AW | 2016 06 12 18:30 | SAFETY / SECURITY
BRITISH AIRWAYS BA1340
British Airways declara minutos emergencia en pleno vuelo después de salir de Heathrow y el capitán se ve obligado a solicitar el aterrizaje de prioridad para volver a Londres
> El vuelo BA 1340 había salido de Londres Heathrow a las 8.23am esta mañana.
> Poco después de despegar capitán declarada de emergencia con ‘problemas técnicos’.
> El Airbus A319 de aterrizaje solicitó prioridad y regresó a Heathrow.
Un vuelo de British Airways declaró una emergencia poco después de despegar del aeropuerto de Heathrow esta mañana. Vuelo 1340 había partido de Londres con destino a Leeds a 8.23am, pero se vio obligado a regresar al aeropuerto de Heathrow poco después del despegue.
Se cree que el capitán pidió un aterrizaje prioritario con un «problema técnico». Una señal ‘graznido 7700’ fue enviado por los pilotos a bordo, lo que indica una emergencia general y alertando control del tráfico aéreo que la aeronave sea necesario para volver. Los pilotos luego se trasladó al plano en un patrón de espera, dando vueltas por encima Chesham en Buckinghamshire, antes de volar a Heathrow. El Airbus A319, que puede transportar un máximo de 156 pasajeros, hizo un aterrizaje seguro sobre 27L pista en Heathrow en alrededor de 8.55am – poco más de 30 minutos después de despegar.
Varios cuentas de aviación en los medios sociales están especulando que la aeronave tenía ‘problemas de engranajes’, pero BA se han negado a confirmar esto. Un portavoz de British Airways dijo a MailOnline viaje: «El avión ha aterrizado sin problemas en Heathrow después de que el piloto solicitó un aterrizaje prioritario para un problema técnico menor. ‘ No se sabe cuántos pasajeros iban a bordo del avión.
Cuando se requiere una situación de emergencia o la desviación de una aeronave, el procedimiento estándar para muchos aviones es a menudo para reducir el peso a fin de hacer un aterrizaje seguro. Así que el avión se ve obligado a quemar combustible con un círculo, o si la emergencia es más grave, tendrá que liberar el combustible en el aire, por lo general sobre el agua.
Las aeronaves tienen dos grandes tipos de límites de peso: el peso máximo al despegue y el peso máximo estructural de aterrizaje, con el peso máximo estructural de aterrizaje casi siempre siendo el menor de los dos.
Esto permite que una aeronave en un vuelo normal, de rutina para despegar en el peso más alto, consumir combustible en el camino, y llegar a un peso inferior. las operaciones de vertimiento de combustible se coordinan con el control del tráfico aéreo, y se toman precauciones para mantener otras aeronaves clara de tales áreas. Vaciado de combustible se realiza normalmente a una altura lo suficientemente alta donde el combustible se disipará antes de llegar al suelo.
El combustible sale de la aeronave a través de un punto específico en cada ala, generalmente más cerca de los extremos del ala y más lejos de los motores, y aparece inicialmente como más líquido que vapor. 
BA A319 emergency
British Airways flight declares mid-air emergency minutes after leaving Heathrow and captain is forced to request priority landing to return to London
- BA flight 1340 had departed London Heathrow at 8.23am this morning
- But shortly after take off captain declared emergency with ‘technical issue’
- The Airbus A319 requested priority landing and returned to Heathrow
A British Airways flight declared an emergency shortly after taking off from Heathrow this morning. Flight 1340 had set off from London bound for Leeds at 8.23am, but was forced to turn back to Heathrow shortly after take-off.
It is believed the captain requested a priority landing with a ‘technical issue’. A ‘squawk 7700’ signal was sent out by the pilots on board, signalling a general emergency and alerting Air Traffic Control that the aircraft needed to return. The pilots then moved the plane into a holding pattern, circling above Chesham in Buckinghamshire, before flying on to Heathrow. The Airbus A319, that can carry a maximum of 156 passengers, made a safe landing on runway 27L at Heathrow at around 8.55am – just over 30 minutes after it took off.
Various aviation accounts on social media are speculating that the aircraft had ‘gear issues’, but BA have refused to confirm this. A spokesperson for British Airways told MailOnline Travel: ‘The aircraft has now landed safely at Heathrow after the pilot requested a priority landing for a minor technical issue.’ It is not known how many passengers were on board the aircraft.
When an emergency or diversion is required for an aircraft, the standard procedure for many aeroplanes is often to reduce the weight in order to make a safe landing. So the plane is forced to burn off fuel by circling, or if the emergency is more serious, it will have to release the fuel into the air, usually over water.
Aircraft have two major types of weight limits: the maximum takeoff weight and the maximum structural landing weight, with the maximum structural landing weight almost always being the lower of the two.
This allows an aircraft on a normal, routine flight to take off at the higher weight, consume fuel en route, and arrive at a lower weight. Fuel dumping operations are coordinated with air traffic control, and precautions are taken to keep other aircraft clear of such areas. Fuel dumping is usually accomplished at a high enough altitude where the fuel will dissipate before reaching the ground.
Fuel leaves the aircraft through a specific point on each wing, usually closer to the wingtips and further away from engines, and initially appears as more liquid than vapor. A\W
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