar el proyecto de turbohélice en 2022. Enfatizó el interés de Embraer en el segmento de mercado para aviones de menor capacidad, de corta distancia y más respetuosos con el medio ambiente. En Marzo 2022, Embraer completó una prueba de túnel de viento para determinar las características aerodinámicas de la hélice. En Abril 2022 realizó una llamada con inversionistas, el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, dijo: «El proyecto de turbohélice se está moviendo muy bien. Ahora estamos en la fase de definir un proveedor para este avión. Ya estamos haciendo pruebas con los conceptos, por lo que se está moviendo muy bien. Además, esperamos estar listos para tomar una decisión final sobre el caso de negocio para finales de año, principios de 2023».

Con los planes para una prueba completa de aviones este 3Q2022, Embraer espera que su nuevo modelo de turbohélice entre en servicio hacia el 2027. Tras más de veinte años desde la última vez que Embraer produjo un avión turbohélice el EMB-120, el fabricante brasileño de aviones buscará alentar un mercado muy castigado y relegado de la industria de la aviación comercial, el segmento de los aviones turbohélices.

Embraer continues E3 development

Full testing turboprop by 3Q2022

Embraer_Isotype

Brazilian aircraft manufacturer Embraer is committed to the development of a new turboprop aircraft initially called the E3 Program. In early June 2022, at a press presentation, Embraer announced that it expects to complete a full test of its new turboprop aircraft this southern summer.

The Brazilian manufacturer held an event for international media where numerous Embraer executives have presented the discussion about the new turboprop that it is developing. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation, announced that Embraer expects to conduct a full aircraft test by 3Q2022. If all goes according to plan, Embraer will carry out a full test of the aircraft between June and August 2022.

The new capabilities of a new turboprop aircraft hold great promise for the global third-tier airline industry. The results they will expect are competitive for the market. Embraer shared the economy of the new E3 turboprop compared to the ATR 72-600 that contemplates a 15% lower operating cost per pax, 25% more seats, 20% faster, 10% more personal space, among other competitive details of the regional segment. The new turboprop could have a range of just over 800 nautical miles, almost 1,500 kilometers. Although this range is less than the ATR 72-600, Embraer believes its aircraft will be superior to the ATR in many other ways. The manufacturer plans to develop two variants of the new turboprop provisionally named TP70 and TP90.

In July 2020, during a virtual Farnborough Airshow Connect presentation, Embraer revealed additional details of its E3 turboprop aircraft. In October 2020, the Brazilian aircraft manufacturer shared an image on social networks of what the plane could look like. In June 2021, Arjan Meijer said that the company expected to launch the turboprop project in 2022. He emphasized Embraer’s interest in the market segment for smaller-capacity, short-haul and more environmentally friendly aircraft. In March 2022, Embraer completed a wind tunnel test to determine the aerodynamic characteristics of the propeller. In April 2022 he held a call with investors, Embraer CEO Francisco Gomes Neto said: «The turboprop project is moving very well. We are now in the phase of defining a supplier for this aircraft. We are already testing with the concepts, so it’s moving along nicely. Also, we hope to be ready to make a final decision on the business case by the end of the year, early 2023».

With plans for a full aircraft test this 3Q2022, Embraer expects its new turboprop model to enter service by 2027. More than twenty years since Embraer last produced a turboprop aircraft, the EMB-120, the Brazilian manufacturer of aircraft will seek to encourage a highly punished and relegated market in the commercial aviation industry, the segment of turboprop aircraft.

Embraer continua o desenvolvimento da E3

Testes completos de turboélices até o 3T2022

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A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está comprometida com o desenvolvimento de uma nova aeronave turboélice inicialmente chamada de Programa E3. No início de Junho de 2022, em uma apresentação à imprensa, a Embraer anunciou que espera concluir um teste completo de sua nova aeronave turboélice neste verão do sul.

A fabricante brasileira realizou um evento para a mídia internacional onde diversos executivos da Embraer apresentaram a discussão sobre o novo turboélice que está desenvolvendo. Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial, anunciou que a Embraer espera realizar um teste completo da aeronave até o 3T2022. Se tudo correr conforme o planejado, a Embraer realizará um teste completo da aeronave entre Junho e Agosto de 2022.

As novas capacidades de uma nova aeronave turboélice são uma grande promessa para a indústria global de companhias aéreas de terceiro nível. Os resultados que eles esperam são competitivos para o mercado. A Embraer dividiu a economia do novo turboélice E3 em relação ao ATR 72-600 que contempla custo operacional por pessoa 15% menor, 25% mais assentos, 20% mais rápido, 10% mais espaço pessoal, entre outros detalhes competitivos do segmento regional . O novo turboélice poderia ter um alcance de pouco mais de 800 milhas náuticas, quase 1.500 quilômetros. Embora esse alcance seja inferior ao do ATR 72-600, a Embraer acredita que sua aeronave será superior ao ATR em muitos outros aspectos. O fabricante planeja desenvolver duas variantes do novo turboélice denominados provisoriamente TP70 e TP90.

Em Julho de 2020, durante uma apresentação virtual do Farnborough Airshow Connect, a Embraer revelou detalhes adicionais de sua aeronave turboélice E3. Em Outubro de 2020, a fabricante brasileira de aeronaves compartilhou nas redes sociais uma imagem de como poderia ser o avião. Em Junho de 2021, Arjan Meijer disse que a empresa espera lançar o projeto do turboélice em 2022. Ele enfatizou o interesse da Embraer no segmento de mercado para aeronaves de menor capacidade, curta distância e mais ecológicas. Em Março de 2022, a Embraer concluiu um teste de túnel de vento para determinar as características aerodinâmicas da hélice. Em Abril de 2022, ele realizou uma ligação com investidores, o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, disse: «O projeto do turboélice está indo muito bem. Estamos agora na fase de definir um fornecedor para esta aeronave. Já estamos testando com os conceitos, então é Além disso, esperamos estar prontos para tomar uma decisão final sobre o caso de negócios até o final do ano, início de 2023».

Com planos para um teste completo de aeronaves neste 3T2022, a Embraer espera que seu novo modelo turboélice entre em serviço até 2027. Mais de vinte anos desde que a Embraer produziu pela última vez uma aeronave turboélice, o EMB-120, a fabricante brasileira de aeronaves buscará incentivar um mercado punido e relegado na indústria da aviação comercial, o segmento de aeronaves turboélice.

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Crecimiento industria rusa

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AW | 2022 06 14 18:38 | INDUSTRY

Federación Rusia incrementa capacidades aviación comercial

La industria aeronáutica civil de la Federación Rusia continúa incrementando sus capacidades como resultados del bloqueo occidental. Aunque la situación es difícil de predecir, Rusia buscará afianzarse con su propia aviación comercial. Los aeropuertos del sur cercanos a Ucrania continuarán cerrados debido a una operaciones especiales bélicas, mientras que los demás aeropuertos continuarán sus operaciones con normalidad. La aviación comercial es muy importante para la Federación Rusia debido a las extensiones territoriales, aún con un sistema de ferrocarriles en su estado actual no podrán reemplazar a las compañías aéreas.

La situación con los aviones estadounidenses y europeos comprados/arrendados en Rusia es cada vez más significativa debido a que estas unidades no podrán sobrevivir sin un mantenimiento periódico

El Viceprimer Ministro Yuri Borisov, ha expresado en Irkutsk que «todo va según lo planeado». La certificación de los aviones Irkut MC-21 y Sukhoi Superjet New SSJ-100 está en pleno apogeo, y se espera que se complete a fines de 2023. Además, Yuri Borisov anunció la implementación de un programa para reemplazar los componentes occidentales importados en los aviones. Sin revelar, los detalles del reemplazo de las partes importadas. El Ministro ruso ha expresado optimismo para las aerolíneas rusas para hacer uso de su industria nacional sin tener una dependencia de componentes extranjeros.

Russian industry growth

Russian Federation increases commercial aviation capabilities

The civil aviation industry of the Russian Federation continues to increase its capabilities as a result of the Western blockade. Although the situation is difficult to predict, Russia will seek to establish itself with its own commercial aviation. The southern airports near Ukraine will continue to be closed due to special war operations, while the other airports will continue their operations as normal. Commercial aviation is very important for the Russian Federation due to the territorial extensions, even with a railway system in its current state they will not be able to replace the airlines.

The situation with US and European aircraft purchased/leased in Russia is becoming more significant because these units will not be able to survive without regular maintenance.

Deputy Prime Minister Yuri Borisov, has expressed in Irkutsk that «everything is going according to plan». Certification of the Irkut MC-21 and Sukhoi Superjet New SSJ-100 aircraft is in full swing, expected to be completed by the end of 2023. In addition, Yuri Borisov announced the implementation of a program to replace imported Western components in the planes. Undisclosed, the details of the replacement of imported parts. The Russian Minister has expressed optimism for Russian airlines to make use of their domestic industry without having a dependency on foreign components.

Рост российской промышленности

Россия наращивает возможности коммерческой авиации

Гражданская авиационная промышленность Российской Федерации продолжает наращивать свои возможности в результате западной блокады. Хотя ситуацию трудно предсказать, Россия будет стремиться создать собственную коммерческую авиацию. Южные аэропорты вблизи Украины будут по-прежнему закрыты из-за проведения специальных военных операций, а остальные аэропорты продолжат работу в обычном режиме. Коммерческая авиация очень важна для Российской Федерации из-за территориальных расширений, даже с железнодорожной системой в ее нынешнем состоянии они не смогут заменить авиакомпании.

Ситуация с американскими и европейскими самолетами, купленными/арендованными в России, становится все более значимой, поскольку эти единицы не смогут выжить без регулярного обслуживания.

Вице-премьер Юрий Борисов заявил в Иркутске, что «все идет по плану». Полным ходом идет сертификация самолетов Иркут МС-21 и Sukhoi Superjet New SSJ-100, завершение которой ожидается к концу 2023 года. Кроме того, Юрий Борисов сообщил о реализации программы замены импортных западных комплектующих в самолетах. Не разглашаются подробности замены импортных деталей. Российский министр выразил оптимизм в отношении того, что российские авиакомпании смогут использовать отечественную промышленность, не завися от иностранных компонентов.

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Rossiya unirá Sochi—Dubai

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AW | 2022 06 14 18:37 | AIRLINES ROUTES

Inicio nueva ruta internacional a partir de Julio 2022

Rossiya_Airline.svg

Rossiya Airlines, una aerolínea rusa, iniciará a partir de Julio 2022 vuelos non-stop Sochi—Dubai. La aerolínea está expandiendo la geografía de los vuelos desde el Aeropuerto de Sochi/DE7. A partir de 07/2022, los vuelos a los Emiratos Árabes Unidos aparecerán en el horario de la aerolínea, que ha iniciado la venta de boletos en el sitio web oficial de Aeroflot Russian Airlines.

A pesar de que el sistema Natsper vende asientos, será Rossiya Airlines quien realizará los vuelos . Según el sistema de reservas de la aerolínea, el programa de Sochi a Dubai comenzará el 1 de Julio de 2022 a bordo del Sukhoi Superjet SSJ-100 con cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos. El costo de un boleto de ida comienza desde ₽ 15.000 Rublos, al comprar un viaje de ida y vuelta, puede ahorrar dinero con un vuelo de ida y vuelta costará ₽ 20.000 Rublos. Al mismo tiempo, desde Sochi hasta Dubai durante más de un mes, el SSJ 100 también ha estado llevando a cabo el vuelo Azimuth Airlines. En el horario de Julio 2022, el transportista tiene dos salidas: los Martes y Viernes (2Frq/S). Pero el costo de los boletos depende de la fecha. A principios de mes, el precio de un ticket varía de ₽ 10.000 a ₽ 15.000 Rublos, y al final cae a ₽ 9.000 Rublos.

Cabe señalar que Aeroflot anunció en Marzo 2022 planes a gran escala para utilizar el Aeropuerto de Sochi como centro de vuelos al extranjero. Sin embargo, una parte significativa de los vuelos anunciados no se llevaron a cabo o se llevaron a cabo como resultado a través de Moscú.

Rossiya will link Sochi—Dubai

Start of new international route from July 2022

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Rossiya Airlines, a Russian airline, will start from July 2022 non-stop flights Sochi-Dubai. The airline is expanding the geography of flights from Sochi/DE7 Airport. Starting from 07/2022, flights to the United Arab Emirates will appear in the schedule of the airline, which has started ticket sales on the official website of Aeroflot Russian Airlines.

Although the Natsper system sells seats, it will be Rossiya Airlines that will carry out the flights. According to the airline’s reservation system, the Sochi to Dubai program will start on July 1, 2022 on board the Sukhoi Superjet SSJ-100 with four weekly flights (4Frq/S) on Wednesday, Friday, Saturday and Sunday. The cost of a one-way ticket starts from ₽ 15,000 Rubles, when buying a round trip, you can save money with a round trip flight will cost ₽ 20,000 Rubles. At the same time, from Sochi to Dubai for more than a month, the SSJ 100 has also been carrying out the Azimuth Airlines flight. In the July 2022 schedule, the carrier has two departures: Tuesday and Friday (2Frq/S). But the cost of tickets depends on the date. At the beginning of the month, the price of a ticket varies from ₽10,000 to ₽15,000 Rubles, and at the end it drops to ₽9,000 Rubles.

It should be noted that Aeroflot announced in March 2022 large-scale plans to use Sochi Airport as a hub for flights abroad. However, a significant part of the announced flights did not take place or were carried out as a result through Moscow.

Россия присоединится к Сочи—Дубай

Новый международный маршрут в июле 2022 года

Rossiya Airlines_Isotype.svg

Rossiya Airlines, российская авиакомпания, начнется с июля 2022 года, непревзойденных суши-дубайских рейсов. Авиакомпания расширяет географию рейсов из аэропорта Сочи/DE7. С 07/2022, рейсы в Объединенные Арабские Эмираты появятся в расписании авиакомпании, который начал продажу билетов на официальном веб -сайте Aeroflot Russian Airlines.

Хотя система Natsper продает места, именно Rossiya Airlines будет совершать рейсы. Согласно системе бронирования авиакомпании, программа Сочи в Дубай начнется 1 июля 2022 года на борту Sukhoi Superjet SSJ-100 с Foursemanales (4FRQ/S) по средам, пятницам, субботам и воскресеньям. Стоимость первого этапа начинается с 15 000 рублей, когда при покупке поездки в оба конца вы можете сэкономить деньги с поездкой в ​​оба конца, будет стоить 20 000 рублей. В то же время, от Сочи до Дубая более месяца, SSJ 100 также выполняет рейс Azimuth Airlines. В июле 2022 года перевозчик имеет два отъезда: вторники и пятницы (2FRQ/S). Но стоимость билетов зависит от даты. В начале месяца цена билета варьируется от 10 000 до 15 000 рублей, и, в конце концов, она падает до 9 000 рублей.

Следует отметить, что Aeroflot объявил о крупных планах 2022 года по использованию аэропорта Сочи в качестве летного центра за границей. Тем не менее, значительная часть объявленных рейсов не проводилась и не проводилась в результате через Москву.

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