Month: enero 2023

Delta solicita revisión ATC

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AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

AW-Diagramming__Key Points

Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Faa.gov / Reuters.com/Mike Segar / Ap.com/Charles Rex Arbogast / Airgways.com
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Tecnología WSPR búsqueda MH370

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AW | 2023 01 21 16:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION TECHNOLOGY

Reunión de seguimiento del vuelo MH370

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El Ingeniero Aeroespacial británico Richard Godfrey, que lidera el seguimiento del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, ha celebrado una reunión muy exitosa para discutir el progreso de la tecnología WSPR, que ha identificado el lugar más probable del accidente para el MH370. Es muy probable que este trabajo sea la base de la próxima búsqueda. El Sr. Richard Godfrey ha publicado el mapa abajo publicado de la ubicación del MH370 basado en su tecnología WSPR y puede leer el informe completo aquí y puede leer su última actualización de la reunión de seguimiento a continuación.

El ingeniero Richard Godfrey Publicó en su sitio web detalles del avance de las investigaciones:
La reunión sobre la tecnología WSPR fue un gran éxito. Hubo un número significativo de participantes de todo el mundo y de varias zonas horarias. Algunos participantes tenían dos (2) pies de nieve nueva fuera de su ventana, otros se sofocaban a 34°C (93°F) y alta humedad. Con múltiples presentadores como el Profesor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann y Richard Geodfrey, la tecnología Google Meet se estiró hasta el límite. Las conexiones a Internet generalmente se mantienen a nivel mundial, con una breve excepción.

El Dr. Robert Westphal y su colaborador, el Dr. Karl Herrmann, no pudieron asistir, pero su trabajo pionero temprano y su investigación en curso se llevan a cabo en un gran honor, a pesar de los fuertes vientos opuestos que les hicieron retirarse de la vida pública. Robert Westphal es el padre de la idea de usar WSPR para rastrear MH370.

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Definitivamente, hay un impulso en el uso de WSPR para detectar y rastrear los aviones y en el uso de WSPR para ayudar a identificar la ubicación del bloqueo de MH370. Personalmente encontré la reunión muy alentadora. La reunión se invade, ya que había un gran interés en nuestro trabajo evidenciado por una gran cantidad de preguntas muy buenas y perceptivas que se respondieron y respondieron. En retrospectiva, deberíamos haber registrado la reunión.

El Profesor Simon Maskell observó: «Pensé que era particularmente tranquilizadoras que las preguntas que no podemos responder fácilmente sean precisamente aquellas para las que estamos trabajando para generar respuestas convincentes». También estaba claro que es perfectamente aceptable en los círculos científicos decir que todavía no sabemos la respuesta completa a esa pregunta, pero también tenemos la misma pregunta y estamos trabajando en la respuesta, y le informaremos. Nuestros hallazgos a su debido tiempo.

El Dr. Hannes Coetzee describió las principales diferencias entre el radar clásico y la tecnología WSPR. Un radar del aeropuerto típico tiene un ancho más de 1 µs y la energía que ilumina cualquier objeto es pequeña a pesar de la potencia de transmisión de 1.1 MW y la velocidad de pulso entre 300 y 1.200 pulsos por segundo. WSPR tiene un tiempo de integración coherente de 110.6 segundos y una potencia de transmisión de típicamente 1 W, lo que resulta en un orden similar de magnitud de energía que ilumina la aeronave objetivo. Hannes Coetzee también señaló que el procesamiento de WSPR elimina las fluctuaciones ionosféricas a corto y mediano plazo.

Dominik Bugmann mostró cómo WSPR señala desde su radio de radio en Suiza se puede recibir en Australia con el protocolo WSPR que confirma la recepción de la señal y cómo el software de la estación receptora determinó la relación señal/ruido y las deviaciones de deriva de frecuencia. También demostró cómo los puntos de aterrizaje provisionales de una propagación ionosférica de salto múltiple se alinearon con la posición de la aeronave objetivo y las grandes rutas de círculo de múltiples enlaces WSPR anómalos.

Los participantes nos agradecieron el gran trabajo y las obvias miles de horas invertidas en tecnología WSPR y usarla para ayudar a resolver el misterio de MH370. Una vez más, fue evidente para todos los participantes que la combinación de datos satelitales de Inmarsat, datos de rendimiento de la aeronave Boeing 777-200ER, 39 elementos de escombros flotantes MH370 probables o confirmados, los datos de análisis de deriva de UWA y nuestro trabajo utilizando la tecnología WSPR apuntan a la misma ubicación de choque alrededor. 30°S a 32°S.

Estaba igualmente claro que la ubicación del bloqueo MH370 podría estar justo fuera de las áreas previamente buscadas en este rango de latitud. Sin embargo, la ausencia de la conexión IFE esperada alrededor de las 00:21:06 UTC (aproximadamente 90 segundos después de las 00:19:37 UTC), así como el análisis de los datos de BFO por Ian Holland del DSTG, que muestra una tasa de aceleración de descenso de entre 14.800 fpm y 25.300 fpm a las 00:19:37 UTC, puede establecer un límite por separado a la distancia máxima posible de la ubicación del choque desde el séptimo arco. En resumen, esta información reduce el área para cualquier búsqueda submarina futura de MH370 y aumenta la probabilidad de encontrar los principales restos de MH370.

MH370 WSPR-technology

MH370 flight monitoring meeting

British Aerospace Engineer Richard Godfrey, who leads the monitoring of the flight MH370 of Malaysia Airlines, has held a very successful meeting to discuss the progress of WSPR technology, which has identified the most likely place of the accident for the MH370. It is very likely that this work is the basis of the next search. Mr. Richard Godfrey has published the map below the location of the MH370 based on its WSPR technology and can read the full report here and you can read your latest update of the follow -up meeting below.

The engineer Richard Godfrey published on his website details of the progress of the investigations:
The meeting on WSPR technology was a great success. There were a significant number of participants from all over the world and several time areas. Some participants had two (2) new snow feet outside their window, others suffocated at 34°C (93°F) and high humidity. With multiple presenters such as Professor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann and Richard Geodfrey, Google Meet technology stretched to the limit. Internet connections are usually maintained worldwide, with a brief exception.

Dr. Robert Westphal and his collaborator, Dr. Karl Herrmann, could not attend, but his early pioneer work and his ongoing research are carried out in a great honor, despite the strong opposite winds that made them retire from public life. Robert Westphal is the father of the idea of using WSPR to track MH370.

There is definitely an impulse in the use of WSPR to detect and track the airplanes and in the use of WSPR to help identify the location of the MH370 block. Personally I found the very encouraging meeting. The meeting invades, since there was a great interest in our work evidenced by a lot of very good and perceptual questions that were answered and answered. In retrospect, we should have registered the meeting.

Professor Simon Maskell observed: «I thought it was particularly reassuring that the questions that we cannot easily answer are precisely those for which we are working to generate convincing answers». It was also clear that it is perfectly acceptable in scientific circles to say that we still do not know the complete answer to that question, but we also have the same question and we are working on the answer, and we will inform you. Our findings in due time.

Dr. Hannes Coetzee described the main differences between classic radar and WSPR technology. A typical airport radar has a width more than 1 µs and the energy that illuminates any object is small despite the transmission power of 1.1 MW and the pulse speed between 300 and 1,200 pulses per second. WSPR has a coherent integration time of 110.6 seconds and a typically 1 W transmission power, resulting in a similar order of magnitude of energy that illuminates the target aircraft. Hannes Coetzee also noted that WSPR processing eliminates ionospheric fluctuations in the short and medium term.

Dominik Bugmann showed how WSPR points out from its radio radius in Switzerland, it can be received in Australia with the WSPR protocol confirming the signal reception and how the software of the receiving station determined the signal/noise ratio and the deviations of frequency of frequency. He also demonstrated how the provisional landing points of a multiple jump ionospheric propagation were aligned with the position of the target aircraft and the large circle routes of multiple anomalous WSPR links.

The participants thanked us for the great work and the obvious thousands of hours invested in WSPR technology and use it to help solve the mystery of MH370. Once again, it was evident for all participants that the combination of Inmarsat satellite data, performance data from the Boeing 777-200ER aircraft, 39 elements of MH370 floating debris probable or confirmed, the Drift analysis data of UWA and our Work using WSPR technology point to the same crash location around. 30°S at 32°S.

It was also clear that the location of the MH370 block could be just outside the previously sought areas in this latitude range. However, the absence of the expected IFE connection around 00:21:06 UTC (approximately 90 seconds after 00:19:37 UTC), as well as the analysis of BFO’s data by Ian Holland of DSTG, which, which It shows a decrease acceleration rate between 14,800 FPM and 25,300 FPM at 00:19:37 UTC, you can establish a separate limit at the maximum possible distance from the crash location from the seventh arc. In summary, this information reduces the area for any future submarine search for MH370 and increases the probability of finding the main remains of MH370.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mh370search.com / Airgways.com
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China restablece tráfico pre-COVID

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AW | 2023 01 21 16:40 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China alcanza niveles tráfico doméstico prepandemia

Los viajes aéreos en China han regresado a los niveles de Enero de 2019 antes de las importantes vacaciones del Año Nuevo Lunar, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Las aerolíneas en la República Popular de China están programadas para operar el 99,8% de los vuelos de Enero de 2019, aunque la recuperación ha sido impulsada en gran medida por los viajes nacionales. Los asientos nacionales son un 9,5% más altos que los niveles de 2019, dijo Cirium.

La sorpresiva decisión de China de eliminar las restricciones fronterizas a principios de este mes de 01/2023 ha dado a la industria un impulso luego de las proyecciones anteriores para una reapertura mucho más adelante en 2023. El período de Año Nuevo chino de 40 días que comenzó el 7 de Enero de 2023 representa la mayor migración anual en la tierra. A pesar de que los viajes nacionales despegan, los viajes internacionales siguen disminuyendo considerablemente, con salidas desde China casi un 90% más bajas en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, según el proveedor de datos Cirium.

China restores pre-Covid traffic

China reaches pre-pandemics domestic traffic

Air trips in China have returned to January 2019 levels before the important Lunar New Year holidays, according to the Cirium Aviation Data Provider. Airlines in the People’s Republic of China are scheduled to operate 99.8% of January 2019, although recovery has been largely driven by national trips. National seats are 9.5% higher than 2019 levels, Cirium said.

China’s surprise decision to eliminate border restrictions earlier this month of 01/2023 has given the industry an impulse after the previous projections for a reopening much later in 2023. The 40 -day Chinese New Year period of the new Chinese Year It began on January 7, 2023 represents the greatest annual migration on Earth. Although national trips take off, international trips continue to decrease considerably, with exits from China almost 90% lower compared to the levels prior to the pandemic, according to the Cirium data provider.

中國恢復前循環的交通

中國達到預習俗的國內交通

根據Cirium Aviation數據提供商的數據，中國的空中旅行已恢復到2019年1月的2019年1月。 中華人民共和國的航空公司計劃在2019年1月運營99.8％，儘管復甦主要是由全國旅行驅動的。 Cirium說，國家席位比2019年的水平高9.5％。

中國在本月早些時候01/2023消除邊境限制的驚喜決定使該行業有衝動，此前在2023年晚些時候對重新開放的預測進行了衝動。 ，2023年代表地球上最大的年度遷移。 儘管國際旅行起步，但國際旅行仍在大幅下降，與大流行之前的水平相比，從中國退出近90％。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.cn / Cirium.com / Alamy.com / Reuters.com/Aly Song / Airgways.com
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Plus Ultra nueva ruta MAD-EZE

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AW | 2023 01 21 11:41 | AIRLINES ROUTES

Incorporará nueva conexión Madrid—Buenos Aires en 2024

Plus Ultra Líneas Aéreas_Isologotype

Aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas ha anunciado la intención de incorporar una nueva ruta entre Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE a partir de 2024.La aerolínea Plus Ultra tiene proyectado iniciar sus operaciones regulares entre Madrid y Buenos Aires para el año próximo, según lo informó Gibson Preziuso, Director de Marketing de la compañía aérea española, tras una reunión con el titular del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), Ricardo Sosa, durante la feria FITUR 2023 que se está llevando a cabo en la Ciudad de Madrid, España.

En la reunión Preziuso le expresó a Sosa el interés por volar a la Argentina: “Estamos consolidando las rutas que tenemos este año, y seguramente para el 2024 estaremos con los proyectos de nuevas rutas y la Argentina estará en ese proyecto. Es importante continuar las conversaciones con las distintas áreas para que esto se haga realidad. Para el crecimiento del turismo receptivo es fundamental tener más asientos y aerolíneas que vengan a nuestro país”.

El acuerdo debería encaminarse entre las autoridades de los respectivos países, pero los directivos de la empresa adelantaron el interés de explotar la ruta aérea hacia Sudamérica.

“En reuniones de la feria de turismo en Anato logramos que Viva Air viaje a la Argentina y ahora buscamos más como Plus Ultra. De esta manera se busca incrementar la oferta aérea entre España y la Argentina. Durante 2022, arribaron a la Argentina 137.000 turistas españoles, lo que significa casi un 70% de recuperación con los niveles de la pre-pandemia. Somos optimistas de lograr un crecimiento este 2023 del turismo receptivo y por eso estamos en FITUR reuniéndonos con aerolíneas y teniendo importantes acuerdos y avances para la promoción y el aumento de conectividad”, expresó el Director de Marketing.

Plus Ultra fue fundada en 2011 y tiene una flota de seis aviones Airbus 330 (6) y un avión Airbus 340 (1), mientras ha anunciado la incorporación de dos aeronaves adicionales a la flota de largo alcance. La aerolínea tiene su hub en Madrid con rutas internacionales hacia Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Perú), Santo Domingo (República Dominicana) y Tenerife (España).

Plus ultra new MAD—EZE route

Will incorporate a new Madrid-Buenos Aires connection in 2024

Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas has announced the intention of incorporating a new route between Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE from 2024. The Plus Ultra airline has projected to start its regular operations between Madrid and Buenos Aires for next year, according to It was reported by Gibson Preziuso, Marketing Director of the Spanish Air Company, after a meeting with the head of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR), Ricardo Sosa, during the FITUR 2023 Fair that is being held in the city of Madrid, Spain.

At the Gibson Preziuso meeting he told Sosa the interest in flying to Argentina: “We are consolidating the routes we have this year, and surely for 2024 we will be with the projects of new routes and Argentina will be in that project. It is important to continue conversations with the different areas for this to come true. For the growth of receptive tourism it is essential to have more seats and airlines that come to our country”.

The agreement should be directed between the authorities of the respective countries, but the company’s managers advanced the interest of exploiting the air route to South America.

“In meetings of the Tourism Fair in Anato we manage to Viva Air travel to Argentina and now we look more like Plus Ultra. This seeks to increase the air supply between Spain and Argentina. During 2022, 137,000 Spanish tourists arrived in Argentina, which means almost 70% recovery with prepaandemics levels. We are optimistic to achieve this 2023 growth of receptive tourism and that is why we are in FITUR gathering with airlines and having important agreements and advances for the promotion and increase of connectivity”, said Marketing Director.

Plus Ultra was founded in 2011 and has a fleet of six Airbus 330 (6) aircraft and an Airbus 340 (1) aircraft, while announcing the incorporation of two additional aircraft to the long-range fleet. The airline has its hub in Madrid with international routes towards Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Peru), Santo Domingo (Dominican Republic) and Tenerife (Spain).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Plusultra.com / Airgways.com
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Flybondi supera marca pre-COVID

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AW | 2023 01 21 11:15 | AIRLINES

Flybondi duplica número de pasajeros pre-pandemia

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Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea low cost de Argentina continúa incrementando su posición en el mercado aéreo austral duplicando el tráfico pre-pandemia. Este crecimiento es acentuado por la alta demanda de pasajeros que vuelan por primera vez de manera asequible. El crecimiento de la compañía en estos cinco años ha alcanzado una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation y alcanzando un tráfico de pasajeros en 2022 de 2.362.101, un incremento del 85% respecto al 2019 (1.279.789 pasajeros). El factor de ocupación ha alcanzado la marca del 95% en vuelos domésticos.

Flybondi ha expresado que los usuarios que por primera vez viajan en avión representan un 20% del total de pasajeros, permitiendo a la aerolínea de presupuesto crecer en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. La cuota de mercado actual en 2023 representa un 21% para vuelos de cabotaje y un 5% para vuelos internacionales.

Perspectivas Flybondi

El plan de la aerolínea en 2023 es incorporar cinco Boeing 737-800 adicionales a la flota. Incluir más rutas troncales y federales, así como inaugurar nuevos destinos. La compañía continúa enfocada en brindar oportunidades de progreso para todos en todo el país, con el propósito fundacional que cada vez más personas puedan tener la libertad de volar, con un servicio con estándares internacionales de calidad, seguro y con tarifas bajas. El crecimiento de Flybondi continuará fortaleciendo un mercado más justo y diversificado.

Flybondi exceeds flights pre-Covid

Flybondi, duplicating pre-pandemic traffic

Flybondi, Argentina’s low cost airline continues to increase its position in the southern air market, doubleing pre-pandemic traffic. This growth is settled by the high demand for passengers that fly for the first time in an affordable way. The company’s growth in these five years has reached a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation and reaching passenger traffic in 2022 of 2,362,101, an 85% increase compared to 2019 (1,279,789 passengers). The occupation factor has reached the 95% mark on domestic flights.

Flybondi has expressed that users who travel by plane for the first time represent 20% of the total passengers, allowing the budget airline to grow in a market dominated by Aerolíneas Argentinas. The current market share in 2023 represents 21% for cabotage flights and 5% for international flights.

Flybondi perspectives

The airline’s plan in 2023 is to incorporate five additional fleet 737-800. Include more trunk and federal routes, as well as inaugurating new destinations. The company remains focused on providing opportunities for progress for everyone throughout the country, with the founding purpose that more and more people can have the freedom to fly, with a service with international quality standards, safe and with low rates. Flybondi’s growth will continue to strengthen a more fair and diversified market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Juan Pablo Reyes / Airgways.com
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Críticas por retrasos Airbus/Boeing

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AW | 2023 01 21 01:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Boeing y Airbus respondieron a críticas por retrasos en entregas

Los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo, Airbus Group y The Boeing Company, se defendieron el Martes 17/01 tras las críticas por los retrasos en las entregas. Las aerolíneas y las compañías de arrendamientos de aviones (lessors) están comenzando a utilizar su derecho a indemnización como parte en la mesa de negociaciones debido a los continuos retrasos en la entrega de aviones comerciales por parte de ambos constructores, alcanzando un backlog en demoras de entregas de entre tres a seis meses, causados por una conjunción de factores determinantes en la industria de aviación como los efectos de la pandemia que ha impactado en cancelaciones de órdenes y incremento de la fuerza laboral, retrasos en las cadenas de suministro de las subsidiarias y empresas contratistas, entre otros factores importantes, continúa ejerciendo presión al conjunto de la industria aerocomercial.

Defensa de Airbus

Las empresas de arrendamiento de aeronaves han utilizado una importante conferencia de la industria para golpear a los fabricantes por los retrasos. El arrendador aéreo Steven Udvar-Hazy de Air Lease Corporation (ALC), dijo que habían juzgado muy mal la producción, mientras que uno de los mayores clientes de Airbus, AerCap, calificó los objetivos de producción de la firma europea como muy ambiciosos.

Mark Pearman-Wright, Director de Arrendamiento y Marketing para Inversores de Airbus, dijo que aumentar la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025. «Acabamos de salir de una recesión sin precedentes y es seguida por una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro. Para mantenerlo simple, c’est compliqué (es complicado)», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics en Dublín, Irlanda.

Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, el constructor europeo ha colocado a más de cien especialistas en adquisiciones en sus proveedores indirectos para ayudarlos a alcanzar las tasas en la cadena de suministro que el fabricante de aviones requiere para aumentar la producción.

Defensa de Boeing

Boeing también ha enviado a algunos de sus propios empleados a trabajar con proveedores para ayudar a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de Marketing comercial Darren Hulst, y agregó que esta era la clave para aumentar la producción y alcanzar sus objetivos. «Piense en mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Y tuvimos que tratar de descubrir cómo no cumplir, además de nuestros propios desafíos de nuestro lado. Entonces, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que entregues perfectamente a tiempo, todo el tiempo. No estoy pidiendo simpatía, pero creo que debes darte cuenta de que no es tan fácil como un interruptor de encendido/apagado. Agrega esa complejidad al hecho de que las cadenas de suministro en muchos casos tenían sus propias apuestas en el mercado que no eran precisas, a pesar del tipo de orientación de nuestra parte sobre cuándo pensábamos que el mercado se iba a recuperar», dijo Darren Hulst.

Perspectivas aviación

La responsabilidad de los constructores de aviones comerciales poseen contratos de compra de aeronaves con cláusulas donde contienen descripciones de factores externos que excluyen la responsabilidad por el retraso de las entregas de aeronaves en el cumplimiento contractual, lo que significa que los fabricantes pueden evitar el pago de multas o daños colaterales.

La perspectiva de la industria aerocomercial continuará buscando las herramientas necesarias para incrementar la cadena de suministro cuando puedan alcanzar una madurez en las diferentes líneas críticas y así restablecer el factor de la tasa de producción deseada por ambos fabricantes. Mientras tanto, un aliciente es que la reactivación está volando más alto que las capacidades de producción, y es allí el gran desafía hacia el futuro próximo de Airbus y Boeing.

Criticism for Airbus/Boeing delays

Boeing and Airbus responded to criticism for deliveries in deliveries

The two largest manufacturers of commercial airplanes in the world, Airbus Group and The Boeing Company, defended themselves on Tuesday 17/01 after criticism for delivery delays. Airlines and aircraft lease companies (Lesals) are beginning to use their right to compensation as part of the negotiating table due to the continuous delays in the delivery of commercial airplanes by both builders, reaching a backlog in delays of delays of Deliveries between three to six months, caused by a conjunction of determining factors in the aviation industry such as the effects of the pandemic that has impacted orders and increase in the workforce, delays in the supply chains of subsidiary and Contractor companies, among other important factors, continues to put pressure on the set of the aerocomercial industry.

Airbus defense

AW-A320neo_002

Aircraft lease companies have used an important industry conference to hit manufacturers for delays. The air lessor Steven Udvar-Hazy, of Air Lease Corporation (ALC), said they had judged production very badly, while one of Airbus’s largest customers, AerCap, described the production objectives of the European firm as very ambitious.

Mark Pearman-Wright, Lease and Marketing Director for Airbus investors, said that increasing production had been more difficult than expected, but that a series of unpredictable problems had not changed their route to produce 65 narrow fuselage aircraft per month in 2024 and 75 aircraft in 2025. «We have just left an unprecedented recession and is followed by an unprecedented recovery, followed by a war, in addition to a block of China, which has also had an impact on the supply chain. For Keep it simple, C’est complicated (it is complicated)», said Pearman-Wright at the Airline Economics Conference in Dublin, Ireland.

AW-Boeing 737 MAX_png (744)

To help eliminate bottlenecks, the European builder has placed more than one hundred purchase specialists in their indirect suppliers to help them reach rates in the supply chain that the aircraft manufacturer requires to increase production.

Boeing defense

Boeing has also sent some of its own employees to work with suppliers to help stabilize the supply chain, said Commercial Marketing Vice President Darren Hulst, adding that this was the key to increasing production and achieving its objectives. «Think of mid -2020, nobody in this room wanted a plane. No one. And we had to try to discover how not to meet, in addition to our own challenges on our side. So, suddenly, the switch is turned on again and is expected that you deliver perfectly in time, all the time. I am not asking for sympathy, but I think you should realize that it is not as easy as an ignition/off switch. Add that complexity to the fact that the supply chains in many cases had His own market bets that were not precise, despite the type of orientation on our part about when we thought the market was going to recover», said Darren Hulst.

Aviation perspectives

The responsibility of commercial aircraft builders have aircraft purchase contracts with clauses where they contain descriptions of external factors that exclude responsibility for the delay of aircraft deliveries in contractual compliance, which means that manufacturers can avoid payment of fines or collateral damage.

The perspective of the aerocomercial industry will continue to seek the necessary tools to increase the supply chain when they can reach maturity in the different critical lines and thus restore the production rate factor desired by both manufacturers. Meanwhile, an incentive is that the reactivation is flying higher than the production capabilities, and it is there the great challenge towards the near future of Airbus and Boeing.

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Mega pedido Air India por 425 aviones

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AW | 2023 01 21 00:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus ganará compra histórica por 235 aviones
Boeing obtendrá órdenes por 190 unidades

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group está listo para ganar una pulseada con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la reestructurada aerolínea Air India. Una compra histórica de unos 495 aviones será anunciada por un resurgimiento de Air India el 27 de Enero de 2023, dijeron fuentes de la industria.

El acuerdo, dividido con su rival Boeing cubre un total de 425 aviones de pasillo único, que incluyen doscientos treinta y cinco aviones de la familia Airbus A320NEO (235), así como ciento noventa aviones Boeing 737 MAX (190) anunciados oportunamente en Diciembre 2022. Fuentes de la industria dijeron el Lunes 16/01 que finalizar el acuerdo dependía de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores, pero personas familiarizadas con el acuerdo expresaron que las conversaciones estaban casi definidas.

El acuerdo se ubicaría entre los más grandes de una sola aerolínea en términos de volumen, eclipsando un pedido combinado de 460 aviones Airbus y Boeing de American Airlines hace más de una década.

El probable anuncio del próximo Viernes 27/01 se produce un año después de que el conglomerado Tata Group recuperara el control de Air India, lanzando una ambiciosa reorganización y renovación de la aerolínea de bandera que el empresario J.R.D. Tata fundó originalmente en 1932. Air India, con su mascota maharajá, alguna vez fue conocida por sus aviones lujosamente decorados y su servicio estelar, pero su reputación disminuyó a mediados de la década de 2000 a medida que aumentaban los problemas financieros. Tata Group ha dicho que planea transformar la aerolínea anteriormente estatal en una «aerolínea de clase mundial» proyectada a cinco años vista.

El acuerdo consolida la posición de Airbus Group en India como el proveedor líder de aviones de fuselaje estrecho. IndiGo, la aerolínea más grande del país, es el mayor cliente mundial de la familia A320NEO. Mientras tanto, es un gran avance para Boeing en un mercado india en rápido crecimiento, donde sus clientes incluyen la start-up Akasa Air y SpiceJet.

Mega-order Air India for 425 aircraft

Airbus will earn a history for 235 aircraft
Boeing will get orders by 190 units

The European Airbus Group aircraft manufacturer is ready to win a pulse with the American manufacturer The Boeing Company for the restructured Air Indian airline. A historical purchase of about 495 aircraft will be announced by an Air India resurgence on January 27, 2023, industry sources said.

The agreement, divided with its rival Boeing covers a total of 425 unique corridor aircraft, including two hundred thirty-five aircraft of the Airbus A320NEO family (235), as well as one hundred and ninety Boeing 737 MAX (190) aircraft announced timely in December 2022 Industry sources said on Monday 01/16 that ending the agreement depended on the ongoing negotiations with motor manufacturers, but people familiar with the agreement expressed that the conversations were almost defined.

The agreement would be located among the largest of a single airline in terms of volume, eclipsing a combined order of 460 Airbus and Boeing aircraft by American Airlines more than a decade ago.

The probable announcement of next Friday 27/01 occurs a year after the Tata Group conglomerate recovered control of Air India, launching an ambitious reorganization and renewal of the flag airline that the businessman J.R.D. Tata originally founded in 1932. Air India, with his pet Maharajá, was once known for his luxurious aircraft and his star service, but his reputation decreased in the mid-2000s as the financial problems increased. Tata Group has said that he plans to transform the previously state airline into a «world class airline» projected to five years.

The agreement consolidates the Airbus Group position in India as the leading provider of narrow fuselage aircraft. Indigo, the largest airline in the country, is the largest world client of the A320NEO family. Meanwhile, it is a great advance for Boeing in a fast-growing Indian market, where its customers include the start-up Akasa Air and Spicejet.

425 विमानों के लिए मेगा एयर इंडिया

एयरबस 235 विमानों के लिए एक इतिहास अर्जित करेगा
बोइंग को 190 इकाइयों द्वारा आदेश मिलेंगे

यूरोपीय एयरबस समूह विमान निर्माता अमेरिकी निर्माता के साथ पुनर्गठन एयर इंडियन एयरलाइन के लिए द बोइंग कंपनी के साथ एक पल्स जीतने के लिए तैयार है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि 27 जनवरी, 2023 को एयर इंडिया के पुनरुत्थान द्वारा लगभग 495 विमानों की ऐतिहासिक खरीद की घोषणा की जाएगी।

अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ विभाजित समझौते में कुल 425 अद्वितीय गलियारे विमान शामिल हैं, जिनमें एयरबस A320NEO परिवार (235) के दो सौ तीस -विमान शामिल हैं, साथ ही एक सौ और निन्टी बोइंग 737 मैक्स (190) मैक्स विमान ने समय से घोषणा की दिसंबर 2022 में उद्योग के सूत्रों ने सोमवार 01/16 को कहा कि समझौते को समाप्त करना मोटर निर्माताओं के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर करता है, लेकिन समझौते से परिचित लोगों ने व्यक्त किया कि बातचीत लगभग परिभाषित की गई थी।

यह समझौता एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा 460 एयरबस और बोइंग विमान के संयुक्त आदेश को ग्रहण करते हुए, वॉल्यूम के मामले में एक एकल एयरलाइन के सबसे बड़े एयरलाइन के बीच स्थित होगा।

अगले शुक्रवार 27/01 की संभावित घोषणा टाटा ग्रुप के एक साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण को ठीक करने के एक साल बाद हुई, एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और फ्लैग एयरलाइन के नवीकरण की शुरुआत की गई कि व्यवसायी जे.आर.डी. टाटा मूल रूप से 1932 में स्थापित किया गया था। एयर इंडिया, अपने पालतू महाराजा के साथ, एक बार अपने शानदार विमान और उनकी स्टार सेवा के लिए जाना जाता था, लेकिन वित्तीय समस्याओं में वृद्धि के साथ -2000 के दशक के मध्य में उनकी प्रतिष्ठा में कमी आई। टाटा ग्रुप ने कहा है कि वह पहले राज्य की एयरलाइन को «वर्ल्ड क्लास एयरलाइन» में बदलने की योजना बना रहा है, जो पांच साल का अनुमान है।

यह समझौता भारत में एयरबस समूह की स्थिति को संकीर्ण धड़ विमान के प्रमुख प्रदाता के रूप में समेकित करता है। इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, A320NEO परिवार में सबसे बड़ी विश्व ग्राहक है। इस बीच, यह तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में बोइंग के लिए एक महान अग्रिम है, जहां इसके ग्राहकों में स्टार्ट-अप अकासा एयर और स्पाइसजेट शामिल हैं।

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Skymark ordena 4 Boeing 737 MAX

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AW | 2023 01 21 00:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark firma pedidos de cuatro Boeing 737 MAX

La aerolínea japonesa de bajo costo Skymark Airlines (SKY) ha confirmado una orden por cuatro Boeing 737 MAX (4) con la opción de adquirir dos (2) adicionales hacia el futuro. El anuncio se produce después de una reunión de la Junta de la compañía tras abordar la decisión final de solicitar el pedido formal al fabricante americano. La aerolínea nipona continúa con la planificación de actualización y modernización de su flota incluyendo un total de doce aeronaves nuevas para los próximos años.

El acuerdo contractual entre Skymark y The Boeing Company formaliza un pedido definido de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-10 MAX (2), mientras que despliega opciones por una unidad adicional de cada variante. El valor de la transacción está estimada en su conjunto en alrededor de US$ 526 millones de Dólares, desglosando los valores unitarios en US$ 125 millones para el MAX 8 y US$ 138 millones para el MAX 10. Las entregas de las aeronaves arribarían a la flota entre 2026-2027.

Actualmente, Skymark Airlines opera una flota unificada de veintinueve Boeing 737-800 (29), con una edad promedio de 10,8 años de antigüedad. La actualización de flota permitirá a la aerolínea reemplazar algunos de sus aviones más antiguos y mejorar su eficiencia, reducir la huella de carbono, pues producen menos emisiones contaminantes al medio ambiente.

Skymark orders 4 Boeing 737 MAX

Skymark signs orders of four Boeing 737 MAX

The low -cost Japanese airline Skymark Airlines has confirmed an order by four Boeing 737 MAX (4) with the option of acquiring two additional two (2) towards the future. The announcement occurs after a meeting of the company’s board after addressing the final decision to request the formal order from the American manufacturer. The Japanese airline continues with the planning of updating and modernization of its fleet including a total of twelve new aircraft for the coming years.

The contractual agreement between Skymark and The Boeing Company formalizes a definite order of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-10 MAX (2), while displaying options for an additional unit of each variant. The value of the transaction is estimated as a whole in around US$ 526 million, break in the fleet between 2026-2027.

Currently, Skymark Airlines operates a unified fleet of twenty-nine Boeing 737-800 (29), with an average age of 10.8 years of age. The fleet update will allow the airline to replace some of its oldest aircraft and improve its efficiency, reduce the carbon footprint, as they produce less pollminant emissions to the environment.

Skymark の注文 4 Boeing 737 MAX

Skymarkは、4つのボーイング737マックスの注文に署名します

低コストの日本の航空会社Skymark Airlinesは、ボーイング737 MAX（4）による注文を確認し、2つの追加の2つを将来に向けて取得することができました。 この発表は、アメリカのメーカーに正式な命令を要求する最終決定に対処した後、会社の取締役会の会議の後に発生します。 日本の航空会社は、今後数年間の合計12の新しい航空機を含む、艦隊の更新と近代化の計画を継続しています。

SkymarkとBoeing Companyの間の契約上の合意は、各バリアントの追加単位のオプションを表示しながら、2つのボーイング Boeing 737-8 MAX（2）と2 Boeing 737-10 MAX（2）の明確な注文を正式化します。 トランザクションの価値は、2026 – 2027年の間に艦隊を破る5億2600万米ドルで全体として推定されます。

現在、Skymark Airlinesは、平均年齢が10.8歳で、29のボーイング737-800（29）の統一艦隊を運営しています。 艦隊の更新により、航空会社は最も古い航空機の一部を置き換え、その効率を向上させ、環境への世論調査の排出量が少ないため、二酸化炭素排出量を削減できます。

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Boeing compadece Tribunal Texas

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AW | 2023 01 20 15:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing programado para comparecer a Justicia
Cargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX

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The Boeing Company será juzgado por fraude en un Tribunal de Justicia del Estado de Texas después de que las familias de las víctimas de los accidentes que han involucrado a dos Boeing 737-8 MAX, se opusieran a la inmunidad legal otorgada al fabricante aeroespacial. El Juez Federal de Distrito Reed O’Connor ordenó a Boeing que enviara un representante a su sala en Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para escuchar el cargo de delito grave. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios. El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no se opuso a una Audiencia Pública pero ha luchado contra la reapertura del acuerdo, también declinó hacer comentarios.

En Enero de 2021, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos otorgó inmunidad a Boeing cuando el fabricante acordó pagar una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver el caso que involucran la falta de seguridad por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.

En Octubre de 2022, el Juez Federal Reed O’Connor dictaminó que el acuerdo alcanzado entre Boeing y el Departamento de Justicia violaba la Ley de Derechos de las Víctimas de Delitos. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a los Estados Unidos», escribió el Juez en ese momento. Reed O’Connor ordenó al fabricante de aviones con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos que compareciera en el Tribunal de Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para ser acusado de fraude.

Las familias argumentaron que el Departamento de Justicia «mintió y violó sus derechos a través de un proceso secreto», y le pidieron al Juez Federal de Fort Worth, del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, que rescindiera la inmunidad de Boeing de enjuiciamiento penal. En Octubre 2022 expresó que las personas muertas en dos accidentes de Boeing 737 MAX son consideradas legalmente víctimas de delitos, y los miembros de la familia lo habían instado a exigir que Boeing fuera procesado legalmente por el cargo de delito grave. El Juez Federal ordenó que cualquier representante legal de aquellos que se identificaron como «víctimas de delitos» que tengan la intención de comparecer para ser escuchados en los procedimientos debe notificar y una persona apropiada comparecer en la lectura de cargos en nombre de la compañía Boeing.

Los accidentes en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, que le costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares, llevaron a una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido del mundo y llevaron al Congreso de los Estados Unidos a aprobar una legislación que reforma para la certificación de aviones.

Boeing 737 MAX_Isologotype

Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se oponen a reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido, que incluía US$ 500 millones en compensación a las víctimas, una multa de US$ 243.6 millones y US$ 1.700 millones en compensación a las aerolíneas por puesta en tierra de sus unidades durante el proceso de re-certificación.

Accidentes 737 MAX

Los accidentes ocurrieron en Octubre de 2018 en Indonesia y menos de cinco meses después en Marzo de 2019 en Etiopía. En ambos aviones, un sistema automatizado de control de vuelo que Boeing no reveló inicialmente a las aerolíneas y los pilotos empujó la nariz hacia abajo basándose en una lectura defectuosa de un solo sensor en el fuselaje.

La Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó al 737 MAX a reanudar los vuelos a fines de 2020 después de que Boeing rediseñara el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Los accidentes llevaron a investigaciones del Congreso que criticaron duramente tanto a Boeing como a la FAA, y cambios en la forma en que la FAA certificará aviones en el futuro.

Los únicos cargos criminales derivados de la saga 737 MAX fueron presentados contra un ex-Piloto de Pruebas de The Boeing Company, quien fue acusado de engañar a la FAA.

Postura DOJ

El Departamento de Justicia dijo en 2021 que «las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la Administración Federal de Aviación impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela». El Departamento de Justicia dijo en una presentación judicial en Noviembre 2022 que no se oponía a una lectura de cargos para Boeing, pero se opone a deshacer el acuerdo, diciendo que «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».

Postura Boeing

En Septiembre 2022, Boeing acordó pagar US$ 200 millones de Dólares para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores que engañó a los inversores sobre el Boeing 737 MAX. La aerolínea nacional polaca LOT Airlines pidió en Octubre 2022 al Juez Federal Reed O’Connor que la declarara víctima de un delito en el caso penal del 737 MAX, una medida que podría hacer que la aerolínea sea elegible para una compensación significativa. Boeing dijo en Noviembre 2022 que se opone a cualquier esfuerzo por reabrir el acuerdo, calificándolo de «sin precedentes, inviable e inequitativo» y señaló que ha estado cumpliendo con el acuerdo durante casi dos años.

Perspectivas juicio Boeing

Un abogado, Paul Cassell, dijo que el Departamento de Justicia (DOJ) podría respaldar el acuerdo incluso después de la Audiencia, en la que se espera que hablen los familiares de los pasajeros. «Pero creemos que este fue un trato tan podrido que… [el Departamento de Justicia] puede y debe, después de escuchar a las víctimas, rehacer el trato», dijo Paul Cassell.

El fallo del Juez Federal de Texas es estrecho y no garantiza que Boeing se enfrente a un juicio. Sin embargo, ese sigue siendo el objetivo de los abogados de los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los accidentes de 2018 y 2019. El Juez Reed O’Connor aún no se ha pronunciado sobre una moción separada de los abogados de las familias para despojar a Boeing de la inmunidad de enjuiciamiento. Las familias acusan al gobierno de llegar a un acuerdo secreto con Boeing sin informarles sobre las negociaciones.

Boeing compaded Texan Court

Boeing scheduled to appear justice
Fraud charges after 737 MAX accidents

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The Boeing Company will be tried for fraud in a Court of Justice of the State of Texas after the families of the victims of accidents that have involved two Boeing 737-8 MAX, opposed the legal immunity granted to the aerospace manufacturer. The Federal District Judge Reed O’Connor ordered Boeing to send a representative to his room in Fort Worth on January 26, 2023 to listen to the position of serious crime. A Boeing spokesman said the company had no comments. The United States Department of Justice, which did not oppose a public hearing but has fought against the reopening of the agreement, also declined to comment.

In January 2021, the United States Department of Justice (DOJ) granted immunity to Boeing when the manufacturer agreed to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion to resolve the case involving the lack of security due to security The accidents of the JT-610 flights of Lion Air in October 2018 and the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in March 2019.

In October 2022, federal judge Reed O’Connor ruled that the agreement reached between Boeing and the Department of Justice violated the Law on the Rights of Crimes. «The court considers that the tragic loss of lives that resulted from the two air accidents was a reasonably predictable consequence of the Boeing conspiracy to disappoint the United States», the judge wrote at that time. Reed O’Connor ordered the manufacturer of aircraft based in Arlington, Virginia (VA), United States to appear in the Fort Worth court on January 26, 2023 to be accused of fraud.

The families argued that the Department of Justice «lied and violated their rights through a secret process», and asked the federal judge of Fort Worth, from the northern district of Texas, Reed O’Connor, to rescind the immunity of Boeing from criminal prosecution. In October 2022 he said that people killed in two accidents at Boeing 737 MAX are legally considered victims of crimes, and family members had urged him to demand that Boeing be legally prosecuted for the position of serious crime. The federal judge ordered that any legal representative of those who identified themselves as «victims of crimes» who intend to appear to be heard in the procedures must notify and an appropriate person appear in reading charges on behalf of the Boeing company.

Accidents in 2018 and 2019 in Indonesia and Ethiopia, which cost Boeing more than US$ 20,000 million, led to a twenty -month grounding for the world’s best-selling plane and took to the United States Congress to Approve legislation that reforms for the certification of airplanes.

Both Boeing and the Department of Justice oppose the deferred prosecution agreement, which included US$ 500 million in compensation for the victims, a fine of US$ 243.6 million and US$ 1.7 billion in compensation to airlines per grounding of its units during the re-certification process.

737 MAX accidents

Accidents occurred in October 2018 in Indonesia and less than five months later in March 2019 in Ethiopia. In both airplanes, an automated flight control system that Boeing did not initially reveal to the airlines and the pilots pushed the nose down based on a single sensor reading in the fuselage.

The Federal Aviation Administration (FAA) authorized 737 MAX to resume flights at the end of 2020 after Boeing redesign the flight control system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The accidents led to Congress investigations that criticized both Boeing and FAA, and changes in the way in which FAA will certify airplanes in the future.

The only criminal charges derived from the 737 MAX saga were presented against an ex-test of evidence of The Boeing Company, who was accused of deceiving FAA.

DOJ posture

The Department of Justice said in 2021 that «the deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by Boeing employees to the Federal Aviation Administration prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies». The Department of Justice said in a judicial presentation in November 2022 that he did not oppose a reading of charges for Boeing, but he opposes undoing the agreement, saying that «it would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation» .

Boeing posture

In September 2022, Boeing agreed to pay US$ 200 million to resolve the civil positions of the stock exchange and values that cheated investors about the Boeing 737 MAX. The Polish national airline LOT Airlines requested in October 2022 Federal Reed O’Connor to declare it victim of a crime in the criminal case of 737 MAX, a measure that could make the airline eligible for significant compensation. Boeing said in November 2022 that he opposes any effort to reopen the agreement, qualifying it as «unprecedented, unfeasible and inequitable» and pointed out that he has been fulfilling the agreement for almost two years.

Boeing trial perspectives

A lawyer, Paul Cassell, said the Department of Justice (DOJ) could support the agreement even after the hearing, in which the passenger relatives are expected to speak. «But we believe that this was such a rotten treatment that … [the Department of Justice] can and should, after listening to the victims, remakeing the treatment», said Paul Cassell.

The Federal Judge of Texas is narrow and does not guarantee that Boeing faces a trial. However, that remains the objective of the lawyers of the relatives of some of the 346 people who died in the accidents of 2018 and 2019. Judge Reed O’Connor has not yet pronounced on a separate motion from families’ lawyers to strip Boeing of prosecution immunity. Families accuse the government of reaching a secret agreement with Boeing without informing them about negotiations.

Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha luchado contra la reapertura del acuerdo
Los abogados de algunos familiares de los pasajeros fallecidos en los accidentes quieren que Boeing sea procesado

The relatives of some victims of the accident believe that the United States Government violated their rights when reaching an agreement without notifying families
The United States Department of Justice has fought against the reopening of the agreement
The lawyers of some relatives of the passengers who died in accidents want Boeing to be processed

ADDRESS

Texas Northern District Court

JUSTICE COURT NORTH TEXAS
Postal address: United States District Court 501 West 10th Street, Room 310. Fort Worth, TX 76102-3673
CM/ECF Help Desk: 866-243-2866

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FAA anuncia AD para A220

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AW | 2023 01 20 15:05 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA aborda parada doble motor P&W de Airbus A220

FAA-Isologotype

La Federal Aviation Administration (FAA) abordó una condición en los motores P&W 1500G equipados en el Airbus A220 que conduciría a una parada de doble motor. Tras un incidente de una parada de doble motor en un avión con plantas de energía Pratt & Whitney 1500G, utilizadas exclusivamente para la familia Airbus A220, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para evitar que vuelva a ocurrir el peligroso evento.

El Directiva de Aeronavegabilidad son reglamentaciones que permiten ajustar errores de diseño o procedimientos en la aviación comercial. La actual AD se publicó el 27 de Diciembre de 2022, con una fecha de entrada en vigencia del 31 de Enero de 2023.

El apagado de motor dual ocurrió cuando el avión aterrizó, comprometiendo la capacidad de frenado del avión de fuselaje estrecho, pues la tripulación perdió potencia del motor y la capacidad de controlar los sistemas hidráulicos. La FAA no especificó cuándo ocurrió el evento. Sin embargo, la Air Safety Network registró un incidente en Julio de 2021 en el que un Airbus A220-300 de airBaltic, registrado como YL-AAQ, sufrió una parada de doble motor cuando aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague/CPH.

Según la FAA, después de una investigación sobre el asunto, determinó que «la secuencia del acelerador automático aumentando el acelerador para mantener el número de velocidad Mach, seguido inmediatamente por el comando del piloto para disminuir el acelerador al ralentí, causó un desacuerdo transitorio entre el empuje real y el comandado». Como resultado, el desacuerdo desencadenó una lógica de detección de mal funcionamiento del Control de Empuje (TCM), y la aeronave apagó ambos motores tan pronto como los sensores de las ruedas detectaron que la aeronave había aterrizado físicamente en la pista. Para evitar que tal situación ocurra en el futuro, los operadores deberán eliminar ciertas versiones del software de Control Electrónico del Motor (EEC) y reemplazarlas con un software actualizado. «Esta actualización de software realiza mejoras correctivas a la lógica TCM, incluidos criterios revisados para activar la lógica TCM y establecer criterios que permiten que la lógica TCM se desenganche durante el vuelo», expresó la FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) fue la única parte que comentó sobre la directiva, totalmente de acuerdo con el cambio.

La agencia gubernamental estimó que la actualización del software tomaría dos horas a un costo de US$ 170 por avión. Dado que el AD afecta a 147 motores que están equipados en aviones que están registrados en los Estados Unidos, la FAA estimó que el costo total para los operadores en el país es de US$ 24.990.

FAA announces AD for A220

FAA inspects Airbus A220 P&W double parade

AW-Airbus A220 (2)

The Federal Aviation Administration (FAA) addressed a condition in the P&W 1500g engines equipped in the Airbus A220 that would lead to a double engine stop. After an incident of a double motor stop on a plane with Pratt & Whitney 1500g energy plants, used exclusively for the Airbus A220 family, the United States Federal Aviation Administration issued an aircraft directive (AD) to prevent it from returning To occur the dangerous event.

The aircraft directive are regulations that allow design errors or procedures in commercial aviation. The current AD was published on December 27, 2022, with an entry date of January 31, 2023.

The dual motor shutdown occurred when the plane landed, compromising the braking capacity of the narrow fuselage plane, as the crew lost engine power and the ability to control hydraulic systems. The FAA did not specify when the event occurred. However, the Air Safety Network registered an incident in July 2021 in which an airBaltic Airbus A220-300, registered as YL-AAQ, suffered a double motor stop when it landed at Copenhagen/CPH airport.

According to the FAA, after an investigation into the matter, he determined that «the automatic accelerator sequence increasing the accelerator to maintain the Mach speed number, immediately followed by the pilot’s command to reduce the accelerator to the idle, caused a transitory disagreement between The real thrust and the command». As a result, the disagreement triggered a logic control detection logic (TCM), and the aircraft turned off both engines as soon as the wheel sensors detected that the aircraft had physically landed on the track. To prevent such a situation from happening in the future, operators must eliminate certain versions of the engine electronic control software (EEC) and replace them with updated software. «This software update makes corrective improvements to TCM logic, including reviewed criteria to activate TCM logic and establish criteria that allow TCM logic to unwill during the flight», said FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) was the only part that commented on the board, totally in accordance with the change.

The government agency estimated that the software update would take two hours at a cost of US$ 170 per plane. Since the AD affects 147 engines that are equipped in airplanes that are registered in the United States, FAA estimated that the total cost for operators in the country is US$ 24,990.

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