AW | 2016 07 23 20:10 | INDUSTRY
A juzgar por la prensa especializada, la reciente feria aeronáutica de Farnborough 2016 era tranquila y aburrida. La lluvia torrencial cerró el evento hasta el lunes por la tarde, y luego la lluvia martes y el miércoles, no había mucho que hacer.
Las ofertas muy visibles (pedidos de aviones) eran de hecho menos destacado este año en comparación con París el año pasado o el anterior ir a Farnborough. Pero la noticia que surgió fue muy importante. Dos ejemplos explican esto.
Air Asia ordenó 100 aviones A321NEO. Esto fue descrito como necesario debido a la creciente congestión de los aeropuertos en Asia, donde el A320 más pequeño no era capaz de mover suficientes personas por vuelo. Uno podría pasar por alto un pedido de 20 aviones. Pero en 100, se gritó el mensaje. La congestión de los aeropuertos es real y creciente. Esta noticia enlaza la decisión por parte de Airbus ( OTCPK: EADSF ) para frenar su producción debido a la lentitud de pedidos del A380. Si la congestión de los aeropuertos es una «cosa», entonces la necesidad de aviones más grandes como el A380 es real. A pesar de las bajas ventas ahora, Airbus necesita para mantener la línea A380, que supo como Boeing (NYSE: BA ) ha mantenido la línea 747 marcando más. La demanda del mercado se pondrá al día y el A380 es lejos de estar muerto.
La noticia de que Boeing ha modificado su B737-7Max es importante. La nueva modificación del MAX 7 se entiende por la competitividad de mercado. El Boeing 737-7 MAX tuvo cambios significativos: se modificaron el plano alar manteniendo el ala del MAX 8 y reduciendo varias cuadernas para sea un poco más pequeño, o lo que es lo mismo, se agrandó varias cuadernas al modelo original del Boeing 737-7MAX, haciendo de estos cambios un avión más competitivo y una decisión muy inteligente y acertada.
Boeing se centra en estandarizar su producción del programa 737. Esto hace bajar los costos para empujar las economías. El Boeing 737-800 es un éxito de ventas y el Boeing 737-8 MAX (su sucesor) también está vendiendo mejor que cualquier otro modelo MAX. Al centrarse en el núcleo y ajustar el MAX8, en esencia Boeing obtendrá tres modelos de cada uno – Max7, MAX8 y MAX8-200. Esto proporciona a Boeing con una capacidad de pax más dinámica que la oferta del Airbus A320neo. Debe permitir a Boeing movimientos sobre los precios, ya que probablemente tendrá menores costos de producción. Por otra parte, mediante la revitalización de la Max7, Boeing ha admitido el mercado de 130-150 asiento es un segmento importante. Este es un guiño a la amenaza de los aviones de Bombardier, la CSeries.
Además de estos dos elementos importantes, la otra noticia importante del espectáculo fue por parte de la General Electric (GE). David Joyce, observó que los asistentes deberían dejar de preocuparse por las órdenes. La industria está en medio de la entrega de nuevos aviones durante la próxima década que reemplazará a los 30 años de los equipos más obsoletos. Piense en eso por un momento. Es una visión muy importante.
El seguimiento a esto es centrarse en lo que sucedía en los pasillos de la feria. No está en la pista. En los pasillos eran una serie de empresas que fueron para alardear formas inteligentes para ayudar a reducir los costes de producción y la velocidad de producción.
Las pequeñas empresas como Norsk Titanium están atrayendo la atención. El uso de alambre de titanio de la empresa puede desarrollar cualquier parte durante la noche. Si, durante la noche. Se mostró un soporte del Boeing 787. Si Boeing fuera a hacer este pedido a las 8 am de hoy, la autoparte puede estar siendo entregada a las 8 am de mañana. Esto se lleva a un nuevo nivel. Hay muchas pequeñas empresas de este tipo que va a revolucionar la cadena de suministro. El talón de Aquiles de la industria aeroespacial es la cadena de suministro. Firmas como Norsk son fabulosas oportunidades para las empresas más grandes para adquirir – lo mismo para capitales de riesgos. Y hay un número de ellos.
Otra empresa que tiene el potencial de revolucionar la industria es WheelTug. Esta firma ha desarrollado un método para agregar energía eléctrica a la rueda de morro de una aeronave – que significa que no se necesitan más remolcadores aeropuerto. ¿Por qué es tan bueno? Debido a que las compañías aéreas pierden una cantidad excesiva de tiempo yendo y viniendo de puertas y esperar a que los pocos que tienen remolcadores. Un minuto en el aérea vale entre $ 100 a $ 150. Un retroceso típico (remolque: push-back) toma hasta 12 minutos. Con WheelTug esto se puede reducir en un 40%. Toma cinco minutos por avión durante seis vuelos por día y la aerolínea ha ahorrado hasta $ 4.500 en un día. Ahora imagine a las mega-aerolíneas American, Delta, United o Southwest lo que podrían ahorrar más de sus flotas en un año. El tiro en otros como JetBlue y el anfitrión de otras compañías aéreas y los números adquieren significancia. Estamos hablando de miles de millones de dólares.
Así, mientras que las noticias de la serie hecha para los titulares son menos emocionantes, había un montón de cosas muy impresionante pasando en la feria aeroespacial, que sigue siendo una industria muy sana y emocionante de seguir. Es probable que continuemos recibiendo noticias interesantes, incluso cuando las órdenes se ralentizan. 
After Farnborough 2016
Judging by the trade press the recent Farnborough air show was quiet and unexciting. The despite torrential rain that shut the event down on Monday afternoon, and then the rain Tuesday and Wednesday, there was a lot going on.
The highly visible deals (aircraft orders) were indeed less prominent this year compared to Paris last year or the previous Farnborough show. But the news that emerged was very important. Two examples explain this.
Air Asia ordered 100 A321NEO. This was described as necessary because of growing airport congestion in Asia, where the smaller A320 was not able to move enough people per flight. One might overlook an order for 20 aircraft. But at 100, the message is being shouted. Airport congestion is real and growing. This news links to the decision by Airbus (OTCPK:EADSF) to slow its A380 production due to slow orders. If airport congestion is a «thing,» then the need for larger aircraft like the A380 is real. Despite slow sales now, Airbus needs to keep the A380 line going just like Boeing (NYSE: BA) has kept the B747 line ticking over. The market demand will catch up and the A380 is far from dead.
The news that Boeing has modified its 737-7 MAX is important. By keeping the MAX8 wing and making the MAX8 a bit smaller to be called the MAX7 is very clever. Boeing is focused on standardizing its 737 production. This drives down costs by pushing economies of scale. The 737-800 is a best seller and the MAX 8 (its successor) also is selling better than any other MAX model. By focusing on the core MAX8 and tweaking it, Boeing essentially will get three models out of one – MAX7, MAX8 and MAX8-200. This provides Boeing with an ability to blanket the Airbus A320neo offering. It should allow Boeing to thrash Airbus on pricing as it will probably have lower production costs. Furthermore, by revitalizing the MAX7, Boeing has admitted the 130-150 seat market is important. This is a nod to the threat from Bombardier’s (OTCQX:BDRBF) CSeries. Bombardier fans should be pleased rather than feel nervous.
Besides these two important items, the other crucial news from the show was best encapsulated by GE’s (NYSE: GE) David Joyce. He noted that attendees should stop worrying about orders. The industry is in the midst of delivering new aircraft over the next decade that will replace 30 years of equipment. Think about that for a moment. It is a very important insight.
The follow on to this is to focus on what was happening in the halls at the show. Not on the runway. In the halls were a host of companies that were showing off clever ways to help drive down production costs and speed production. Additive manufacturing is a killer app – many of the firms coming along offering this are unknown and unlisted.
Small firms like Norsk Titanium are attracting attention. Using titanium wire the firm can build up any part overnight. Yes, overnight. I was shown a 787 bracket that holds a 787 galley wall. If Boeing were to order this part by 8 am today, the part can be delivered by 8 am tomorrow. This takes JIT to a new level. There are many small firms like this that will revolutionize the supply chain. The Achille’s Heel for the aerospace is the supply chain. Firms like Norsk are fabulous opportunities for bigger firms to acquire – the same for venture capitalists. And there a number of them.
Another firm that has the potential to revolutionize the industry is WheelTug. This firm has developed a method to add electrical power to the nose wheel of an aircraft – that means no more airport tugs are needed. Why is this good? Because airlines waste an inordinate amount of time coming and going from gates and waiting for the few tugs they have – especially when banks of flights come into hubs. An airline minute is worth anywhere between $100 to $150. A typical pushback takes up to 12 minutes. With Wheeltug this can be reduced by 40%. Take five minutes per aircraft over six flights per day and the airline has saved up to $4,500 in one day. Now imagine what American (NASDAQ:AAL), Delta (NYSE: DAL), United (NYSE: UAL) or Southwest (NYSE:LUV) could save over their fleets in a year. Throw in others like JetBlue (NASDAQ:JBLU) and the host of other airlines and the numbers take on the proverbial hockey stick shape. We are talking about billions of dollars.
So while the news from the show made for less exciting headlines, there was plenty of very impressive stuff going on. Commercial aerospace remains a remarkably healthy and exciting industry to follow. We are likely to continue getting interesting news even as orders slow down. A\W
airgways.com 