AW | 2016 07 18 16:45 | AIRSHOW
FARNBOROUGH AIR SHOW 2016
La Feria Interncional de Farnborough Air Show 2016 ha llegado a su fin el día Domingo 17 de julio de 2016 y con importantes novedades y tendencias en el marco de la aviación comercial.
A I R B U S
Airbus obtuvo una victoria clara sobre su eterno rival, Boeing (NYSE: BA) , en la carrera de fin de la semana pasada en Farnborough Airshow 2016.
Tanto si se mide por el número de aviones ordenada, el valor total de los pedidos y compromisos, o el volumen de pedidos en firme por sí solos, Airbus superó a su rival estadounidense. Sin embargo, Airbus lance orden era mucho menos impresionante de lo que parece en la superficie.
Airbus dejó Farnborough con los pedidos y compromisos por valor de $ 35 millones de dólares a precios de catálogo, que abarca 279 aviones. Mientras tanto, Boeing trajo en los pedidos y compromisos para 182 aviones, un valor de $ el 26,8 millones de dólares a precios de catálogo.
Airbus recibió pedidos y compromisos para 279 aviones comerciales la semana pasada.
Sin embargo, la gran mayoría de la actividad de acuerdo Farnborough de Boeing tomó la forma de compromisos no vinculantes en lugar de pedidos en firme. De hecho, Boeing anunció a sólo 20 nuevos pedidos en firme durante el espectáculo aéreo.
Por el contrario, los pedidos en firme representaron la mayor parte de la actividad de negocio de Airbus en Farnborough: 197 aviones valorados en $ el 26,3 millones de dólares a precios de catálogo. Sin embargo, algunos de estos pedidos en firme y compromisos puede valer la pena un poco más que el papel en que están escritas. Por otra parte, los pedidos de sus modelos de cabina ancha más lenta de venta permanecieron pocos y distantes entre sí.
¿Son estas órdenes muy firmes?
Más de la mitad de la firma de pedidos de Airbus ‘la semana pasada vino de un solo reparto: portador de ultra bajo costo asiática AirAsia ordenó 100 aviones A321neos. Esto fue fácilmente la mayor operación anunciada en Farnborough. Casi la totalidad de los compromisos no firmes de Airbus vino de un solo cliente, así: GoAir de la India firmó una carta de intención por 72 A320neos.
Tanto AirAsia y GoAir están ordenando aviones para soportar enormes planes de crecimiento futuro. Es ciertamente posible que se podrán seguir a través de estos planes, pero es mucho más probable que muchos de estos pedidos de aviones finalmente se diferido o cancelado.
Antes de fin de la semana pasada, AirAsia ya tenía más de 300 pedidos en firme para A320neos, algunos de los cuales no están previstos para la entrega hasta 2028. El orden A321neo trae su cartera de pedidos de Airbus a más de 400 aviones, en comparación con aproximadamente 175 actualmente en servicio en todos de sus afiliados.
Incluso creciendo hasta su tamaño actual no ha sido sencillo para AirAsia. Se ha aplazado la entrega de aviones varias veces en los últimos años, incluso en 2009, 2011 y 2014. Su principal subsidiaria de Malasia tenían menos aviones a finales de marzo de lo que lo hizo el año anterior.
Por lo tanto, la AirAsia «pedido en firme» es poco más que una vaga declaración de intenciones de la aerolínea para crecer en el futuro. Entre la historia de la compañía de aplazamientos de pedidos y el enorme tamaño de su cartera de pedidos, la probabilidad de AirAsia tomar todas las 404 aviones se ha ordenado en horario es prácticamente nula.
Lo mismo puede decirse de GoAir, que recientemente se hizo la entrega de los dos primeros aviones de un acuerdo anterior por 72 A320neos, con lo que su flota hasta un 21 aviones insignificante. Si finaliza su reciente carta de intención, que tendría un retraso de 142 A320neos.
Mientras que el mercado de viajes aéreos de la India está creciendo rápidamente, también es intensamente competitivo. GoAir tendrá sus manos llenas con su orden A320neo original durante muchos años por venir. La duplicación de ese orden era poco más que un truco de relaciones públicas.
Las ventas de fuselaje ancho
Por lo tanto, dos líneas aéreas con dudosa capacidad para asumir nuevos aviones representaron la mayor parte de la actividad de Airbus en Farnborough. Lo que es más, Airbus no necesitaba más pedidos de la familia A320, después de haber finalizado el mes de junio con una cartera de pedidos firmes de cerca de 5.500 aviones.
Por el contrario, Airbus tuvo mucho menos éxito en el mercado de aviones de fuselaje ancho, sobre todo para los A330neo. La venta de más A330neos debería ser la máxima prioridad de Airbus, dado que hay menos de 200 pedidos en firme en los libros delante de una entrada en servicio se espera cerca del final de 2017. Todo Airbus podría manejar era finalizar un solo pedido en firme de cuatro A330-900neos, una orden que fue anunciado originalmente hace más de un año.
La demanda del nuevo A330neo sigue siendo tibia. Fuente de la imagen: Airbus.
Airbus todavía tiene una cartera de pedidos firmes de más de 100 A330 de la generación actual, por lo que la situación no es crítica todavía. Sin embargo, la aparente falta de interés de los clientes no es un buen augurio para el éxito a largo plazo del A330neo.
Combine eso con el anuncio de que Airbus recortará la producción del avión jumbo A380 de 27 en 2015 a alrededor de 12 por año para el año 2018, y su victoria sobre las ventas de Boeing en Farnborough que parece ser prácticamente de sentido. Boeing y Airbus tanto ponchó en el espectáculo aéreo más grande de 2016.
B O E I N G
La brecha en la línea de productos de Boeing en el medio del mercado (MOM) no podría haber sido más evidente la semana pasada en la mayor vitrina de la industria de la aviación, el Salón Aeronáutico de Farnborough. A pesar de un Mooting 737 MAX 10, y tratando de insistir en que el 737 MAX 9 será capaz de igualar el Airbus A321neo y su versión extendida gama del A321LR, que era difícil de vender a algunos de los vendedores más capacitados en el negocio.
Airbus sin duda se llevó el premio pedidos en Farnborough este año, con el mayor pedido de la serie de 100 A321neo aviones de AirAsia, así como una conversión significativa de 30 aviones de la familia noruega A320neo ordenado previamente a la versión más grande, más larga gama A321neo con el combustible adicional tanques, que ahora se llaman A321LR. A lo largo del espectáculo, y de hecho en todos sus comentarios este año, los ejecutivos de Airbus se han deleitado en el desempeño de su sustitución 757.
Por el contrario, Boeing 737 MAX reservado no hay 9 órdenes en Farnborough, y que no ayudó contraofensiva medios de Boeing al vicepresidente de ventas globales y marketing John Wojick sugirió que 737-900ER ruta Seattle-Miami los Alaska Airlines operados no podían ser operado por un Airbus A321, cuando American Airlines ya hace exactamente eso.
Randy Tinseth, vicepresidente de Boeing de comercialización, destacó el alcance de este extremo de los requisitos narrowbody. «De cinco a diez por ciento del mercado de pasillo único, creemos que, en los próximos veinte años será en ese -700 aviones de tamaño, 737 MAX 7 mercado. Cuando nos fijamos en la parte superior de ese mercado, el MAX 9, A321 mercado, estamos buscando a algunos números a los veinte y el veinticinco por ciento. Eso significa que el centro del mercado de pasillo único, donde el MAX 8 y el A320 es, usted está buscando en aproximadamente el setenta por ciento del mercado «.
«El corazón de ese mercado es el 737 MAX 8, lo que lo hace muy bien en el mercado,» dijo Tinseth, pero eso no se refleja en las órdenes de este año, y las líneas aéreas parece ser muy convencido de que hay una buena cantidad de necesitar.
De hecho, al comparar medio de mercado de las previsiones del mercado, dicho Tinseth, «Nosotros no tenemos necesariamente que el avión en el pronóstico. Vamos a echar un vistazo a ese avión en ese mercado, y luego vamos a asignar tráfico a la misma. Cuando usted trae en un avión en un espacio que no está siendo dirigida hoy en día, que tendrá un efecto estimulante en el mercado, y que tendrá un cierto impacto colateral arriba y hacia abajo las dos naves laterales individuales y los mercados de fuselaje ancho. Ese es el desafío. El hecho es que el mejor avión que llevar al mercado más que va a estimular tanto tráfico, así como otros mercados de impacto «.
El problema es para Boeing, gran parte del mercado parece estar pensando que el A321neo es un avión mejor que nada está ofreciendo Boeing. Gran parte de la ventaja del A321neo mantiene por encima del 737 MAX 9 es en términos de la relación empuje a peso. El A321 es simplemente más lejos de la tierra que el 737, lo que significa que se puede colgar turbofan más grande, más potente y más eficiente de la banda. La mejor opción para la familia 737 de competir es, para un avión de la longitud de la -900 o de MAX 9, para elevar la rueda delantera con el fin de permitir un aumento del diámetro de turboventilador. Sin embargo, como el hecho de que Boeing no lo ha hecho para el MAX 9 como se vende actualmente demuestra esto de ninguna manera es un ejercicio sencillo, ni ofrece tantas opciones como el A321.
Hasta cierto punto, la provisión de un ultra-alta densidad versión de 200 plazas del 737 MAX 8 de Boeing – la aeronave lanzada-Ryanair llama actualmente el 737 MAX 200 – ha afectado a las ventas de Tinseth del MAX 9. Boeing ha señalado, sin embargo, que » MAX 9 es un avión con una configuración de dos clases de 173 asientos. Cuando llegamos a la alta densidad de una sola clase Creo que es aproximadamente 215 a 220. El MAX 200 es realmente sobre el desbloqueo de las capacidades de la MAX 8 como una opción de transporte de bajo costo para la aeronave. Verás 199, 200 pasajeros de ese avión. En realidad se trata de que una sola clase, el mercado de alta densidad «.
A pesar de múltiples preguntas de los periodistas actualizados sin embargo, parecía que Tinseth realmente no tenía una respuesta acerca de la rentabilidad superior orden de los A321neo por encima del 737 MAX 9, o el hecho de que los clientes clave, como Noruega no están interesados en la propuesta MAX 10 . Su mejor esfuerzo:
«Voy a volver al hecho de que hemos construido este gran atraso en el lado de pasillo único, estamos entregando la mitad de los aviones en el mercado, seguimos ofreciendo la mitad de los aviones en el mercado, tenemos una estrategia de producto que está trabajando , vamos a hacer ajustes si vemos necesario. Mientras miraba a esos números de entrega para la primera mitad del año, que fue una sorpresa hemos sido capaces de ofrecer más aviones que nuestra competencia. Creo que una vez más a medida que avanzamos hacia fuera y estabilizar todo el MAX, y empezar a entregar esos, vamos a ser capaces de acelerar nuestra producción se mueve hacia adelante. El mercado de pasillo único es un mercado fuerte, sigue siendo un mercado fuerte, y también me va a decir, cuando se echa un vistazo a los modelos que vemos en todos los ámbitos … modelo hace al momento del pedido puede ser significativamente diferente de las mezclas de modelo que entrega efectivamente en el mercado».
Dada la que acaba de proponer-737 MAX 10, y ningún aspecto de la perennemente discutido aunque todavía no conocer la próxima generación pequeño birreactor por medio del mercado, trasluchada de Airbus, John Leahy sobre Boeing «el aeroplano de papel de la empresa» podría estar golpeando sólo una poco cerca de su casa en Seattle en el momento.
La edición de Farnborough Air Show 2016 de un marco de muy buenas noticias con nuevas aeronaves comerciales que entraron en acción, nuevos clientes y nuevas tecnologías. Aunque esta feria no ha superado en volúmenes de transacciones, ha sido satisfactorias para la mayoría de la industria aérea, prometiéndo a futuro un mejor desempeño de ventas.
Esperamos anciosos la próxima edición de Farnborough Air Show 2018. A\W
FARNBOROUGH AIR SHOW 2016
The Interncional Fair 2016 Farnborough Air Show has come to an end on Sunday July 17, 2016 and significant developments and trends in the context of commercial aviation.
A I R B U S
Airbus won a clear victory over archrival Boeing, in the race weekend last week at Farnborough Airshow 2016.
Whether by the number of aircraft ordered, the total value of orders and commitments, or volume of firm orders alone, Airbus overtook its US rival is measured. However, Airbus launch order was much less impressive than it looks on the surface.
Farnborough Airbus left with orders and commitments worth $ 35 billion at list prices, covering 279 aircraft. Meanwhile, Boeing brought in orders and commitments for 182 aircraft worth $ 26.8 billion at list prices.
Airbus received orders and commitments for 279 airliners last week. However, the vast majority of deal activity Farnborough Boeing took the form of non-binding commitments rather than firm orders. In fact, Boeing announced only 20 new firm orders during the air show.
On the contrary, firm orders accounted for most of the business activity in Farnborough Airbus 197 aircraft valued at $ 26.3 billion at list prices. However, some of these firm orders and commitments may be worth a little more than the paper they are written. Moreover, orders slower models widebody sales remained few and far between.
Are these very firm orders?
More than half of the firm orders for Airbus’ last week came from a single deal: Asian carrier ultra low cost AirAsia ordered 100 A321neos. This was easily the largest transaction announced in Farnborough. Almost all non-Airbus firm commitments came from a single client, thus: GoAir of India signed a letter of intent for 72 A320neos.
Both AirAsia and GoAir are ordering planes to withstand enormous future growth plans. It is certainly possible that can be followed through these plans, but it is much more likely that many of these aircraft orders finally deferred or canceled.
By the end of last week, AirAsia already had more than 300 firm orders for A320neos, some of which are not intended for delivery until 2028. The A321neo order brings its backlog of more than 400 Airbus aircraft, compared with about 175 currently in service in all of its affiliates.
Even grow to its current size has not been easy for AirAsia. It has been delayed aircraft deliveries several times in recent years, including in 2009, 2011 and 2014. Its primary subsidiary of Malaysia had fewer aircraft at the end of March than it did the previous year.
Therefore, the AirAsia «firm order» is little more than a vague declaration of intent by the airline to grow in the future. Among the company history of postponements of orders and the enormous size of its order book, the probability of AirAsia take all 404 aircraft have been ordered in time is practically nil.
The same is true of GoAir, which recently took delivery of the first two aircraft of an earlier agreement for 72 A320neos, bringing its fleet to 21 aircraft insignificant. If you finish your recent letter of intent, which would have a delay of 142 A320neos.
While air travel market in India is growing rapidly, it is also intensely competitive. GoAir have his hands full with the original order A320neo for many years to come. Duplication of that order was little more than a PR stunt.
Widebody sales
Therefore, two airlines with dubious ability to take on new aircraft accounted for most of the activities of Airbus in Farnborough. What’s more, needed no more orders Airbus A320 family, having ended June with a portfolio of firm orders for about 5,500 aircraft.
By contrast, Airbus was much less successful in the market for widebody aircraft, especially for the A330neo. Selling more A330neos should be the top priority of Airbus, since there are fewer than 200 firm orders on the books in front of an entry into service is expected near the end of 2017. All Airbus could manage it was to finalize a single firm order four A330-900neos, an order was originally announced over a year ago.
Airbus still has a portfolio of firm orders for 100 A330 over the current generation, so the situation is not critical yet. However, the apparent lack of customer interest is not bode well for long-term success of the A330neo.
Combine that with the announcement that Airbus will cut production of A380 jumbo jet 27 in 2015 to about 12 per year by 2018, and his victory over Boeing in sales Farnborough appears to be virtually meaningless. Boeing and Airbus both struck in the largest air show in 2016.
B O E I N G
The gap in the Boeing product line in the middle market (MOM) could not have been more evident last week in the biggest showcase of the aviation industry, the Farnborough Airshow week. Despite a Mooting 737 MAX 10 and trying to insist that the 737 MAX 9 will be able to match the Airbus A321neo and its range extended version of A321LR, it was difficult to sell to some of the most skilled in the business sellers.
The smallest of the Boeing 737 family has grown, but the biggest is at a disadvantage. Image: Boeing
Airbus undoubtedly the orders prize was at Farnborough this year, with the largest order Series 100 A321neo aircraft AirAsia as well as a significantly longer conversion of 30 aircraft of the Norwegian family A320neo previously ordered the larger version, A321neo range with additional fuel tanks, which are now called A321LR. Throughout the show, and indeed in all your comments this year, Airbus executives have reveled in the performance of its replacement 757.
By contrast, Boeing 737 MAX reserved no 9 orders at Farnborough, and that did not help counteroffensive means the Boeing vice president of global sales and marketing John Wojick suggested 737-900ER Seattle-Miami route the Alaska Airlines operated could not be operated by an Airbus A321, when American Airlines and does exactly that.
Randy Tinseth, Boeing vice president of marketing, said the scope of this end of the narrowbody requirements. «Five to ten percent of the single-aisle market, we believe that in the next twenty years will be at the -700 aircraft size 737 MAX 7 market. When you look at the top of that market, the MAX 9 A321 market, we are looking at some numbers to twenty and twenty five percent. that means the center of the single-aisle market, where MAX 8 and A320 is, you’re looking at about seventy percent of the market. «
«The heart of this market is the 737 MAX 8 which does very well in the market,» Tinseth said, but that is not reflected in orders this year, and airlines seem to be very convinced that there is a good amount of need.
In fact, when comparing average market market forecasts, said Tinseth, «We do not have necessarily the plane in the forecast. Let’s take a look at that plane in that market, and then we will assign traffic to it . When you bring on a plane in a space that is not being addressed today that will have a stimulating effect on the market, and that will have some collateral impact up and down the twin aisles and markets widebody . that’s the challenge. the fact is that the best aircraft to bring to market that will stimulate much traffic and impact other markets. «
The problem is for Boeing, much of the market seems to think the A321neo is a better aircraft that Boeing is offering nothing. Much of the advantage of the A321neo remains above the 737 MAX 9 is in terms of the thrust-to-weight ratio. The A321 is simply farther from the earth than the 737, which means that you can hang bigger, more powerful and more efficient turbofan band. The best option for the 737 family is competing for a plane length of -900 or MAX 9, to raise the front wheel in order to allow an increase in diameter turbofan. However, as the fact that Boeing has not done for MAX 9 as currently sells demonstrates this in no way is a simple exercise, or offer as many options as the A321.
To some extent, the provision of an ultra-high density version of the 200 seats Boeing 737 MAX 8 – the Ryanair aircraft-launched today called the 737 MAX 200 – has affected sales Tinseth MAX 9. Boeing has stated, however, that «MAX 9 is a plane with a two-class configuration of 173 seats. When we got to the high density of a single class I think it’s about 215 to 220. the MAX 200 is really about unlocking capabilities MAX 8 as a transport option for low-cost aircraft. you’ll see 199, 200 passengers on that plane. in reality it is a single class, high density market. «
Despite multiple questions updated however journalists, it seemed that Tinseth really did not have an answer about the outperformance order of A321neo above the 737 MAX 9 or the fact that key customers such as Norway are not interested TOP 10 in the proposal. His best:
«I’m going back to the fact that we have built this large backlog on the side of single-aisle, we are delivering half of the aircraft on the market, we continue to offer half the planes in the market, we have a product strategy that is working , we will make adjustments if we need to. as I looked at those numbers delivery for the first half of the year, which was a surprise we were able to deliver more aircraft than our competition. I think again as we go out and stabilize the entire MAX, and start delivering these, we will be able to accelerate our production moves forward. the single-aisle market is a strong market, it remains a strong market, and I will say, when you take a look at the models we see in all areas … model makes at time of order can be significantly different from the model mix that actually delivered in the market. «
Given just proposed-737 TOP 10, and no aspect of the perennially discussed but not yet know the next generation small twin-engine through the market, jibe Airbus, John Leahy on Boeing «paper airplane company» could He is hitting just a little near his home in Seattle at the time.
The edition of Farnborough Air Show 2016 a framework of good news with new commercial aircraft into action, new customers and new technologies. Although this show has not passed in transaction volumes it has been satisfactory for most of the airline industry, I promising future better sales performance.
Greedily hope the next edition of Farnborough Air Show 2018. A \ W
airgways.com 