AW | 2016 06 26 15:33 | AIRLINES
El gobierno argentino lleva siete meses de gestión en el grupo Aerolíneas y quiere ser un ejemplo regional de cómo los países de América del Sur pueden mantener el control estatal de las empresas clave, y ejecutarlos como un negocio con fines de lucro. Ese es el pensamiento del presidente, Mauricio Macri, al menos. Durante más de 10 años, los países de Venezuela a Argentina tienen, en mayor o menor grado, dado el control del gobierno sobre sus grandes empresas. El resultado final ha sido un desastre. En Venezuela, PDVSA se enfrenta a ![Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]](https://airgways.com/wp-content/uploads/2016/06/aerolc3adneas_argentinas_logo_2010-svg1.png?w=159&h=68){kind=logo}
un incumplimiento de crédito. En Brasil, de propiedad privada las empresas de construcción de juego para los contratos lucrativos del gobierno con la petrolera Petrobras han destruido el Partido de los Trabajadores de izquierda, fijaron la economía en el fuego. Sin embargo, dando las riendas de propiedad del Estado, empresas de ejecutivos de la «lista A» del sector privado no vienen con «polvo mágico», como la CEO de Aerolíneas Argentinas, de 45 años de edad, que se está descubriendo.
Isela Costantini fue contratada en diciembre para dar la vuelta a una empresa que ha sido dejada de lado por la compañía Iberia, abandonada por el gobierno español, renunciada por American Airlines, y finalmente asumida por el gobierno de Cristina Kirchner, que sabía tanto de la gestión de Aerolíneas como lo hizo sobre el manejo de la economía del país.
Ella es ahora la orgullosa madre de un patito feo. Si todo va bien, esta historia resulta igual de bien para la línea aérea como lo hizo para el pajarito creado por el escritor holandés Hans Christian Anderson.
«Vemos la luz al final del túnel y que podemos llegar a la solvencia en el año 2018», dice el jefe de gobierno de la aerolínea acuñada. Ella está un poco incómoda con esa declaración. Un Boeing azul y blanco viene aterrizando en el aeropuerto Jorge Newbery a las afueras de su ventana (edificio de gestión de AR). Ella observa como aterriza. Ellos no han pagado todavía. «Hay muchas cosas que todavía estoy aprendiendo,» dice ella.
Constantini fue invitada por el Ministro de Transporte de Macri, Guillermo Dietrich, a unirse al equipo de gobierno en diciembre. En el momento en que fue jefa de GM Argentina, una empresa recuperada de la crisis económica de Brasil tanto como lo fue desde Argentina. GM sólo tiene dos coches en Argentina: la berlina ágil y el Clásico, un sedán de nivel de entrada. Más del 60% de lo que producen sus líneas de montaje fue a Brasil, un país que corre por sus venas. Ella nació en Sao Paulo en 1971 y se trasladó a Córdoba, Argentina cuando tenía 16. Ella obtuvo su MBA de la escuela de negocios preferida de América Latina, la Universidad de Chicago, y se reunió con ejecutivos de GM allí. En aquel entonces, el fabricante de automóviles de Detroit estaba mirando el crecimiento en Brasil y Argentina y quería ejecutivos brasileños para manejar el negocio en lugar de los estadounidenses. Ella estaba siendo preparada para el mayor estado de ejecución que desde que comenzó en GM Brasil en 1998. Se trata de una persona que aprende en el trabajo, y se pega con él.
«Hemos pasado por momentos muy difíciles juntos en 2015 debido al entorno económico y restricciones para los vehículos importados aquí, pero Isela siempre se las ha arreglado para seguir a través de estos momentos críticos» sobre la ventas de vehículo, dice Sergio Medeiros, Director de Marketing y Servicio de GM Argentina. Medeiros trabajó con ella entre 2010 y 2012 y de nuevo en 2015. «Ella es la calma bajo presión. Ella era muy buena en la generación de confianza para el equipo cuando más lo necesitábamos «. 
A look at the CEO of Aerolíneas
Argentina’s seven month old government wants to be a regional example of how South American countries can keep state-control of key enterprises, and run them like a for-profit business. That’s president Mauricio Macri’s thinking at least. For over 10 years, countries from Venezuela to Argentina have — within varying degrees — given the government control over its biggest enterprises. The end result has been a disaster. In Venezuela, PDVSA faces a credit default. In Brazil, privately held construction companies gaming for lucrative government contracts with oil major Petrobras destroyed the left-wing Workers’ Party and set the economy on fire. Nevertheless, giving the reins of state-owned-enterprises to A-list executives from the private sector does not come with pixie dust, as Aerolíneas Argentina’s 45-year-old CEO is finding out.
Isela Costantini was hired in December to turn around a company that has been cast aside by Iberia Airlines, dumped by the Spanish government, given up on by American Airlines, and finally taken over by the government of Cristina Kirchner, who knew as much about managing airlines as she did about managing the country’s economy.
She is now the proud mother of an ugly duckling. If all goes well, this story turns out just as well for the airline as it did for the little bird created by Dutch writer Hans Christian Anderson.
“We see the light at the end of the tunnel and think we can reach solvency by 2018,” says the newly minted government airline chief. She’s a tad uncomfortable in that statement. A blue and white Boeing comes in for a landing at the Jorge Newbury Airport just outside her window. She watches it land. They haven’t paid for it yet. “There are a lot of things I’m still learning,” she says.
Constantini was invited by Macri’s Transportation Minister Guillermo Dietrich to join the government’s team in December. At the time she was head of GM Argentina, a company reeling from the Brazil economic crisis as much as it was from Argentina’s. GM only makes two cars in Argentina: the Agile hatchback and the Classic, an entry level sedan. Over 60% of what her assembly lines produced went to Brazil, a country that runs through her veins. She was born in Sao Paulo in 1971 and moved to Córdoba, Argentina when she was 16. She got her MBA from Latin America’s preferred business school, the University of Chicago, and met GM executives there. Back then, the Detroit automaker was looking at growth in Brazil and Argentina and wanted Brazilian executives to run the business rather than Americans. She was being groomed for senior executive status it ever since she started at GM Brazil in 1998. This is a person who learns on the job, and sticks with it.
“We went through very hard times together in 2015 because of the economic environment and restrictions for imported vehicles here, but Isela always managed to get us through these critical moments,” says Sergio Medeiros, GM Argentina’s Vehicle Sales, Service and Marketing Director. Medeiros worked with her between 2010 and 2012 and again in 2015. “She’s cool under pressure. She was very good at generating confidence for the team when we needed it most.” A\W
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